「富士山登山鉄道」で山梨県知事と対面 反対派住民「実験台にしないで」【知ってもっと】【グッド！モーニング】(2024年11月14日)

[@unlabeled000]

長崎さんが具体的なポイントを明示してくれるから議論が進んでるように思えるけど、団体側がお気持ち表明だけだからなんの時間なのって感じよね

[@ssshusss]

反対派も特に意見はなさそうでほんとに草

[@wotaku_com]

もっと具体的なメリットとデメリットを明示して議論して欲しい。 個人的には「こんなの必要なのか？」と思う反面、反対派の意見は具体性がない感じがするよ。

[@okoge5050]

具体歴に乏しいですよね。 早い話が自分たちに負担来るの嫌だから何もするなって言っているのと同じだと思う。 仮にそうじゃないっていうのであれば、鉄道以外の代案持っていってやらんと無意味。単なるクレーマ集団だなって印象しか持てないですね。 例えば鉄道じゃなくても、一般車両通行禁止。許可車両専用にする。バス（EVバス含め）専用にするとか。こちらの方が道路は既存のままでいい。導入まで早くできる。コストも導入も、安いそういう方法がある。だから工事で余計費用が増える鉄道は反対なんですとか言わんと話にならん気がします。

[@こうの浩司]

バスでいいじゃん

[@gochi8560]

@@こうの浩司 どこもドライバー不足なのに無茶言うな

[@wotaku_com]

ドライバー不足が叫ばれる中、LRTの運転士は他から引っ張って来られるほど人手が余ってるの？ この動画の中の会議では、高山黒部アルペンルートみたいに電気バス（EVバス）専用道路にすればコスト的にも楽に済みそうなのに、 何故わざわざ莫大な予算を投じてレールを敷設してまで電車を走らせる必要があるのか？もっと強く知事に対して追求して欲しかった。

[@こうの浩司]

他の人のコメントにもあるけど自動運転のバスの試験やってたはず 一般車両の乗り入れを無くせば自動運転も導入しやすいと思うが

[@LamiaRose1]

そもそも富士スバルラインは自動車での走行を想定した道路であり、通常の鉄輪鉄道が走行するには傾斜が急すぎる。 知事は「そういう傾斜を走行できるLRTを開発する」という一言だけでこの問題を解決したことにしているが、山梨県が想定している程度の低価格でそんな夢の鉄道が開発できるなら、スイスのような山岳国家がとっくに開発しているだろう。 そういう夢のような鉄道を開発できる前提で事業を通し、その後「現実の鉄道で登れるように急勾配の区間にスイッチバックやループ線を新設する」となるのが目に見えている。 その場合の路線延長はスバルラインの道路長を遥かに超え、ほとんど新規に鉄道を敷くに等しいほど山林を切り開かねばならず、富士山の景観や自然は損なわれる。 費用だって知事の想定の数倍に達するだろう。 知事のプランは、技術的なレベルでまともな計画ではない。

[@yutasato7785]

反対する正当な理由なんて腐るほどありそうなのに、なんかしょうもない団体やな

[@alianhrod8978]

ここのコメント欄のほうがマシなレベル

[@メルクボーイ]

1400億っていう金額もあてにならない。どうせ資材、人件費の高騰とかで最終的に2000億くらいかかりそう。鉄道会社と山梨県の分担とか言うけど、それでも厳しいと思うな。来訪者の抑制がしたいなら一日の入場者を今より制限した上で完全予約制にするとか、入山料を上げるとかで十分出来ると思う。

[@LamiaRose1]

通常の鉄輪鉄道でスバルラインの傾斜は登れない。 急傾斜の区間には迂回ルートを新規に建設するしかなく、大規模に山林を切り開き路盤を構築する必要がある。 新たにスバルラインをもう一つ作る以上の工事になります。 どう考えても5000億円を切ることはないかと。 鉄路は道路よりはるかにデリケートなんです。 そのまま鉄路に使える区間は、10％あるかどうかと言ったレベルですよ。

[@太郎k-g6g]

役所が何かカネのかかる事業をする時って都合の良い想定で計算するものだからね。排出ガス削減と混雑緩和が目的なら入山規制すれば？

[@HeinzHaraldFrentzen1967]

今でも倒木やら土砂の流入でしょっちゅう通行止めになるのに大丈夫かしら。

[@るんるん-u5e]

