Essai camion : Volvo FH Electric

Fabien Calvet présente un essai vidéo exclusif pour la France, celui du Volvo FH Electric, un tracteur 44 t, celui qui a été élu Camion de l'année 2024 par un jury de journalistes spécialisés. Intérêt de l'exercice, le camion, d'une puissance de 490 kW est chargé à 40 t. Sur le parcours régional de France Routes, dans le Sud-Ouest autour de Toulouse, Fabien analyse le comportement routier et le niveau de confort du véhicule. Retrouvez l'essai complet avec les relevés de consommation, l'autonomie, dans le France Routes n°503 (février 2024), en vente par correspondance dans la boutique en ligne en cliquant sur ce lien : boutique.tema-...

[@domdemig]

Très, très bien. Merci pour votre retour !

[@michelmi431]

Je roule en Volvo FH5 460cv en longue distance avec souvent des lots complets assez lourd 23-26t de fret je pense que le Volvo FH électrique est pas adapté pour ce trafic il y a pas encore de bornes de recharge accessible au pl et je pense que le tarif HT dois être bien supérieur à un tracteur routier thermique quid du coût de revient kilométrique et taux d'amortissement

[@j-louisricher2161]

Je vois que XPO vient d’en commander plus de 120 des Renault. Sûrement pour du régional. Je suis absolument contre l’électrique mais je pense que les transporteurs vont y trouver quelques avantages. Déjà l’incitassions de la clientèle.

[@tigroutek3120]

oui et aussi quen est il de lutilisation de vebasto pour la nuit , ainssi que desembuage et chauffage en journée doit plu resté beaucoup d'autonomie apres ça

[@fredericcharpentier5469]

@@tigroutek3120 sans parler des essuie-glace,des phares et de la musique !!!!

[@emmanuellegrand3229]

@@j-louisricher2161pourquoi être « absolument contre ? C’est moins polluant, moins bruyant, plus simple à maintenir. Donnez au moins des arguments. Qu’auriez-vous dans les années 1920 ? Je suis absolument contre l’automobile, je roulerai toujours en charette à cheval ?

[@Octennne902]

Il y a un truc qui me semble dangereusement inévitable, c'est que les camions finissent entièrement autonome, sans conducteurs... et vu à la vitesse à laquelle les technologies embarqués évoluent, je ne donne même pas un siècle avant que cela ne commence à se généraliser.

[@phildefer3475]

Dans les années 80 (au siècle dernier) les 1ers téléphones portables s'appelait "Radiocom 2000" ils ressemblaient à un bidon d'huile de 2l surmontée d'une antenne fouet et pourvu d'un combiné hérité d'un téléphone fixe... Je ne vous parlerai ni de l'autonomie ni de la qualité des communications... puis, le "progrès" technique aidant, la génération suivante de portables ressembla à un énorme talkie-walkie. L'amélioration de la miniaturisation de électronique cumulée avec l'utilisation de piles bâtons lithium permit l'avènement des générations comme le mythique Nokia 3310...Peu après, début des années 2000, Blackberry tenta de révolutionner le marché avec sa gamme de téléphones équipés d'un mini écran lcd et d'un clavier.. Mais c'est l'apparition du I-Phone de Apple en 2007 qui fit entrer la téléphonie mobile dans l'âge mature du smartphone grâce à la technologie des batterie plates lithium-ion... C'était il y a 17ans! Or tous nos véhicules électriques actuels y compris les poids-lourds électriques fonctionnent avec les mêmes batteries que celles d'un Nokia 3310... simplement il y en a des milliers branchées côte à cote... De même que votre smartphone serait ringard et archi lourd s'il devait fonctionner avec les batteries du Nokia 3310... seul l'apparition d'une nouvelle génération de batteries, réellement adaptées à l'alimentation des véhicules électriques permettra enfin d'obtenir une génération de véhicules réellement utilisables... patience donc... en attendant, toutes les Tesla et cie ne sont que des prototypes bardés de gadgets inutiles tentant de faire oublier/avaler leur autonomie ridicule....

[@electroman2737]

Avec ma Tesla je recharge à 3C, 3 fois la capacité de la batterie soit 170kw pour 60kwh de batterie. Vous devriez donc charger à 1800kw dans un monde parfait avec ce camion. Avec une recharge en 20 min au lieu de 1 h. Dans 5 ou 10 ans peut-être ?

