瘋狂機長 詹姆士｜濟州航空起落架未放，機腹著地撞牆後大爆炸！

[@cloud760528]

感謝專業分析！

[@Mainland-observing]

我是空客系列的飞行员。这个事情最迷的有两点，第一，飞行员为什么这么着急落地，第二，飞行员为什么不放起落架落地。第一点，我唯一想到比较可能的情形就是鸟击喘震伴随发动机火警或者鸟击双发熄火或者双发推力都大幅下降，所以飞行员才这么着急落地，并且宣布Mayday，但第一次复飞的时候看飞机轨迹，飞机性能貌似没有太大下降，所以推力应该没有大幅失去，所以我觉得发动机火警可能性大点。在发动机火警的情况下，我们公司包括飞机制造商的理念确实是可以牺牲一些程序的完整性，让飞机尽快落地才是第一要素。发动机火警警告的时候时间是第一位的（当然形态和起落架都是要放好的），所以火警的话，我可以理解机组为何着陆的如此仓促，要知道不可灭的发动机火警可能几分钟就会让飞机在空中烧毁解体爆炸。然后起落架没放，笼统的说无非就是机械故障或者人的因素，或者叠加在一起，想到比较多的可能，具体分析起来有点复杂，不多赘述了。 最后还是觉得和机械放轮都故障了相比，当事机组忘记放轮的可能性还大一些。但是低高度会有地形警告，他们为什么会没听到重复的TOO LOW GEAR，就很奇怪。所以要么就是被火警warning盖过去了，并且注意力都放在尽快落地上，彻底忘记放轮了。要么就是他们觉得警告太吵，用了emergency cancel按钮，空客有这个按钮，波音不知道有没有，空客是按了之后会强制取消并静音当前警告，地形警告出来后他们可能也没细听或者也没剩余精力，直接把地形警告清除了。然后之后有两种可能，一种是彻底忘了放轮，一种是虽然起落架手柄已经放了但其实轮子一直没放出来，但是WD上警告太多，加之之前按了cancel，然后机长在忙操纵，副驾驶在忙火警程序和监控飞机轨迹，谁都没发现没放下起落架。。。

[@咕咕鸽-v3n]

机长失去情景意识了，脑子里一心只想着降落，完全不在乎飞机的状态和自己的处境了。副驾驶是个纯新人，在韩国畸形的驾驶舱管理制度下肯定不敢说话

[@Applapp388]

我覺得是自殺

[@BOSSBOSS-w5q]

機長可能是，神風特攻隊的.....所以會光榮犠牲

[@BOSSBOSS-w5q]

​@@Applapp388欠太多錢，只好靠保險來還....

[@simonlow7423]

​​@@Mainland-observing The aircraft first try to land.. but encounter birds..heard is geese.. so pilots nose up into the air.. and retract the landing gears..and they suddenly find both engines failure. forget that loss of both engines power due to birds..will affect the electricity supply to hydraulic power to the landing gears.. therefore there no other way than to land on belly..its the best way..

[@Jinntsai]

專業的人來播報與分析新聞是很有價值的

[@williamcsy]

感謝大佬的細心講解

[@Peter-qt2gc]

大家喜歡看大佬的原因： 新聞：因為鳥擊造成起落架無法放下。 其他專業機師：因為鳥擊造成起落架放不來的例子，嗯...我印象當中是沒有看過。 大佬：我就不想再重複一次，鳥擊關他媽飛機的操控面媽屌事啊，一點事都沒有影響。

[@Vanessa-hz6cd]

感覺大佬說出「飛行員決策錯誤」的時候有點難過😢感謝大佬解說

[@orz743611]

如果起落架裝置機械故障放不下來，應該也要先識別碼打7700、洩油重飛，地面人員也應該要趁機關閉機場淨空跑道，甚至如果確定起落架無效需要迫降，跑道也會噴上泡沫達到迫降的緩衝，但這次都沒看到。

[@toryhank9300]

@@orz743611 737沒有影片有說了 第一次有放 第二次用腳趾想也知道是忘了..連手動的都沒拉

[@turbodj]

@@orz743611 飛機會不會被 遠端操控？

[@BOSSBOSS-w5q]

打方向儀標表燈亮，不一定外面車燈就會亮.....

[@BOSSBOSS-w5q]

​@@toryhank9300忘了？有開車的就知道怎麼可能，一定故障....