自動車道でも同じですから問題になりませんよ

[@HeinzHaraldFrentzen1967]

@ じゃあ建設しなさい。

[@ふじさん-c3b]

そもそも技術的に難しいから1400億円程度に収まるとは思えないし、県側の想定だと１人１万円6分間隔で2両編成を1日10時間運行として年間336万人で利益出るって試算なんでしょ？本当に採算取れるの？ 「オーバーツーリズム」の是正どころかこれじゃあオーバーツーリズムの助成促進に繋がるし、「環境問題」考えるならEVバスや数年前から山梨で実証実験やってる水素バスで良くないですか？それと、噴火だけじゃなくて落石凍結強風あるけど大丈夫なの？ あんまりそのへんの議論がなされてなくてよくわからない。

[@ふじさん-c3b]

@@まつだ-i6o 急勾配の例は海外にもあるけれど、約２０キロ以上で約６％もの勾配を登るライトレールはないですよ。できれば世界一の技術ですし、これが簡単ならとっくにやれてます。

[@続ける君ver.5]

来訪者を減らすためにその運搬手段を作るって時点でお笑いだよ

[@るんるん-u5e]

来訪者を減らすことに合意をしましたが 鉄道建設自体は来訪者を減らすことが目的じゃないと思いますけど

[@ああ-o1e1l]

減らすっていうか分散させるってのが目的だから閉山期でも登れる手段を作って夏以外に分散させる手段を検討するのは至極まっとうなんだけど。

[@渡辺恵理華-i6k]

登山者数を決めるのならスカイライン入口にゲートを作り予約制で通行させれば登山者数も車の数もコントロールする事が出来ると思うけどね。

[@ああ-o1e1l]

@@渡辺恵理華-i6k それはできない。道路が混んでるから通行させないというのは道交法的に許されないので、バスオンリーにして本数を絞るとかしかできない。

[@吉田圭吾-b2q]

いらんだろそんな物…

[@okoge5050]

環境とか混雑緩和を考えて規制っていうのは分からなくはない。ただ正直鉄道を導入する必要はない。それなら上高地みたいに許可車両、バス、タクシーに限定する。それでも排ガスが言うのであれば立山黒部アルペンルートのように電気バス導入してそれ専用道路にすればいいだけだと思う。 そのほうが道路を新たに線路にする工事も必要ないし。道路は既存のままでいいわけだし。LRT入れるよりコスト安くも時間も早く済む

[@Kapahulu808]

立山みたいな感じでいいと思うけどね。 道路にレールを敷くなら今ある形のまま使えるし。 排ガスとかも減らせるし。

[@yota755]

確かにそうですね、少し気になっていたのは緊急車両とかが通行する道路はどうするのかというところだったのでそれならそこも解決します。

[@ああ-o1e1l]

マイカー規制はバスとタクシーに関しては法律で規制することができないということなので、そのやり方だと京都みたいに観光バスで5合目まで乗りつければいいだけなんで長期的に入場者抑えるのは無理ですね。車がダメならバスでいくかEVで行けばよいだけなんで。

[@honeston]

立地や需要からみても運送能力はそれらの場所よりかなり高いものが求められると思うが、その方法で解決出来るのでしょうか？

[@lovesnow1588]

バス料金を値上げすると登山者数の抑制に繋がると思います。県民も税収が増えて喜ぶでしょう。

[@fujishu-t4x]

混雑緩和には入場料三万円取ってください

[@FosterWilliam-gb8nt]

外国人は50万 地元、日本人は5万の遭難捜索の保険込み入山料でいい。

[@ZeroSecond]

コメント見ていると、電気バスのほうが良いって言ってる人多いですが、運転士確保どうするんですかね？ 鉄道も過剰とは思いますけど、短絡的にバスというのもどうかと。

[@motonori43]

現在スバルラインで無人自動運転試験中だから無人化するんじゃないかな 自動運転も専用道路だから通常の公道に比べて問題も少ないだろうし

[@Fsrhvcf]

専用道路であれば無人化は可能かな

[@SrinivasaRamanujan1729]

今もシーズン中はマイカー規制だからバス輸送だよ 動力源をガソリンから電気に変えるだけ 来訪者規制のために減便するのであればなおさらドライバーは問題にならない

[@田中三郎-i9e]

