Fビレッジ新駅は北広島市にとって32億8000万円の価値あり？【ついに着工決定。令和10年度開業見込み】

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Күн бұрын

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2021年10月
北海道余市町さんと並行在来線問題についてのオンライン会議、町長との対談を実施。
この取組については、以下のメディアでご紹介いただきました。
・朝日新聞（21年12月8日掲載）
・北海道新聞（21年12月3日掲載）
2022年9月22日
河出書房新社より『鉄道会社データが警告する未来図』を上梓
第48回交通図書賞奨励賞受賞（2023年3月24日）
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2022年10月15日
出雲坂根スイッチバック、どうにかなるか？シンポジウムに登壇者として参加
2023年5月、6月
HBC北海道放送「今日ドキッ」にて、TVに初出演。以降合計３度出演
• 「運賃収入だけで計るとJR札幌になってしまう... （北海道の鉄道特集）
2023年7月6日
テレビ東京「モーニングサテライト」出演
宇都宮LRT特集についてコメント
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Пікірлер: 216

@ニャー-r1g 3 ай бұрын

熊駆除で有名になった奈井江町の役場庁舎20億に比べたら…駅建設は有効な税金の使い方だと思うわ😂

@ロナウドネコッシー 2 ай бұрын

新球場移転は2023年に決まっていたのに今頃になって新駅着工となったのはエスコンの集客力の実績を確認してから動きたかったんだろうなぁ。ただ、その間にいろんな物が値上がりしてしまったけど。

@旅ザク激安旅指南 3 ай бұрын

僅か１５キロ先から移転してきて、野原に街ができて、ここには夢しかない。これから駅が出来て大学や病院も、もっといろんな施設や人が集まってくる。一方、出ていかれた箱は負の空気しかない。箱自体は素晴らしいのに、運営する人たちによってこんなにも違うのかと。

@hirokage9427 3 ай бұрын

道新に北広島ごときが背伸びしてもあの夕張みたいに破滅するぞとの記事掲載

@はまさん-b9f 2 ай бұрын

世の中全て人です！

@laughingswordfish3665 3 ай бұрын

新駅決定とは明るい話題です👍 これで北広島駅利用者さんと新駅利用者さんの「棲み分け」できますね。北海道の気象を考えると個人的には歩行デッキと同時に、地下連絡通路（地下商業施設）を作っても良いのではないかと思います。

@MachizohJP 3 ай бұрын

15:44 すずらんは全席指定と割引切符廃止でガラガラですから新駅開業まで残らないように思います。JR北海道は快速格下げを匂わせています。野球は試合時間が読めないのでダイヤ設定が難しいですね。当初、頭端式ホームを考えたのは西武のやり方を参考にしたのだと思います。ただJR北海道の車両保有数では無理があったのでしょう。

@engineerlife6783 3 ай бұрын

Fビレッジは居住施設も計画されてますし、大学の移設に駅設置とまさにビレッジが作られますね。人口減少時代には明るいニュースでよかったです。

@alexpankow2331 3 ай бұрын

北広島市の人口減少は北広島団地で進む高齢化が最大の原因です。この問題を解消しないと、人口減少要因はなくなりません。今後、北広島駅周辺にエスコンがマンションを建設するので、人口減少圧力が緩和されることを期待したいです。新駅開業後は、この団地の高齢化と人口減少問題に取り組んで欲しいです。学生は札幌市内からの通学がメインで、北広島市内居住はあまり期待できないと考えられます。結果として、学生は新駅利用者の中心的存在になるはずです。すでに札幌市北区では古い木造住宅や低層アパートから賃貸マンションへの改築がラッシュ状態です。道外から北海道大学に入学する学生が増えており、札幌市北区の賃貸マンション需要を担っています。

@t2y45 3 ай бұрын

人口増加のためのFビレッジではなくて、人口維持のためのものと考えるべきだと思いますよ。現実として北広から日ハム誘致を発表されたのが2016。そこからエスコン開幕の昨年まで人口は減少しています。日ハム誘致は現状人口増に寄与しておりません。Fビレッジの企業誘致進捗率も30％程度です。おそらくそれは日ハム・大学・病院・サ高住でしょう。税金が入ってくるものではなくむしろ出ていくものです。9年後に日ハムが免責されている税金や公共料金などが払われたときに、一息入れられるものだと考えます。

@sasaki_ichiro 3 ай бұрын

@@alexpankow2331 古い市営団地問題は全国一律で問題になってますからねぇ当別町には学生用の寮とか学生用のマンションとか多く建ってましたね、築年数も40年から数年と古いものから新しいものまで幅広く学生の6割強は札幌市からの通学とはいえ結構な需要がありそうなもんですその辺北広島市は未整備ですね、星槎道都大学はどうやってんのか調べたら学生寮はほぼ市外ですねこの賃貸需要の取りこぼしはまぁ勿体無いなぁと思いますよ

