Flight Radar 24로 본 제주항공 2216편 사고

[@financialconsultantkim]

제일 정확한 분석입니다 저도 유튜브나 방송을 보면서 너무나도 잘못된 정보들이 가짜뉴스로 퍼지는게 안타까운 사람중 한명입니다 감사합니다

[@allonboard7654]

괜히 나대는 것 같아 이런 부분에 대해서는 언급하지 않았었는데, 이번 사고 후 자칭 전문가들의 전문성이 너무나 높네요. 고인분들의 명복을 빕니다. 감사합니다.

[@mymaxvue]

저도 방송보면서 일부 어떤 전문가라고 하시는분이 말씀하시는거 보면서 같은 항공인으로서 너무 부끄러웠고 한심하단 생각마저 들었습니다. 다만, 사고원인이 조류충돌이었던 또는 엔진 내부 부품 (IOD) 탈락이었던간에 어쨌든 2차 손상으로인해 역추력장치 고장 또능 유독가스 기내 인입 등 어쩔수없이 최단시간에 착륙을 시도할 수 밖에 없는 상황이었지 않았나 생각합니다. 즉, 엔진정지보다도 훨씬 급박한 상황과 조우하지 않았나 생각합니다. 저의 개인적 생각이긴하나 불과 3~5분사이에 모든 상항을 판단하고 결정해야만 했었던 기장님의 판단을 섣불리 예단하면 안된다고 생각합니다. 끝으로 불의의 사고로 운명을 달리하신 희생자분들의 명복을 빌고, 희생자분들의 유가족분들께도 위로의 말씀을 드립니다.

[@allonboard7654]

Flight Radar 24에 나타난 마지막 고도가 500피트였으니 시간적 여유가 너무 없었지요. 제가 이 분 입장였다면이라고 가정해 보아도 정말 최선을 다하신 듯 합니다. 우리야 결과만 보고 얘기를 하니 '허드슨강의 기적'처럼 당사자 입장에서 봐야하겠지요. 모든 분들의 명복을 빕니다. 감사합니다.

[@Jumeirah2023]

크게 선회하지 못하고 상승도 포기하고 급선회해서 활주로 중간에 동체착륙한 이유가 관건이겠네요

[@allonboard7654]

고도가 워낙 낮아서 그런게 아닌가 추측이 됩니다. 시간적 여유가 너무너무 없으니까요. 감사합니다.

[@jychoi2145]

Below 1000으로 선회를 한건가요 혹시.??

[@allonboard7654]

그렇지 않을까요? Flight Radar 24에 나온 마지막 고도가 500피트였으니..

[@seeryun]

방송사가 충돌 부분을 삭제하기 전, full로 올린 영상이 비공개로 전환되기 전에 충돌 부분을 여러 번 돌려서 봤습니다. 충돌 때 여객기 동체가 마치 캔이 찌그러지듯이 압축되는 동시에 폭발이 일어났습니다. 그걸 보면서 생존자 나오기는 힘들겠다 생각했는데, 동체 착륙의 원인이 무엇이든 간에 그 구조물이 참사의 큰 원인일 겁니다. 항공기의 운동 에너지도 엄청날 텐데 그걸 동체가 (꼬리 부분만 남기고) 찌그러질 때 까지 버틸 수준의 강도로 만들어진 구조물이라 생각할 수밖에 없음.

[@allonboard7654]

공항시설에 대해서는 잘 모르기에 알아봐야겠습니다. 감사합니다.

[@N.A665]

외국전문가들 전부 다 왜 콘크리트 구조물이 저기있냐고 합니다.

[@operationsavekorea627]

@@allonboard7654 지금 외신이 하나같이 지적하는 것이 활주로 연장선상에 있는 저 구조물입니다. 이런 식의 구조물은 있을 수가 없다고들 합니다만.. 일부 외신은 조종사의 실수를 추측하면서도 동체착륙 자체는 아주 잘했다고들 합니다. 구조물 때문에 대형 참사가 났다고들 하고 있어요. CNN은 물론 호주방송 독일영어방송 등등 하나같이 이걸 지적해요.

[@leehyungwoo1959]

블랙박스가 3400g의 충격에도 견딘다고 합니다. CVR(음성기록장치)은 비교적 온전하게 회수했지만 FDR(비행기록장치)은 외형이 좀 손상된채 발견했다는 기사가 난 것으로 보아 충격량이 어마어마했을겁니다. 생존하신 두분은 진짜 하늘이 도운것 같습니다.

[@milijinumamtv]

오늘 현장에 다녀온 사람입니다 자꾸 언론에서 외벽에 부딪혔다고 하는데 비행기가 폭발하면서 내부에있던 집기 또는 큰 엔진이라던지 그런걸로 헬기 왼쪽 외벽이 무너진게 아니라 깨졌다는 표현이 맞는것 같구요 주요인은 활주로 끝에 있던 흙무덤에 쳐박히듯이 꼬꾸라지듯이 박혀서 외관상 기체 후미밖에 안보였습니다 한마디로 활주로에서 벗어나서 흙무더기로 들어간 이유도 있지만 그 반대편에는 충분한 공간이 있었습니다 건너편에 보면 군인들 숙소처럼 보이는곳도 공항 외곽에 있었는데 거기까지 가는걸 피하려다가 흙더미쪽으로 핸들을 돌린건지는 모르겠지만 확실한건 외벽에 부딪혀서 폭발한게 아니라는건 확실합니다 흙무더기에 내리꽂혔다는 표현이 맞는것 같습니다 그러면서 폭발도 더 크게 일어난거구요 공항외곽 도로에서 3~4km 정도 떨어진 곳에서 헬기 본체 파편을 제가 주울정도로 큰 폭발이였습니다 보드블럭도 뒤틀릴 정도의 충격이었습니다 근데도 자꾸 언론에서 활주로 길이가 문제라고 언플하는데 그건 잘못된 정보입니다 방송국 중계차들도 다들 사고현장 맞은편 언덕에서 찰영하고 있었는데 흙더미 얘기는 어느 언론사 한곳에서도 하지않고 있습니다 끝까지 진상조사를 해서 그 훍무더기의 존재를 밝혀야 할것같습니다

[@긁긁]

@@milijinumamtv 맞말임 저도 뉴스로만 봤을때 외벽인줄 알았는데 자세히 보니까 흙위에 콘크리트라니.. 너무 안타깝네요..

[@wozo488]

그 흙더미는 23년에는 없었다고 합니다.

[@성이름성이름성]

제가 확인한 2018년도 지도 사진에도 저런 흙더미 구조물은 없었습니다. ​@@wozo488

[@Jumeirah2023]

동체착륙 상태에서 방향을 의도하기 위해 무슨 핸들을 돌립니까??

[@sjpark8673]

바퀴가 없는데 우찌 조향하나요?

[@You--one]

12월30일 21시에 영상시청하였습니다. 좋은 정보 감사합니다. 이번 사고에서 한국 언론사 대부분의 무능하고 잘못된 뉴스방송 행태를 보니 정말 답답한 마음입니다. 이런 좋은 영상에 싫어요 17은 뭘까요? 저는 좋아요 드리겠습니다.

[@allonboard7654]

아이고 감사합니다. 제가 아는 분야인데 너무 허튼 소리들을 해 영상을 만들어 봤습니다. 한국에 돌아온 후, 전문가는 도대체 어디에 있나라고 자주 느낍니다. 제가 주로 얘기하고 있는 한국 도로도 마찬가지입니다. 몇 십 년간 이렇게 만들어 놓고 선진국이라고 말하고 있지만 전문가 의견은 실종된 기형적 도로가 되어 버렸지요. 정말 신기한 나라입니다. 감사합니다~

[@tazantnt3903]

정방향 아닌 역방향 착륙에, 역방향 착륙은 있을수있다져도 활주로의 중간부터나 착륙이 돼서, 흙더민가에 부딪힌 것도 그래서인듯. 비행을 꽤 한 비행사라는데, 여러모로 상황이 다급하게만 흘러감.

[@allonboard7654]

그러게요. Flight Radar 24에 나타난 마지막 고도가 500피트였으니 대처할 수 있는 시간이 너무 짧았었네요. 감사합니다.