ただでさえ産業のない山梨県で新たにプロジェクトやるのにこれだけ反対があるのはきちい まぁロープウェイと何が違うのかはわからんけど

[@りん-o5b8m]

外国人の入山料を5万円に増やして富士山の環境保全に費やして欲しい。

[@svm7pki595x]

それやったら、周りから見るだけの富士観光になるだけなんだよなあ。ちったあ頭使って考えようぜ

[@ああ-o1e1l]

@@りん-o5b8m それなら入山料を一律五万にすれば良いだけ。自分だけはノーコストで恩恵を受ける側にいきたいのは単に浅ましいだけ

[@りん-o5b8m]

@ああ-o1e1l 登山なんかしないし富士山にも行かないので

[@Mary-Dr7s-og]

赤字やろ😅

[@Bluelite2012]

これから噴火するよー！って言われてるのに富士山になにか作ろうと思う方がおかしな話よね😅こりゃ神も黙っちゃいないのでは？

[@ear990]

設備投資は慎重にしてほしいですね 利権が絡んで見える

[@George-zq7bd]

通年登れる山なら少しはわかるけど。

[@ごん太-z6c]

その金かけるなら甲府駅前の過疎化に使うべきだと思うな 箱物建てたくてウズウズしてるの透けてんだわ

[@tk16_]

乗鞍のようにマイカー規制にしてEVバスやEVタクシーでその代わりになると思うのだが。LRTに比べてコストははるかに低くないか？

[@lovesnow1588]

その通りですよね。新たに鉄道を敷設する必要がない。県税の無駄遣いです。

[@lionfish-bk7hy]

電気バス専用で運行すれば簡単に解決じゃない？ 人数はバスの本数と運賃で抑制または変更可能だろうし。 これだけ見ると知事の質疑応答が理路整然としてて分かりやすい。

[@まさ-z5n8176TS]

だったら道路自体も不要じゃないか？ 5合目まで、ロープウェイでもいいじゃん？

[@まさ-z5n8176TS]

変電設備というなら、坂本ケーブルは架線はもうないし（駅で充電）だし烏山線のアキュームの様にしてもいいじゃん。

[@svm7pki595x]

あんな風の強い独立峰でロープウェイとか、年間何日運行できるんだよｗ

[@匿名希望-r6s]

山梨県側の意見も面白い案とは思うけど、 文化歴史的に一定以上の価値がある上に、 一応活火山の山腹を開発する意義があるのか…？とは思う。 土砂とかの復旧も普通の登山道の比にならないだろうし、 言われている変電所が被災した際の下山手段とかも考えなきゃじゃん。

[@NishiNishi55441]

乗鞍スカイラインみたいにバス以外乗り入れ禁止にするだけじゃ駄目なの？ハイブリッドバスか電気バスにすれば二酸化炭素の問題だってクリア出来るのに。

[@ああ-o1e1l]

そうなればみんなバスで押し寄せるようになるだけで状況は変わらないかと。

[@ay9131]

1400億円？どうせ又倍以上になるだろ！

[@こうの浩司]

富士急に対する嫌がらせだとか

[@がんばれニッポン-j4z]

鉄道を敷設して維持するのは山梨県の財政では無理でしょう。

[@樂工]

いらない。金目的だろ。

[@玄士]

孫の代と行っても既に孫はいるでしょう。 もし成人してるならその方たちの意見も聞いてみたい。

[@slog3video30]

そもそも富士山は観光する場所じゃない。霊山なんだよ。もう忘れてるだろ、日本人も。

[@End_of_Japan]

噴火する噴火するってほざいてるんだから無駄なもん作るなよ

[@shunmatsu1444]

反対側の理論武装が甘いな

[@テツツカジ]

必要だから作るってよりは、作る理由を粗探してる感が否めない。そもそも必要なのか？

[@kigoroful]

ココでトロリーバス復活か？あれも一応鉄道の部類に入るらしいし。お台場のゆりかもめみたいなゴムタイヤの車両をベースに、アスファルト道路に第三軌条だけで敷いて自動運転させるとか、出来ないのかね。

[@るんるん-u5e]

建設費に文句言ってる人いますけど富士山程需要予測が簡単で返済の負担も少ない所は鉄道網が作られる前の都心ぐらいしかないでしょうに

[@山田淳-s1q]

長崎は早く裏金説明しろ😊

[@dy1228000013]