@suzukinkun 2 ай бұрын

なんかちょっと近いイメージで三井不動産主体の南船橋周辺再開発を想像しました。あそこもららぽーとを中心にした街づくりしてますからね

@t2y45 2 ай бұрын

@@suzukinkun 少しも似ていないと思います。船橋市は既に政令指定都市となっておかしくない人口を抱えています。その人口に見合う都市開発をしているのです。開発の成功も失敗も彼ら自身で納まります。それにららぽーとは大昔よりサーキットやプール・・・と人の動線が証明されている地域なのです。

@くんやお-h9m 3 ай бұрын

「すずらん」は来年か再来年にも快速になるのではそれで野球開催日はボールパーク新駅停車でしょうあの新聞社は札幌ドームの株主なので、以前から反新球場の論調が目立ってましたから

@木村勝博-v5g 3 ай бұрын

何か変だな・・・

@kharu7933 2 ай бұрын

新聞社のポジショントーク😂

@kita.kitakubo Ай бұрын

新聞社は札幌ドームの株主ですが、株式の３％所有です、ほぼ発言権もないに等しい、５５％の大株主は札幌市なので。ほぼ札幌市直営です、

@homarejumo2134 3 ай бұрын

JR北はエスコンフィールドに相当の期待をかけている感じですね。今でも試合のある日は、北広島駅に特急を臨時停車させたりしていますから。

@あるいは遠し 3 ай бұрын

今の千歳線の密度だと試合日の北広島の乗り降りの長時間の間に追いついてしまって恵庭駅or新札幌駅の停車時間を稼げないのもあるのか特急も時間調整兼ねた臨時停車してる状態なのがほんま・・・追い抜きできる駅は普通列車で埋まってるし

@bigfly3718 2 ай бұрын

特急じゃなくて特別快速だよ

@マサガマ 3 ай бұрын

阪神電車と名古屋地下鉄は試合状況を確認しながら増発を即実施してる

@なっか-n7e 3 ай бұрын

@@マサガマ西武鉄道もやってます。コンサート臨もある。

@太郎ドラミク 3 ай бұрын

Fビレッジに新駅できると来場者や球場スタッフだけでなく、北広島高校の生徒・職員、近隣の工業団地や福祉施設からの利用も見込まれますね。

@masa56fje47 2 ай бұрын

歩いて20分のところに現北広島駅があります。両駅の使い分けが出来るのかな。いずれ現行駅の扱いが問題になりそう。

@hacci. 3 ай бұрын

便益を考えた時、我が東京都がプロジェクションマッピングに注ぎ込んだ50億のなんとムダだったことか…

@nishitaku3068 3 ай бұрын

北海道新聞の報道では市債による負担で「夕張にならないか」と報道されているようです石炭産業が無くなりこの先明るい未来が見通せない夕張と比較されてもねえという感じですが(；・∀・)

@machdrive 3 ай бұрын

北海道新聞は札幌ドームの株主でも有りますし、北広島市憎しが滲み出た記事でしょうね。

@nishitaku3068 3 ай бұрын

@@machdrive 札幌版フェスティバルゲートになりそうな施設に新聞社はいつまで株主にあり続けるのかってところですね

@Tom-pu2mx 3 ай бұрын

需要見通しが不透明な箱物行政ではなく、野球の試合が無い日でも客が見込める事が分かってますしね。更に大学の移転も決まっていて、Fビレッジも段階的に商業施設、住居等がオープンする事が決まっている。市域の交通利便性を高める事で、場合によっては札幌通勤者の定住を呼び込めるかも知れませんし、コメ主の言う通り夕張との比較はアンフェアな気がしますね。と言うか、この北広島市の持出し金額の30数億も大半がふるさと納税で賄えそうな気がします。しかも、納税元は多くが札幌市民で、札幌から北広島に更に税金迄流れると言う笑えない事になりそう。

@清水ひろゆき-s6u 3 ай бұрын

ユウバリ化候補は日ハムに逃げられたくせに未だ札ドを維持せざる得ないサッポロ市の方だろうに。

@R485kk 3 ай бұрын

札幌のほうが先に夕張化しそうですねえちなみに現市長秋元氏は夕張市出身ですし、現知事の鈴木氏も前職が夕張市長だったりします

@hir-pk9fo 2 ай бұрын

北海道の在来線では千歳線に投資しないで何処に投資するって感じ滋賀に南草津駅という請願駅があるけど今や滋賀で一番の乗降客数北広島新駅も将来有望素人考えで建設費が高い気がするが駅の命名権を売ればいい

