CAPTEUR PMH ET ARBRE A CAME

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Une voiture qui ne démarre pas ? Un moteur qui donne des a-coups ? Présence des codes erreurs P0340 et P0345 ?
Dans cette vidéo, on vous explique comment fonctionne les capteurs PMH et arbre à cames et comment les diagnostiquer.

[@FormationTechniquePLURITECH]

Petit complément d'info : Le fonctionnement des capteurs inductif et hall est décrit dans nos livres "les capteurs en automobile" page 34 à 41. Des exemples concrets de synchronisation AAC et PMH est vu page 41 à 43 du livre "Injection Diesel".

[@darkoskilleur84]

ces capteurs peuvent-il causer un problème de voyant moteur + esp/asr défaillant ? MERCI D'avance

[@mohamedahmed6178]

La pédagogie est bien présente dans cette formation. Chapeau🎩

[@lotus37az54]

Merci pour la repense c est sympa et c est très gentille merci

[@rimivw6268]

ivo de Belgique dommage que personne ne traduise les innombrables vidéo Ross-tech

[@busdriver2019]

Je n'ai qu'un mot à dire: bravo. Vidéo hyper claire et très explicite. Pourtant du métier mais à l'ancienne, c'est une mise à jour qui fait du bien. Un grand merci.

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@bricolngeek2732]

Bordel, je viens de tomber sur la chaîne de mécanique le plus pointue du youtube français ! Chapeau c'est vraiment intéressant !

[@amineaz3395]

merci, très belle vidéo, excellent travail

[@younesboutrois3092]

je suis en cours de BTS Maintenance des véhicules transport routier, je trouve que ce cours est très bien fait. Il est claire simple et facile a comprendre merci beaucoup sa ma grandement aider.

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@stephane2139]

Très bonne vidéo et pédagogie. Je me posais pas mal de questions à propos du capteur PMH.... Merci pour les clarifications... Continuez ainsi !

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci du commentaire !

[@jackjack33930]

Génial. Cela confirme donc ma panne de démarrage poussif et de coupure lorsque je roule. Je vais de ce pas remplacer mon capteur d'arbre à cames, allez hop petite mécanique du dimanche pour mon Santa fe... MERCI !!

[@azizkoceila3138]

merci pour la la simplicité des explications dans cette video ça m'a beaucoup aidé pour regler le blem de mon vehicule...bravo

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@anthonyfaure365]

Merci beaucoup pour cette vidéo, vraiment claire et précise ;)

[@LeSeraphin972]

Excelente vidéo ! très bonne pédagogie !! Merci de poursuivre et d'en faire en plus grand nombre !!!

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci pour le commentaire ! D'autres vidéos sont en cours et elles vont bientôt arriver

[@tgv2000fr]

Parfait ! Je suis en train de faire un indicateur de rapport engagé pour ma moto avec un arduino, c'est la vidéo d'info qu'il me fallais Merci beaucoup !

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour ! Super projet, je connais un peu le arduino, il y a vraiment beaucoup de possibilité avec cette carte si on est bon en programme et électronique. Bon courage !

[@mansartjmmansartjm8093]

Bonjour un grand MERCI pour votre vidéo. En espérant en voir d'autres, car il y a 5 ans que mon véhicule est en panne et personne jusqu’à présent n'a trouver le problème.

[@vintageshifi4150]

Excellente vidéo, très bonne pédagogie! merci

[@jean-claudecipriano9531]

Bonjour, merci pour l'explication très claire.