[@도라이버-v5d]

추측컨데 양쪽엔진 소손으로 추력 잃고 상승도 턴 할 수 있는 반경도 만들지 못한 상태에서 착륙을 위한 대처 거리가 짧아서 활주로 중간에 내릴수 밖에 없는 상황 이었을듯 그상황 조종실 굉장히 급박 했던거 같네요.그리고 공항 시설이 직접적인 원인은 아니더라도 대참사 발생에 일조한건 확실한거 같아요.

[@leehyungwoo1959]

​@@allonboard7654 마지막 고도가 500피트였으면 제대로 복행도 못할정도로 추력이 안나왔겠네요.. 반대편 활주로 끝으로 갈새도 없을 고도라 어쩔 수 없이 활주로 중간에라도 비상착륙 했을 수밖에 없다고 판단했겠네요.. 동체착륙한 동영상 보더라도 기장님 경력이나 실력이 대단하신분 같은데 안타깝습니다.

[@이병석-j6j]

버드스트라이크에 랜딩기어 고장, 동체착륙할 수 밖에 없는 상황에서 활주로를 온전히 사용 못하고 착륙. 그래도 그 끝에 '로컬라이져' 흙더미에 공구리 기초를 쌓아둔것 그것만 아녔어도 생존확률은 높았을것 같습니다. 다른 공항의 로컬라이져는 이런 모습이 아닌걸로 보입니다. 충격과 함께 폭발한 원인은 흙더미 위 공구리 기초를 쌓은 로컬라이져 영향이 컸을것으로 보입니다. 외벽 충격에 의해서라 기재되는거 같은데 블록벽은 폭발까지 일으킬 강성은 아니였을것 같아 보입니다. 유가족의 슬픔 어떻게 위로가 되겠습니까. 삼가 고인의 명복을 빕니다...

[@milijinumamtv]

@@이병석-j6j 무너진 외벽은 사고지점과 먼거리에 있습니다 여객기가 폭파되면서 떨어져나간 여객기 일부나 집기들이 부딪혀서 부셔진것처럼 보엿습니다 한마디로 이번 사건은 외벽과는 무관해 보인다는겁니다

[@allonboard7654]

글쎄요. 제가 알지 못하는 부분이라.. 돌아가신 분들의 명복을 빕니다. 감사합니다.

[@사자왕-v9n]

구조물때문에 사람들 다 죽은거임 구조물만 없었으면 다 살았음 언론놈들은 자꾸 버드스트라이크가 물타기 하는데

[@민-x8i]

그럼 공항이 만들어졌으면 안되네..ㅋㅋ

[@ysjjhb]

난 반대로 구조물 물타기 같은데

[@모모아빠-r1p]

구조물은 항행안전시널입니다. 로컬라이저!

[@돛단배-l1b]

엔진 불꽃 보일때 새떼는 안 보이던데, 왜 자꾸 새떼 라고 하는지. 조작의 냄새가.

[@아낙수나문-c6w]

무식하네!구조물이 원인이라고?ㅋ 우리나라공항은 공군과같이쓴다!그래서 국가보안시설물이다! 당연히 공항을 경비하기위해서는 콘크리트 담이 기본이다!에라이~~

[@긁긁]

기체와 부딪힌 흙더미 위에 콘크리트가 깔려있어 큰사고로 이루어진걸로 보이는데 다들 받아쓰기만 하는지 어느 언론에서도 다루지않네요

[@yofiland]

그냥 넘어갈라다가 계속 보여서 씁니다. 님이 만약에 님집 마당에 조명을 설치하고싶어서 설치하고 이유는 모르겠는데 그냥 튼튼하게 하고싶어서 흙도 쌓고 콘크리트도 하고 그위에 조명을 박아놔서 만족스럽게 쓰고 있었어요. 근데 갑자기 차도에서 차가 급발진을 하는 사고가 불운하게 일어나서 님 집 마당안까지 돌진해서 그 조명에 박고 운전자가 즉사하는 사고가 났다고 해요. 그럼 그 사람이 죽은 이유는 님이 마당에 조명에 콘크리트까지 바르고 설치해서 죽은거니까 님이 재판받고 감옥가야하나요? ㅋㅋㅋㅋ 아니면 차 제조사나 운전과정에서 문제가 있었는지를 조사해야하나요?

[@리부어]

비유잘못했어 다시~

[@좋아요댓글용]

@@yofiland 마당 비유는 틀렸죠. 마당은 배타적인 공간이잖아요. 제대로 비유를 하려면 건물의 주차장에 비유를 해야죠. 차가 드나드는 주차장에 다이너마이트를 쌓아놨는데 어떤 차가 사고로 그 다이너마이트에 박으면 누구 책임이 더 클까요?

[@samira13995]

@@yofiland 저긴 마당이 아니라 공항입니다 그냥 튼튼하게 하고싶어서 콘크리트로 하면 안되지요 비행기랑 충돌시 저렇게 폭발해버리게 만드는데..처음부터 잘못설치되있었던거지요

[@긁긁]

@@yofiland 공적인것과 사적인것은 구분 해야겠지요? 어느곳이든 안전이 우선이지만 공항 같은 경우는 사고가 나면 대형참사이기 때문에 구조물 하나하나가 중요한데 경우의 수를 너무 안일하게 생각한면이 있다는거죠 집앞 구조물과 비교하는건 억지같습니다만?

[@jaewankang207]

토사 언덕 구조물 기초 콘크리트와 밖음

[@jhkim5305]

비행기 몰았던 전문가의 설명이라 제주항공 사고에 대한 깊이있는 내용이네요.

[@allonboard7654]

아이고... 제가 봐도 좀 그런데.. 감사합니다.

[@아르시-y1f]

8시54분 착륙허가 받고 착륙중 8시57분 관제사가 조류충돌경고 후 기장 고어라운드 선택 (랜딩 플랩 올림) 8시58분 양쪽엔진 조류 충돌발생 유압 전기계통 멈춤 이상 생김 (플라이트레이더에서실시간경로멈춤) 8시58~59분 기장 바로 메이데이 요청 9시00 관제탑 19번 활주로 착륙허가 9시01분 엔진추력문제와 랜딩기어 문제로 동체 착륙결정 180도 급선회 9시03분 정확하게 동체착륙성공 후 로컬라이저 설치한 흙더미 콘크리드와 충돌 후 화염 저는 이렇게 생각합니다.

[@ham6349]

고어라운드 후 5분만에 착륙시도를 한다는게 의아하네요~~

[@allonboard7654]

그러게요. 너무 안타깝습니다. 감사합니다.

[@rokmc643gi]

@@ham6349 그럴수 밖에 없는건 추력에 문제가 생긴건 아닐까 조심스럽게 적어봅니다. .

[@방탕-x9w]

저 지역이 해안가 습지가 많아서 철새들이 수십만 마리씩 들렸다 가는곳이고, 공항선정상 최악의 환경이였네요. 저 지역 기러기들 무리지어서 엄청 날아다닙니다. 관제가 조류조심해라 알려주면, 보통 내용숙지차원이지, 복행은 안하지 않습니까? 복행한다고 조류를 완전히 피할수도 없었을 텐데요. 긁어 부스럼을 만든거 같아요.

[@아르시-y1f]

@@방탕-x9w 지금 뉴스보니 조류경보 후 1분만에 조류충돌.후 메이데이 라고하고 기수 올린듯합니다 ㅜㅜ

[@ypk260]

짝짝 와 속시원한 설명 감사합니다.

[@allonboard7654]

아이고.. 미천한 영상인데.. 감사합니다.

[@sunnii70]

관제탑과의 교신 내용은 극비로 관리되는건가요? 관제탑과의 대화 내용은 왜 아직도 한마디도 없는건지요?

[@allonboard7654]

그러게요. 관제탑 녹음분은 언제든지 해도 될텐데.. 비행기에 녹음된 부분은 CVR이 해독되면 밝히지 않을까요? 감사합니다.

[@rotdan5625]

좋은자료 감사합니다. 이후상황도 소긴있게 논평 부탁드립니다

[@allonboard7654]

넵. 감사합니다.

[@hohopapa4262]

다른 영상들 보니까 활주로 끝에 있는 구조물이 문제 아니냐 하던데요. 흙무더기 위에 콘크리트로 올린 신호기? 조명? 이게 국제표준은 아니다 뭐 이런 댓글도 보이구요. 맞나요?