[@鋼琴魚]

你家車都開好幾十億的喔？

[@elaineoh023]

多謝大佬的頻道知識，這次出國特別留意一下機型避開737，早上就看到濟州航空令人傷心的消息

[@901212a]

廉航公司想必給機師不少壓力，改降衍生的費用，從泰國起飛的誤點，教育的訓練，在韓國社會的工作環境壓力，種種累加的結果

[@corbychen]

@@901212a 這部份的可能性很高

[@corbychen]

@@901212a 我寫我的猜測/推論好了，首先鳥擊造成引擎扇葉破損，扇葉碎片穿透機身把液壓管割斷，導致液壓系統失效(某集空中浩劫的情形)，機長發現後沒轉往其他機場是因為廉航有控制成本壓力，加上誤點和韓國文化影饗(樓主的看法，空中浩劫也有類似的集數)，所以想直接降落，但因為沒液壓系統導致起落架和襟翼無法操作(至於沒有手動操作原因可能是只會自動操作，沒多少手動經驗，也可能是危機處理能力不好沒考慮到)，所以在沒起落架的情況下降落導致失事。我猜黑盒子研究過後，除了飛機引擎和液壓系統的調查外，還有人為疏失的調查，包含正副機長甚至是航空公司。這是我看過很多…很多…集空中浩劫的經驗，對這次空難所做的推論/猜測，不知道會猜對多少

[@ChristyChung-t2u]

感謝🙏大佬加班直播解說

[@cpwei97]

很久以前就聽大佬說遠離737能避就避，每次挑航班會特別注意，大佬真的很神！

[@kasaivisual4997]

還好難民船航空沒有拐三拐

[@zorahsu]

大佬傳遞的飛行知識真的很管用，第一時間看到新聞就覺得怎麼可能鳥擊起落架會放不下來，後面又看到報導說是跑道太短，立刻就想到為什麼機長不去別的機場，難道是油沒了？ 而且第一時間新聞畫面滑行時地板沒有泡沫，我就一直疑問為什麼機長這麼急？連消防都沒辦法等他們安排？ 後續的調查人為因素感覺比重會不小！ 願天下再無空難~

[@bbrfts6583]

@@zorahsu 引擊著火沒法自動撲滅的話，沒條件飛另一個機場也有可能，失火是分秒必爭的，羽田的那一次成功疏散就是例，遲三分鐘的話有沒有傷亡增加就難說了。

[@sandy0819]

個人猜測不停放消息說降落輪放不到，就是想算在鳥撞在引擎發生的意外上，而不是航空公司機師與機場的人為失誤。

[@viperN19]

不愧是最專業的大佬, 今天幾位波音專家都有提到 手放鋼索...

[@WinnyIsAwesome]

感謝大佬講解～願逝者安息

[@crazyjames787]

感謝贊助

[@Brandon.R888]

RIP

[@MJLee-wl6kt]

釜山金海机場, 跑道 3200米, 應該是近距離裡最長的了。而且跑道尾沒有圍牆, 只有鐵絲網, 鐵絲網外面是農田。 綜合來說應該是最適合濟航這架班機迫降的机場了。

[@edward00000000]

遠離737這句話真的一生受用

[@Tggotohell]

1. 没有救援待命 2. 报道说活下来的乘务员短暂失忆后回忆当时落地后自己以为已经成功降落, 显然没有被通知起落架没有放下的情况. 所以起落架被忽略是有可能发生的.

[@sptoo123]

今天最高同時在線看直播人數有破3萬2，解釋得很清楚，再來就是等正式報告了

[@clarezhao3071]

机长再疯狂也还是机长！专业人士讲解就是比外行瞎说来的令人信服！

[@zhou-qin]

我是蠻認可詹姆士的論述 1. 鳥擊不會是此次事件的主因 2. 跑道長度不足以迫降以機長的專業知識肯定知道的 3. 觸地前的空速過高以至於滑至跑道盡頭速度還是很快 總之，起落架放不下必須選擇迫降方式已是事實(那是機械因素) 但轉場至其他機場迫降的決定與觸地前的空速拿捏則是屬於人為因素 在事件還沒有官方公布前，我個人的猜測還是駕駛員的因素居多

[@dungchen6801]

@@zhou-qin 我猜絕對是人為因素，第一，駕駛沒有及時想到這是很短的跑道，第二，既然要機腹著地，怎麼會從跑道中段才著陸，讓已經很不足的跑道，更不足長度。第三緊急機腹著地，卻沒通知塔台消防車趕往跑道端？第四襟翼也沒放，第五沒有輪子，就要考慮手動風擋煞車，完全沒拉，可能以往是因為輪子觸地都會自動風擋升起，現在沒輪子，還錯當會自動升起風擋？

[@吃飯仙人]

個人認為韓國對突發災難這件事情，處理的真的是非常的後知後覺，不論是世越號郵輪的事件，還是這次的事情，都一樣，支援緊急應變小組都是最後到，後知後覺，飛機要迫降，任何的補救措施都沒有，世越號的救援也是，早在沉沒之前的一兩個小時之前就有學生報警求救了，韓國海巡還是最後才姍姍來遲，危機意識非常的糟糕，有夠離譜

[@BOSSBOSS-w5q]

半澤直樹：不離普，尤其當你是董事會成員時.....😂

[@Liz-oy6xg]