[@wendaone]

Grand bravo , explications claires et précises

[@thierrymukam1495]

vraiment super, tres bien expliqué, jai aucune notion de mecanique mais j'ai compris 2 ou 3 trucs. merci a vous

[@xxlope6037]

Bonjour d'abord merci pour ces explications qui m'ont fait comprendre le rôle de ces fameux capteurs qui nous rendent la vie difficile et ensuite le meilleur " tutos " si je peux dire tutos que j'ai vu bravo à vous 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@melikimail3646]

Merci beaucoup pour vos explications et bonne continuation, je vais suivre vos vidéos, c est vraiment du travail sérieux

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@SuperAoues]

Enfaîte juste merci j'ai l'impression que je suis l'inventeur du AAC PMH .... excellent moment dans cette formation claire sans bafouillage je dirais une explication en HD :-)

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@patricebossuot2637]

Bonjour , Très bonne votre vidéo ☺car il est clairement expliqué le fonctionnement des différents capteurs de pmh qui génère le signal au calculateur.

[@Reptilusable]

tt a fait super !!

[@florajubert2091]

Excellente explications et demonsttration

[@vstrommounir9907]

Merci pour toute ces explications et pour l effort que vous faite que dieu vous bénisse.

[@FormationTechniquePLURITECH]

+vstrom suzuki Merci !

[@patder834]

Bravo , très pédagogique , super matos , et très bon support pédagogique informatisé, encore merci à vous

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@nf8002]

Very good presentation my best wishes

[@hamidoifik6114]

des explications simples et claires . bravo et merci

[@andreleguerneve1556]

Très bonne vidéo technique sur Kea capteurs Merci

[@hadireg]

Excellent! explication super claire!!!

[@Rapas4U]

*Vidéo au TOP comme toujours !*

[@kacemkhattabi4454]

Merci pour cette vidéo et bonne explication

[@pulsarenfusion8595]

excellent commentaire , très clair et parfaitement présenté , merci pour toute ces explications !

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@jlpicardfr]

excellente formation , compréhensible par tous , merci beaucoup pour ce cours.

[@FormationTechniquePLURITECH]

+jlpicardfr Merci pour votre commentaire !

[@Aveyraw]

Excellent et très clairement expliqué, merci professeur.

[@youssefelyoumni7061]

Merci vraiment une bonne expérience avec votre vedios sur youtube

[@amiroucheamirouche5255]

Très bonne explication,merci pour la vidéo.

[@franckw69]

bravo monsieur ! trés pédagogique, un régal !

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@ovadia7]

très très bonne vidéo ! bonne continuation !! ;-)

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci beaucoup de votre commentaire !

[@pierred81]

Merci, très utile ,simplement et clairement expliqué.

[@FormationTechniquePLURITECH]

+pierred81 Merci pour votre commentaire !

[@moto450wrf]

Bravo bien expliqué:)

[@romainjean2980]

Super formation bravo 👍

[@bonjourmonsieur6447]

Chapeau a vous ces vraiment extra

[@fastach4826]

Très grand merci "chef", bravo pour la vidéo .

[@FormationTechniquePLURITECH]

+fastach mus Merci pour votre commentaire !

[@walidayari4007]

Très bien merci et bonne continuation

[@pablopablo4026]

Trop bien j'adore merci pour là vidéos mais surtout pour toute les explications qui vont avec très très bien encore merci 👍👍👍

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@jeanclaudebaudichet945]

Super vidéo très pédagogique ,pour différencier les capteurs inductifs et ceux à effet-hall et aussi leur Fonction sur le cycle moteur .

[@cacane34]

Merci beaucoup pour cette vidéo de formation .

[@FormationTechniquePLURITECH]

+pascal saby Merci pour votre commentaire !

[@elyali289]

Très clair pour les initiés en méca et électricité

[@TheSapawpaw]

merci pour l'explication c''est vraiment simple

[@FormationTechniquePLURITECH]

+TheSapawpaw Merci pour le compliment !

[@boukhalfayacine3070]

Très claire excellente explication merci !

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@philhort3842]

Super explication BRAVO et merci

[@FormationTechniquePLURITECH]

+Philippe HORTIGUE Merci pour le compliment

[@benyoussefsamir9793]

Super video et bravo pour le formateur

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@joel_7835]

super c'est clair, bravo et merci

[@FormationTechniquePLURITECH]

merci de votre commentaire !