普通に赤字になります。夏の登山シーズンのみ、多少の黒字程度にはなるでしょうが、通年では赤字ですね。赤字は県民税で補填です。増税増税増税増税増税増税増税増税増税増税増税増税増税増税

[@lovesnow1588]

約2ヶ月しかない登山シーズンなのに、赤字まっしぐらだと思います。

[@yaranaikadegeso]

反対でも賛成でもないけど、 こういう地元の団体ってどういう人たちなのかな？ 強固な思想的背景とかあるような感じでもなさそうだが・・・

[@svm7pki595x]

既得権益者。具体的に言えばバス会社。鉄道なんてとんでもないと考える団体。

[@TinySnowFairySugar]

まず、富士山の公共交通を富士急行が握っている（堀内家） 堀内家から国会議員が出ていたが、郵政民営化に反対したんで、刺客として今の県知事の長崎さんが当選。 堀内家は代替わりし、長崎さんは県知事になったが、仲が非常に悪い。反対屋は富士急行系 反対の一番の理由は「憎しみ」・・・「中曽根が憎い！」懐かしいねｗ

[@yaranaikadegeso]

こういう問題って結局、環境問題っていうより政治的問題になったり、 地元の人より、そういう対立問題をネタに、自分たちの名前を売ろうとか 都市部の団体が出てきたり。 環境団体といいつつ、勝手に土壌調査して料金請求してきたりとか、 本質はそういう問題ですよね。 　ワイの亡くなった祖父母の実家でもゴルフ場開発問題ってのがあったのですが 環境っていうより、政治的、思想的（左系の弁護士やら学者がでてきて口をだしてきたり） 対立になってしまう。ワイも経験しました。 　富士急って言ったらかつては有力議員もいましたね。そういう対立問題とかあるなら そういうことこそ、取り上げてほしいですよね。

[@svm7pki595x]

@@yaranaikadegeso 土地所有者である静岡の浅間神社宮司と、LRT反対団体の筆頭である山梨の浅間神社の宮司が仲悪いとかもあるので、面白いっすね

[@こうの浩司]

富士急との裁判で負けた腹いせとも

[@野良狸-i1v]

そもそもLRTの必要が無い 制限なら現状でも規制出来る バス会社を使えば地元にも還元可能 官民連携の天下りの見本

[@svm7pki595x]

おっ紙の保険証残せと騒いでそうだな！

[@ことは-g4f]

バス利権派やん

[@野良狸-i1v]

@@svm7pki595x 何か見えないモノが見えるクチ？

[@野良狸-i1v]

@@ことは-g4f 街の為にはその方が良いって話よ LRTは無くても困らんがバスは無くなれば使う人達は困るだろ

[@ことは-g4f]

@@野良狸-i1v いい加減、バスはオワコンだと気づいた方がいいよ。車椅子が1人で乗れる乗り物なんてエレベーターとLRTに他にないよ。

[@misc3887]

どうせそのうち噴火するから🌋

[@lt2rl5y]

それが目的 着工予算　と　袖の下【カネが手元に入れば】 どうでもいい

[@hak7169]

23年登山者数が吉田13.7万　須走1.9万　御殿場1.5万　富士宮4.9万 吉田に一極集中しているのが問題で 各ルートに分散される施策を打てばいいだけのような気がする

[@へいめんけんさく]

富士山の排ガスが問題になるのなら東京や大阪はもっと問題。 鉄道延伸は嬉しいけど、自動車道を潰すのは？ その事を大阪万博は無駄使いですね。

[@窪田浩二-z3d]

反対する人はどうしてほしいのかなあ？

[@チロル-i1b]

もっと生活に直結する部分にお金使ってあげた方が良いんじゃない。 一応世界遺産なんだから綺麗にしとけばいいのよ。

[@こうの浩司]

富士山の地質的にどうなんだ？

[@ROM-jx3vd]

また利権絡みだろ。 長崎は裏金知事だからな

[@KY-iq2dp]

普通になんで鉄道走らす必要があるのか不明ですね。 鉄道は輸送量を増やす為につくるのだよ。 来訪者コントロールの為に鉄道って馬鹿なのか？笑

[@ああ-o1e1l]

@@KY-iq2dp 簡単な話で公道の場合は道路交通法を守らなきゃ行けないのでコントロールが難しいです。まあバスだけなら出来るんですが、路面整備と合わせて上下水電気のインフラ工事もできるメリットもあります。

