FALHA DE MOTOR APÓS A DECOLAGEM: Retornar ou Pousar em Frente?

[@fabioflies]

Excelente video !! Eu ja sobrevivi a uma pane de motor após a decolagem. Pousei em frente e sobrevivi. O que aumentou as minhas chances de sobrevivência foi ter decolado utilizando a pista pro lado sem obstáculos e construções. Se tivesse decolado da outra pista no sentido cidade, eu teria que ter feito o pouso de emergência no meio da cidade, reduzindo muito as chances de sobrevivência. Outra dica é pousar de emergência com o trem em cima. Com isso a desaceleração é mais rápida e homogênea, além de manter o centro de gravidade do avião mais baixo, evitando capotamento.

[@rafaelsibioni1957]

Pois é comando. Ótima sua análise a respeito do trem em cima, sempre q comento isso na roda de pilotos, percebo o silêncio em que as pessoas pensam, poootz tá falando bobagem, mas pra mim isso é óbvio ... trem embaixo só em pista de asfalto ou terra lisa, qualquer outro terreno, é trem em cima e ponto final ... A desaceleração é mais suave e não corre o risco de alguma perna do trem enroscar em algo e a desaceleração lateral resultante disso, pode ferir gravemente os ocupantes

[@jeanribeiro8689]

Penso da mesma forma

[@BrancoAviacao]

A dica do trem é muito boa. Vou comentar isso na proxima videoaula, que vai falar de pouso forçado fora de aeródromo. Muito obrigado, Fabio!

[@modelairplanss]

Muito bom!

[@marcelorsc]

Ótima experiência, obrigado por compartilhar. A questão do trem de pouso pode depender do tipo de solo, o trem pode ajudar a amortecer. O Cmte. Branco fala sobre esse ponto em um outro vídeo.

[@rafaelsibioni1957]

Esse canal é uma das melhores contribuições recentes para a aviação no BR. Em tempos de desinformação e achismos, esse canal certamente salvará muitas vidas . Grande abraço e continue assim, disponibilizando conteúdo técnico e construtivo .

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Rafael!

[@rafaelamaro7245]

E acrescentaria para todo mundo não importa a profissão, a proficiência que o professor TB bate poder ser usado em qualquer coisa, digo por mim mesmo trabalho com Saúde e uso os ensinamentos para vida. Abraço

[@marcosdasilva9737]

Até que enfim, um material sério, de bom conteúdo e sem vaidades! Parabéns pela boa exposição e honestidade de propósitos!!! Estava cansado de ouvir bobagens e muitas vezes, em doses cavalares! Muito bom! Piloto, pense e estude no chão!!! Estabeleça parâmetros para seu avião e faça uma rotina segura para sua real condição.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Marcos!

[@oscarsilva9644]

Este é um dos melhores vídeos sobre segurança de voo que já assisti. Em língua portuguesa, posso dizer que é o melhor. Muito obrigado, David Branco Filho.

[@BrancoAviacao]

Muito grato pelo seu elogio, Oscar!

[@wagnergoncalves8924]

Sou médico, 64 anos e aluno do curso de PP. Considero o vídeo excepcional pela didática e pela qualidade da apresentação. São considerações que qualquer piloto deve ter em sua formação. Parabéns por esta aula !

[@BrancoAviacao]

Caro Wagner, muito obrigado pelo seu gentil elogio! Aproveito para desejar sucesso no seu curso! 😉👍🏻

[@osnircarlton8009]

Tenho a mesma opinião que a sua Wagner. Fico chateado de não ter recebido instruções tão valiosas como essa quando fiz meu PP a 48 anos atrás ainda com 18 anos. E fiz o curso creio eu que no melhor local possível “Aeroclube de São Paulo”. Não importa se eu era ainda muito jovem essas regras não mudam com o tempo. Já não vou mais a muitos anos mas adorei ter encontrado esse canal. Obrigado pelo vídeo.