[@jahidjt7385]

Formation Technique PLURITECH fort et clair bravo

[@mamadoudiarra8614]

merci je apprend avec toi

[@rabiibakessou662]

MERCI BCP. explication super

[@FormationTechniquePLURITECH]

+Rabii Bakessou Merci pour le compliment !

[@moustaphafall398]

très intéressant cours et passionnant merci

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@kherifkhamis8460]

Merci pour votre vidéo.

[@opheline13]

merci pour la mise à jour

[@Aminghiatyi]

merci, très belle vidéo, excellent travaill.es ce que le capteur pmh responsable a courant qui arrive a les injecteurs

[@FormationTechniquePLURITECH]

On peut dire que oui dans la mesure ou le moteur connait sa position angulaire à travers l'information du capteur PMH, essentielle donc pour savoir quand injecté du carburant.

[@souhahmed]

merci bcp pour le lesson

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci pour le compliment !

[@selmanemohamed5560]

Bonjour, SVP je voudrais savoir si le capteur de position de TERIOS DAHAIATSU c'est le startere automatique ? Merci

[@abdelouahabsayad8744]

Mercie bcp très inportant ,je voudrer comparer les signaux entres ecu avec celui de la sortie excitation des injecteurs , sur le même graphe. Mercie

[@daveforce4010]

Excellent merci ;)

[@sylvaingrandgeorge5028]

Au top 👌

[@omarmherizauto9852]

Mes salutations à vous, M. Respectable

[@harounzatout8109]

Merci très bonne explication

[@abdelhakimchekrouni5470]

je vous remercie pour cette eclaircissement

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@christophestone4026]

Good job. Thanks

[@jean-mariedescat4715]

Excellent, explication limpide!!

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@guyleroy455]

super bien expliquer merci encore

[@FormationTechniquePLURITECH]

+guy leroy Merci pour le compliment

[@brutalak4763]

Merci pour cette vidéo très bien expliqué j'ai une petite question j'ai une opel corsa b 1000cc 12v plus moyen de la mettre en route le pc dit signal régime moteur donc je pense au capteur pmh c possible d'après vous car même au start pilote elle démarre pas merci

[@FormationTechniquePLURITECH]

Oui c'est possible que le capteur soit complètement HS et même un coup de start pilot pour augmenter le régime ne permet pas de retrouver un signal.

[@zetarabic2328]

Excellent

[@antclr5610]

Super les explications! Bravo! En revanche j'ai cru comprendre que sur certains modèles, le capteur PMH (ou sonde de vitesse) pouvait être en lien direct avec les capteurs ABS aux roues pour faire une moyenne et transmettre une information précise de la vitesse du véhicule à l'ECU. Je pense à ce problème sur une SAAB 900 T16, qui à des gros ratés en accélération franche, qui cale en roulant quand le régime revient au ralenti. En parallèle, un défaut ABS apparait au tableau de bord par intermittence. Code défaut P0500. Possible qu'il soit en cause? Les capteurs ABS ont étés néttoyés et testés, 1kohm chacun.

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour et merci de votre commentaire ! Effectivement le capteur PMH peut être responsable du symptôme de véhicule qui cale. En revanche attention car un P0500 est souvent dut à la sonde de vitesse VEHICULE monté sur la boite de vitesse. Le capteur PMH correspond à la sonde de vitesse MOTEUR.

[@yassinezerouali1591]

Merci pour l'explication

[@MrBebebebe2010]

Très bonne explication Bravo

[@Lucasstrenght]

merci pour cette vidéo très explicatif , j'ai néanmoins une question : sur mon audi j'ai le défaut p0341 (capteur arbre à came) qui sort du diagnostic celui ci arrive que lorsque la voiture et chaude et que je suis en 2éme ou 3éme vitesse d’où cela peut venir ?