當裡面沒有你的家人朋友的時候，自私自利的人才不會緊張呢，可能剛好緊急應變小組裡面都是這樣的人

[@annatian2006yoube]

@@吃飯仙人 最可怕的是船长不是让学生跑上甲板而是让学生们回到船舱等候，这是故意谋杀呀！

[@FlyDragon911]

韓國真的是，不出事就沒事，一出事就是大事

[@mingta1963]

謝謝！

[@ettvyang]

每次只要看到有關於航空的新聞，第一時間都來聽大佬上課，以專業務實的角度分析，不用去聽台灣那些亂七八糟的媒體胡說八道。

[@jasonsung1561]

1.根據那個遭到鳥擊的影片，高度至少有2000呎，放大可以看到起落架是收起來的，所以如果是第一次降落時遭到鳥擊，表示還沒低於3000呎，這時警報響起復飛應該是ok。但問題來了，務安機場01跑道從跑道頭往南1公里就是海了，這個距離正常的飛機高度大概最多就是300呎了，所以這個影片絕對不是第一次降落時遭到鳥擊的影片，除非拍影片的人在海上。如果這個影片不是假的來亂的，那就表示這是在重飛後遭到鳥擊，就是在01跑道左邊的民宅區拍到的，也就是說如果第一次重飛是因為鳥擊，那重飛時有第二次鳥擊。所以可能第一次鳥擊導致左翼1號發動機失效，第二次則是導致右翼2號發動機失效，也就是雙發失效，因為高度不夠，所以機長才急著返場用不放襟翼的方式降落，而不放起落架也可能是怕放了會破壞外型讓速度掉太快砸在跑道上，或是真的故障了來不及手動放下。

[@Haruspring-p6t]

謝謝大佬，專業機師講解就是和外行不一樣！ 尤其傳簡訊的部份我還真沒想過可能是造假的...

[@893raven]

網路照假的一堆，影片也是剪電影片段來騙人

[@alvinlu5185]

覺得大佬蠻專業、蠻靈光的，表達的很好，聽的懂，大佬我服你！

[@andyhsiao]

薩利機長兩顆發動機都掛了，還有緊急發電系統可以支撐液壓與飛行電腦系統的供電，怎麼可能兩顆引擎被鳥急就讓液壓系統全崩潰，更何況液壓系統全崩潰根本無法有效操作翼面控制，怎麼還能重飛對準跑到但只有機輪放不下來????完全反邏輯

[@Jong1122]

聽完大佬的講解，個人觀點是，第一次降落，因為鳥擊所以重飛，第二次降落時卻忘了放起落架（儘管有警示，但都在專心處理鳥擊或起火而重飛，完全沒注意到沒放起落架這種低級錯誤），所以機長應該也是觸地後才發現少了起落架，導致直接一路滑行到撞牆 不然機長沒道理"事先知道"起落架故障後，還不手動放下起落架而且選擇短跑道降落，這簡直是找死的行為 而且大佬也說了，少了一台發動機還能飛，除非是滅不掉的火，但大佬看影片又不像 再來就是塔台，為何沒通知消防車在跑道待命的原因，因為可能連塔台即使到了最後一刻，也不知道飛機起落架出問題(如有事先故障的話)

[@kahinglai6901]

讚同 ，這個機率很大，就是以為起落架已經放下來了才降的落，也不知道塔台是否有看到或看到已經告知了 卻為時已晚。

[@GPMJ23]

感覺也是忘記放起落架了。有看到一個報導是生還的空服員說她以為他們已經落地了。

[@偉偉-h9y]

這個我不是專業，但要降落時忘了放起落架，系統不會發警報提醒嗎？😮

[@Jong1122]

@@偉偉-h9y 我也不是專業的，未放起落架確實有警示聲響，但當下或許也伴隨著引擎著火聲響，機師也正忙著處理引擎問題，所以就如大佬說的，連轉降和手動放下起落架時間都沒有，正好印證了，機師們應該已經手忙腳亂，一心只想趕快著陸，但很有可能因此漏聽、漏看了未放起落架的警示，當然這都是個人猜測，不代表真相

[@etocindy]

@@Jong1122 如果是這個原因，真心希望將來有更完善的飛安系統➕SOP 能避免類似情況再發生，畢竟是人都有出錯的可能，尤其在緊急情況下

[@Emma-kf4or]

遇到什麼情況會嚴重到機長開放大家打電話聯絡家人？一定是很危險的狀況

[@周文奇-k6l]

大老説原本應從南向北進場降落，重飛後變成由北向南順風降落，該機場跑道短，結果又改變成順風降落，結果造成落地點太後根本滑行距離不夠而撞牆！造成遺憾！

[@miaumiauyui2444]