[@denilsonrezende797]

Muito bom, afiando os conhecimentos. É como se diz: "Bom piloto é aquele que sabe que tem muito que aprender"

[@BrancoAviacao]

Exatamente! Não perca nunca essa postura, Denilson! 😉👍

[@souzasouza8831]

Parabéns, melhor que suas explicações nunca vi em 40 anos de aviação. Simples, firmes e verdadeiras

[@jorgemelo5231]

Parabéns Cmte Branco. Tive a oportunidade de trabalhar no CENIPA com este grande Oficial de Segurança de Voo. Seus conteúdos aqui são de suma importância para a Segurança de Voo no país. Já sou inscrito e vou acompanhar todos estes grandes cases para a prevenção de acidentes aeronáuticos.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Jorge!! 😉👍

[@josias1941]

Não sou piloto. Apenas um curioso da aviação. Fico de boca aberta ouvindo as suas explicações. Acho o INCRÍVEL.!!! 🇧🇷🇧🇷🇧🇷

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado pelas gentis palavras, Josias! 👍😉

[@rbschneider]

Mais um excelente conteúdo do mestre David Branco Filho. Eu humildemente acrescentaria que - condição de haver dois pilotos - é essencial que ambos façam um briefing de emergência que aborde quais funções cada qual deverá desempenhar em caso de pane. Muito obrigado e parabéns!

[@BrancoAviacao]

Concordo com voce, Rodrigo! Muito obrigado!

[@calum4243]

Não dá tempo? É seguir em frente e pronto!

[@rodaseasas3621]

@@calum4243 Por isso o Briefing! Para esse ajuste!

[@led.santos]

Obrigado pela aula!! Muito bom!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Led! Já me inscrevi no seu canal! Um grande abraço! 😉👍

[@diogosneves]

Este vídeo certamente salvará muitas vidas.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Diogo!

[@JoaoAlberto-kq6ed]

Parabéns pela materia!!! Recordei-me dos meus briefing, com meus instrutores, qdo fazia minhas aulas para PP em Bragança Paulista... Bons tempos!!!

[@guilhermejf8642]

Uma bela aula, com exposição bastante clara, e mostrando o compromisso entre inclinação de curva e perda de altitude. E o mais interessante, em português e com qualidade.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Guilherme!

[@marcioabreu1712]

Perfeito David Branco! Sua Clareza e Didática são como sempre impecáveis. Simplesmente Excelente!🛩️👏👏👏

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado pelo gentil elogio, Marcio! 😉👍

[@edgardoliveira4603]

Fantástico! Informações que valem ouro. Muito obrigado!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Edgard!

[@carlosalbuquerque7184]

Pp

[@marcelorsc]

Mais uma aula de segurança. Mas decolar de SBMT é sempre desafiador! Mas o vídeo me levou a refletir alguns ensinamentos. Por padrão aprendemos que em falha abaixo de 500ft devemos sempre pousar em frente e fazer curvas de pequena inclinação. Mas em lugares como SBMT isso nos leva a uma colisão inevitável com casas e prédios, com alto risco de lesões fatais, incluindo de outras pessoas no solo. As ruas lá são estreitas, cheias de postes, e a única área verde é uma linha de transmissão (com algum espaço ao lado, pode ser uma alternativa, mas requer muita precisão). Analisando (e simulando) as opções lá, me pareceu mais razoável tentar fazer a volta (pelo menos na pista 30, virando à esquerda), mesmo sabendo que provavelmente não vai ser possível chegar à pista - isso porque ao lado da pista existe um parque (vegetação densa) e também quadras de esportes e um espaço vazio (usado pelas escolas de samba para carros alegóricos alguns meses por ano). Nas simulações, em um Tupi, me pareceu possível pousar na pista em frente, estando até uns 150ft de altura, considerando que a pista lá é grande para esse tipo de aeronave, mesmo com risco de colisão no fim da pista, ainda muito melhor opção do que colisão voando com qualquer coisa. Entre 200 e 300ft, nas simulações foi possível virar à esquerda, com curvas de MÉDIA (não de baixa), full flap, e "pousar" nas quadras - o que pode ser possível se não estiverem em uso, ainda que com risco de bater em um poste ou rede (ainda melhor do que em uma parede). Entre 300 e 400ft é mais difícil pousar nas quadras, ainda pode ser possível na área das escolas de samba (com risco de invadir a Marginal Tietê), mas é possível voltar para a vegetação ao lado da pista e "pousar" nas copas das árvores, ainda menos pior do que em uma parede, e com a vantagem de não atingir ninguém no solo. Já com 500 pés pareceu bem provável conseguir retornar à pista, sendo que a aproximação seria por cima desta floresta, minimizando o problema caso não seja possível alcançar a pista (há risco de atravessar a pista lateralmente, pelo ângulo de aproximação, mas há espaço ao redor para isso). Em outros testes até o ponto onde atingimos 3600ft de altitude (1200ft AGL) é perfeitamente possível voltar para a pista. Mas após nos distanciarmos fica difícil - nas minhas simulações uma pane sobre o fixo PENTEADO não permite voltar à pista, e ali, ou no fixo ABRIL, é preciso procurar alguma das poucas áreas verdes para tentar um pouso forçado. (ainda vou fazer as simulações na pista 12, onde não tem essa possibilidade de retorno, mas tem alguns pequenos parques próximos) MAS, tem uma lição essencial, a lição 0 (antes da 1) - JAMAIS estolar! Jamais cabrar para tentar ganhar altitude ou desviar de alguma coisa (exceto se já no momento do toque). SEMPRE é melhor cair "voando" do que cair "caindo", em parafuso ou queda livre, onde o impacto é descontrolado e muito mais intenso (e vertical, onde nossa resistência à carga é menor). Assim é essencial manter a velocidade de planeio, ou pouco abaixo dela com flap, mas sem jamais deixar estolar. OBS: essas são minhas considerações, não substituem as orientações de seu INVA ou manual.