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour et merci de votre commentaire ! Il est très probable que ce soit le capteur AAC qui soit en cause. Je pense qu'il doit être à la limite d'être complètement defectueux, et si le problème n'arrive qu'à chaud c'est que sa résistance électrique dépasse un seuil acceptable. S'il s'agit d'un capteur inductif il faut donc contrôler sa résistance. Autrement le test oscilloscope reste le meilleur si vous en avez un (voir la vidéo sur le picoscope). Pour le fait que le code erreur n'apparaisse qu'en 2e ou 3e, la j'avoue ne pas trop comprendre car la qualité du signal est plutôt dépendante du régime moteur. Tenez nous au courant de la suite ! A bientôt !

[@cupra-r7137]

@@FormationTechniquePLURITECH bonjour moi j'ai le mm problème que Mr problèmes de démarrage à chaud ma question c'est faut il aussi changer le capteur PMH ?

[@simplement23]

Bonjour et merci pour cette vidéo très professionnelle. Tout est clair Prof. Je pense que le refus de démarrage de ma Hyundai Getz est dû au capteur d'arbre à came. J'ai toutefois une question : Si je change le capteur moi-même, est ce que je dois reprogrammer la voiture car le diagnostic annonçait des erreurs et j'ai un témoin Check qui reste allumé?

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour et merci de votre commentaire. Oui il est tout à fait possible de changer son capteur AAC soi même sans avoir à reprogrammer le véhicule. Le code ne sera pas complètement effacé et sera gardé dans l'historique mais n'aura pas de concéquence sur le fonctionnement du véhicule.

[@mansartjmmansartjm8093]

Un grand MERCI!

[@anas-mw5gp]

Merci cest bien expliqué

[@djamelmoussa9918]

merci pour l'explication j'ai un problème dans le capteur de AAC qcq je doit faire

[@FormationTechniquePLURITECH]

Comme indiqué dans la vidéo, determiner s'il est Hall (sans doute le cas si il s'agit d'un AAC), vérifier l'alim, le signal, la cible ......

[@tiopargoissasoro3290]

Ou trouver ces instrument de mesure ?

[@ericalbert6954]

Merci !

[@teddygrondin7604]

Bonjour monsieur. .J'ai une clio 2 essence 1.4 ..et ça pouvais arrivé que le moteur coupe en roulant on m'avait di que le capteur pmh étai défectueux..mais du jour au lendemain je n ai plus eu ce problème..et la elle c arrêté sur l autoroute et n as plus jamais redémarrer. .On m as dis que ce n étai ni la distribution ni la pompe à essence...alr ma question c'est est ce bien le pmh selon vs? Merci ..

[@elisonsinmelus9478]

Bon travail.

[@KillerbeeXY]

Bonjour, est-ce que vous pourriez me dire comment fait le capteur hall pour différencier un creu pour lequel il donne 0V et d'un entrefer trop important pour lequel on a 5V ? Merci

[@DARKSAM68190]

En fait contrairement à un capteur analogique où c'est la rotation qui génère le signal (je rappelle que le capteur analogique n'a que la masse, le blindage et le signal de sortie, et pour générer ce signal il faut bien que le courant vienne de quelque part). Il est totalement passif et c'est littéralement la rotation qui génère une tension, un peu (mais en simplifiant à l'extrême) comme une dynamo. Le capteur à effet Hall est lui actif, il a besoin de courant pour fonctionner, d'où l'entrée en 5V (ou 12V). Alors certes il se sert aussi d'un champ magnétique pour fonctionner, mais ce capteur le génère lui-même et c'est la modification de ce champ magnétique qui renvoi l'information "Dent / Creux". A nouveau, pour simplifier à l'extrême c'est un peu comme une plaque à induction : elle génère un champ magnétique et voit s'il y a une casserole ou pas. J'espère ne pas avoir dit trop de conneries ^-^" Je ne suis pas dans l'automobile, mais je me sers de mes connaissances accumulées et de ma curiosité scientifique pour tenter de te répondre ;) .