@t2y45 3 ай бұрын

私は鐡坊主さんを普通の鉄道オタク的な方ではなく、コンサル的な解説が出来る方だと思っております。期待が持てる・・・とかではなく、このくらいの利用者が見込めるとか、このくらい売り上げが無くては返済できないだとか、数字で新駅開業と北広島市の出資額の相関を伺いたいです。もちろん予測でしかないとしてもです。バスなら利用に応じて増減できます。鉄道は造ってしまって利用が無かったら負債です。球場や大学の通学の利便性に合わせて、北広島駅から新駅に人の流れ・お金がスライドするだけでトータルとして北広島市としてリターンが望める物なのでしょうか？

@fever0122 3 ай бұрын

エスコン反対側にも出入口が設けられます

@昇益田 3 ай бұрын

プレスリリースの図では，敦賀駅の反対側の出入口と似たような感じですね。

@chacha6263 3 ай бұрын

すずらんに関しては、えきねっと誘導策が不発に終わるようなら廃止＆快速化（＆特別快速のスジとの統合）は十分有り得るでしょう。車両も737系に変え、さらに苫小牧市内での停車駅増とかがあっても不思議は無いですね。

@TSUYOS185 3 ай бұрын

他のJR各社でのネット販売の普及状況を見ると、特急券のネット誘導策は時間はかかるものの定着するものとは思います。他の動画で「えきねっとで乗客を減らした！けしからん！」とあら探しをしている間に乗客の側がネット購入に対応するのではないでしょうか。

@chacha6263 3 ай бұрын

@@TSUYOS185 （少なくとも北海道においては）路線と起点からの距離によって定着度合いがかなり異なっているように思われます。札幌を起点とした場合、それほど遠くなく都市間高速バスにも競争力がある空知地方～旭川や苫小牧～室蘭あたりが目的地だと、えきねっと誘導がかなり苦戦しており空気輸送化が打開される目途が立たず、都市間高速バスが大混雑する状況が今後も当分続くでしょう。一方で、室蘭や旭川などよりも距離が長く、都市間高速バスの本数が少なめの十勝地方や名寄などはえきねっとによる誘導が一定の効果を挙げています。このように路線や目的地によって成否がかなり分かれており、その中でもすずらんなどはかなり苦戦している状況が明確なだけに、JR北海道がこのまま誘導策を続けていても定着しそうな気がしません。本丸といえる札幌⇔旭川間のカムイ＆ライラックについて、全席指定席化が行われた場合の状況が今から心配です。

@make4197 3 ай бұрын

Fビレッジはまだ変身を二段階残している状態ですからね。特に大学が出来たら冗談抜きに快速あで停車させるべきレベルの駅にまで発展する可能性は十分にあると思います。あとすずらんは新駅開業まで果たして生き残れているのかどうかの方が・・

@qwertyui110 2 ай бұрын

新北広島の駅ですらこれだけ時間が掛かる話し合いになるのになんで四国新幹線なんてのが可能と思う人が居るのかが不思議。

@ehbcpj 3 ай бұрын

ＪＲ北海道も一応は株式会社ですから、廃線・減便ラッシュの中で新設を進めるにはエスコンフィールド大成功の実績が必要だったのでしょう。

@tomokokishi3066 Ай бұрын

先日エスコン行ってきたけど新駅予定地は見たところまだ手付かず都市計画は10年くらい前から始まってることを考えると、費用高騰も含めてかなりの機会損失だっただろうなと

@owyd2236 3 ай бұрын

千歳線ダイヤ編成が大変になりそうですね

@Shihigon 3 ай бұрын

今後の空港需要とか考えても北広島に折り返し施設を作るのは良いのでしょうね。ほしみ行きが一旦隣の銭函駅で折り返すのと一緒ですね。

@asaasa4751 3 ай бұрын

新しく出来た駅近の野球場となれば、ビールを飲みながら試合観戦が出来る　と考える野球ファンは更に増えると思います。平日の朝夕にも移転した大学の通学需要があるなら、自治体としても充分元が取れる投資だと思います。反面、移転元の札幌ドームや今の大学駅（どころか沿線？）の利用客は激減してどれだけの影響があるかも気になります。

@OkayamaMachiarukiChannel 3 ай бұрын

確か北海道ニュースで2028年の夏頃開業と言ってましただから、7月か8月位でしょう

@神澤良和 3 ай бұрын

漸くですね・・・それにしても、すずらんを止めるにしても、そのすずらんが5年後までに残っているか・・・快速格下げも十分あり得ますからね。むしろ新駅設置をきっかけにしてすずらん廃止快速格下げで混雑対応という未来すらあるかなと。

@kantoku-c7n 3 ай бұрын

ようやくの進展よかったですね。ただJR北発表の画を見ると、改札から札幌行きホームへの階段が狭すぎて試合後渋滞になる図を想像してしまう。

@chi-ki0 3 ай бұрын

Fビレッジ新駅はスポーツ応援・観光・教育・医療・円滑な移動の観点から＋になると考えます。なので、価値については北広島市の負担額や建設費を超えるかどうかと考えます。