[@KY-iq2dp]

@ 法制度上の課題があるから鉄道作っちゃえってことですか？ インフラの整備はその必要性と代替案のコスパを比較しないと何とも言えないですね。 ただ大規模事業やりたいだけでしょ

[@ああ-o1e1l]

@@KY-iq2dp 今のマイカー規制だと、将来的に日本がEVだらけになった場合や特定のEVバスが上り下りのシャトルバス運用する事に対応出来ないんですよ。なので目先の対応としてはありですが長期的には鉄道もしくは道交法改正しないと、入場数のコントロールはできないですね。

[@LamiaRose1]

@@ああ-o1e1l 許可車以外進入禁止の道路なんて、既にいくらでもありますけど。 都道府県道ですらある。いったい何を懸念されておられるのかｗ

[@ああ-o1e1l]

@@LamiaRose1 それはどこですか教えてください。まさか特定の業務に従事する車両以外の通行禁止のことじゃないですよね？あれはインフラ整備など用途が限定的なものですよ。ちなみにスバルラインのマイカー規制は自家用車以外のバスとEVは規制対象外何で抜け道だらけです。

[@暇人-w9u2q]

こんなの作ったら富士山が怒って噴火しちゃう

[@tamagotamago7714]

反対の連中って本気でこれ言ってそうだよな

[@edsheeran9882]

こんなものはいらない

[@lovesnow1588]

これからまもなく噴火する山に1000億円以上もかけて設置するのはどう考えても頭がおかしい。乗鞍スカイラインのようにマイカー規制を行い、バス料金の値上げを行えば登山者数の抑制も可能でしょうに。県税の無駄遣い極まりないし、絶対反対です。

[@x_x-t2b]

こういう改革、開発に反対してる人はしょうもないのが多い。 結局暇で人と関わることがないから反対団体作って社会活動して安心感を得ているだけ。

[@Yus-510]

最終的に費用がどれくらいになるか分からないけど、排ガス削減と混雑緩和に対しては効果あると思う。何回か富士山登ったけど5合目バス多すぎて排ガス臭い。

[@washi-1234]

富士山噴火したら灰になるね

[@s.o4949]

できた途端に噴火するかもねっ☝️🥺ﾋﾟｴﾋﾟｴ

[@豆タンク-u6i]

コレを作って誰が喜ぶか考えたら おのずと答えが見えてくる

[@ny-jm8el]

鉄道系KZbinrですね～

[@おにゃんこポン]

金欲しさに余計なもの造って傷つけて噴火しちまうぞ。

[@amerisi]

利権と業者が中国関係の匂いがするがその辺り大丈夫か・・・？

[@tomutyan]

富士山がいつ噴火するか分からないと騒いでる中、富士山鉄道を計画するのはどうなのだろうか...噴火したら全て台無しになるのでは？

[@ああ-o1e1l]

富士山が噴火したら登山鉄道関係なく山梨や静岡自体が壊滅的な被害受けるので誤差の範囲です

[@teyyeydtyt7046]

ロープウェイにしようぜ

[@ことは-g4f]

客をゴンドラに閉じ込めるの？？

[@botbot5045]

1000億円も掛かるなら自動運転バスでいいじゃん。

[@なかなかのたぬき]

ゴンドラでええやん

[@うた-m5u]

あほらし。 これこそ「空飛ぶクルマ」だろうが。 往復100万取って一気に山頂まで往復すればいい。

[@Masao-gz4vz]

すっげぇ中国感

[@wis574]

そのうち5合目からはエスカレーター設置されるかもね

[@rafflesiaswift8250]

単純にいらん事すな！って話なんだろう。他所から来た奴が勝手に登って事故ったり、地元は迷惑！みたいなw事故っても放っておけ！的なw

[@svm7pki595x]

既に山梨県のLRT構想資料はかなり具体的に提示されており、反対団体が莫大なコストを問題視している。ただ、世界的に見て都市部などではLRTの導入が増えており、宇都宮でも大成功を収めている。ただ、富士山や富士急の所有者である「浅間神社の宮司会」が反対しているので、実現するかは未知数。個人的には実営業日数240日で黒字化できるかがポイント。 個人的には、五合目までの複数ポイントに展望ビューポイントを作って観光地化するのが一番良いと思うけどね。