[@hassaneelhaloui6205]

Merci beaucoup

[@jaouadjaouad1772]

très belle vidéo

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@algerianman2174]

formation: merci. genial

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire !

[@CNCFONTAINE]

très clair !merci.

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci pour votre commentaire !

[@89BELHASSEN]

bonjour tres bon tuto .jai un capteur pmh inductif avec sa resistance qui est bonne mais lors du test de demarreur il donne seuleent 1.3 v est ce normal ??

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour, vous parlez de 1.3V en tension continue ou alternative ? Normalement on est proche de 0V en tension continue et 1.3V en tension alternative me semble OK. Après rien ne vaut la vrai tension issu de l'oscilloscope !

[@ericsiegel9835]

Super ! Merci !

[@floty6720]

Bonjour excellente vidéo ! J'ai des problèmes sur une Citroën ZX 1,4i tonic de 1995. Je recherche la panne. Parmi les possibilité se trouve le capteur PMH. En plaçant une boussole devant le capteur PMH je me suis aperçu que les choses sont inversées par rapport à votre vidéo. En effet, la partie entrefer indique le SUD et la partie haute du capteur indique le NORD. Est-ce normal ? Est-ce un signe de capteur PMH potentiellement défectueux ? Merci.

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour, un capteur PMH peut marcher avec un aimant placer dans votre sens N/S ou l'autre ! Votre test prouve simplement que l'aimant est bon mais ce n'est pas la panne courante (jamais vu d'ailleurs). Il faut vérifier la résistance électrique, doit être d'environ 1000 ohms, et si possible vérifier le signal à l'oscilloscope.

[@ericmacdoud4935]

salut, super bon tuto, j'ai une question, dis moi!? est ce que l'on peut tester un capteur de vilebrequin de la même façon que le capteur de pmh(est ce la même chose!!) et est ce possible que celui ci empêche une moto de démarrer, disons que lorsque j'appuie sur le démarreur , j'entraine le moteur j'ai de belles étincelles au bougies mais mon moulin ne craque pas!! je reste avec des bougies humides, donc essence mais le moteur ne démarre pas!! c'est de la meca moto mais avec tous ces capteurs ca ressemble un peu a la bagnole !!lol merci de ta reponse cordialement eric

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour ! Effectivement capteur vilebrequin et PMH désigne le même composant. Si il s'agit d'une moto récente à injection et ce capteur comme sur une voiture peut l'empêcher de démarrer. D'après les symptômes, il y a l'allumage et de l'essence qui arrive donc pour moi, deux élément peuvent l'empêcher de démarrer : - Mauvais mélange air / essence (trop ou pas assez d'essence arrive) - Air / essence arrive en bonne quantité mais au mauvais moment (piston au PMB par exemple) Donc finalement le capteur PMH peut être défectueux mais d'autres composants peuvent l'être ! Bon courage !

[@arnaudvincent3942]

