💣F1 PUNTATA TECNICA CON GIACOMO RIZZITELLI E MARCO IURLANDINO - VI COINVOLGERANNO TANTISSIMO

🏁 RACING TIME Puntata #1327 - TG NOTTE
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[@riccardopozzi9157]

Il punto di vista di Giacomo apre gli occhi a molti!

[@michelebruno9699]

Giacomo ha spiegato il funzionamento del compressore nei motori a reazione degli aerei e dei turboalberi negli elicotteri. Bella puntata davvero, complimenti.

[@andreaamato9898]

Buona sera a tutti, vorrei tornare sulla gara di Leclerc a Baku. Devo premettere che sono di parte, però ritengo che obiettivamente non si possa criticare il suo operato sotto diversi punti di vista: nessuno avrà niente da dire sulla sua pole, nessuno avrà niente da dire sul suo primo stint, nessuno avrà niente da dire sulla sua costanza nella ricerca del contro-sorpasso. Errori? Introduzione lenta della gomma dopo il pit e porta aperta a Piastri... Ma siamo consapevoli del fatto che se in capo a qualche giro l'avesse ripreso (ce lo aspettavamo tutti, sapendo di avere la macchina più forte in pista, e ignorando la velocità sul dritto della MCL) e avesse vinto, tutti quanti oggi parlerebbero di un pole man unico, di un pilota talentuoso e di uno stratega nella gestione delle gomme (non dimentichiamo Monza) e di un nuovo candidato al titolo già quest'anno? Delle volte che giudica Leclerc sembra che cerchi il pelo nell'uovo e che su 100 cose ottime veda solo il difetto. Di contro vedo un atteggiamento diverso sui giudizi al numero 55: a nessuno è sembrato che a Baku sia stato troppo goloso e troppo frettoloso di fare il (doppio) sorpasso sensazionale? Poteva aspettare mezzo giro e saliva sicuramente sul secondo gradino. Anche dopo Monza ho sentito grandi elogi sull'uomo-squadra (sicuri?) del 55 solo perché avrebbe ritardato Piastri... cmq stava facendo la sua corsa, non ha rinunciato a niente del suo e alla fine cmq è arrivato 4° con la stessa strategia di Leclerc e con le gomme molto più fresche. Insomma per me L E C L E R C - C A M P I O N E non si tocca (anche solo per quanto ha già fatto vedere, nn deve più dimostrare niente a nessuno). Per finire forse la dico grossa: Verstappen e Piastri per quanto bravi e freddi credo che siano plafonati dalla loro stessa freddezza (certo molto in alto), invece un pilota che è tutta passione esplosiva credo che nelle migliori condizioni possa superarli.

[@marameo3197]

Sono d'accordo con il tuo pensiero. Leclerc ha solo cercato di non forzare sulle gomme e sui freni visto che li aveva entrambi più freddi di Piastri. Lui pensava e sperava di recuperare in seguito non sapendo della velocità eccezionale della McLaren in rettilineo " dovuta ad un DRS supplementare?". Per quanto riguarda Sainz, tutti ad elogiarlo come uomo squadra, ma quando mai? A Monza io tutto questo aiuto a Leclerc non l'ho visto... Devo comprare degli occhiali nuovi?... NON CREDO. Sainz non è mai stato uomo squadra... Sainz buon pilota ma certo non un uomo squadra.

[@marameo3197]

In poche parole, io sono contento che lo spagnolo lasci la Ferrari, gli auguro tutto il meglio ma lontano da Maranello.

[@andreaamato9898]

@@marameo3197 infatti arrivo a pensare che lo stesso Hamilton possa mettersi a disposizione più di Sainz…

[@JuMatriixx]

Completamente d'accordo.

[@JuMatriixx]

@@marameo3197 Esatto, eppure tutti a dire che Charles ha vinto grazie a Sainz, l'ho letto ovunque. imbarazzante, a Baku ha dimostrato nuovamente che pensa solo a se stesso.

[@grazianopapapietro3354]

Ciao Nicola mi piace molto il modo con cui riuscite a spiegare i concetti e le dinamiche della f1. Complimenti a tutti.

[@mrc9715]

COMPLIMENTI! in 27 minuti siete riusciti a spiegare le cose meglio di molti altri programmi piu blasonati!

[@m.vimercati301]

Sempre grande Giacomo, semplice, chiaro e soprattutto concreto. Grazie!

[@francoborrello2644]

Le spiegazioni di Giacomo sono chiare, specie come me che di aerodinamica ne capisco poco... bravissimo e Nicola sei bravo anche tu. È un piacere sentirvi nelle disamine. Buona serata e forza Ferrari 👍💪

[@Skleros]

È un piacere ascoltare Giacomo. Se capisco io, che ho importanti problemi di attenzione e memoria, vuol dire che riesce a far capire±arrivare a tutti concetti altrimenti un "pochino" complessi! 👏👏👏

[@BettiC-p3d]

Grazie delle semplici e esaustive spiegazioni.