[@ミコト-x7m]

二酸化炭素を理由にすれば何でも通ると思ってそうだな 人を黙らせれば呼吸しなくなるから正義！がいずれ通りそう

[@コスモ-x5g]

排気ガス云々はどうでもいい。

[@san-vk2xl]

LRTよりよりキハ47にしてほしい

[@cu9604]

ヤクザの出番だな！

[@kurisutaruenndou]

反対側は勉強不足感があるけど、そもそも必要ないよね。完全予約制にして入山規制すれば良いじゃん。

[@NOFACE-kashima]

イラネー。 まずはリニアを開通させろや。 何年放置するねん。

[@むむ-v9g]

反対するならより優れた意見を言えよw 何だよ、他に様々な方法があるはずって😂

[@dayholi-z1x]

借金が問題というなら採算性さえ確保できればOKってなっちゃうし反対派がちょっと弱いな

[@タカ-o9i]

反対団体さん準備不足過ぎでは？野次と変わらんぞ。

[@Shibata_Rie_Moukona]

ええ個人的には富士山に建設物を増やすのは反対派だけど、この反対団体ひどくね？知事の方結構丁寧に質問してくれてるのに返答できてないじゃん…。

[@TinySnowFairySugar]

ただの利権争いだから。

[@こうの浩司]

造りたい知事は都合が悪い事は言わんし

[@namikana-km2om]

そもそも論理が最初から破綻している 排ガスは今のスバルライン入口に関所を設立し通行車両数を制限。または車種をEVかハイブリッド車など車種を限定すればいい。 混雑もスバルライン入口で抑制すればいい。 この議論に静岡県の方々が出席されている様子がないのも気になる。山梨県がどんどん規制や入場料をとると 「静岡県側から行けばよくね？」 になるのを忘れている。そうなれば採算ラインはますます達成困難になる。知事はどうもLRT建設前提で話されておられる。どうか政治献金リストに建設会社や関連企業が含まれておられませんように。

[@motonori43]

その通り 今年の入山料徴収で静岡側に人が流れた問題が起きた スバルラインに関所は既にあり夏季はマイカー規制で運営出来ているので 設備投資をしなくても規制可能である

[@ああ-o1e1l]

@@namikana-km2om その規制だとEV車両は一切の制限を受けないから結局5号目までの人数を減らす事は一時的に出来ても長期的にできないんですよ。混雑を理由に通行を制限するのは道交法的に認められていません。

[@lovesnow1588]

山梨県側の入山料を高くすれば、登山者数は静岡県側へ流れて抑制されるでしょう。

[@こうの浩司]

鉄道ありきで都合が良い話を作ってるよね

[@namikana-km2om]

@@ああ-o1e1l では混雑ではなく排ガス規制で！と思ったのですが、適法かは調べても出てこないですな。不勉強で申し訳ありません。 道路規制より入山規制が宜しいようで。ヨルダンの世界遺産ペトラ遺跡のように高額な入場料とってオーバーツーリズムによる迷惑を被っている地元の方々の不満解消にはいい手かと思うのですがどうでしょう？山梨県と静岡県の仲があまりよろしくないのは他府県民の耳にも入っているので実現できるかは不安ですな。

[@233上野東京ライン]

環境を破壊してまで作る必要ない、電気バスで十分、使えるのは7月の終わり〜8月の中旬、赤字になるとしか思えない

[@shootcow]

中国化？

[@taurusbamboo1128]

車が通れなくなるなら緊急車両はどうなるのでしょう。 通行できる様に一時的に全線止めるのですか。

[@littleshrine7922]

スバルラインに線路を敷くと、自転車で上れなくなりそうだから反対。今話題の「空飛ぶ自動車」が 実用化されるまで待てば？　たぶん22世紀くらいだろうけれど。

[@svm7pki595x]

何でチャリン◯スに配慮しなきゃいけないんだよｗ

[@unknown_0364]

こんなの相手にしないといけないとか、知事も大変ですね

[@Kgogogo]

賛成、反対の二項対立にするから議論が深まらない。富士山の観光利用と自然保護をいかに実現するか、という共通の命題で議論すべき。

[@INSULOK]

噴火したらどうするとか色々あるよね

[@Miuberry14]