[@nhomiae]

맞습니다

[@nhomiae]

맞아요

[@foliinorderbfs11]

흙무덤때문임

[@nalgaefree5710]

정방향 역방향 양쪽 모두 콘크리트 구조물과 흙더미 있는것에 더욱 화가 납니다. 충분히 고려되어야 하는데. 술만 처먹처먹 무능한 정권 내란정권의 인간들은 이번에 빨리 끌어내려야 합니다. 이러다 다 죽어요.

[@allonboard7654]

공항시설에 대해서는 잘 알지 못하기에 공부해봐야겠네요. 감사합니다.

[@이곡마을]

여러가지 영상을 보면 고어라운드할때 피치가 정상각이 아니였어요 제가보기엔, 거의 15~20도 이상 올려서 신속하게 고도이탈하잖아요? 그게 안됐던거같아요 동력을 상실했을 수 있다고 유추해볼수 있을거같아요 스포일러가 안올라간것도 그렇고 여러가지 의문점이 많은 사고인거 같습니다

[@allonboard7654]

사고조사보고서가 나오면 알 수 있겠지요. 감사합니다.

[@wony4303]

영상을 보면, 항공기가 활주로의 끝에서 부터 동체 착륙한게 아니고, 무슨 이유인지 활주로의 중간쯤 부터 착륙한 것으로 보여서, 활주로를 제대로 활용하지 못한 안타까움이 있습니다.

[@allonboard7654]

엔진이 정상인 상황에서도 원하는 지점에 touchdown하긴 꽤 어렵습니다. 제가 썼던 글을 참고해 보세요~ brunch.co.kr/@chk5511/204 Touchdown Zone에 닿았으면 하는 안타까움을 저도 강하게 느낍니다. 너무 아쉽네요. 감사합니다.

[@sssy950]

@@allonboard7654 착륙한 방향으로 활주로 확장 공사중이라 300m 가량은 사용을 못하는 상황 이라는 이야기가 있네요 온전하지도 않은 활주로 가지고 무리한 공항 운항을 한거도 기여를 한거 같습니다 이 사실이 언론에는 전혀 안나오고 있네요 국토부가 자기들 불리한 사실은 다 덮고 있는 의심이 듭니다

[@Poenix-w2r]

외국분석가들ㅇㅣ 많이 유투브올려둔거 봣는데 한결같이 활주로 끌 콘크리트둔덕은 최악의 구조물이라고 경악하더라

[@allonboard7654]

공항시설에 대해서는 정확히 알지 못하지만 Localizer를 콘크리트 둔덕에 세워놓은건 보지 못한 것 같습니다. 감사합니다.

[@제이-x9s]

선생님 뿐만 아니라 항공기 운항 경험이 있는 분들은 개인 유튜브를 통해 비슷한 말씀을 많이 하시더군요. 방송에 나온 이들은, 항공기 운항 경험이 없는 이론-행정가들 이거나, 혹은 다른 이해가 관계가 얽힌 이들이 아닌가 싶습니다.

[@allonboard7654]

저도 그렇지 않을까라고 생각되네요. 감사합니다.

[@sssy950]

국토부 두둔하려고 나온 사람들 같습니다 공항시설에 대해선 한마디도 안합니다

[@gu-gb8vb]

구조물에 대해 언급을 하는 언론이 없습니다. 시뮬레이션 해보던 채널들은 없었다면 충분히 미끌어지며 살았을거라 하는데 그 관점에서 설명 한번 부탁 드립니다. 그리고 조명타워가 아니라 왜 언덕으로 이루어져 있나요?

[@allonboard7654]

공항시설에 대해서는 지식이 미천하기에 알아봐야겠습니다. 감사합니다.

[@가을의건설]

매우 조심스럽게 조종사 과실을 이야기 하시는거 같은데 동감합니다. 엔진 2개가 나간게 아니라면 조종과실이 가장 큰 원인 같습니다. 지연.피곤.새충돌까지 ...조사해보면 알게되겠죠.

[@allonboard7654]

현재로서는 조종사과실인지 알 수 없습니다. 사고조사보고서가 나오면 알게 되겠지요. 감사합니다.

[@2yellowfish]

flightrader에서 비행기가 갑자기 사라진거 보면 ads-b에서 정보를 못받아서 사라진건데 그럼 처음 랜딩 시도했을때 버드스트라이크후 엔진이 우측먼저 죽고 이어서 좌측마저 죽어서 항공기 모든전원이 꺼지고 atc에서 신호를 못보낸걸로 보여지는데 그럼 항공기가 급선회해서 동체착륙할수밖에 없는 이유가 생기지않나여? 보쓰엔진이 죽으니 정상유압이 안생겨 랜딩기어가 작동이 안되고 1차 고어라운드후 엔진이 죽어서 1차 선회 고도만큼 올라갈 추력이 없기때문에 180도 틀어서 저고도 재착륙시도를 하였고 비행기 전원이 나갔으니 플랩, 스포일러, 리버스등 감속할수있는 수단도 없어 충돌할수 밖에 없었는데 그상황을보면 저고도에서 선회해서 동체착륙한거 보면 기장님은 최선을 다한거 같아요.

[@allonboard7654]

공감합니다. 최선을 다해 내리셨건만... 정말 안타깝습니다. 감사합니다.

[@sungyounghong8218]

관제탑과 교신한 내용이 있을텐데......관제탑에서 왜 밝히지 않을까요???

[@allonboard7654]

조만간 하지 않을까요? 그 내용을 들으면 더 가슴이 아플 듯 하네요. 감사합니다.

[@yunjjong2207]

제 생각입니다만.. 처음 착륙 시도때 분명 기체적 문제가 있었고 와중에 버드스트라이크 이후에 고어라운드 복행시도 했지만 엔진이 시간차를 두고 다운해서 기장님이 급히 적은 선회반경으로 회전후 동체착륙하지 않으셨나 생각듭니다.. 문제는 영상 보시면 알겠지만 동체 착륙시에 관제등이나 착륙등이 다 꺼져 있습니다.. 혹여 엔진이 멈추면서.. 전자계통이 먹통되고..유압라인까지 안된다면 그야말로 최악중의 최악이지 않을까 생각합니다.. 궁금한건 동체착륙시 지면랜딩속도와 랜딩지점인데.... 제 생각엔 매우 빠르지 않았나... 생각 됩니다...

[@allonboard7654]

우린 결과물을 보고 논하고 있으니 당사자들은 어떠했는지 사고조사보고서를 보면 알 수 있겠지요. 참 안타까운 일입니다. 감사합니다.

[@gychoi335]

랜딩기어는 버드스트라이크 때문에 작동안했다고 볼수있나요?또 랜딩기어가 작동했다면 피해가훨씬 적어지나요?

[@Got_mad]

​@@gychoi335 랜딩기어는 이미 버드스트라이크 발생하기 전부터 이상있었던거 같습니다 원래부터 기체 이상있던거 같은데 버드스트라이크로 시발점이 된거 같습니다

[@allonboard7654]

@@gychoi335 두번째 영상을 참고하세요~ 감사합니다.

[@someday6553]

안녕하세요. 분석해 주신 영상 잘 봤습니다. 한가지 질문이 있어서 글을 남깁니다. Flightradar에서 2216편이 터치다운 하기 전에 일부 구간의 비행기록 수신이 없다고 들었는데 이럴 경우 어떤 문제를 추론해 볼 수 있을까요?

[@allonboard7654]

미천한 영상을 보아주셔서 감사드립니다. 저도 왜 2216편 데이터가 끊겼는지 궁금해 하고 있습니다. 데이터는 ADS-B에서 송출되는 걸로 알고 있는데 B737의 경우 어디에서 전원을 공급받는지, 그리고 우선 순위가 어떤지는 모르겠습니다. ADS-B는 결합된 Transponder Mode S의 전원이 나가서 그런게 아닌가 싶기도 하구요. 더 공부를 해봐야 알 수 있을 듯 합니다. 감사합니다.

[@someday6553]

미천한 영상이라는 말씀은 가당치도 않고 저야말로 그저 취미 삼아 항공기와 비행에 대해 조금씩 알아가는 일반인일 뿐입니다. 답변을 주셔서 감사합니다.