[@lucamillozzi935]

Le puntate tecniche con Giacomo sono l'essenza di questo canale. Grande Nicola, più ce ne porti più siamo contenti😅

[@Andrea_Raia]

Grande Giacomo, come sempre! La FIA impedisce i test in pista ed obbliga ad utilizzare gallerie del vento plafonate sui 180 km/h...... per cui i test di carico sono calcolati sui 180 km/h (penso), come se le squadre non fossero in grado di vedere (o prevedere) cosa accade al di là della galleria del vento.......ma la matematica non è opinione.......tranne che per la FIA. O i test si fanno rispecchiando i reali valori in pista......o si dice semplicemente che le ali non possono flettere sempre e comunque......o si dice.... fate quello che volete (mia opzione preferita) nei limiti della sicurezza. La F1 ne guadagnerebbe moltissimo in credibilità!

[@marcotine7119]

Bravissimo Giacomo, grazie per il tuo contributo. Continua così 👍👍👍

[@PaoloCaverzaghi]

Grazie Nicola per questi splendidi video. E' sempre un piacere sentir parlare Giacomo

[@VincenzoVitello]

Grazie mille Nicola per le Belle spiegazioni Tecniche e Analisi e Aggiornamenti competitivi Sempre soddisfatto dell TG Grazie ❤🏎️🏎️🇮🇹🇩🇪

[@alessandrobatistini3437]

Grazie veramente bravi a farci capire come funziona una f1 che e’molto complessa👍👍

[@maxkappe1465]

viva le puntate tecniche con giacomo ! ne vogliamo di + ! le vie della FIXA sono infinite è da Oscar e non mi riferisco a Piastri !

[@continofoschi2957]

Grazie Giacomo per le spiegazioni e grazie Nicola per queste puntate tecniche

[@GiovanniImpellitteri]

Bellissima ed interessantissima puntata 🥰😍 , complimenti a Giacomo per la competenza e bravura nell'esporre così bene concetti molto complicati 😉

[@francesco-pc7oz]

INTERESSANTI INTERVENTI E BEN ESPOSTI. GRAZIE !

[@simone210]

GRANDE NICOLA. Hai spiegato benissimo la magia dell'ala posteriore della McLaren che si muove, veramente hanno fatto un grande lavoro e bisogna darne merito. Interessantissima anche la spiegazione di Giacomo, è vero, si tratta di due piccole feritoie sull'ala ma il vantaggio è importante. GRAZIE GIACOMO. Comanda sempre più l'aerodinamica. FORZA FERRARI. ♥️👍♥️

[@carlovarini1814]

Mi piacciono tanti questi video tecnici! siete bravissimi!

[@VincenzoVitello]

Grazie mille per le Belle spiegazioni e contenuti competitivi di Tecniche Grazie mille Giacomo Rizzitelli 🖐️❤️👋🏎️🏎️🇮🇹❤️🖐️

[@valentinafuffa535]

considerando che in galleria del vento non si raggiungono neanche lontanamente le velocità a cui le ali di mclaren flettono, il loro sviluppo è un lavoro sopraffino di intuizione e raffinatura al simulatore

[@ferrari9801]

Al cfd

[@lucacarini6060]

Siete grandi 👏👏 S-DUCT era il nome del sistema azionato a mano se non sbaglio.

[@micheleburali]

Grazie Nik e Giacomo, bellissima puntata, interessantissima❤❤

[@simone7135]

Bellissima puntata di tecnica , grazie ragazzi 🙏🏻

[@Carmelogpace-kz6om]

Buona serata , Nicola e tutta la redazione della selezione😂😂. Grande giacomo e marco. Che squadra che abbiamo❤

[@antonellosabatino8354]

Super puntata. Grazie 🙏

[@VincenzoVitello]

Sigla Notturna virtuale 😊 🎸🥁🎸🥁🎸🥁🎶

[@aldoc7673]

Ave Nicola , complimenti vivissimi👏👏👏così va benissimo fare le presentazioni . Sai perché si dice , a proposito dell’aerodinamica, un conto alla timminina? ( te lo spiego alla fine del commento ) * Molto esaustivo davvero l’intervento di Giacomo. Davvero bravo💪👏👏 Ora spetto la seconda parte con Urlandino. * perché le massaie, che una volta erano maestre nell’economia domestica, avevano uno spiccato senso pratico di massimizzare il rapporto costo/beneficio. Sempre felice di seguire le tuoie interessantissime puntate . Grazie Buona processione Semper Fidelis 💪🙋🏻‍♂️

[@grilloro]

Piccola parentesi, ali flessibili, vi ricordate di quell' inglese, golosissimo di tortellini, progettista, grande aerodinamico, quando era in Tyrrell, fu accusato di progettare ali anteriori pericolose, se non sbaglio eravamo intorno al 1990, perché pericolose ? Flettevano, già, lui rispose salendo sulla punta dell' ala e saltando !