很早就聽聞韓國航空系統也跟服兵役軍營等系統一樣有很森嚴的前輩後輩制度，前輩的決策不容置喙，所以隨著墜機的更多資訊曝光就也有在想會不會也有這部分的原因……

[@bbrfts6583]

@@miaumiauyui2444 蠻荒民族，中華文明早就敬才不敬輩了。

[@王瓊林-v1z]

記住了！珍惜生命，遠離737…… 最後一排，最後一個位子

[@wang780613]

@@王瓊林-v1z 跟737沒關係，跟你坐的飛機機長是不是噗隆宮比較有關，他忘記放機輪妳坐啥都沒差。

[@ioreedfi2317]

因為長年喜歡看空中浩劫，對韓國機組有一些刻板印象 所以這次一看到地面沒有任何應對措施的機腹降落，第一想法就是韓國機組又搞事了？ 不過話雖如此，希望調查可以打臉我，實在不希望上百條人命死在菜鳥失誤上，也不希望這麼多年了韓國還和印象中過去那些案件一樣

[@ctl2886]

看了影片，不是順風降落，ATC指揮沒那麼笨。我覺得應該飛行員操控的問題。原因：（1）鳥擊跟起落架很少有直接關係，2號發動機鳥擊，可關閉，還有1號發動機可以安全降落（2）落地前兩飛行員駕駛艙裡面已經驚慌，忙著處理發動機失效問題，忘了放起落架（沒有液壓，還有手動pump）、這是訓練問題（3）飛行員降落接地距離過長不尋常、也是訓練問題（4）塔台管制員在緊急降落時沒有幫忙觀察提醒起落架未放（5）機腹接地後飛行員已無法操控發動機，跑道也已經沒距離了。速度那麼快，跑道端有EMAS也沒用，可惜了！受難家屬請節哀。🙏

[@duenyaohsieh4856]

國外YT的理論，有一個疑點是為什麼機師那麼急著迫降，一個發動機尚有動力的情況下可以維持holding pattern，跑checklist之後再執行降落。 鳥擊影片顯示2號發動機發生compressor stall。而迫降影片顯示2號發動機有開反推，1號發動機似乎沒有開啟反推，故推斷1號發動機被關。 推論： 1.首次降落發生鳥擊 2.機組決定重飛，收起起落架 3.*關錯發動機（故無法執行holding pattern) 4. 情急之下決定到跑到另一端迴轉直接迫降 前後不到5分鐘，可能急到沒時間用手拉手動起落架開關？？ 如果真的是關錯發動機 請專家解惑 為什麼機師發生鳥擊那麼急著關發動機？為什麼不先穩定飛飛機之後再處理？

[@seepas]

我覺得當時的情況，這幾項錯誤很可能發生了。

[@seepas]

著火的是幾號發動機？

[@幽靈-s3s]

跟訓練有關係，正常單發失效應該要先爬升高度後在執行重啟，若無法重啟在做迫降，但飛機都具備單發起降的能力。

[@duenyaohsieh4856]

@@seepas 並沒有著火 只有compressor stall （壓縮機失速） 2號

[@duenyaohsieh4856]

@@幽靈-s3s 重開車需要高度 那個時候已經在final approach, 很低的高度，不可能重開車。 如果一個發動機還有動力，正常是直接continue 繼續著陸即可。 其實如詹機長所說，已先有資訊來看，實在沒理由重飛。但是如果決定要重飛了，單引擎有動力情況下也不應該那麼急著到跑到尾端迴轉就迫降。

[@九方名座]

精华版：大佬在波音737飞机上存活7000多小时

[@weike7951]

@@九方名座 狠人

[@Joe40817]

我操你這精華簡單明瞭

[@jonyjony12345]

第一 不要租737 第二 不要跟Ryan租737 ⋯⋯

[@金山周-m9z]

看完大佬的解釋為機長人為疏失 其他台的解說 根本不用看 因為大佬的解釋 才更完美的詮釋什麼叫做機長 臨危不亂 以及備用系統 根本不足以發生如此憾事

[@chengku494]

講很多次 永遠要坐最後一排最後一個位子DDDD

[@WwSHome]

壓榨勞工的機廠+壓榨勞工的航空公司=飛天棺材

[@ruili5579]

瑞安航空是这样的，空中运奴船，全是人座位全满，着陆也硬。 很少做波音了，去泰国买的都是320票，去更远地方都喜欢350。真喜欢350。 首先是起落架没打开，印象里起落架打开，故障依靠重力打开锁止都是可以的，为啥打不开。 还有就是如果真的打不开，肯定选择长跑道加阻拦装置，听说了阻拦装置维护去了，那也应该有防火泡沫提前去喷去准备吧。

[@herolgg]

用罹難者的對外聯絡訊息看，似乎乘客知道飛機不能正常降落，因為有幾位是想打電話告別家人；這件事比較怪，代表機長當下有比鳥擊更嚴重的事情影響到，然後被乘客發現飛機有異常問題

[@UnChauStreet]

短時間要迫降.可能有4個.. 1. 超級大既火災(駕駛倉) 2. 駕駛倉失壓. 3. 主,副駕駛員都不在或失去意識.由其他人飛行 4. 無油.