[@Thehelldiver]

보통 방콕서 만석으로 내릴때면 60톤정도입니다. 그럼 Vref30은 136정도구요...바람도 290도 방향에서 미미하게 불어서 Vapp은 141+a 정도 나왔을겁니다. 450피트에서 복행 실시 했으니 그전에 먹은듯 한데...우측엔진데미지 영상은 무안공항 01쪽 소나무숲 리조트 팬션 베란다에서 촬영 한 영상이구요. 동체 착륙 영상은 활주로 남단 좌측에 위치한 무안 879 카페나 바다 스케치 펜션에서 촬영한 듯 합니다. 아쉬운건....우측엔진이 고장 났던 두엔진 모두 고장 났던 그냥 내렸어야 했는데...왜 TOGA를 쳤을까 하는 생각이 드네요...이걸 보니 몇달 전 있었던 티웨이216편 버드 스트라이크 사고가 생각 납니다. 이때도 많은 조종사들이 왜 복행을 했는가 라고 의문을 품었었고... 나중에 지인에게 들은 바로는 그 상황을 심프로파일에 넣었다고 하더군요. 결론은 그냥 내리는 걸로 하라고..

[@allonboard7654]

허드슨강의 기적 영화를 보면 답이 되지 않았을까 싶습니다. 답을 아는 상태에서 상황이 주어지는 것과 상황을 인지해 나가면서 판단하고 조작해야 하는 것은 아주 큰 차이가 있지요. 사고조사보고서가 나오면 알 수 있겠지요. 왜 Go-around를 했는지. 제 생각엔 엔진 쪽 이상 메시지가 나왔고 Unstabilized approach보다 Go-around로 결심하신게 아닌가 추측됩니다. 감사합니다.

[@KIM-ii9qo]

2:01 시점이 엔진에서 펑펑하는 소리가 시민이 영상찍은 위치같은데 엔진1개나 2개가 망가질 정도로 데미지가 크게발생하고 선회할 수 없을 정도였을지 궁금합니다.

[@돌하루방파일럿]

기장님!, 설명 질들었습니다!

[@allonboard7654]

답답해서 영상을 만들었답니다. 매스컴에 하도 희안한 분들이 이상한 얘기를 하기에.. 감사합니다.

[@nill2868]

1년전 예행연습중 문제점 파악

[@user-AITUBE]

역시 제가 의심했던 1차 착륙 시도시에는 랜딩기어를 내렸다가 2차 랜딩기어 내릴 시간이 없었다는 분석이네요. 제가 RC 비행기 날릴때 베터리 없어서 긴급하게 착륙 시킬때 조급한 마음에 선회를 빨리해서 저렇게 돌아오면 활주로 중앙에서 접지가 되는데 어제 사고를 보면 기체에 문제가 생기자 조종사 입장에서는 단 한번의 착륙 시도를 위해서 선택을 해야 했는데 위축된 심리상태로 빠르게 선회를 해서 접지가 늦었던 것 같더라구요. 물론 너무 여유를 두면 활주로에 오기전에 추력이 부족하여 실속으로 추락했을수도 있겠지요. 안타깝습니다. 결과론적이지만 담벼락이 저렇게 있다는 것을 미리 알고 있었다면 차라리 좀더 크게 선회를 해서 착륙지점 선택 운신의 폭을 넓히는 것이 나았을텐데..

[@bettermans8201]

1차에 랜딩기어 내쳤다가 복행하고자 다시 접었다는것도 아직 확실하지 않습니다. 1차때 랜딩기어 어땠는지도 중요한 단서

[@allonboard7654]

공감합니다. 너무 안타깝네요. 감사합니다.

[@서승국-b6r]

1. 랜딩기어가 내려오지 않았다. 2. 선회를 크게 하지 않았다. 그리고 역방향 착륙했다. 3. 착륙하는데 스포일러가 안올라갔다. 여러 상황을 종합해보면 저희가 알 수 있는 것은 “상황이 긴박했다” 입니다. 버드스트라이크를 당하는 과정에서 한쪽 엔진은 멈추고, 다른엔진은 어느정도 버티다가 착륙을 준비할때쯤 멈춰서 랜딩기어를 펼칠시간도 없었다는게 좀 신빙성이 있네요

[@allonboard7654]

그러게요. 최종 고도가 Flight Radar 24에 나온 500 피트였다면 시간이 너무 부족했지요. 안타깝습니다. 감사합니다.

[@jychoi2145]

궁금한게 있습니다.. 버드스트라이크를 당한것 때문에 렌딩기어가 내려가지 않았다는게 많은데요.. FAF 전 쯤에 렌딩기어 다운을 하고, 버드스트라이크 당했는데.. 내려오지 않은게 문제였다면 버드스트라이크 및 복행 후에는 기어업이 안 되지않았을까요.?? 복행 이전에 기어업 상태에서 APPROACH했을리는 없다고 보구요.. 전직 관제사라 기체 자체에는 아는게 없네요..

[@allonboard7654]

@@jychoi2145 Flight Radar 24 데이터를 보면 Go-around 이전까지는 모든게 정상였던걸로 보여집니다. 당연히 Landing Gear는 down 상태였구요. 제가 올린 두번째 영상에서 조금 더 설명해 두었으니 참고하세요~ 감사합니다.

[@rokmc643gi]

조종석 음성장치가 나오면 다시한번 분석 해주세요. 각종 알람이 동시 다발적으로 조종석에 울렸다면 한가지 이유만은 아닐텐데요.어려운 동체 착륙은 안정적으로 잘했는데 속도가 줄지 않더라고요.공중 폭발도 아니고 너무나도 안타깝습니다. 삼가 고인의 명복을 빕니다. 유족분들께도 진심어린 위로의 말씀을 전합니다.

[@allonboard7654]

그래야겠습니다. 너무 안타깝네요. 감사합니다.

[@dpspfmrl]

사고 영상으로 제가 유추했을땐 2번엔진 발전기 고장나 전기계열 먹통됐다 생각했고 플랩, 스포일러, 작동불능에 빠져 최소 착륙속도 140노트로 감속하지 못하고 플랩0 최소속도 185노트로 착륙시도 했다고 봤었는데 그로인해 빠른 속도로 지면양력 발생해 노즈가 자꾸 들리고 착륙시 터치다운 존 벗어나 활주로 중간에서 착지를 했다고 생각했는데 플라이트 레이더에는 초기 FAF애서 정상적 진입각도와 속도 데이터가 나오는거로 보여져서 사고 원인이 점점 미스테리네요

[@jeonggeunkim6002]

공항활주로 끝에 있었던 콘크리트로 만든 벽에 흙을 덮은 방벽에 비행기가 부딛쳐서 폭팔한 것이비다 방벽은 전세게어느공항에도 없습니다 이것을 설치한 공항관계자와 제거하지 않은 책임을 물어야 합니다

[@allonboard7654]

그런 시설이 왜 거기에 있는지 이해가 되질 않네요. 감사합니다.

[@EnNim1818]

보통 착륙중 엔진 쪽에 버드스트라이크 발생시 복행을 하지 않는게 정석 아닌가요?

[@allonboard7654]

그럴수도 있고 그렇지 않을수도 있습니다. 문제는, 새를 보았다면 인지하기 수월할텐데 보지 못했다면 전방 이외의 외부를 볼 수 없는 조종실에서는 계기에 나타나는 증상들을 보고 판단을 내려야 하는 부분입니다. 다른 부분이 고장난다면, (제가 탔던 에어버스 항공기의 경우) 뭐가 고장났다고 메시지가 뜨지요. 그런데 조류 충돌이었다면 엔진과 그 액세서리의 이상으로 메시지가 뜰 겁니다. 저 같은 경우엔, 새 떼를 보았고 우리가 그 사이로 지나갈 것 같다면 Go-around를 하지 않는 쪽을 선호합니다. Go-around하면 엔진이 그 상황 최대 출력을 내야 하기에 새가 흡입될 경우 가장 큰 데미지를 받게 됩니다. AI가 비행기 조종을 할 수 있다고 하지만 이런 상황에서 어떻게 판단을 내릴 것인가까지 AI 기술이 도달했는지 모르겠습니다. 감사합니다.

[@msnhwu4590]

랜딩기어 수동인데 기장이 작동안한 것도 의문이고 동체 앞부분이 거의 들려서 떠있는 것도 이상하다. 고인분들의 명복을 빕니다.

[@allonboard7654]

사고조사보고서를 보면 알 수 있겠지요. 고인분들의 명복을 빕니다. 감사합니다.

