Essai FranceRoutes du Scania Super 460 R

[@maxopel4542]

J'aime bien quand tu dis que les camions d'aujourd'hui sont de plus en plus moderne....c'est une lapalissade...

[@yvonprovost3925]

Merci pour cet essai et pour l'objectivité des commentaires quant aux "+" ou "-" du véhicule. Je te rejoins complètement concernant le choix du ralentisseur .Cet technologie du "frein sur échappement sur-puissant " permet peut-être des économies à l'achat mais sur le terrain, pour économiser les freins , on perd en descente ce qu'on a gagné en montée ( expérience vécue lorsque je roulais en FH ) . Au plaisir d'un nouveau test . Kenavo .

[@Guillaume_F]

"on perd en descente ce qu'on a gagné en montée" C'est à dire que vous pensez que ce système de frein sur l'échappement n'est pas aussi efficace qu'un ralentisseur secondaire dans les descentes ? Et que l'absence de ralentisseur secondaire, en permettant d'alléger le tracteur, permet de faciliter la montée ? Ai-je bien compris ? (je ne suis pas dans ce domaine)

[@yvonprovost3925]

@@Guillaume_F Bonjour Guillaume. Je ne suis pas un expert technicien averti sur le sujet du ralentisseur, juste un utilisateur. J'ai donc eu l'occasion de travailler avec les 2 " systèmes " .En Volvo , moteur 12 et 16 L , aujourd'hui en Scania moteur 16 L et ces expériences m'emmènent à affirmer que l'efficacité du " retarder" est bien meilleure que celle du ralentisseur sur échappement. Déjà le retarder prouve son efficacité à petite vitesse ( approche d'un rond-point par exemple) ou encore pour conserver une allure constante sur des légères descentes ( quand on roule lourd ) sans avoir systématiquement à rétrograder un rapport ...nous savons tous que le ralentisseur échappement est efficace " dans les tours" donc en tombant les vitesses ! Quand au poids , ce n'est pas les quelques kilos supplémentaires qui feront la différence sur les performances du camion ... Si on aborde le domaine de l'économie de freins , c'est sans commune mesure entre les 2 montages .....j'en suis à mon 6 ème v8 , je les vends au bout de 5 ans et disons entre 800 et 850 000 kms , je n'ai jamais payé pour refaire des freins !

[@Guillaume_F]

@@yvonprovost3925 Merci pour cette explication claire.

[@poireauer6517]

Breizh atao 😉

[@nicolasfaure3385]

Bravo pour vos essais toujours excellents

[@arnauddurand3390]

Encore un super essai!

[@nazirouadamou2251]

J'aime beaucoup la conduite du camion poids lourds. Merci pour vos conseils

[@benoitheckmann8363]

Très bien ce nouveau format plus détaillé

[@flomusicien7463]

j'aime bien l'intérieur des scania

[@alexandresmh593]

Merci

[@lolobibop32]

Je trouve ce Ford magnifique, belle cabine, à voir dans les années à suivre !

[@regislemai1095]

C'est un Scania, pas un Ford!

[@alexismalcoste3549]

salut tes video sont top mais dommage que tu ne montre pas le tableau de bord

[@yohanvandenbosch5176]

Es ce que la consommation augmente énormément si on utilise pas toute les possibilités aérodynamique que vous avez dans les essais ?? Comme le fait de rajouter la visière au pare brise , avoir une remorque sans jupes latérales!! Vos essais sont toujours très intéressant pour se donnez une idée mais des essais avec des remorques gênée une benne , une citerne , un frigo avec coffret palette et un hayon pour toucher à un ensemble plus commun du monde du transport , es ce possible pour vous ?? En tout cas chouette essaisje roule actuellement en Renault T mais touche un s450 ou 460 super, début 2023 . Bonne journée

[@juliengiraud9774]

Qu'est-ce que tu penses du Renault T?

[@eliot4365]

According to my information the “Scania” CRB is actually supplied by Eaton.

[@Coco54-06]

Le retader devrait etre obligatoire qur tout les camions... cest quand meme un équipement de sécurité...

[@ahmedsalhi-g2d]

Il faut un caméra sur le tableau

[@manulemoine6032]

J'ai le même depuis 1ans et que des soucis mécanique avec😢

[@nbtpco.5906]

😊🤩🤩🤩

[@zakouragus]

Nice video! But why most semi trucks in europe are 4x2?

[@22fevrier....]

yes its hard

[@loicbonnet2049]

Car en Europe nous sommes limité en longueur de l'ensemble à 16m50. Donc si on prend un tracteur avec 2 essieux moteurs on perd en longueur de semi pour rester dans les 16m50. Si on dépasse c'est une réglementation spécifique.

[@transportslinard9592]

Des idées

[@miix927]

L'ultra technologie anti gaspillage carburant c'est insupportable : l'injection qui se coupe, le camion qui se met en roue libre, le régulateur qui ralentit la vitesse... Franchement les constructeurs refaites des camions où le conducteur à la maîtrise totale de son véhicule.

[@FRANCE.8690]

C'est ce que les patrons veulent !!! Eco tjr plus

[@vincentdelande9839]

Confort merdique je vois que la clim de nuit né toujours pas obligatoire sécurité rime avec bon confor du chauffeur

[@olivierbaranger8859]

Si tu charges à 5 tonnes ça consomme pas

[@colettemaisonnave4719]

C'est bizarre