【封印されたパワー】280馬力自主規制時代のハイパワーマシン達！【VIDEO OPTION切り抜きフェアレディZ Z32 スカイラインGT-R BNR32 三菱GTO JZA80スープラ FD3S】

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V-OPT SPEED【VIDEO OPTION Clipping】

Күн бұрын

Пікірлер: 52

@kissshot3361 9 ай бұрын

各メーカー個性があって本当にカッコ良い！メーカーさん純正部品の再販して下さい。

@yukiakisekki Жыл бұрын

馬力規制があったからこそ生まれたNSXやFD3Sが生まれたとも言えますよね。一方で、RB26ノーマルで実馬力300馬力オーバーしてたGTRも存在したり、この時代の車はなんだかんだ面白かったです。

@V-OPT_SPEED Жыл бұрын

90年代のクルマが一番良かったと思っている人は少なくないでしょうね

@peace_peace_z32 Жыл бұрын

Z32、スープラ、ユーノス３ロータ、GTOは実測すると300馬力以上出ていました。カタログ値と一番乖離していたのはアルトWORKS。自主規制値は64馬力でしたが、全く無視😂 Z３２とかはインジェクター等を換えてブーストアップで４００馬力超え。更に上を狙うならタービン等交換。

@V-OPT_SPEED Жыл бұрын

Kカーの64馬力規制もどうなんでしょうね。でもこれを撤廃しちゃうと、Kカーと一般車の境目がなくなり、Kカーの存在意義も問われかねないのでしょうね。

@あきらこたん Жыл бұрын

インプレッサの特別仕様車は確か３００馬力だったような・・ド派手なリアウイングが付いてたモデル

@V-OPT_SPEED Жыл бұрын

それはカタログモデルなんですよね？

@Rika_Amemiya777 Жыл бұрын

V Opt Speed のトランシーションはなんか頭文字DとMF Ghost見たいですｗｗ

@V-OPT_SPEED Жыл бұрын

ご視聴ありがとうございます！

@tetsushikimura6888 Жыл бұрын

抑えられて280馬力だった車が、手を加えられ本来の音ワーを出しながら走る姿は、個人的に幸せそうに見えます。 280馬力と言っても、抑えられた280馬力と絞り出した280馬力というのがあったので、特性も各車違っていて面白いですよね。

@V-OPT_SPEED Жыл бұрын

余裕の280馬力とギリギリの280馬力ではまったくタイプの違うクルマになりますね

@飛龍赤城 Жыл бұрын

現在の車事情を思うと、この時代の車が1番格好いいし、楽しかった。今やスポーツカーなんて高級すぎて乗れない。

@V-OPT_SPEED Жыл бұрын

90年代のクルマが最高という人は多いですよね

@四輪工藤 Жыл бұрын

時の運輸省　石原慎太郎が銀座の料亭で決めたって規制な

@takafumi320 Жыл бұрын

この頃の自主規制がなかったら馬力競争になってたんでしょうね。

@V-OPT_SPEED Жыл бұрын

その世界線も見てみたかったですが、たぶんとんでもないことになっていたでしょうね。280馬力自主規制は意味がなかったと言う人も少なくないですが、それなりに意味はあったんじゃないかなと。

@getgeneration Жыл бұрын

GTOを400kgも軽量化ってすげぇな！

@V-OPT_SPEED Жыл бұрын

どこをそう軽量化したら、そんなに削れるんでしょうね

@watadon0505 Жыл бұрын

カタログの表示は280馬力で止まっているため、大排気量車の場合発売時期は違うのに進化していないイメージがありましたね（２Lの進化は凄かったですけど）。あの頃は情報と言えば雑誌位しかなく実際に乗り比べれば違いが判るのでしょうが、試乗車があるかよほどのお金持ちでなければその機会に恵まれなかったですね。

@V-OPT_SPEED Жыл бұрын

たしかにエンジン技術の進化具合は分かりにくかったですね。すべて280馬力ですからね。

@ころっとo0-c1v 11 ай бұрын

しかし走り屋達はカスタムにより300馬力越えなんてざらにあるといメーカーが馬力を上げるのを推奨してたの草

@wxyz4013 Жыл бұрын

１５年は長かった…

@湯川-s6d Жыл бұрын

いちばんターボ技術のあるホンダがあえてNAで280で並んでたのは格の違いを見せつけていた当時

@V-OPT_SPEED Жыл бұрын

NAで280馬力はさすがホンダだなって感じでしたね

@湯川-s6d Жыл бұрын

@@V-OPT_SPEED その頃のF1ではセナ擁するマクラーレンホンダが余りにも勝ち過ぎてターボを禁止にするほどだった　シームレスなウイングターボをスポーツモデルに採用する機会が無かったのは残念

@四面楚歌-y1d Жыл бұрын

280馬力の自主規制された2.5リッターの70スープラも仲間に入れてあげて欲しいです。個人的な好みになりますが80スープラより70の2.5リッタースープラが今でも一番欲しい車です

@V-OPT_SPEED Жыл бұрын

70スープラも紹介候補だったんですが、80スープラと2Jの方がインパクトが強いのでそちらを選びました。個人的には70スープラ大好きです。

@grandprix-white2977 Жыл бұрын

280馬力自主規制の存在が各メーカーから名車が数多く生み出される一助になったと見ている

@ChrisChris38 Жыл бұрын

間違いだよそれ

@V-OPT_SPEED Жыл бұрын

間違ってはいないのでは？そういう一面はあると思います。

@ゆDR30 Жыл бұрын

だけどトルクの大切さをも認識させてくれたし何せ2000CCが280psが目標になり更にトルクまで鬼太くなり街中でも乗りやすくなると言う事にもなりましたね。大排気量から2000CCそして現在はアンダー2000でその数値すら凌駕する勢いも凄いですね(´・д・｀)

@V-OPT_SPEED Жыл бұрын

自主規制を行ったからこそ鍛えられた技術っていうのは確実にありますね

@たかまさ-g6i Жыл бұрын

80スープラも海外向けはボンネットに空気導入穴が付き馬力も330馬力でしたね！今の新車より魅力ありますよね☆

@V-OPT_SPEED Жыл бұрын

90も魅力的ですが80がデビューした時のインパクトと魅力度には敵わないと思います

@gjmqtwmjtwdw 10 ай бұрын

NAでリッター100PS/10kgmオーバーはホンダの得意とするところ。Ｚ32、スープラ、GTOの3リッターターボ軍団の高トルクは魅力。32GTR、RX7、ランエボ、インプのパワー/トルクのバランスは魅力。今やみんな高価で手が出ない。280馬力規制と言うリミッターでエンジン寿命が延命されたかな？

@ばけ猫-i9c Жыл бұрын

実際はＺ32は新車時に計測したら300馬力超えてたらしいで

@V-OPT_SPEED Жыл бұрын

280馬力時代にはそういうクルマもチラホラあったようですね

@niwatorinya Жыл бұрын

純粋におもろい

@V-OPT_SPEED Жыл бұрын

ご視聴ありがとうございます！

@虎噤 Жыл бұрын

もし規制がなかった場合、各メーカーが際限なくエンジン改良競争を始めてコストの高騰は避けられなかっただろう。レースカテゴリもそういう理由で参加者の撤退が続出して消滅した件がいくらでもあるし、費用対効果も考えないバカみたいな安全基準で高く重くなってる今の車がいい見本だろう。280が適正かはともかく、どこかに基準があった方が良かったとは思う。

@V-OPT_SPEED Жыл бұрын

おっしゃるとおりで、どこかに基準は作るべきでしたね。もうこの先は高く重くなっていく一方でしょうね。