富士山を人口開発した愚者の極みの知事になるかどうかの瀬戸際だな

[@卯-e2d]

既に道路あるのに何を今更ｗ

[@nani2936]

そんなに自然を守りたいならその手に持った文鎮を捨てるところから始めようよ

[@T1000型]

地元住民が正しいわ。 知事はどこから裏金もらってんの？

[@sixseven350]

いや入山者増やして、その代わりしっかり金取って、その金を自然保護に使おうよ LRTで富士山登れるのなら1万とか全然払うよ

[@user-hj8bc6pz4n]

敷設するなら中途半端なことしないで頂上まで延ばせば良いのに

[@ひゆき-u7x]

たとえばどんな方法で来訪者コントロールをするのか反対する方は示すべきでは。

[@匿名希望-s8x]

そもそも今の富士山の登山客が多すぎて減らすべきなのになぜ逆に増やすような事をするのかって言うそもそもの話をしない「団体」の人ら。

[@ああ-o1e1l]

取り上げ方が不十分すぎる。LRTじゃなくても電気バスでもいいやんという意見もあるけど、山梨県の狙いとしてはLRT設備の整備と一緒に5合目施設までの上下水道の整備を計画してる。現状のトイレは登山者増えるとどこかで限界が来るというのは主張としてはそれなりに説得力あると思うけど。

[@motonori43]

ならば上下水道の設備だけやればいいのに何故LRTとセットなのか トイレ問題は人数規制をするのであれば現状より利用客は減る 人数規制は現状の設備でも可能

[@ああ-o1e1l]

@@motonori43 水道施設や電線などを単独でやるコストに見合わないからこれまでやってないと思うんですよね。

[@メルクボーイ]

@@ああ-o1e1l 仮にLRTとセットで整備しても採算取れないでしょ。富士山なんか登山シーズンは夏の3ヶ月くらいしかないのに、1400億もかける必要が分からない。それなら登山者を今より制限して入山料上げれば費用かけずに問題は解決するじゃないかな。

[@ああ-o1e1l]

@@メルクボーイ 採算の面は何とも言えないんですが、今のところ人数を制限する方法が無いのが問題なんですよね。5合目まで来られたらいくらでもその先にいけちゃいますし。マイカー規制はできますが逆を言えばそのルールはマイカー以外の観光バスやタクシーには関係ないんですよね。仮にEV縛りにできたとしてもそうなるとEVでピストン輸送されるわけで。

[@メルクボーイ]

@@ああ-o1e1l 採算が取れるか取れないかは1番重要だよ。もし、採算が取れなかったら結局負担するのは県民になるし、説明だと鉄道会社も一部費用は持つみたいだから、もしうまくいかなければ下手したらその鉄道会社倒産してもおかしくないし。今年だって1日の入場者制限はやってた訳だし、制限が出来ない訳はないと思う。問題は富士登山に関するルールを厳しくする事としくみ作り、それを周知徹底する事だと思う。

[@lIIlIlIllIII]

観光客が気軽に訪問できて採算も見込みあるから開発したいんだと思うけどなあ。 反対派がいるからいつまで経っても発展しないんだよ。

[@ワールドピース-t2x]

スイスはほとんどの山にケーブルもしくは登山鉄道があって観光収入で莫大は利益上げてる 富士山もできないわけない

[@金澤華]

山体崩壊のリスクがある成層火山で電車とか正気か そもそも御神体に道路まで敷設した 観光登山は全面禁止すべき時

[@た南無阿弥陀仏-z2h]

御神体にレールを引いていいものなのかって思ったけど思ったよりふもとの方だし環境汚染減らせるならええか

[@user-wc2le1fk6b]

3時間もこんな連中の相手するならもっと給料もらった方がええぞ。

[@おしんこ-e9c]

借金を次世代に残すのはダメだって言ってるのは、日本の貯金額を見てないから言えるんでしょ。借金があるからを理由にしてるようでは何も始まらない

[@ガラテア-r4j]

んんー…できれば円安の間に素早くやんないとダメだね、もし万一お高い日本が戻って来たら日本人しか使わなくなる。それでも富士山の登山者が絶えるってこたないけど…反対派のせいで着工が遅れたら機会ロスって事で断念したら。議論に数年かけたらその間に状況は変わってしまう。

[@kopechin]

孫の代どうこう言うならその年代の人を議論に引っ張って来ないと。