[@ryusumo]

高度已經低於1萬呎且有重飛能力，不可能是失壓問題

[@妍-q1q]

看到Yt推播，看到專業解說，謝謝

[@十八子-u9e]

遵從大佬的誡示，愛惜生命，遠離737

[@seepas]

我覺得奇怪的是為什麼鳥擊後還要拉起重飛？我同意詹姆士的看法，其實直接降落就好了，當時起落架已經放下，動力失去一半，直接下降反而是更簡單的選項。既然已經重飛，就是到其他機場降落不好嗎？飛行員一定知道這個機場各方面條件不行，為何還非要降落這個機場，我覺得航空公司可能內部有些壓力給飛行員，就是要節約成本，有內部要求不希望飛機降落在收費比較貴的機場。長X 21:41 航空經常做出一些違規而影響飛安的事。例如飛機晚點下降到台北松山或桃園機場，如果不趕快飛到高雄，就要支付台北機場的費用，甚至乘客過夜旅館費用，於是不管三七二十一，直接接就加足馬力，用最大油門，衝出到了跑道一半就拉起來爬升，完全無視飛安。塔台一再警告，高雄機場即將關閉，硬衝是來不及的，長榮不管，硬是要賭一把，因為航程其實也很短。結果飛了10幾二十分鐘，高雄機場通知飛機說機場關閉不接受降落，長X班機只能折返。事後機師因危險駕駛被處罰，X榮因違反飛安也被處罰。這就是萬惡資本主義，不顧飛安，駕駛員為了飯碗，也不管不顧了。

[@kill90206]

不敢去外站? 這個機場就是目的地，濟州航空今年初就有人爆料管理出問題，遲早會出事，千萬別搭，也別來這工作，除非你打算來體驗地獄

[@cheng0217]

這也太可怕了吧

[@jpk999]

八成是機長的問題吧，像復興航空空難新聞吵一陣子，也是說機械故障，機長英勇迫降，調查出來才知道機長出包把發動機都關了

[@bjing1316]

可能是各种警报声，混在一起。机师可能以为警报声只是火警，然后误以为起落架已近放下来了。

[@Sammy-uq8hg]

鳥擊不可能擊壞起落架...除非那隻鳥是神雕俠的大鵰.....我認人James的論點...按理應該是切換到其他機場降落才對...除非快沒油了或是...其他...無法選的原因

[@吳榮達-w9l]

大佬 737經驗豐富 詳細解說 ！

[@user-mvyWHEiBOOvh6zSv2sdKCAE7U]

結論: 737太容易使駕駛員判斷失誤 更何況是凌晨的紅眼737航班

[@insecter28]

希望之後有個精華版

[@powerjian8193]

失事當班機長45歲，總飛行時間6800多小時，機長飛時2500多；副駕駛35歲，總飛時1650多小時，都不算特別資深。經驗有限的情形下，就更加倚重態度跟天賦了。而且事發時間機組人員已經歷一夜飛行，在朝陽下飛行員精力很難說保持在飽滿狀態。這些因素都會影響臨場表現。再加上737是有名的學霸飛機，太難了！

[@打浪優]

十分同意瘋狂機長專業分析 最大疑問都是在這情況下機長為何一定要在這短跑道落地？ 迫切到沒時間選落另一個設有較長跑道機場 是否機內有火警毒煙？ 就算有毒煙 機長也有氧氣面罩！B737 在沒油壓狀況下 輪組可不可以靠 gravity free fall 落？

[@redamancysy9960]

可以 所以这是最令人匪夷所思的点

[@tryo9792]

我就知道。。 我也是飞行员，当然没大佬那么有经验。怎么想就觉得不可能发生。 要不直接飞不到机场，要不就不可能决定降落。。 除非是飞行员的人为失误。

[@elodiewang6168]

@@tryo9792 可以降落到海面吗？

[@easymi9964]

​@@elodiewang6168能迫降都会选择迫降

[@CC-qu3ep]

⁠​⁠@@elodiewang6168大老影片說過，在海上就更不可能有生存著。細節原理請看影片🍿

[@fungbrian7465]

就算不是飞行员 一般民众都知道不可能降落的！我真的看得好奇怪 除非你燃油真的没有了才降落啊 不然干嘛突然降落 我真的好奇怪 都是人命啊 😂

[@Lipacat]

空難事件簿、空中浩劫很多都是壓力大睡眠不足判斷錯誤，感覺這次也是

[@vivivivi4008]