[@aviacaosemmisterio6222]

Meus parabéns. Há muito tempo eu não assistia um vídeo tão bem elaborado. Recentemente fiz .vôo em um monomotor e fiz um briefing detalhado antes da decolagem sobre isso. Como piloto de Boeing, vi , depois de muitos anos, o quanto ficamos expostos ao risco de falha nessa situação. Seu vídeo pode salvar vidas. Parabéns!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado pelo feedback, Samir! E parabéns pelo seu canal! 😉👍

[@GUILLERMO5912]

Parabéns, o melhor conteúdo e contribuição para a aviação Brasileira.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Nolberto! 👍😉

[@daniellm.6687]

Muito bom o conteúdo. A disciplina de voo envolve a antecipação, e um briefing entre os tripulantes ou um self-briefing, se voando sozinho, é essencial para que o resultado de surpresas inesperadas possam ficar dentro de uma margem de segurança.

[@BrancoAviacao]

Concordo com voce, Roberto! Muito obrigado!

[@gniremted]

Incontestavelmente espetacular essa aula! Parabéns Comando! Bom demais!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Eric!

[@clovistravassos7443]

Excelente video, conteúdo completo que apresenta os fatores relevantes envolvidos em uma falha de motor após a decolagem, como também concisamente indica ações preparatórias que podem salvar vidas neste tipo de pane. Parabéns David as dicas são de aplicação direta e no meu entendimento são ferramentas aplicáveis para o piloto enfrentar um problema extremamente complexo. (Ex: estabelecendo condições minimas para tomada de decisão entre pousar em frente ou tentar o retorno).

[@BrancoAviacao]

Grande Travassos, sempre bom ver voce por aqui comentando e apoiando. Muito obrigado pelo seu constante incentivo, meu amigo!

[@sardse8085]

Comandante David Branco, tu és um dos melhores instrutores de aviação no Brasil! Assisti e assisto todos os seus videos aulas! Parabéns pela excelente didática! Demostra segurança e alto nível de conhecimento! Pouquíssimos ou raros instrutores tem o "feeling" que você demostra ter! Parabéns ! 👏👏👏👏👏👏

[@pilotsrc-aeromodelismo]

As vezes vejo pessoal com aquelas decolagens baixas pra ganho de velocidade, sempre colocar em razão de subida o máximo possível, assim temos mais tempo caso ocorra pane.

[@patrickkirinus9646]

Melhor canal de aviação do Brasil! Excelente o conteúdo!!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado pelo seu gentil elogio, Patrick!

[@lucasporte4067]

Passei pela péssima experiência de ter uma pane no meu trike logo após a decolagem aos 370ft. O que me salvou foi não ter mantido o alinhamento com a pista, seguindo levemente à direita após rodar, o que fez eu estar aprox 200m afastado no momento da pane. Quando iniciei a curva (aprox 60º, exagerado mas era o que eu podia fazer no momento), a mesma terminou praticamente no eixo da pista com o vento de cauda, com isso consegui ter aprox 100ft no fim da manobra pra fazer um flare e pousar sem maiores problemas. Graças a Deus foi só o susto, mas bem que poderia haver um procedimento para anvs monomotoras decolarem 15 ou 30º para a direita ou esquerda do eixo da pista, isso foi um fator determinante pra que eu conseguisse salvar minha anv e principalmente minha vida.