[@김정태-e3i]

촬영자의 영상을 풀로 보면 침착하게 영상을 찍고 있었고 폭발 까지 일어 난걸 보고 폭발후 한참 있다 덤덤한 목소리로 "큰일이네" 마치 사고를 알고 있었지만 생각 보다 크게 사고 나니 큰일이네 하는거 같음. 너무 미스테리한 일임. 사고 날걸 모르고 찍는 영상 이라면 동체 착륙 하는 시점부터 어어 하다가 폭발 되는걸 보면 놀라서 비명이라도 나왔을법 한데 너무 태연함. MBC 보도에 기자가 촬영 한거라고 나오다 목격자가 찍은거다 또 목격자 이름 바뀌고, 옥상에 올라가서 찍었다고 했지만 옥상이 아닌 지붕. 몇몇 언론은 22일 자에 사고 소식 기사를 29일로 수정 해서 내고.. 여러 가지 정황이 의심이 생길수 밖에 없음.

[@allonboard7654]

다른 분의 댓글에서, 폭발음과 충격이 있었다고 하던데... 희안합니다.

[@알라딘-f7r]

감사합니다

[@allonboard7654]

그저그런 영상을 봐주셔서 감사합니다. 다시는 이런 사고가 일어나지 말아야 할텐데...

[@viper90276]

제동거리를 짧게 하기위해서 동체착륙이 유리한건가요? 랜딩기어 브레이킹이 더 강력하지 않을까요 궁금합니다

[@allonboard7654]

두번째 영상에 해당 내용을 담았습니다. 감사합니다.

[@cherie1940]

활주로는 진행방향이 고정돼 있는게 아닙니다 풍향등을 고려해 양방향을 모두 진입할때 사용합니다 그날 관제탑 지시와 반대방향으로 착륙한건 팩트지만 자동차 중앙선침범 역주행 같이 보면 안됩니다 정확한 여러가지 사고원인은 추후 밝혀지겠지만 일단 흙더미 콘크리트 충돌로 대형폭발이 일어나 참사가 발생한건 부인할수 없겠네요 그 부분에 대한 문제제기는 당연해 보입니다 국제항공 안정규정에 적합한 구조물인지 여부가 문제될것 같네요

[@allonboard7654]

그러게요. 저도 구조물에 대해서는 알지 못하니 공부해 봐야겠습니다. 감사합니다.

[@user-pk7kd3ob6m]

왜 쉽게 구할수 있는 관제탑 통신 음성 녹취는 공개를 안하죠? 한가한 공항이라 하던데.. 관제사가 자리에 없었던게 아닌가 의심이 듭니다.

[@j.p9155]

관제사 없이 어떻게 랜딩하냐 어휴

[@yunjjong2207]

관제사 허가 없인 공항 접근자체도 못합니다. 무시때리고 그냥 진입할수는 있겠지만.. 그랬다간 진짜 큰일 납니다...

[@ajlarr]

무식한 자는 입을 다물줄 모르는 법이죠.

[@민-x8i]

드라마를 너무 보셨어요..ㅋㅋㅋ

[@user-pk7kd3ob6m]

@@yunjjong2207 그러니까 큰일 났잔아요.

[@teamplay765able]

그들을 (TV문가)로 부르기로 했습니다. 소신을 절대 말 못해요.누군가의 이익을 전제로 한 압력을 느끼겠죠. 활주로 끝의 (토담)에 충돌이 없었더라면....!!

[@allonboard7654]

그럴수도 있겠네요. 토담에 대해서는 잘 모르기에 알아봐야겠습니다. 감사합니다.

[@봉구-p2l]

기체 창륙에 대배에 활주로 양끝단에 모래 완충구역을 만들면 이런참사를 방지 할것 같은데 왜 안만드는 거죠

[@allonboard7654]

그러게요. 공항시설에 대해 살펴봐야겠습니다. 감사합니다.

[@landgold9799]

그것때문에 다죽은거야!!!!!!! 흙더미를 높게 4미터 이상 쌓고 그위에 콘크리트 발라서 ILS 로컬라이저 설치해났어!! 거기에 박아서 폭발한거야!!!! 만약 외국 처럼 가느다란 철제 위에 ILS 로컬라이저를 설치 했으면 다 살았어!!! 외벽은 항공기가 밀고 지나갈수있게 설계 되었거든!!!

[@HaanNet]

뉴스 방송보면서 전문가라는 사람이 너무 이상한 말과 추측까지 하는데 역시 그마나 근거 가지고 정확한 말씀 하시는 분은 어기 게심 추가적으로 활주로 끝에 충돌한 흙더미 등 시설물에 대한 의견도 해주세요 공항 시설물 보호 및 충격완화로 규정에 맞게 했다는 식 애기 있는데 콘크리트 구조물도 보이고 이상해요

[@allonboard7654]

조종사로서 공항시설에 대해서는 충분히 알지 못하기에 살펴봐야겠습니다. 감사합니다.

[@오늘은맑음-h1u]

일단 승객 카톡에 새가 엔진에 끼었다라는 카톡이 있는걸 보면 1번 엔진은 버드스트라이크로 죽은게 아닐까 추측함 인하대 교수님 예상에 1번엔진이 죽자 추력을 보존하려고 2번엔진 파워를 늘렸는데 2번엔진이 그 과정에서 갑자기 죽은게 아닐까 라고 하는 이야기가 있음 고도는 높지 않고 엔진이 모두 죽어서 급하게 착륙하려고 하다가 이렇게 된게 아닐까함

[@bettermans8201]

동체착륙때가 원래 착륙을 하는것이 아닐수도 있음. 고어라운드시도인데 실속으로 동체착륙되는것일수도. 착륙하려다 랜딩기어 안내려온거 또는 역방향인것을 알고 복행하려고 하려다 실속일 가능성도 배제못함(동체착륙때 플랩도 안펼쳐지고, 역추진도 확실하지 않은거보면)관제탑과의 통신기록 확인하면 됨.

[@steeloisgombo]

다른 공항에선 저렇게 착륙 거리가 부족해 오버런이 나도, 그게 저렇게 기체가 폭발하여 전원이 사망하는 대형 참사로까지는 이어지진 않았을 겁니다. 근데 무안공항은 애시당초 설계가 잘못된 공항이었고, 하필이면 거기서 오버런이 나버려 이런 끔찍하고 안타까운 참사가 일어났습니다.

[@allonboard7654]

그러게요. 적합하지 않은 곳에 공항을 만들어버린 결과가 아닌가 싶습니다. 감사합니다.

[@9s94]

8600번 비행하신분이라 착육은 잘하신거같아요

[@Flyred320Nam]

착륙거리를 짧게 한다고 랜딩기어를 안 내린다고 말씀하신건 이해가 안됩니다. 랜딩기어에 브레이크가 있어서 착륙거리를 줄일 수 있지 않나요?

[@allonboard7654]

다음 영상에서 다뤘습니다. 감사합니다.

[@eunsu_yang]

엔진이 두개 다 고장나서 더 크게 선회하기 힘들고 마찰력을 높이기 위해 일부러 랜딩기어를 안내렸을 가능성이 있을가요?

[@allonboard7654]

글쎄요. 동체착륙이 정상착륙보다 제동거리가 반드시 짧지는 않다고 하는군요. 조건과 상황도 다를테고.. 감사합니다.

[@eyedee8966]

어떤 외국조종사는 버드스트라이크가 일어난 우측 엔진 대신 좌측 엔진을 실수로 끄는 바람에 문제가 생긴 걸로 보더군요. 근거로 착륙 당시 영상을 보고 다음과 같은 발언을 합니다. 1. 우측 엔진에는 리버서가 작동하고 있었다. 좌측 엔진은 리버서 작동 모습이 없다. 2. 우측 엔진 앞에는 열발산으로 아지랑이 같은 모습이 보이는데 좌측 엔진에는 그런 모습이 없다. .

[@allonboard7654]

그럴수도 있겠지요. 사람이 하는 일이니.. 사고조사보고서가 나올 때까지 기다려야겠네요. 감사합니다.

[@joomkim9629]

엔진 불꽃튀는 영상 보면 오른쪽 불꽂 후방으로 튀기 바로 전에 왼쪽 엔진 뒤쪽으로 허연게 퍽 튀어나가는게 보입니다 엔진이 한번에 다 나간걸수도...