@of1523 2 ай бұрын

以前からのテレビ報道や特集記事など見てきて、北広島という街がいかにその趨勢をかけているか気合いの具合がよく分かるお話でした。「道新ごとぎが何と言おうが知ったことか」という肝の据わった北広島市政に私も「レイズ」ですね！

@昇益田 3 ай бұрын

プレスリリースには，工事期間令和10年度まで(開業は令和10年夏頃を目途)と書いてますね。いわゆる仕上げ工事とか後片付け工事というのが終わる前でも早く開業したいという意気込みでしょうか。ただ，おっしゃる通り工事が遅れる可能性はありますが。

@スイス鉄道のように 3 ай бұрын

チームが強い、弱いは、あんまり関係ないような気がします。北海道唯一のプロ野球チームということで、愛着がわく道民はいっぱいいるだろうし、娯楽として来る人が多いと思います。それから、球場内には飲食店たくさんあります。グルメもあわせて楽しめる娯楽施設ですよ。実際に6月28日に行ってみまして、体験いたしました。

@たつや-k8y 3 ай бұрын

日本ハムの試合だけでなく、試合のない日の集客データと大学が移転することでjrが前向きになった気がします。私は試合だけなら北広から屋根付き歩道を整備する程度でいいかと思ってました、流石にそうはいかない状況になりましたね

@平井陽介 3 ай бұрын

15:49　エスコン～新札幌・札幌の特定特急券（500円ぐらい）を作って編成中２両だけ扉開けて特急券拝見で乗せることやれば車掌の仕事減らせるしやれそうではある

@買うたこうた 3 ай бұрын

日ハム二軍も千葉・鎌ヶ谷から北海道へ移転を計画しているようです。JR沿線に二軍球場できればいいですね

@kyokatayama1845 3 ай бұрын

移動コストでアルビレックスBCが悲惨なことになりそう……

@有栖紀土 3 ай бұрын

2軍も北海道になったらイースタンの移動費増が凄いことになりますね、ある意味経済効果かも。

@こたつみかん-p4o 3 ай бұрын

さすがにソースが北海道新聞じゃ飛ばしの電波記事にも感じるんだけど… どう考えてもイースタンの他球団からの理解が得られそうにないし、ドームにしなきゃさすがに春先に試合とか無理だし第一これだけ長い間親密になってた鎌ヶ谷市との関係どうすんのよっていう

@shamrock6378 3 ай бұрын

鎌ケ谷建て替えって話も出てるしどっちが有力なんだろ

@shima2yan 3 ай бұрын

これ本気なら日本ハムという会社は相当北海道を大切にしていると思いますよその気持ちを当然のものと思って値踏みする札幌市の対応が残念でなりません

@braver6845 3 ай бұрын

それにしても千歳線沿線に新しい名所が出来て列車も増えたのは本当に僥倖です！駅も賑わうと思いますよ函館本線沿線にも何か出来ないかなー

@sadaonaito1380 3 ай бұрын

上手にいったら　北海道新幹線の引き込み線で駅をつくってもいいかも

@やしお-u6t 3 ай бұрын

2029年シーズンからかダルビッシュ監督とかで盛り上げてくるかも

@坂口平作 3 ай бұрын

昨日、エスコフィールドに行って来ました。新駅も良いですが、瀬野のスカイレールを活用も良いと思います。現在のシャトルバス乗り場付近に、スカイレールの乗り場を新設するのは如何でしょうか?

@ys_376 3 ай бұрын

現状も観客捌けとるとは言えないですね。。遠征班でたまにしか行かないですが増発や増結して欲しいと思いました。

@mkep82da 3 ай бұрын

大学も移転してくるそうだし新駅設置する価値はあるよ。

@とこのま-v3t 3 ай бұрын

動画でも触れられていますね。

@kita.kitakubo Ай бұрын

野球観戦目的のお客さんは旅客運賃を定価で現金支払する、良いお客さんです、新駅の年間、予想降客数３００万人以上、予想乗車客数３００万人以上、年間６００万人以上が昇降する駅で、JR北の収益改善に貢献しそうですね。

@samoyedog 2 ай бұрын

建設時も莫大な赤字、その後も天然芝の維持と、わずか月2回しか試合しないため毎年赤字を垂れ流し続けるJリーグのサッカースタジアムを200億で建てるより千倍まし

@denjiko1372 3 ай бұрын

道庁が出さないあたり、あの知事は本当に鉄道嫌いなんだな

@伊藤拓-y2v 3 ай бұрын

最初は背景はどうあれ若い道の知事って事で期待はちょこっとはあったんですけどね… 農水業、製造業、観光業どれを北海道でやるにしても交通インフラを軽視していいわけはない