其實韓國有很多災難多數是人為，這次的問題先是飛機故障，後是機長處理失當，當然最重要的是這175人的壽命僅只於此，死神要帶走這些人，是誰也躲不過的，也就是命中注定啦

[@홍개운]

最新消息是，機長2分鐘前才告知緊急狀況，消防隊已經拼盡全力在最快的時間內抵達現場，但時間上還是來不及。

[@laipochen9255]

@@홍개운 我也猜是這樣，可能時間太短真的來不及趕上爆炸。 或許原本想重飛但發現沒放起落架後告知緊急狀態但來不及手動放下，2分鐘內就機腹著地

[@張珊-p6e]

韓國在重大事件發生，行政機關應變能力真的超乎正常程序的狀態⋯ 踩踏事件、船難、空難。爲這些逝去的生命的人們 默哀。

[@yyyqqq3577]

在韓國很多人都知道，行政機關被在野黨各種彈劾，職能部門根本分身乏術啊⋯⋯這個涉事機場是韓國赤字最多的機場，本身附近50公里內就有光州機場（也是赤字）完全可以合併運營，在野黨為了贏得地區選票，說要增加務安機場的運營班次，提升它的地位⋯⋯之前是沒有國際航班運行的喔，國際航線才運營21天就出了事故，長期赤字運營再加上管理懈怠，機場鳥類驅趕管理職員才4個人（而且當天上班的只有2個⋯⋯）！還有務安本身就不適合開設機場，因為它附近有三個鳥類遷徙棲息地，民主黨的個性又是倡導環境保護不讓驅趕這些鳥類，開始錯步步錯

[@Allen_design_classroom]

之前看過discovery 節目對於韓國某次空難的介紹，當時失事原因是因為機長那邊的飛行姿態儀表故障，導致機長做出錯誤判斷 照理說副機長應該要發現，但是由於韓國的文化，副機長晚輩是不能質疑前輩的決策，最後導致飛機失事 節目結論，再優秀的設備與設計，都無法避免因為人所造成的錯誤

[@free_hk5388]

新聞本來就該來訪問大佬才真實

[@sell3pcs162]

等阿娟來敲通告

[@andylu6431]

大災難 總是 莫名的 一堆巧合 完美組合

[@cc093019861]

會不會是機長的執勤飛行時數已經到限，為了趕時間而做這樣的決策，畢竟以前也發生過因為機長趕著結束執勤時間而出事故的。再說廉航壓縮執勤時間，而且飛機又延遲起飛，時間因素成了機長的壓力。

[@helenhuang8397]

老美厲害，看了視頻第一時間就說韓國飛行員不會開飛機。

[@annatian2006yoube]

@@helenhuang8397 应该是吧，那次飞旧金山时落地太低造成两女学生死亡的事故 也是个智障错误😑

[@小賴-z5y]

對阿~以常理想，鳥襲跟起落架有沒有放，根本沒關係啊!!!!!

[@yenyumin2994]

如果沒有撞到圍牆爆炸起火, 其實可能會全員生還, 跑道南端外還有蠻大的空地

[@HOBAWang]

就算沒那堵牆前面是排水溝然後是橫向的道路,這樣高速進坑跳一下不會比較好,機體強度應該是撐不住,更何況出了機場範圍的話還有傷及地面人員的風險.

[@doreenl44]

以前看見空難的新聞，腦子裏滿是未解的問號，最近看見大佬的頻道已毫不猶疑訂閱，雖然不能盡信但至少能解開心裏多少的問號。

[@inoryruli6865]

之前看过另一个机长的视频 他看完各种资料后分析说 这次空难以目前已知信息判断大概率是机组人员的问题 他说韩国机师出了名的依赖自动驾驶 这次大概率是鸟击重飞之后机师过于慌张 操作出问题

[@KOKO-jw8rb]

以前當兵在空軍，如果飛機起落架無法放落，飛機會一直在空中盤旋，然後地勤會緊急任務做好跑道的緊急迫降，但我看機輪沒放下還迫降我認為這樣的情況很奇怪，機長人為疏失的可能性我也覺得很高。

[@tradercondor]

@@KOKO-jw8rb 可能性頗高

[@chewbaccaj3067]

好奇機長是韓國人，還是泰國人

[@frankzhou8617]

没可能 这是第二次尝试降落

[@fungbrian7465]

肯定就是人为判断错误啦 你第一次降落都已经知道不行 肯定得在空中盘旋然后呼叫支援 你燃油足够就不可能出现这种情况 哎 可惜了

[@yan6392]

跟國籍有什麼關係…

[@富越國際不動產]

我覺得飛機重飛是錯誤選擇，再來就是濃煙等讓機長緊張，一般沒有會想到換機場（因為被救的女空服也知道引擎著火，表示起火很大，還有家屬也有收到乘客訊息，連乘客都知道鳥卡在引擎）