[@giirkd-23]

영상 확인해 봤을 때 활주로의 중간쯤에 착륙했다고 예상되는데 콘크리트구조물과 거리가 대략 1500~1600m정도로 보여집니다. 영상 시작부터 충돌까지 14~15초 정도 걸리므로 속도로 단순환산해보면 360~410km/hr 정도로 계산됩니다. 물론 오차는 있겠지만 오차감안하더라도 착륙속도가 너무 빠른것같은데 어떻게 생각하시는지요? 그리고 2015년도에 보안전문가가 비행기를 해킹해서 조종했다가 FBI에 진술했다는 기사가 있는데 우리나라 항공기의 보안수준이 얼마정도인지 궁금합니다. 탈취가능성이 있을까요?

[@allonboard7654]

360~410km/h를 비행기에서 사용하는 knot 단위로 바꾸면 200~277kts인데 이게 가능할런지 모르겠네요. 이 날의 접근 속도가 140kts 근처였는데요. 비행기의 속도를 내려면, 1. 엔진의 파워를 높이거나 2. 강하해야 가능합니다. 두 엔진에 문제가 생겼다면 2 항 밖에 없는데 Flight Radar 24에 나타났던 마지막 고도 500피트에서 200~277kts가 어떻게 가능할까요?? 만약 그 속도였다면 비행기가 활주로에 닿을 수 있을까? 글쎄요.. 감사합니다.

[@giirkd-23]

@allonboard7654 의견감사합니다

[@2025년도화이팅]

저 둔덕만 없었으면 사망자가 이리 많이 나오진 않았을텐데...

[@allonboard7654]

공항 시설에 대해서는 제가 잘 모르네요.. 감사합니다.

[@happy-br5qe]

완벽한 동체착륙임에도 흙+콘크리트 언덕구조물(로컬라이저및 유도등 설치부분)로 인한 대참사입니다. 착륙방향은 계절에 따라 다르므로 활주로 양끝단에 무조건 언덕없이 설치되어야하는 구조물입니다. 사고의 경중은 다르지만, 1차선에서 발생한 접촉사고차량을 갓길로 옮겨 사고수습 중에 덤프나 트럭이 와서 사망사고가 난 것과 같습니다. 새떼충돌과 랜딩기어 미작동임에도 완벽한 동체착륙을 수행했는데도... 어어이없는 안타까운 사고입니다.

[@rakeera]

아직도 언론이나 다수는 그냥 일반 외벽이다, 흙무더기다 이렇게만 생각하시는분이 많아 답답하네요. 말씀하신대로 대체 왜 여기 공항에는 로컬라이저가 언덕으로 올라가있어야했는지에 대해 규명이 필요해보입니다. 원래 지반 아래에 있을 구조물의 콘크리트에 오버슈팅하는 비행기가 박았다 생각하니 참 2명이 산 것도 기적 같습니다

[@allonboard7654]

공항시설은 제가 알지 못하는 부분이라 뭐라고 말씀드리기가 그렇네요. 착륙 방향은 바람 방향에 의해 결정됩니다. 비행기는 바람을 안고(headwind) 뜨고 내립니다. 감사합니다.

[@user-jx9gf612]

급제동흔적이 없고 흙벽이 있다는것도 광주공항도 있었을텐데 ᆢ

[@102-q7s]

다들 폭발에 의해서 많은 사람들이 희생된 것에 마음아파 하는 소리라는 것은 공감하지만 그놈의 구조물 타령은 적당히 합시다 해당 구조물이 위법한 것도 아닐 것이고(위법한 구조물이라면 책임을 물어야겠죠) 그 구조물이 강하지 않아서 외벽타고 나가 지나가는 차량들이라도 덮치면 왜 뚫고 나갔냐고 했겠죠? 그리고 속도가 줄지 않았기 때문에 조금이라도 꼬꾸라져 처박히는 순간 동일하게 폭발 했을겁니다. 사고 원인이 아직 밝혀지지도 않았는데 카더라와 뇌피셜은 좀 적당히들 뿌리시구요 동체착률할 수 밖에 없었던 긴급한 상황이 있었을 것이고 개인적으로는 동체착륙 자체는 훌륭해보이지만 거리가 짧았던게 너무 안타까웠던 것 같습니다. 마지막까지 승객 보호를 위해 최선을 다했을 기장 이하 크루분들과 참변을 당하신 분들의 명복을 빕니다.

[@allonboard7654]

사고조사보고서가 나오면 다 알게 되겠지요. 모든 분들의 명복을 빕니다. 감사합니다.

[@보경-p9z]

구독자는 전문용어에 익숙치 않습니다 보다 평이한, 이해가능한 단어로 풀어서 영상 주시면 고맙겠습니다.

[@allonboard7654]

저도 그 부분이 아쉬웠습니다. 용어 풀이를 하다 보면 영상이 길어지고... 이런 영상을 만드는 날이 다시는 없었으면 좋겠는데, 만약 다시 하다보면 노력해 보겠습니다. 감사합니다.

[@코드지로]

착륙전 플랩은 왜 안내려온거죠?

[@allonboard7654]

Flight Radar 24에 나타난 마지막 고도가 500 피트였는데 (엔진이 두 개 모두 꺼졌다면) 돌아서 내리는데 모든 신경이 집중되지 않았을까 싶습니다. 사고조사보고서를 기다리면 답을 알 수 있겠지요. 감사합니다.

[@전동철-m1u]

왜 고도가 급 강하 했을까? 꽤 먼 거리인것 같은데😢 버드스트라이크 전에 무슨 일이 있었다는 말이네

[@Stephano753]

활주로 연장선상의 충격에 강한 구조물이 참사의 주요인

[@박은호-x3s]

무안공항.! 비행기 정지 역할 못 한 벽의 문제. 콘크리트 정지 벽 대신 바닥에 자갈과 모래로 길고 깊고 넓게 만들었으면 피해를 줄일 수 있었는데. [참고]. 고속도로 운행 중인 자동차가 내리막길에 브레이크 파열로 정지할 수 없을 때 대피 도로 바닥에 모래를 깔아 강제 정지하도록 함.

[@allonboard7654]

그런 생각이 드는군요. 감사합니다.

[@박은호-x3s]

@@allonboard7654 영국 항공사고 전문가의 말 빌리면 도저히 이해가 안된답니다. 왜 콘크리트 벽을 설치해 비행기 폭발을 유도했는지 범죄래요 범죄...

[@박은호-x3s]

제가 상식적으로 생각해봐도 맞는 말 같습니다.

[@skyblueteck288]

여러종류의 방송, 유튜브를 보았는데 이렇게 데이타로 분석한 것은 없어요. 다들 방송패널들은 비행기 도 타 보지 않은 사람들이 헛소리 많이 하더군요. 의문점은 왜 접근중 500ft부근에서 복행을 판단했을까? 물론 기장이 불안전하다고 판단했다는 건데 이때 조류충돌이 되고 엔진이상이라면 반드시 착륙쪽을 선택 해야된다(내가 기장이라면) 그러면 TV화면에 나오는 오른쪽 연기나오는건이 복행중 발생했다는 의미인데~~ 한쪽엔진결함시 메이데이 콜 가능하지만 한쪽엔진이 살아있다면 그렇게 선회하여 내릴정도로 급했나? 또 기어다운 없이 접근하면 EGPWS의 음성경고(LOW GEAR, PULL UP, TERRAIN등)가 무척 시끄러웠을 텐데 그것도 무시했나? 인지를 기장 부기장이 모두 했을텐데~~또한 동체착륙이라면 가능한 hard 랜딩 과 활주로전체를 최대한 활요하는것도 필수인데 1200m정도 접지후 세울수 있을까? 감속할 수단이없는데~~(30년경력 퇴직기장 의견)

[@allonboard7654]

미약한 영상을 봐주셔서 감사합니다. 조류충돌로 인지했다면 계속 접근으로 결심했겠지만 인지하지 못한 상태에서 엔진 등의 이상 메시지가 떴고 Go-around한게 아닌가 싶습니다. Positive climb이 되었기에 Gear up했고요. TOGA 파워를 넣었는데 비행기는 올라가지 않고 그 때의 고도는 500피트. 처음엔 Engine restart checklist를 했을 듯 하고, Dual engine failure라면 500 피트에서 gliding하기엔 1마일 정도 소요되기에 선회하며 Rwy에 align하지 않았나 싶습니다. Warning은 cancel시켰거나 아니면 하나도 들리지 않았을지도 모르겠네요. 제가 계산해보니 최대 2분 정도의 시간이 주어진 듯 합니다. 고도가 너무 낮으니.. One engine failure인지 Dual인지는 잘 모르겠습니다. 말씀하신대로 Hard landing을 했었더라면 하는 아쉬움이 남네요. 아니면 속도가 높아 접지가 늦게된게 아닌가 싶기도 하고요.. 정말 안타깝습니다. 건강하세요~