[@BrancoAviacao]

Que bom que deu certo o pouso para voce! Sobre a decolagem com afastamento lateral, concordo que pode ser uma boa estratégia quando o aeródromo e as regras de voo permitirem. Um perfil de SID IFR, por exemplo, não permitiria esta técnica. Mas quando for possivel, acho interessante levar em conta sim. Muito obrigado pela sua contribuição!

[@andreromero7220]

Melhor vídeo brasileiro sobre o assunto! Muito obrigado comando, por esse e todos os seus vídeos!

[@BrancoAviacao]

Fico feliz com o seu elogio, André! Muito obrigado!

[@2405hugo]

Parabéns ótimo conteúdo só quem voa sabe passar uma informação pode ajudar muito .....Parabéns muito bom seu canal

[@PauloHoffmannleds]

Estou tirando meu PP, e assisto todos os seus vídeos. Já me sinto mais consciente e mais preparado para as surpresas. Parabéns pelo conteúdo!!!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Paulo! Desejo sucesso no seu curso! 👍🏻😉

[@wellingtonfreire2172]

Show de bola, sempre contribuindo para uma aviação mais segura e descomplicada.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Wellington! 😉👍🏻

[@coutofh]

Parabéns pelo excelente trabalho, ficou tudo bem explicado. Grande abraço

[@moacirsilvaaviation]

Muito bom mesmo, isso sim é uma bela de uma instrução. Parabéns pelo vídeo E sucesso!👌😊👏👏👏👏

[@adrianoheemann]

Excelente David! Aspectos que poderíamos adicionar seriam altitude da pista e a carga a bordo. Imagine decolagem a 3 mil pés e carga máxima... Briefing de decolagem sempre!

[@aeropauta]

Excelente material! Parabéns! Gostaria de sugerir um material dessa envergadura com relação ao uso correto do Radar Meteorológico na GA, onde vemos muitos colegas entrando em situações difíceis por desconhecer o seu uso, sobretudo quando voando acft complexas que voam a grandes altitudes.

[@BrancoAviacao]

Agradeço pelo feeedback positivo! Ótima sugestão sobre o radar. Já tenho material pronto em powerpoint, vou transformar para video. Muito obrigado

[@thellocruz]

Excelente!!! Além da explicação clara e concisa, ressaltou ainda a importância que tem um "takeoff briefing" adequado, mais a importância dos: a) "personal minimums" de um piloto em comando; e b) do conservadorismo das margens de segurança, os quais consideram os fatores humanos e seus tempos de reação (margem de erro), entre outros fatores.

[@BrancoAviacao]

Voce captou a essência da apresentação! Muito obrigado, Marcelo!

[@thellocruz]

@@BrancoAviacao Eu que agradeço, David! 👏🏽👏🏽👏🏽

[@pilotofraga5370]

Vídeo top! Informações valiosas, obrigado por compartilhar tanto conhecimento comando.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Fraga! 😉👍🏻

[@douglasiferreira9290]

Excelente conselho. Um já assisti uma situação como essa no aeródromo de Porto Alegre com um boeing 727. Graças a Deus deu tudo certo.

[@SAR-uq6vv]

Prezado Cmt, a cada vídeo que assisto, admiro mais esse canal, como sempre destaco nos comentários, uma verdadeira biblioteca da aviação. Quando iniciei na aviação na década de 80, era difícil encontrar material disponível, pouquíssimos livros sobre o assunto. Hoje com canais excelentes como esse, a informação e o conhecimento estão ao alcance de todos. Esse vídeo é um recurso espetacular para o piloto incorporar no seu briefing de decolagem. Admiro muito seu trabalho. Meu filho está na fase inicial de PP e recomendei a ele que siga esse canal pela excelência e qualidade das apresentações que certamente farão parte da sua base técnica e de fatores humanos. Mais uma vez parabéns e muito obrigado por divulgar e dividir conosco seus conhecimentos.

[@BrancoAviacao]

Prezado amigo, Fiquei feliz em receber seu elogio e seu suporte aos videos do canal. Tamɓem comecei na aviação nos anos 80 e tive esta mesma percepção sobre a dificuldade de encontrar material educativo. Felizmente, este acesso está mais fácil hoje. Muito obrigado pelo apoio! Desejo sucesso ao seu filho na trajetória da aviação. Um abraço! 👍😉

[@Vini2122]

Como de costume... Ótimo vídeo David. Parabéns novamente...