@sasaki_ichiro 3 ай бұрын

JR北の赤字路線廃線はガンガン進めるくせに黒字路線を増やそうとはしないんですよね、これは酷い矛盾ですよせめて札幌圏の千歳線だけは旅客数を増やして増収増益で黒字化して、その分を他の赤字路線に回すとか明確なビジョンを示せばいいのにボールパークやラピダスに投資するのは道庁の真意に叶うはずなんですけどね… とはいえ消滅可能性都市だらけの北海道で北広島市だけが突出して経済活性化してるので道庁としてそこに肩入れするのはバランスが悪いという政治的判断なのかもしれません、知事の鉄道嫌いというより単純にセンスが無いだけだと思います

@sheola72-violet- 3 ай бұрын

鉄オタ的にはダイヤが気になってしゃーない

@ichiro6360 2 ай бұрын

鈴鹿サーキットで行われるF1自動車レース開催時に入場者１０万人（鉄道利用は５万人ほどか？）をJR東海と近鉄で裁いていますが、ものすごい混雑状況です。レース終了後も６時間程混雑しています。駅から近くなって便利になるけどJR北海道だいじょうぶかな

@tomokokishi3066 Ай бұрын

F1は野球と違ってレース終了直後に一斉に10万人が引き上げるのでエスコンとは直接比較できないかと。それでいて開催は基本年1回のしかもたった3日間、伊勢鉄道にあれ以上の設備投資を求めるのは無理ですね。

@TSUYOS185 3 ай бұрын

地元ファンの多いファイターズの球場、そして新駅を誘致した北広島市はしてやったりです。大学も近くに来ますし、新しい街の玄関口として発展が期待できそうですね。

@ブラントン-q8d 2 ай бұрын

後5年ファンは不便を強いられるとと思うと笑える😂 新駅本当に遅いな。

@213MASAO 2 ай бұрын

エスコンは野球だけじゃあなくて一年中集客できることを考えているので駅の効率は通常のスポーツ施設よりかは良いのではないでしょうか。日ハムとすれば、それが出来る事もあって札幌ドーム捨てた訳ですし。

@shamrock6378 3 ай бұрын

平日は朝夕通勤通学　昼間医療施設休日Fビレッジ、北広体育館で部活の大会とか満遍なく需要ありそう

@chacha6263 3 ай бұрын

15:22 北広島高校ですね。ここも北広島駅より新駅からの方が近いので通学利用者は相応に出るでしょう。

@nyobe6692 3 ай бұрын

というか，北広島高校の隣にボールパーク作ったので，JR通学者はみんな新駅でしょうね。

@kita.kitakubo Ай бұрын

通学利用者は半数としても約５００名程度でしょうか？？移転して跡地を商業利用計画していると思います。

@北斗星-q7h 3 ай бұрын

北広島の次の島松駅に待避線があるので、北広島と島松駅で回送列車振り分けか?

@健司高濱 3 ай бұрын

北広島駅構内の配線（渡り線の追加）を変更して２番線で札幌駅方向に折り返しします。

@sinnya616 3 ай бұрын

通過線つき2面4線(阪急六甲・南海住吉東・阪和線上野芝みたい)ですか。北海道医療大移転があるとはいえ野球は毎日やる訳ではないでしょうし通学定期は割引率が大きいので新駅停車は普通のみになるのではʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

@nonoil-ez1tn Ай бұрын

請願駅と言っても、JR北海道も先行投資として10億の値引きの折り返し線を北広島駅に作る様にしたんだね! エスコンフィールド駅に付ければ良い話を

@naoyasano8695 3 ай бұрын

数日前、札幌市営地下鉄の延伸構想の件で東豊線の清田延伸の話が出ていたが、清田からさらに延ばすと北広島に到達する。仮に延伸が可能ならば、何と、エスコンフィールドと札幌ドームが「一本で行けてしまう」ことになるが、実現は難しそうだな。

@ガチくん-h9h 3 ай бұрын

@@ffjmb260既知の事実だけど、改めて秋元の器の小ささが知れてﾜﾛﾀ🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂😂😂👊👊👊👊👊

@R485kk 3 ай бұрын

その距離だと建設費用が数兆円かかるんじゃないですか? 実現するとは思えません

@ねこあつめ-h2q 3 ай бұрын

こういう状況になってなお人の文句ばかり言う人って🧠おかしいんか。素直に評価すればよい。30億強なら十分価値あるだろう。

@shima2yan 3 ай бұрын

こういうゼロの場所にスタジアムを作って駅を作り大学を呼び込んでと街が広がっていくことに投資するのはすごく価値のある事当然需要を呼び込めるのでＪＲ北海道に数少ない明るい光