[@skyblueteck288]

@@allonboard7654 FINAL 10마일내 엔진FAIL, 엔진FIRE 라면 별도 조치없이 착륙하는게 최선입니다 왜냐하면 메모리아이템또는 QRH수행보다 안전하고 신속한 착륙이 우선입니다 엔진이상인데 왜 복행을하죠? 복행후 시동걸려고? 물론 싱글엔진이면 속도는 줄겠지만 RUDDER받치고 PWR증가시켜 내리면 되죠. 800~900에서 조류충돌 인지했다고하고 복행이 대략 500~600FT시작된건데 그러면 활주로끝에서 2마일인데 왜 복행을? 우리는 착륙 7~8NM에서 엔진 FAIL주는 심훈련 많이 했어요. 착륙 쉬워요. (저는 2개기종 2만시간비행경력 퇴직기장입니다)

[@skyblueteck288]

@@allonboard7654 좋은 분석입니다. 그러나 600~700FT조류충돌로 추력손실,엔진FAIL이 됐다고 하더라도 착륙전 2NM(고도500FT시) 이내 인데 복행결정은 아닌것 같은데요. ENG fail을 check위해 복행?글쎄요! 저는 FINAL 10NM에서 ENG FAIL, FIRE 상황으로 SIM훈련 많이 했는데 한쪽 ENG으로 착륙 잘됩니다. 또한 복행중 GEAR를 올렸다는 것은 기어시스템은 정상 이었다는 의미이고 한쪽엔진은 정상이었다(HYD SYS정상)의미죠.

[@allonboard7654]

감사합니다. 저 같아도 계속 진행했을 것 같습니다. 하지만 사고기의 기장분은 그 분 나름의 판단을 하셨겠지요. 말씀하신 부분에 대해서는 사고조사위원회에서 점검할 것으로 예상됩니다. 제주항공은 이런 상황에서 어떻게 하라고 교육했는지.

[@adorable-t]

분명히 기장 부기장 그리고 관제사만 아는 급박한 상황이 있었을거라고 확신함.

[@ssang4090]

실제 데이터가 하나도 밝혀지지 않은 상태인데 진짜 고인들을 생각하신다면 플라잇레이더24 같은 일부 정보나 추론들로 이런 영상 안만들었으면 좋겠습니다. 우리모두가 사고원인이 궁금하지만 정확한 사고조사 결과를 기다리는게 맞는것 같습니다. 정중히 부탁합니다.

[@allonboard7654]

자칭 전문가들이 메스컴에 나와 이상한 얘기를 못하게 하는게 더 중요하지 않을까 싶습니다. 매스컴 자체적으로 각 분야별 지식을 어느 정도 알고 있어야겠고요. 감사합니다.

[@AMGISLIT]

진짜 미친 동체착륙으로 역대급 전원생존 나오는건데 구조물 하나때문에 대참사 남..... 에혀.....

[@allonboard7654]

정말 아쉽네요.. 감사합니다.

[@둥쓰-i8j]

엔진고장으로 랜딩기어가 작동하지 않을시 수동으로 할수있다는데.왜 역방향으로. 긴급하게 동체착륙했는지. 수동작동시엔 약간의 시간이 필요한대 그시간 조차 벌수 없을 만큼 긴급하게 역방향으로 동체착륙한건지.정방향으로 착륙했다면 수동작동 시간도 벌었을테고 외벽에 부딪히지도 않았을텐데. 지금 당장 착륙을 안하면 안되는 긴급한 무슨 사유가 있었을 까요.. 비행기에 폭발물이 있었다든지..드론이 공격했다던지 등.등.위험한 이유가 있었을것 같아요..

[@allonboard7654]

고도가 충분하지 않았기에 원래 접근하던 Rwy 01 방향으로는 착륙할 수 없습니다. 그래서 삥 돌아 Rwy 19으로 착륙한거고요. 엔진이 아웃되면 거기에 따른 절차를 수행해야 하고, 곧이어 다른 한 엔진까지 이상을 보인다면 워크로드가 어마어마 한거지요. 거기다 상황파악도 해야 하고, 고도와 속도를 유지해가며 180도 삥돌며 활주로와의 거리, 고도를 판단해야 하고... Workload가 무지무지한 상황입니다. 어떤 이유로 긴급 착륙했는지는 사고조사보고서가 나와야 알겠네요. 감사합니다.

[@user-fz6il5im3r]

결함이 발생한 비행기가 활주로에 닿는 순간 이후 조종사가 할 수 있는 것은 아무 것도 없다. 수평을 유지해서 충격 없이 땅에 닿게 했다는 것만으로도 조종사가 최선을 다한 것이다. 유압계통 이상으로 랜딩기어가 못 내려왔다면 에어브레이크도 작동되기는 어려웠을 것이라 생각한다.

[@allonboard7654]

하드랜딩을 했으면 하는 아쉬움이 남습니다. 물론 속도가 높으면 활주로 상을 둥둥 떠가기니 하드랜딩을 하기 어려웠겠지요. 거기다 활주로 상에선 Ground Effect 현상까지 나타나고... 감사합니다.

[@9s94]

둔덕에쾅 이라는데 큰비행기가 모래둔덕에 폭파됄까요?

[@Justin-c6d]

괜히 대전차 미사일이나 폭격 방어에 참호가 사용되는게 아닙니다. 참호건설에 흙 모레가 사용되는데 그 밀도가 매우 큽니다. 그리고 그 둔덕에 조명시설이 설치 되어 있었고 콘크리트까지 안에 매장 타설되어 있음이 확인되었죠. 외국의 조종사나 방송에서도 가장 큰 이유로 왜 둔덕을 저렇게 설치 했느냐 이해를 못하는 지적들이 현재 매우 많이 나오고 있고요. 추돌과 동시에 항공유로 인해 폭발되었고. 둔덕이 없었으면 그냥 얆디 얆은 블록 벽정도는 뚫고 나가서 논밭에 안전하게 불시착 되었을꺼란 견해가 매우 많습니다.

[@돈베네]

무안철새도래지 습지보호구역, 활주로 2.8km, (인천:3.75)차이가 무려..확장공사도 우덜동네기업..세월 네월..ㅠ 구제불능

[@victolee5043]

조사 결과가 나와야 알겠지만 어떤 전문가님께서 버드스트라이크때 우측 불꽃날때 우측은 바로 멈췄고 생명의 왼쪽도 영상에 보이지 않았지 왼쪽도 버드스트라이크 가 동시에 일어났고 다행히 작동은 되고 있어 선회 후 착륙을 진행 하려고 하였으나 조금 상승할 무렵 왼쪽 엔진마저 정지가 되었던 것 같다고 했습니다. 이 때 선회각도 짧고 특히 상승이 여유롭지 못해 급하게 선회후 메이데이 선언 후 랜딩기어를 내릴 시간적 여유 부족으로 동체 착륙을 시도 한것 같다 하였습니다. 물론 왼쪽 엔진 멈추고 항공기는 거의 동작 불능상태가 되었고 운이 좋았음 엔진이 바로 떨어져 동체와 활주로 접지면이 넓어져 제동에 도움이 되었을텐데 그러지도 못 했다 하였는데 이리 저리 생각해보니 그것이 신빙성이 좀 있어보입니다.

[@allonboard7654]

저도 비슷하게 생각하고 있습니다. 새를 보지 못했다면 조종실에서는 조류충돌 때문인지 인지하기 어렵고 엔진 이상에 대한 절차를 진행하려 했겠지요. 결과론적이지만, 조금만 크게 돌아 활주로 touchdown zone에 접지했다면 하는 아쉬움이 있습니다. 너무 안타깝습니다. 감사합니다.

[@땅콩8741]

사고만 나면 누구에 잘못인지 찾아 내려는 것 그만 했으면 합니다.

[@allonboard7654]

사고조사보고서를 기다리면 될텐데 시일이 오래 걸리니 답답들 하신가 봅니다. 감사합니다.

[@user-sk3nk4io1u]

활주로 중간에 동체 착륙은 아직 알 수 없음. 하지만 콘크리트 타설된 로컬라이저는 언젠가는 일어날 참사 원인은 분명 합니다.