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Vinicius!

[@MANDESEcgm]

Mestre muito obrigado! Como sempre excelente vídeo, uma verdadeira aula, muitos conceitos importantes e que podem fazer toda a diferença! Agradeço por compartilhar seu conhecimento de forma didática! Parabéns e forte abraço Cmte!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado pelo seu constante incentivo, Mandese!

[@MedidaCertaUsinagemOficial]

Parabéns meu irmão pelo vídeo, ótimas informações. 👊👍

[@autonavsuporte2013]

foi uma grande aula comando, obrigado pelo comprometimento e impenho em nos passar dicas tão valiosas. bons ventos e bons voos!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, amigo! 😉👍

[@lucas.aganett]

Vídeo muito bom!! Parabéns, primeiro vídeo do canal que assisti e já gostei

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Lucas. Continuarei produzindo outros conteúdos. Fique conosco!

[@flemmingnoar3286]

De forma serena, simples e com um texto recheado informações técnicas o Branco sempre traz pra gente as melhores soluções que resultam nas práticas. Assistir a um vídeo do Branco é a certeza de acessar, sempre, o melhor conteúdo. Só temos que agradecer por disponibilizar parte do seu conhecimento. Bons voos pra gente!

[@BrancoAviacao]

Grande Flemming, receber um comentário seu é uma honra. Muito obrigado, meu amigo!

[@maestromarcelominal2247]

Excelente vídeo aula!!! Muito didática, instrutiva e concisa. Parabéns!

[@Ammellek]

Excelente David ! Bem me lembro da minha situação num avião leve experimental em Araraquara , ter o procedimento estabelecido e “ brifado”!fez toda a diferença durante a falha logo após a decolagem .!

[@netochagas2291]

Informações extremamente importante para meditação sobre essa questão de decisão segue em frente ou retorna. Isso quando o piloto é bastante voado no equipamento, a decisão é com certeza mais precisa pois ele conhece com afinidade seus limites, aí se sai com mais tranquilidade da emergência. Momento difícil , porém se tiver a sorte de fazer o certo com certeza viverá para contar.

[@BrancoAviacao]

Que bom que deu tudo certo, Mellek! Abração!!!

[@BrancoAviacao]

@@netochagas2291 Muito obrigado, Neto!

[@MrThescopel]

David, parabéns pela qualidade dos videos, excepcional. A quantidade de conhecimento é absurda, já sou fã!

[@BrancoAviacao]

Caro Guilherme, recebo com muita satisfação o seu elogio. Muito obrigado!

[@sergioflor9207]

Excelente vídeo. Estou estudando para ser piloto e o seu vídeo foi fantástico!!!! Parabéns! Virei seguidor!!!

[@sadyulrich4776]

Informações muito valiosas, ajudando a planejar melhor, a tomar decisões melhores e consequentemente aumentar a segurança em voo, já que toda peça mecânica em funcionamento pode apresentar problemas. Mais um inscrito.

[@soaresf5]

Excelente e clara abordagem do tema. Material ricamente ilustrado com gráficos práticos que explicam as situações. Trata-se de um importante diferencial em prol da segurança de vôo.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Francisco! 😉👍

[@marcelooliver8806]

Davi, seus vídeos são verdadeiras aulas. Eu e meus colegas do curso de PEV da Sirius , assistimos e aprendemos muito....Obrigado

[@BrancoAviacao]

Que legal que os colegas da Sirius estão assistindo!!! 😊 Muito obrigado, Marcelo! 😉👍

[@raffon12]

👏🏻👏🏻👏🏻 super esclarecedor... Muito bom. A sua didática é perfeita comando. Obrigado.

[@robsonferreira3939]

Cara vc é muito técnico, eu não sou piloto apenas fiz alguns vôos com amigos, e vc com seus vídeos me ter coragem e vontade de fazer as horas de vôo necessárias pra piloto privado, a minha preocupação sempre foi o que fazer se as coisas não saírem como planejadas, muito me interessa saber o que fazer em condições adversas.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Robson! Desejo sucesso no treinamento para piloto privado! Abraço! 😉👍

[@robsonferreira3939]

@@BrancoAviacao obrigado pela atenção.