@健司高濱 3 ай бұрын

Fビレッジ誘致と同時に、誘致をしていれば良かったのですが、財政状態が許さなかったのですかね？？？側線では、無くて副本線を新設します。

@k-official285 3 ай бұрын

北広島市は6万人足らずの街。地元市民はどう思っているのか？　野球場と大学…。

@遊び人の金さん-m5s 2 ай бұрын

北広島市周辺の経済効果は、きっと思っている以上に大きくなりますよ。確かに、札幌方面から来る方もいると思いますが、千歳市方面からのアクセスも良くなるような気配もありますからね。平日は、大学生の利便性を考えたら、JR北海道にとっても開拓の余地があるように思いますね。素敵な動画、ありがとうございます。

@cvitamin4511 2 ай бұрын

当別町の行末が心配。頑張ってるのになー。北大病院移転させろ！

@pinksaturns 3 ай бұрын

阪神や西武みたいに試合展開に合わせてダイヤ調整なんて芸当は無理だろうから、優勝争いなどで盛り上がった日の輸送力はちょっと不安ですね。

@mandshurica575 3 ай бұрын

3月ダイ改〜10月までの貨物を「ファイターズダイヤ」として平日は夕方から深夜、土休日は昼間から夕方まで室蘭線岩見沢迂回で固定するというのもありなのかと思います。そうすれば貨物を空けた分だけでも臨時列車を入れる余地ができます。

@TinySnowFairySugar 3 ай бұрын

札幌タを室蘭線沿線に移転して、貨物を全部室蘭線に流せればいいのだが。

@underlynx 3 ай бұрын

海浜幕張（ロッテ）や宮城野原（楽天）でノウハウのあるJR東日本からアドバイスやサポートを得られると良いですね

@masa56fje47 2 ай бұрын

一般会計予算300億円の北広島市が32億円も投下して良いのかな。住民福祉サービスは十分なのでしょうか。新駅と現行の北広島駅のすみわけは可能なのでしょうか。

@mミナミナ 2 ай бұрын

札ドの回し者ですか？

@masa56fje47 Ай бұрын

@@mミナミナ不思議に思えませんか？福祉を求めて札幌に来ないで下さいね。

@su-sn2355 2 ай бұрын

なんで2016からで長い期間かかった？

@特務らいてい部隊司令伊藤 3 ай бұрын

その後の発展があるなら価値はあると思う。

@mitsunobunoguchi2567 3 ай бұрын

後からホテル、ショップ、飲食店、屋根付きロードを増設する事にして、簡易ホームだけでも先に来年作れないものか？

@hirokage9427 3 ай бұрын

道新に新駅に関しての相変わらず北広島ディスり記事掲載

@ネコパンチ-j7t 3 ай бұрын

弱くてもファンは来ます。3年連続最下位でも甲子園は満員でした。

@user-CUB-C75-CD 3 ай бұрын

今の勢いなら大成功しそうだけど日ハムと北広島にはホント頑張ってほしいな。ただ北広島に折り返し？ポイントに信号機で10億円？北広島迄回送は無駄ですね。当初計画に115億、確かに安くなってるけど鉄道施設はお金かかるね。（地盤が悪いみたいだけど）

@田中誠-w6p 3 ай бұрын

阪神は弱いときでも観客減りませんけどね（笑）

@R485kk 3 ай бұрын

減りますよ和田が監督やっていた頃の動員は酷かったですし、金本監督で最下位になった人も空席がかなり目立っていたような

@ランナーウェイ 3 ай бұрын

阪神は宗教だからなユニフォーム着て阪神電車に乗ると知らないおっちゃんが俺の代わりに応援頼んだぞって言われるし試合終わって電車乗ると阪神勝ったかって聞かれるんだぞおまけに地上波は必ず阪神の話題出るしスポーツ紙も阪神の情報必ず載るからな子供の頃から阪神の洗脳を受けたファンが毎回大挙して甲子園に押し寄せるから今シーズンも観客動員数TOP10は全て甲子園の阪神戦因みに甲子園のチケット取れないからとバンテリンドームに押し寄せたりベルーナドームにも平日なのに大挙して押し寄せスタンドを真っ黄色に染めるのも阪神ファン阪神ファンは日本中に溢れるほどいるんだぞ

@hanatosi2834 2 ай бұрын

減りますよ。弱いと言っても基本的にaクラスだからでしょ。１９８６年から１９９８年までの暗黒時代だと２０１９年の全球団より少ない

@平井陽介 3 ай бұрын

エスコン側が新駅設置へのクラウドファンディングに協力したらあと10億は市の負担減らせそうな気がする

@tomokokishi3066 3 ай бұрын

クラファンなんて億どころか100万集まれば御の字ですとてもじゃないがアテにならない

@こっしー-d5o 3 ай бұрын

捌ききれなかったらいっそ北斗とおおぞら以外は全て臨時停車にしちゃえ(笑)

@matchacomesmile 3 ай бұрын

今、ソフトバンクに日ハム逆転勝ちしました🎉

@シナモンパウダー-m6w 3 ай бұрын

ひさびさ

@Chinjyang 3 ай бұрын

おめでとうございます🎉👏

@すぱじ 3 ай бұрын

鷹ファンです。とても悔しい負けでした、、、明日は勝ちます！！

@sleepingcar-Akebono 3 ай бұрын

周東...