[@allonboard7654]

그런 장애물이 거기에 왜 있는지 의아합니다. 감사합니다.

[@Hua9969]

보잉보다 에어버스가 모든면에서 좋죠. 그동안 보잉은 대체할 항기업체가 없어서 문제가 생겨도 배째란 식으로 나왔었는데 에어버스가 뜬후 많이 가라 앉고 있죠. 안타까운 참사에 애도를 표하고 보잉은 더 망했음 좋겠네요

[@allonboard7654]

보잉의 욕심이라는데 저도 동의합니다. 90년대에 댄항공에서 B727 운항을 했었는데 737이 2020년대에도 주력이라니 참 그렇지요... 감사합니다.

[@9s94]

817 뭐라했데요

[@fairnessme5060]

Crash landing runaway distance calculations 도 따지는 공항lay out 은 runaway end 에 concrete blocks cover by dirt 말도안돼요

[@allonboard7654]

그러게요.. 너무 안타깝습니다. 감사합니다.

[@아이-u8j-h1x]

새떼 조심하라고 말한 얼마뒤 사고? 마치 새떼때문에 사고가 난거라고 미리 알리바이?

[@milijinumamtv]

@@아이-u8j-h1x 참고로 공항 옆 도로가에 경찰에서 나온 드론특별팀이 있었습니다 제가 차타고 지나갈땐 새는 1~2마리 정도밖에 못 봤습니다

[@지현-l6o4y]

새들도ㅜ어쩌다 엔진에 빨려들어가서 죽었는데 두번죽이네 기장들 조정실력도 훌륭했고 앞에 황당한 콘크리트로ㅜ칠갑한 흙더미만 없었으면 이렇게 큰 인명사고는 없었음

[@allonboard7654]

정말 안타깝네요. 감사합니다.

[@영제임스-q4c]

한글사랑하자 ㅠ

[@allonboard7654]

한글을 너무나 좋아하는 한 사람인데요.. 영상에 나온 영어 때문에 불편하신가 본데 항공기 운항에는 영어가 기본입니다. 감사합니다.

[@김영-q7p]

바퀴는왜안내렷어

[@진교원-p3u]

구조물이 없었다면 절반은 살앟을 듯

[@allonboard7654]

그러게요. 너무 안타깝네요...

[@살아온기적]

바다로 비상착륙할수는 없었을까? 희생자가 적지 않았을까?

[@allonboard7654]

글쎄요. 고도가 너무 낮아서... 그리고 물에 내리는 Ditching은 착륙보다 어렵다고 알려져 있습니다. 감사합니다.

[@김광년-y1n]

이분도 결론은 없는 것이군요

[@allonboard7654]

결론은 사고조사위원회에서 내립니다. 저야 추측을 하곤 있지만 그건 제 생각일 뿐이구요. 감사합니다.

[@9s94]

근데 🐦 가 프로펠라빨려가기전 분해됄꺼같은데

[@allonboard7654]

그러면 좋겠는데 덩치가 큰 녀석들은 엔진 내부를 망가뜨리니 문제랍니다. 엔진 블레이드가 도는 속도 때문에 충격이 엄청나지요. 감사합니다.

[@Lpsjj-z7z]

이거 항로 안나오는데요

[@allonboard7654]

어떤 항로를 말씀하시나요?

[@Lpsjj-z7z]

@allonboard7654 2216편 항로인데 찾았어요

[@allonboard7654]

넵

[@zeepcap]

허드슨강 기적 말하는 당신도 엉터리네요. 다른전문가들이 물에 착륙하는게 보통일이아니라던데

[@allonboard7654]

무슨 소리세요?? 엉터리신가 봅니다? 엉터리를 알아보시는걸 보니...

[@단밤새로이]

항공모함 전투기 엄청짧은 활주로 특수줄걸어서 제동시키는거 또는 특수 그물로 제동 시키는거는 못할지언정 저런 방벽은 왜만들어놨는지 당췌 이해가 안되네

[@allonboard7654]

그러게요. Localizer를 저렇게 만들어 놓은 곳은 제 기억에 없습니다. 감사합니다.

[@hoonheelee9669]

무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 사고로 유명을 달리하신분들의 삼가 故人의 冥福을 빕니다. ▶◀ 🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏

[@allonboard7654]

감사합니다. 고인분들의 명복을 빕니다.

[@ShinyoungPark-m5p]

제주항공 사고가 아닙니다. 무안 비행장 사고입니다.

[@dodoli_ggachi.]

사람들은 산호초처럼 흔들리며 무지성으로 댓글쓰고.. 애도하네 뭐 하지만.. 자기 일이나 가족, 친척, 지인 일이 아니라면.. 금방 잊고 출근하고 일을 할 것이며 애인을 만나고 그렇게 일상으로 돌아갈 것이며.. 자신이 무슨 댓글 쓴지 기억도 못하고 집에서 저녁에 맥주에 치킨 뜯을 겁니다. 아마도 아예 뚫고 나가서 애꿎은 차량들 때려 받고 다른 피해가 났더라면.. 또 뚝이 약했네 낮았네.. 설계가 잘못 됐네.. 공사업체가 자재비 해먹고 부실 시공 어쩌고.. 어휴.. 망자들이야 아쉽지만.. 이래도 저래도 날 사고는 나고.. 안 날 사고는 안 나는거 같습니다..

[@allonboard7654]

그러게요.. 돌아가신 분들의 명복을 빕니다.

[@고드리백반]

둔덕위구조물 ᆢ동체착륙은 완벽했당니다

[@allonboard7654]

너무 아쉽지요... 감사합니다.

[@자숙의시간]

선회를 크게 가져갔어도 속도를 엄청 많이 줄였을것이고 시야가 조금만 넓게 보는 사람이었다면 179명 사망자가 나오지않았을 것이다.

[@ssagagijjangmiss]

선회할 시간이 없었던 긴빅한 상황이 있을거 같습니다...

[@rakeera]

이렇게 말은 쉽죠.. 선회 시도 실패, 메이데이 정황상 반대방향 활주로 중간이라도 급박하게라도 착륙했어야하는 상황이 있었을 것 같습니다

[@allonboard7654]

낮은 고도에서 발생한 일이라 시간적 여유가 너무나 없었던 듯 합니다. 너무나 안타깝네요. 감사합니다.

[@남재조-t9y]

뭐라는셔?

[@uvykz72]

무안공항 참사입니다

[@allonboard7654]

공감합니다.

[@9s94]

새때라고하는데 진짜일까?

[@성이름성이름성]

선생님. 혹시 상공에서 있었다는 흰색의 스모그의 폭팔이 근거지가 내부적인 요인(테러 무력에 의한) 에 의해서 생겼고 그로인해 기내 전체에서의 폭팔 가능성은 없는걸까요? 저는 비전문가로 전혀 항공에 관련해서 모릅니다. 다만 위성지도포토를 보면 흙더미구조물이 2018년도에도 없었던걸로 확인되며 2023년도에도 없었네요 물론 여러가지 가능성을 고려해야겠습니다만 수상한 점이 여러가지네요.

[@rakeera]

옛날 위성사진 봐도 둔덕 위 로컬라이저 그대로 있습니다. 이런거에도 이상한거 갖다 붙히고 싶으세요? 본인 인생을 사세요 제발 나중에 후회하지 마시고. 책 좀 읽으시고 인생의 의미를 찾길 바랍니다

[@Poenix-w2r]

​@@rakeera출처부터밝히세요 너야말로

[@rakeera]

@@Poenix-w2r 네이버 지도 가서 길찾기 찍아보면 해당 로컬라이저 구조물 보이는 뷰에서 다양한 연도의 이전 시점들 골라볼 수 있습니다. 혹시 해당 앱 사용할 줄은 아실까요 어르신..? 혹시 어려우시다면 제가 앱 설치 및 검색 방법 차근 차근 알려드리겠습니다 어르신:)

[@allonboard7654]

글쎄요. 제가 모르는 부분이네요. 감사합니다.

[@돈베네]

참사의 빛나는 공은 민주의 자업자득...

[@신화강-x9h]

비행기는 잘못 없읍니다. 철새 도래지 공항이 문제 입니다. ❤

[@allonboard7654]

새 보호하다 사람 잡겠다라는 말을 하곤 했었는데 공항 주변에 철새 도래지가 널려 있으니 참 한심하지요.. 감사합니다.