[@fernandonepomuceno4659]

Meu irmão!! Que aula!! Que aula! É fantástico este trabalho!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado pelo elogio, Fernando! 😉👍

[@gustavordgs]

Excelente vídeo David! Obrigado e bons voos sempre!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Gustavo!

[@andremarchese72]

Muito muito bom, preparação (até mental) é imprescindível!

[@nicolasforma]

Obrigado pela aula! Ótimo conteúdo!!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Nicolas! 😉👍

[@jgabrielteixeira2251]

Muito bom o conteúdo, tive falha real decolando no Learjet 35 guardando o trem de pouso... já da agunia imagina num mono

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Gabriel!

[@MyPedroFonseca]

Excelente vídeo, o que tenho aprendido e a riqueza de conteúdos práticos e didáticos que você tem fornecido tem sido de grande valia na minha formação como piloto, obrigado cmte e prof. Branco!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado pelo elogio e por acompanhar os vídeos, Pedro! 😉👍

[@rubensaviador]

informações muito boas.. bem explicado

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Rubens!

[@petermathbraz]

Muito técnico, gostaria de ter um instrutor assim se eu pudesse fazer meu brevete...

[@papodehangar1]

Parabéns parceiro. Informações de extremo valor pra gente que opera na aviação geral executiva .

[@pricateno]

Perfeito David! Parabéns pelos comentários e explicação expostos neste vídeo, consigo traçar um paralelo em meus vôos de paramotor... Excelente matéria!

[@souzamarcelow]

Excelente video! Agrega bastante informação com certeza será aproveitado o conteúdo e repassado aos alunos!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Marcelo!

[@matheusaraujo4973]

Obrigado por compartilhar seu conhecimento !!! que video !!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Matheus!

[@jeanribeiro8689]

Obrigado pela contribuição

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Jean!

[@captaincris85]

Muito obrigado! Excelente!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Cristiano!

[@ruanpiloto21]

vale ouro esse video, claro tudo o que o senhor faz em respeito a segurança de voo, muito obrigado por isso, por acaso o cenario da foto do cessna decolando é o de guaratingueta ?

[@BrancoAviacao]

Ruan, a imagem da capa é sim de Guaratinguetá! Muito obrigado pelo incentivo!

[@thiagolima4229]

Excelente vídeo! Muito grato pelo conteúdo.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Thiago!

[@GUILLERMO5912]

Caro Comte., sou seu fã incondicional, parabéns. Trabalhei na Embraer nos idos 1976 - 1977, Linha Piper.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Nolberto! 👍😉

[@tarcisiomoreira2361]

Simplesmente excepcional. Sua segurança no ato da apresentação gera muita confiança. Que Deus lhe abençoe muito, sua instrução poderá salvar nossas vidas.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Tarcisio! 😉👍

[@narcisopitanga]

Excelente trabalho, parabéns! 👏🏼

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Narciso!

[@sebaspimenta9445]

Show! Essas recomendações sempre são dadas na fase de treinamento dos pilotos! Parabéns por levar esse conhecimento a todos que se interessarem! Forte abraço!

[@kleberricardodemiranda4960]

Muito bom David, muito aprendizado, obrigado!

[@BrancoAviacao]

- Klebão, muito obrigado pelo feedback e tbm pela sua contribuição. Grande abraço! 😉👍

[@daniiiiwar]

ótimo vídeo! aprendi muito com ele, obrigado.

[@BrancoAviacao]

Obrigado a voce tbm, Daniel!

Muito boa esta matéria!

[@BrancoAviacao]

Grande Becca, muito obrigado, meu amigo!

Muito bom o canal viu, pra quem procura se aprofundar mais é o lugar certo!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Andre! 😉👍

[@fabriciopresciliano2810]

Parabéns pelo ótimo trabalho em informações claras e objetivas...

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Fabricio! 😉👍

[@rafaelamaro7245]

Que so agradecer E acrescentaria para todo mundo não importa a profissão, a proficiência que o professor TB bate poder ser usado em qualquer coisa, digo por mim mesmo trabalho com Saúde e uso os ensinamentos para vida. Abraço

[@palombino2]

Ótimo vídeo, parabéns pelo conteúdo, obrigado por compartilhar!

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado pelo feedback, Vinicius!