[@VincenzoVitello]

A Dopo buon lavoro e lieta Giornata ti auguro doc Ferrarista Nicola 🏎️🏎️🇮🇹🇩🇪🍀❤

[@Giuseppe.s-sc2bd]

Il secondo drs mac laren non avrebbe motivo di esistere se la FIA facesse la zona DRS dalla prima curva del rettilineo invece di posticipare la zona DRS.

[@CarloFioriti]

Ha ragione Rizzitelli. Praticamente queste piccole feritoie svuotano l'aria che passa sill'ala posteriore. Avendo quindi un secondo drs anche quando l'ala è chiusa.

[@mauriziobuttiglieri9863]

Ciao Nicola, video stupendo come sempre e complimenti alla chiarezza dell'Ingegner Rizzitelli. Ma poi, sbaglio o hai migliorato la qualità della webcam? ho notato che il video si vede molto piú definito e hai fatto bene, apprezzo molto questo dettaglio :)

[@GuidoIozzi-g7p]

come sempre una puntata tecnica al TOP

[@VincenzoVitello]

Bellissima maglietta ❤🏍️🏍️🇮🇹👋❤️

[@roby4004]

🎉🎉🎉 grandissima puntata 🎉🎉🎉top

[@ellenioschiano9850]

Rizzitelli molto molto interessante grande

[@Noiseservant]

Bel Video voi siete i numeri 1 altro che McLaren 💪🏻

[@tpelectronicsitaly]

Occorre fare un calcolo fisico sul flusso e la forza di resistenza per verificare la flessibilità

[@claudio64347]

Bei video ma forse è ora di fare un salto di qualità con la grafica in 3D, tipo CronoGP. Così con le mani o con qualche disegno, malgrado la preparazione e la buona volontà, non si riesce ad avere una visione tecnica/tecnologica delle forze fisiche in gioco sui particolari meccanici.

[@enricotabasso7138]

Bisogna fare una delucidazione: Le temperature di "cottura" per un sistema, dipende dal componente chimico da polimerizzare. Il risultato finale per ottenere una flessione localizzata, dipende dalla costruzione particolare dell'ala in soggetto

[@eugeniodionisiodemartino8781]

Non sono un ingegnere ma un perito tecnico ma credo che come ogni cosa, la temperatura e la pressione di cottura nei forni dei diversi materiali abbia comunque un range entro il quale si possano ottenere caratteristiche più o meno differenti, un po' come succede nel diagramma fe/c

[@VincenzoVitello]

Buongiorno Doc Ferrarista Nicola seguo adesso recupero ❤🏎️🏎️🇮🇹🇩🇪

[@giuseppemaddalo5208]

Quello spazio fa da risucchio e perde resistenza sul 'ala posteriore

[@tpelectronicsitaly]

Nicola semplicemente con un minore spessore delle pelli

[@roberto_m.2335]

è ipotizzabile quindi un "trucco analogo" anche sull'ala anteriore? cioè il secondo elemento (ma potrebbe essere il 3 o il 4) potrebbero aprirsi - flettere in su - nel bordo anteriore, quello che impatta l'aria, senza bisogno di flettere tutta l'ala in giù che poi la Fia controlla e si vede dalla telecamera. L'apertura del secondo elemento anteriore dal davanti non si vedrebbe con la telecamera di bordo, al contrario del secondo elemento dell'ala posteriore spinto verso l'alto dal cucchiaio che si vede benissimo.

[@carloperrucci1999]

Bravo Giacomo 👏👏👏

[@andreavitali5768]

Rizzitelli è una garanzia di una analisi tecnica di alto livello, peccato che non ha avuto il tempo di fornire i dati che aveva preannunciato

[@ferrari9801]

I dati li fornirà l'ing. Marco Iurlandino nella seconda parte. Forse mi sono espresso male. Vedi il video dell'ing e ti sarà tutto molto più chiaro, soprattutto su quello che abbiamo detto nel video.