Bonjour Merci pour cette vidéo claire et bien expliquée, J'avais une question par rapport à un problème avec ma voiture , il s'agit d'une polo blue GT. Dans la réalité la voiture démarre normalement et roule sans encombre mais de manière sporadique et principalement sur autoroute un défaut ACC ( régulateur adaptatif chez VW) se met en route puis le voyant EPC s'affiche et la voiture se met en mode dégradé je suis obligé de m'arrêter, éteindre le moteur et le rallumer pour repartir comme si de rien était Après un passage chez mon concessionnaire et un passage à la balise voici le code défaut qui s'affiche: -Surveillance du couple moteur limite de régulation dépassée (intermittent) La concession me dit que mon calculateur est mort et doit être remplacé je suis sceptique sur ce diagnostique surtout que la voiture a à peine 2 ans et 50000km et bien sur elle n'est plus garantie depuis 2 semaines lol. Après des recherches j'ai vu sur le site Ross Tech qui concoit le VAGCOM que ce problème entraine ces différentes solutions possibles: Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) ON Reduced Power Possible Causes Intake hose(s) or intake system leaks (Unmetered Air) after MAF Intake Air Temperature sensor faulty Mass Air Flow Sensor (G70) faulty Engine Coolant Temperature sensor faulty Restricted Air or Fuel Filters Possible Solutions Check intake hose(s) or intake system for leaks (Unmetered Air) after MAF Check Intake Air Temperature sensor Check Mass Air Flow Sensor (G70) Check Engine Coolant Temperature sensor Check Air and Fuel Filters Special Notes Check O2 Sensor(s) Adaptation Values Before Clearing Faults: Fuel Trim Information Je me pose donc la question si la concession ne sait pas exactement d'où peut provenir le problème et donc opte pour changer le calculateur sans étudier l'état des capteurs environnants. Quel serait votre avis sur le sujet? Je vous remercie d'avance pour le temps que vous pourrez me consacrer et encore merci pour ces vidéos explicatives permettant de comprendre y compris pour des néophytes comme moi Abonnement Check Bonne continuation à vous :-)

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour, n'y a t'il pas d'autres codes erreur que celui-ci ? le problème arrive qu'en forte charge (autoroute), il est alors possible que le calculateur relève un débit d'air anormalement élevé qui se traduit par une limite de couple atteint. Le débitmètre peut alors en être la cause, il mesure trop d'air que ce qu'il y a réellement et cette piste pour le début du diag est plus intéressante qu'un changement de boitier qui ne va sans doute pas résoudre votre problème ! Je ne pense pas en revanche que les capteurs AAC et PMH en soit la cause (il y aurait d'autres codes à ce moment)

[@aymengaaliche3744]

Bonjour merci beaucoup pour la vidéo. J'ai une audi 2l erreur signal AAC et PMH. Un signal PMC apparait lorsque le regime est au 1500 tours par minute et le moteur s'arrête.J'ai changé le capteur AAC sans resultat. Apres verification de la chaine le mecano me dis qu'il faut changet l AAC. Est ce un bon diagnostic? Merci.

[@FormationTechniquePLURITECH]

C'est quand même très rare de devoir changer un arbre à came ! J'imagine qu'il a constaté un problème sur la cible ou le pignon d'arbre à came ?

[@mariocars7720]

Bonjour super vidéo vous pouvez me conseiller sur un bon oscilloscope pour débuter comme celui-ci portatif svp ?

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour, celui de la vidéo est le fluke 123. Sinon, le picoscope est le meilleur et de loin (je l'utilise pas mal dans les autres vidéos), mais il est cher. Pour débuter et à bien moindre budget, un HANTEK fait l'affaire.

[@62daff4]

Merci trés intéressant une question quand le moteur a du mal à demarer (plusieur tour) et que la batterie nest pas en cause , ça peut etre du au pmh ou à autre chose merci ?..

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour, oui le PMH peut en être la cause mais serait bien souvent l'objet d'un code erreur. Un problème d'alimentation en carburant est une cause probable de non démarrage (prise d'air, filtre bouché, pompe à carburant défectueuse, ...)

[@aissafedlaoui5443]

merci et bravo

[@FormationTechniquePLURITECH]

+Aissa Fedlaoui Merci pour le compliment

[@krakachelaid5746]

SVP. Le matin ma LOGAN 1.4, ne demare pas au premier, mais juste au 6ème coups et ça clique, est ce que je peux nettoyer le CAPTER dudit logan. Et merci de votre compétence.-

[@FormationTechniquePLURITECH]

Oui on peut le nettoyer ainsi que la surface sur lequel appuie le capteur, car une surface corrodé éloigne le capteur de la cible et peut empêcher le démarrage. Maintenant un nettoyage est rarement la solution. Ce n'est peut être pas ce capteur d'ailleurs ! Sous démarreur, regarder l'aiguille du compte tour : Si elle ne bouge pas ou oscille alors le capteur PMH est certainement à changer.