[@huequimangarcia1716]

Nao sou piloto mas adoro me aprofundar nesse assunto .parabens pra o canal

[@guilhermejacoma6599]

Fantastica vai ser bem aproveitado no mundo todo..Muito obrigado Deus proteja

[@ubirajaracorrea4045]

Muito bom! Parabens.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Ubirajara!

[@alexandregoncalves556]

Maravilha, isto sim é totalmente instrutivo, para leigos e até para pilotos formados, Lito Souza e tal de Fernando aprendam com quem conhece, antes de falar besteiras, e enganar esses seus seguidores que talvez saibam mas do que vocês

[@paulorobertoadamski1026]

Muito bem esplicado!

[@rodrigoabisaber5806]

Aula Sensacional!!!!!!

[@chimendes7833]

Excelente, não vou olhar para a decolagem da mesma forma

[@euclydessantos]

Estou ainda em fase de treinamento PP. Achei o vídeo excelente. Obrigado pela valiosa instrução.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Euclydes!

[@marcelocavalcantigoncalves]

Muito grato. Sou apenas um Manicaca iniciante.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Marcelo! 😉👍

[@alfaranha]

Por isso que eu gosto de decolar e subir com a máxima razão possível, não só porque sinto-me mais confortável estando mais alto, como porque já fiz um retorno desse bem sucedido justamente com um Cessna 172, utilizando subida e planeio a 60 Kt. Outro procedimento que gosto de adotar é a aproximação e pouso com full flap e 60 Kt, o que não me afeta uma perda de motor na final, eu sempre chego na pista.

[@BrancoAviacao]

Exato! Muito obrigado, amigo! 👍😉

[@brenobonamigo]

Ótimas informações!!! Com certeza irão salvar alguém! Estou iniciando na carreira e ter este tipo de informação ajuda e muito! Ótimo vídeo

[@CockpitInsight]

Esse canal é Excelente. Um vídeo melhor que o outro!!! Parabéns!!! Muito obrigado pela sua contribuição para uma aviação mais segura.

[@edvaldorodriguesoliveira5719]

Vídeo excelente! Parabéns

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Edvaldo!

[@guze1000]

Essa aula devia ser alvo de constante treino para aviões monomotores. Quantas vidas seriam poupadas, penso!

[@BrancoAviacao]

Está aí à disposição, vamos divulgando para que mais pilotos tenham acesso. Muito obrigado, Julio Cesar! 😉👍

[@rgraca]

Parabéns!! Como sempre excelente didática.

[@ger7galo]

Excelente, didático....ótimo !

[@AviationandSimulation]

Excelente, David. Abcs

[@BrancoAviacao]

Grande Sydney, muito obrigado meu amigo!

[@gabrielgracioveloso8375]

Excelente aula! Conteúdo muito bem ajustado.

[@BrancoAviacao]

Muito obrigado, Gabriel! 👍😉

[@01ricardocarrijo]

Obrigado Cmte!

[@a.araujo2847]

O que eu mais gosto é ver como as pessoas possuem a fixação de fazer loteamentos ao redor de aeroportos. Gente que não voa, não trabalha em aeroporto, não gosta de avião mas se espreme para morar ali. Você decola e lá de cima tudo o que vê é um bando de casinhas, prediosinhos de três andares e um monte de rua estreita com os fios da net e da luz passando de um lado para o outro. Nestas horas qualquer estacionamento parece um paraíso. Lembro da aventura de um conhecido que durante anos ficou com a imagem da tela da tv na cabeça após uma queda de potência de motor e um rasante nas casas do morro a frente. Um outro fator, que foi abordado, é a mania de querer voltar para não danificar a aeronave. Às vezes o piloto despreza uma praia, um gramado, um estrada de terra pelo asfalto da pista. Perdemos um conhecido assim. Pane seca no final da pista, grama a frente, uma cerca de gado ao final... voltou. Talvez a opção pelo pouso a frente tivesse poupado um excelente rapaz. Gostei muito da questão da energia do impacto - muito instrutivo. E quanto ao vento de través, eu conheci um piloto que em aeródromo não controlado permitia que a aeronave fosse derivando suavemente e realizasse um offset em relação ao eixo da pista de modo que, caso pane, ao final da curva de 180 ele já estaria quase no rumo da cabeceira. Esta manobra sempre me soou coerente - salvo pela questão do tráfego. Mas, em lugar sem movimento nem controle e sem muita alternativa achei que seria uma medida interessante. Fotte abraço a todos.