[@wayneleung7380]

jeju 2216根本沒有landing configuration; flap up,gear up, spoiler down, 比較像是failed go around

[@joniscraacked2]

重點是跑到的盡頭蓋水泥牆 要不然也不會撞成那樣

[@曹崇勳-k5g]

跑道末端應該挖一塊大豆腐泥田（Tofu Mud Fieald ） 不要建造石牆，改用多重細孔網牆當界線（防止牲畜進入） 這樣就可以避免撞牆爆炸事件發生。

[@clausdoremon2540]

82年，英国飞机，在印尼飞行时遇到火山灰喷发，所有引擎都故障了。都还可以飞和安全降落。为什么，这个只有一个引擎发生故障，就算不能自动，但是737-800 能手动降落起落架啊。

[@Vera26667]

火山灰喷发是喷发 但最后引擎还是恢复了（四号引擎率先恢复）。 最后平稳安全坠地。

[@Vera26667]

而且这次飞机是737-800 max不是800 （好像听大佬说的） max是出事故率很高的一个机型

[@MingHsinChen-w4h]

祝福大家平安❤感謝大佬的分享❤

[@wawa1450_guagua]

我看了好多分析，我猜测原因是这样的，飞机在降落的时候遇到鸟击造成一个发动机失去作用，这个时候机长决定降落但是发现波音飞机打不开起落架（今年波音737多次打不开起落架）所以决定重新再次拉起排除故障，释放起落架排出燃油（当时燃油还很多因为飞机只飞了四个小时），但是拉起后发现发现飞机不具备盘旋的可能（猜测飞机动力已经失效）只能做出调整方向尽快着陆的决定，这个过程很短已经来不及手动释放起落架和释放燃油排除机内可能的故障，机长通过判断主观认为虽然跑道短最后就算坠毁也有大概率能成功（这里有个巨大失误因为机长并不知道最后会撞上水泥墙引起爆炸，因为大多数机场跑道末端没有水泥墙，也因为就算机场有水泥墙也是拦截用的并不像这个机场一样这么结实都能防炮击），机长通过惯性调整迫降所以飞机在降落过程中仍有140km的速度迫降，最后撞到无比结实的水泥墙上造成立刻爆炸！关键结论在于一机长并不知道有水泥墙因为大多数机场没有这个设计，第二机长知道塔台也提醒了但是并未意识到水泥墙如此坚固，只有设计或者施工的才知道水泥墙如此结实。 举例今天加拿大的飞机起落架也未完全释放迫降造成飞机机身起火也没撞到任何物体最后无人员伤亡。举例2 f-35两次因为起落架问题而坠毁。

[@lccyz_1102]

支持你的分析 我想事後諸葛只能給後人下次類似的事發情境處理 不然都無濟於事,畢竟我們不是當事人,沒辦法知道機師他當下面臨的情境,那怕當下旁觀者有一百種可以救命的方法,但當下他只能選腦筋閃過的第一種 如果我是機長我絕對比乘客更想活下來

[@wawa1450_guagua]

@@lccyz_1102 那个墙是夺命之墙，让人唏嘘的是墙如此坚固，这是太悲哀了

[@janejiang3433]

不合理，如果决定滑行降落为什么落在跑道中段？

[@wawa1450_guagua]

@@janejiang3433 猜测因为飞机失去动力无法爬升太高，正常如果飞机动力好，都会选择拉高盘旋消耗油量等待地面消防等措施，看消息这次仅相隔不到五分钟就再次迫降了，唯一难判断的是没有手动降下起落架到底是忘了还是放不下来来不及放这个就没法判断了

[@laipochen9255]

@@wawa1450_guagua 同意，五分鐘照道理說時間是夠手動放下起落架的，除非他太緊張忘記或是他以為他有放？

[@judyhuang000]

感謝，明年預定的航班是737-800，立馬花錢改票！ 遠離737！

[@Jarren0313]

正確

[@撒丁岛-r4n]

波音软体外包给阿三维护也是阿三波音被印度毁了

[@pi-lungtang280]

看了百科很多空難的相關的，除了空中解體和被導彈擊中根本不可能救回來之外，其他或多或少都有人的決策，這次的事件似乎也是技術失誤為主因。 如果真的是因為想重飛忘記放下起落架直接撞牆，這真的技術太爛了...

[@葉文超]

曼古到韓國長途應該是是航空公司給他帶的油有限量，所以沒辦法轉降跑道長的機場，不可說的密秘吧！廉價航空公司什麼都算的很準，又要求機師很多，不可能給他帶很多油，帶多就加重耗油。

[@crazyjames787]

內容講了，法規有規定備降場油量

[@houng8800]

看到影片 我真的驚訝跑道這麼短 還不是在跑道頭落地 航空公司不可能承認 不然賠到倒店 會不會機長以為起落架有放了 因為他第一次有放下來 他會不會以為他放了

[@allenchen8547]

韓國的階級也是很明顯 就算機長做錯決定 副駕駛也不敢說

[@致祥蕭]

各國航空公司內規都大同小異，看看華航曾經的復興再看新航，不然問大老他當年在當副機師的時候是怎樣的狀態..