@hanatosi2834 3 ай бұрын

新駅とは関係ないですが、日本ハムの２軍が北海道に移転することを検討しています。立地がよくて土地が余ってるのは、南千歳駅。アウトレットモールレラが倒産。快速エアポートが止まって駅直結。

@yama3796 3 ай бұрын

2028年に新駅が出来たら停車する電車は臨時と普通電車だけにすれば良いと思います。現在は空港からの快速エアポート利用者が試合終了後の観戦客が北広島駅から大量に乗って来た場合新札幌駅などの途中駅で降車が困難な場合もあるようです。快速エアポートを利用したい観戦客は今まで通り北広島駅に行って乗車すれば良いと思います。

@botoru39 3 ай бұрын

金ある野球好き人が集まるんだから近くにデパートが進出してくると思うけどなぁ

@浦川カイル 3 ай бұрын

今年の交流戦で行きましたが、北広島駅からだとでもひと汗かくくらいの距離でした。仮に屋根をつけるとしたら三塁側入場ゲートまでつけるのでしょうけど三塁側はビジターファンも出入りするので雨の日なんかはパンクしてしまいそう。

@Meerkatze98 3 ай бұрын

新駅が出来たら、最終とかちが21:30に臨時停車して、ファイターズファンをその日のうちに帯広に返すでしょう。新幹線が出来たら、札幌発の最終ほくとが、ファイターズファンをその日のうちに函館に返すでしょう。

@seizannishikawa3749 3 ай бұрын

何時までもあると思うな親と「日本ハムファイターズ」。

@なっか-n7e 3 ай бұрын

千歳空港駅のスルー化工事も一緒にやって欲しい。

@braver6845 3 ай бұрын

本当にそう、苫小牧にだって日ハムのファンは多いハズ

@ランナーウェイ 2 ай бұрын

札幌ドームの幕約３つの負担じゃん、それだけの負担だろ？てか札幌市は毎年毎年コンサドーレを税金で支援してるわけだがそれもしっかり検証してほしいね道新はそれ以前に道新はどうして発行部数が大幅に減少したのか社内で検証しろ、20年前は120万部あったのに今や80万部だもんな

@ますだゆういち 3 ай бұрын

最寄り駅から300mというのは、甲子園球場と阪神甲子園駅とおなじ位の圧倒的利便性！あとは、JR北海道の運用手腕に期待。ドル箱ラインになるのは、間違いない。多数の人々が利用する公共施設を鉄道駅の近くに誘致する他地方自治体は参考になろう。しかし、球場建設より、新駅設置にそんな4、5年もかかるなんてのんびりし過ぎの気もするが。臨時列車の運行に関しては、阪神電鉄に教えてもらいましょう！多分、あの運用は、神技❗️

@Comexp2000Seibu 3 ай бұрын

臨時停車、特別快速エアポートすら取りやめたので特急は望み薄ですかねぇ…

@kita.kitakubo Ай бұрын

新駅完成後の利用客数により、考えを変えることもありますよ。

@tannpiron6964 3 ай бұрын

すずらんは、最近のJRの様子を見ると新駅開設時は廃止されてそう・・・

@vilolet666 3 ай бұрын

こんなに地域振興効果が期待出来る新駅は珍しいのでは？

@beershinchan 3 ай бұрын

村岡新駅は、なぜそんなに時間がかかるのだろう？設置が決まった時点で、10年後で、今からでも8年後ぐらい？

@健司高濱 3 ай бұрын

村岡新駅は、駅が出来る村岡地区と再開発される深沢地区を繋ぐ道路を新設します。道路建設の為の用地買収等が、必要で時間がかかるのでしょう。

@旅ザク激安旅指南 3 ай бұрын

３０分はかからないですよ～😅２キロぐらいなんで。

@watashiwawatashi1435 3 ай бұрын

新駅建設って、また工事作業者の分散で他の工事への影響がでないのか気になります。千歳にラピダスを誘致したから作業員の確保がたいへんで、新幹線工事にも影響みたい話題もあったように思いますから。

@charao-io2vt 3 ай бұрын

臨時便を近隣駅の休有地を利用して待機させたりそこに乗務員待機所新設したり信号系改修したりしてリユースでコストカットしているんでしたっけ？それにしても売り上げはJR北海道に入るのに地元陳情案件だからとJR北海道はお金出し渋り過ぎでは？