[@chubbabb]

E sempre un piacere grandissimo sentire Giacomo che spiega come funziona la aereo dinamica una spiegazione stupenda Da vero professionista Grande Nico per portarci persone veramente competenti sia con Giacomo e Marco 😊un grandissimo 🤗 a tutti ci sentiamo domani 😊

[@tpelectronicsitaly]

Giusto la spiegazione sullo striscione per non farlo volare via

[@stellamagimi92]

Questa non l'ho capita illuminatemi 🤔 la Fia non prende provvedimenti ali flessibili perché ma con Red bull per quanto riguarda la frenata al posteriore che dall' ora Red bull è sparita in tal senso i TIM non si potevano adeguare . 😎🏁🏎️

[@tpelectronicsitaly]

Esatto Giacomo

[@marcopizzimenti7886]

Grandi siete molto competenti in materia però io ho da porre una domanda questa flessibilità abbassa molto tutto l'alettone l'altezza del. alettone rispetto al suolo ha la sua importanza?

[@polgix]

Buongiorno, video esaustivo per quanto riguarda l'aspetto tecnico fluidodinamico, però sono curioso di sapere nel dettaglio pratico che velocità si riesce a guadagnare da questo scarico di pressione e quanti kilowatt si riescono a risparmiare , ed eventualmente anche quanto carburante. Se la spiegazione è stata ben compresa dovremmo avere una macchina più leggera perché imbarco meno carburante in quanto ho un consumo minore, una macchina più veloce perché ho menondrag in quanto scarico l'ala dalla pressione e infine un risparmio di kilowatt batteria che potrò utilizzare dove voglio, anche in rettilineo. È così ?

[@gianlucabing]

Buona sera Nicola! Grazie per la puntata 💥

[@VincenzoVitello]

🎉 Tg Notte 🎉 1326❤🏎️🏎️🇮🇹❤️

[@gaetanoavino4930]

Allora in pratica Puntata di Ingegneria Aerodinamica

[@iakoby8960]

Grandi ragazzi 🎉🎉

[@IvanJoke]

Stavate parlando dell' F-Duct del 2010 ?

[@giuseppemoretti9777]

Bungiorno Nicola , domanda può succedere che si arrivi ad una minima deformazione delle vettura stessa ? Esempio ad alte velocità si deformano le fiancate , cofano motore oppure adirittura dentro la vettura sotto il cofano motore o ancora fiancate ? Forse esagero a dire però siamo in F1 non si sa mai. Cordiali saluti

[@DavideBonacina]

Buonasera!!

[@cristianbiagiotti7345]

Siete fantastici Thanks

[@mattiacongia4221]

Buona sera 😊

[@fiorellovalsesia5184]

Sul video si vede chiaramente che tutta l'ala si apre almeno di un centimetro. Dunque, non solo la parte laterale.

[@AugustoMaiorino]

Ciao Nicola 😘

[@chubbabb]

E proprio impossibile fare polll in questo canale 😂😂

[@marinobrandimarte]

Secondo me il ritocco all'ala posteriore mette in serio pericolo la sicurezza del pilota.

[@etap499]

sera

[@VincenzoVitello]

Forza Ducati 🏍️🏍️🇮🇹🍀🍀🍀

[@millo1231]

Ciaooooo

[@gaetanomocciag-hl5fk]

Ciao

[@riccardomigliorato9979]

Ciao nico

[@alessiogiulietti3693]

Ok effetto da non sottovalutare ma esiste il debimetro

[@SalMichaelC]

che c'entra il debimetro?

[@Marirally91]

😂

[@ipermonkey8078]

❤

[@pierodalessandro1526]

Certo l'argomento farebbe anche senso pero' non so se in Italia vedete la carica della batteria live e Piastri rimaneva sembre con 4.5 % mentre Charles stava sembre con un 30% questo alla fine del rettilinio questo mostra che Piastri usava molto piu 'Batteria di Charles per questo non vedo molto preciso il discorso dell'energia e poi c'e' da dire che se Charles andava in testa dopo il cambio gomme l'usura delle gomme non era come e stata e in piu con aria pulita la Ferrari volava mentre dietro con aria sporca non era veloce Charles a perso tempo per proteggere le ruote Piatri non a dato retta a nessuno e gli andata bene

[@eugeniodionisiodemartino8781]

Sì, lo abbiamo visto in tv e penso che come ha detto l'ing. Rizzitelli Piastri avesse più energia per la parte elettrica e la sfruttasse per non farsi superare da Leclerc

[@andreapaz641]

Altro video tecnico interessantissimo, grazie.

[@ellezzero]

Comunque sono state approvate e va bene però é ridicolo che accettino l'ala posteriore. Hanno creato un meccanismo , il DRS, per agevolare i sorpassi ed é veramente stupido considerare "legale" una ala che riduce l'efficacia di questo meccanismo tenendolo parzialmente attivo anche se per regolamento non dovresti beneficiarne. É un controsenso del regolamento stesso.

[@tonirosa4426]

Così però il drs non servirà più a niente. Allarghiamo le mani. Comunque sta diventando tutto uno schifo

[@michaelcichello1010]

Ciao