[@wang780613]

我覺得只是單純沒做事 塔台也是一樣沒在做事

[@bearlin6136]

感覺機師對自己用機腹迫降很有信心，影片也顯示著地時沒有起火，駕駛技術了得，但他一定沒想過跑道那端有一面該死的牆，所幸感到絕望的時間並不長

[@checkthyprivilege8858]

那个墙堵在那儿就特别的迷 直接滑进水里可能都没有直接爆炸来得伤亡惨烈

[@blue001lo]

現在應該除了聖母心太重的人外,全航空業和愛看空難影片人士都想問,到底是什麼十萬火急的事,會讓機長決定把一架機體正常,燃料足夠但機輪放不下的飛機,降在不夠長的跑道上. 尤其最新的影片都顯示,在進入跑道空間時,飛機沒有明顯熛霧也沒有起火. 之前所謂的有熛是在空中的畫面,有火是機腺已經摩擦跑道了.

[@parknorthstreet]

我也想知道是什么十万火急的事情，会让大家把生命大事交给廉航的红眼航班

[@the1012a]

​@@parknorthstreet省錢＋可以睡一下而已，應該沒有什麼十萬火急的事情，不用想太多

[@parknorthstreet]

@@the1012a 就是沒有想太多，所以不會把命交給紅眼廉航

[@kut.j6108]

該機場每日起降數不多約不到30班次 機場各方面的專業度是否要考量

[@TW20]

26:30那裡講的對，起落架是有獨立的機械系統的。和發動機，液壓系統都沒有關係，所以很奇怪機長沒有做起落架操作處理。

[@asupeduer]

好，聽勸，下次遠離737...現在好像有些訂票網站只會寫737-窄體，都不寫實際型號了

[@cooperw1858]

沒實際型號沒差，看到737就關掉了

[@Ben-qe8cx]

大佬的赛道确实没几个人能做，太专业了👍

[@simonpeter9617]

是的，太需要专业性了！ 👍

[@iamhupahupa]

受鳥擊的發動機是右邊二號，落地的畫面二號有開反推，可是一號卻沒有….. 有個會被罵的假設， 會不會飛行員關錯發動機了？ 高度也不夠因此逼的不得不轉頭馬上降落？ 然後因為需要足夠的升力，只好保持外型clean，連起落架都不放？

[@Forgotten_Moon]

我老公今天也說了一樣的推測 可能是機長在復飛的時候關錯引擎...

[@jingxuanliu7679]

你這假設感覺可以解釋很多疑問了！關錯發動機就是他說不出來跟不得不的原因，包括沒放起落架，來不及再跟塔台溝通轉去其它機場😱復興空難重現（？）

[@ryanho6976]

這假設就跟復興航空一樣，關錯了⋯

[@FrankG82]

落地前速度還很快，應該要在最後一刻把起落架放出來才對，感覺還是離不開忘了放起落架

[@bbrfts6583]

小白問題，關錯後重啟要很久嗎？

[@EmilyZhao-j9f]

非常棒的专业解说，还会持续关注。

[@roxas599413]

聽機長這樣說 回想當初去看 薩利機長的電影 還有去察看當初的真實記錄 能成功 真的奇蹟

[@JohnDoe-th6ne]

大佬是最优秀最有经验的机长之一。以前也学过737. 这种落地没放起落架大概率是机长人为低级错误，可能由于当时舱内警告声大叫，慌了了手脚，

[@wang780613]

職業駕駛員也會慌張???那我這業餘也能開飛機了

[@sasaki432]

大佬 旁邊床位有空嗎?

[@893raven]

舞廳大嬸要睡的

[@SheepMiss]

好可怕，每次搭飛機都是運氣，全機旅客性命都交給機師的抗壓性和臨危應變能力

[@蔡獻鋐]

謝謝大佬分享❤

[@彌情殤]

我也認為大概率跟機長決策有關 正常邏輯想不通 為何一定得緊急用機腹著陸 在風險非常高的短跑道

[@joviho7899]

我只有ㄧ個問題..請問您：機腹著地，引擎 還在加速,并沒有關閉，也沒將引擎減速打開，這是為什麼？

[@a16816816811]

我也疑惑，觸地了，引擎還在衝。

[@retre77]

@@joviho7899 暈倒了吧

[@haynest4618]

大佬超即時!!

[@happyendingtang4025]

這飛機的殘骸完整，黑盒子解謎後，只有不要有人為遮掩，真相應該是会大白天下。真的是疑問重重的空難事件。

[@wang780613]

韓國人遮掩功力跟中國不相上下ㄟ