@amo_mi7518 3 ай бұрын

あえて辛口申し上げますとあの東京ドームも老朽化で今回は内装工事で済みましたが今後どうするのかは色々言われてるようにエスコンフィールドもまた30年後ぐらいに色々と出てくると思うんですよね。その時この駅の存在がどうなるかというのは一抹の心配はあります。そんなの気にしすぎと言われるかもしれませんが30年40年は本当に来る話しなので

@fwie6083 3 ай бұрын

エスコン新駅特急臨時停車⁉　試合終了後ニッチもサッチも行かなくなったらなし崩し的に始める予感

@たちつてただ 3 ай бұрын

全席指定席をまだ続けていれば車内と車掌がニッチもサッチ行かなくなるかも

@ぼんすけ 3 ай бұрын

二軍の鎌ヶ谷から北海道への移転構想なんてのもニュースになってました。恵庭〜苫小牧あたりを検討との内容でしたが、実現すればおもしろい。

@tako_inoue 3 ай бұрын

新庄にインタビューで質問してお金の問題で無理じゃね？と返答されているからたぶん作り話元々本州に遠征する時に合流離脱も同時に行っているからメリットがそんなにない

@KanoNona 3 ай бұрын

なるほど。イースタンリーグ全体での移動コストも問題になりそうだから、難題多しですね。

@jun-g-rider 3 ай бұрын

新駅が出来るのは良いと思うが皆、Jビレッジで事足りるので北広島市には恩恵があまりないような気がします。

@ko-br3dy 3 ай бұрын

線路容量のことについて言及するのはいささか拙速だと思うしかも微妙に外してるし

@ウツケタワケ 3 ай бұрын

無理に電車の本数増やさずとも、ナゴヤ球場時代の名鉄みたいに4種類の特急及び快速エアポートを開催日の試合開始2時間前から終電まで特別停車させるだけでもだいぶ変わりますよ！(^^)ｂ

@hh6029 3 ай бұрын

多分駅が出来ても、すぐにパンクするのが目に見えてる。拡張をすることを前提に物事を進めないとマズいのではないか。

@takematsu9064 3 ай бұрын

阪神電車に人派遣して学ばないと

@藤田太一-w5h 2 ай бұрын

人口五万人で32億円を負担するとなると一人あたり64000円。四人家族で256000円。北広島市の方々はお金持ちですね。しかもすでに市債発行しまくりで上下水道代金も北広島市負担。更に固定資産税＆地方税免除で。そもそも寄付金14億円以上本当に集まるのか？その上新駅周辺のインフラ整備もかなり掛かるだろうし、建設費は過去履歴をみても確実に増額するだろう。更にエスコンビレッジ内の企業は本社が北広島市にあるわけでは無い。今後の少子高齢化社会で。

@空夏野 2 ай бұрын

雑な計算ですね。プロパガンダには使えそうな無意味な数字。

@tomokokishi3066 Ай бұрын

なんで支出だけでリターンが全くない前提なの？札ドの回し者？ｗ

@J9ブライガー 3 ай бұрын

これは楽しみですね！！

@織田家のQ太郎 3 ай бұрын

令和10年の9月（大学の後期）が開業予定です。

@Oh-iy5bw 3 ай бұрын

立席特急券…たちせきとっきゅうけん

@koi_aji5920 3 ай бұрын

元号で表現されるとめっちゃ分かりにくいな……西暦使って欲しい

@TinySnowFairySugar 3 ай бұрын

Then, you shuold write this in English or european foreign languages.

@abcdefghijklmnopqrstuvwxyz-aa 3 ай бұрын

追加コメントにはなりますがそもそもの話で、新駅の工事費負担は、仕方ないとして例えるならば、１度に多数の利用客が押し寄せるはずの特に、野球の内でナイター終了時の対策をまともにできるのかです変わり種を書くなら、阪神の臨時運行レベルはともかく１度に万人レベルが押し寄せる可能性を考えた構造なのかです通常では、あまり考えたくはないだろうが、北海道以外こと、自家用車が足ではない場所ならば当たり前の話最悪を想定するなら、ナイター終了時に全観客が鉄道に押し寄せることすら想定するべきですそして、その観客に、空港利用客が加わる想定までできているのかです有る意味では、これは最悪の話だが、この程度は想定するべきですすなわち現状のエアポートでは、編成からして役不足ですそして、札幌駅のホームすら役不足ですそもそもならば、関東エリア等の１５両は基本編成に増結扱いで１５両なので、基本編成に当たる、１０又は１１両までは、札幌駅も対応するべきですできることなら、もう１両足して、１２両として、６足す６の１２両運行に、特に札幌～南千歳はするべきでしょうそして、札幌よりを、例えば苫小牧行きに、前よりこと新千歳空港よりを新千歳空港行きとすれば、容量不足等は消える６往復すべてが出来ることがベストだが、そのようにすると、特快が遅くなるのでどうするかです並行運行ならばこれが、１番手っ取り早い、輸送改善方法でしょうともかく、新駅のホーム長次第です