[@asmaadinar8224]

bonjours j'ais bien aime votre vidéo moi j'ais un voiture Hyundai Tucson de 2006 diesel j'ais un problème de démarrage il veut plus démarre elle fais le bruit de démarrage mais elle démarrait pas on a vérifie le capteur pmh la pompe de injection et je vous savoir les causse qui pouvez cause la refus de démarra il faut que je vérifie quoi encore merci de avance de votre réponse

[@FormationTechniquePLURITECH]

Vous avez les codes erreur du véhicule ?

[@Meultaine]

Très bonne présentation, son à améliorer (un micro filtrant serait top), caméra à régler pour les plus faibles luminosités !

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci pour les conseils ! D'autres vidéos vont prochainement sortir et ces améliorations sont prévus

[@achiou512]

tres bonne explication, es ce que c'est deux capteurs peuvent être la cause des message du 1.5 dci K9K "INJECTION DÉFAILLANTE" lors des changements brutale de régime (exp lors des dépassements, ou l'entame du ponte raide), merci d'avance ;) et bonne continuation.

[@FormationTechniquePLURITECH]

Effectivement ce peux être ces capteurs ou le clapet de décharge du rail (situé sur la pompe sur modèle siemens), ou tellement de chose qu'il faut, avant de changer des pièces, vérifier les codes erreur. C'est la base du diagnostique.

[@pierrelacombe4757]

Dans un capteur à effet Hall, il n'y a aucune bobine. Les variations de champ magnétique provoquées par le passage des dents agissent directement sur un élément semi-conducteur qui délivre un signal (faible, qui doit donc être amplifié sur place) La caractéristique notable de ce capteur est que l'amplitude est indépendante de la vitesse, donc on peut voir le signal en sortie à très basse vitesse (p.ex. une dent par seconde). Il existe aussi des capteurs à magnéto-résistance qui sont basés sur un autre principe, mais délivrent un signal identique au capteur à effet Hall. La fiabilité des capteurs inductifs est limitée en raison du très faible diamètre de fil constituant la bobine (quelques centièmes de mm)(fil très facilement détruit par la corrosion, difficulté de contacts mécaniquement stables avec les cosses de connexion)

[@FormationTechniquePLURITECH]

Bonjour, Vous avez tout à fait raison, Un capteur à effet HALL n'est pas muni d'une bobine contrairement à ce que je dis dans la vidéo. Le but de la vidéo est de rendre plus simple le fonctionnement du composant en disant qu'il s'apparente à un inductif mais dont le signal est transformé via un CI en signal carré 0/5V Merci de votre remarque !

[@pierrelacombe4757]

Je vous en prie, c'est l'électronicien que vous avez sorti de sa torpeur. Merci pour vos vidéos très instructives, même si on sent la simplification par moments ! Grâce à vous j'ai trouvé la raison du raté d'explosion (unique) qui se produit parfois sur ma Twingo moteur D4F, environ 1 seconde après le démarrage. Je pense qu'il s'agit d'une tentative ratée de synchronisation d'injection, puisque il n'existe pas de capteur d'arbre à came....

[@romaindufour4705]

super video!!!!! tres instructive!!! est ce que un capteur aac peut faire couper la voiture roulante? ( ce qui m arrrive avec ma polo tdi 130 de 2005)

[@FormationTechniquePLURITECH]

Merci de votre commentaire ! Un capteur PMH peut faire couper la voiture en roulant, mais un capteur AAC, normalement non car l'injection ne s'en sert que pour le démarrage moteur, pour trouver les cylindres. Une fois trouvé, il injecte dans la séquence logique 1,3,4,2,1,3,4,2,1,3,4, ...

[@romaindufour4705]

D accord , j ai le defaut qui remonte c est pour ca ... Je vaiq quand meme le changer meme si j ai pas de soucis de demarrage Merci beaucoup !