[@Matmouss62]

0 bruit c bien mais les piétons qui font gaffe a rien n'entendent rien arriver car pas de bruit...Sinon j'adore les test de conso avec une semi collée a la cabine et des carenages sur la semi ca sera tjrd mieux que les notres ^^ Et si les constructeurs essayaient leur produit ca serais bien, parce qu'avec une selette aussi basse un dénivelé et ca touche les carénage...

[@ecmx3763]

Oui un camion électrique pour éventuellement pour faire du régionales, de la livraison urbaine, pas plus . Après pour de la longue distances ? . Les bornes de recharges ? les infrastructures pour rechargés ? Et le prix de l électricité qui ne diminue pas,ce n est pas gagné ????? + le prix d achat du camion.? Ouf.....dur dur

[@benoit7733]

Je pense que les pl électrique pour de la messagerie peut être adapté À partir du moment que l’on me touche pas a mon v8 dans mon jardin je suis pas contre l’électrique surtout dans le transport

[@michelsartorio7073]

Salut adieu chauffeur toujours pareil on n’est pas encore sur de l’inter et vue les problèmes d’électricité en Europe ont n’a pas fini de pédaler et dans tous sa l’écologie elle est où la pollution du charbon comme en Allemagne 🇩🇪 il faut aller voir les mines à ciel ouvert et leur éoliennes qui pourrissent sur pieds pour le moment le camion électrique comme la voiture on nous prend vraiment pour des moins que rien et en France 🇫🇷 on n’est de vrai moutons

[@kifran42]

Je me marre en lisant les commentaires de tous ces routiers en carton, qui nous expliquent que l'on perd le plaisir de conduire avec les nouveaux véhicules. Que rien ne vaut une bonne boîte manuelle, un camion qui rame, qui vibre, qui te casse les oreilles. Alors que ces routiers en carton passent leur temps sur autoroute et non même pas connu ça

[@jean-philippeparron4980]

Ah ah ah ah les véhicules électrique sont fini 🤣

[@TheCrow2014]

Oui 🤣🤣🤣🤣🤣

[@jean-philippeparron4980]

Fabien Calvet doit avoir une bonne prime pour vouloir nous vendre un véhicule qui n'a pas d'avenir

[@totochristophe8382]

non c'est tout simple ,le volvo electrique a été elu camion de l'année 2024 ,mr calvet faisant parti du jury ,la boucle est bouclée

[@totochristophe8382]

test reussi pour ceux qui ne le conduise pas ,on perd le plaisir de conduire avec les camions moderne ,encore une fois on contraint les chauffeurs ,

[@pascallefranc6629]

J'abandonne trop de pub dommage

[@miniplaylaurent7273]

j'ose meme pas imaginer la gueule des gens qui vont vouloir recharger leur voiture, et voir une semi en travers qui bloque toutes les bornes de rechargement. Sans conter les connar.s qui vont venir se garer devant et derriere ton camion en te collant au maximum. Et au bout de 800.000km, on met le camion à la benne , car batterie hs ? bon courage

[@PierreFrancoisBzH]

Une batterie est recyclés à 95%

[@miniplaylaurent7273]

@@PierreFrancoisBzH oui, elle sont recyclées ds un terrain prés du Mans. 4 usines de recyclages en france ont fermées en 3 ans, car pas rentables. Suffit de voir les champs de recyclages aux USA, JAPON ...et renseigne toi où sont les batteries des voitures électriques qui étaient en libre service dans nos grandes villes. J'ai voulu faire acquisition de plusieurs batteries automobiles pour ma maison, et j'ai vu ce que donne le soit disant recyclage français. Comme pour le recyclage de l'amiante : suffit de suivre un camion de déchets.

[@gromiko1350]

Si ça tient 800000, c'est encore à voir. On pourra toujours le revendre aux Africains, ils vont le brancher dans la foret.

[@Pour_le_dialogue]

Pour ma part, si je devais être confronté à une attente pour recharger mon véhicule à cause de la recharge d'un camion, je me dirais que ce camion électrique est à la bonne place pour le bien du plus grand nombre, et que je peux certainement attendre mon tour, car un camion diesel de moins, c'est bon pour tout le monde. Et je ne pense pas que les électromobilistes, dont une bonne part reste encore motivée par les aspects écologiques, iraient volontairement nuire à un camion électrique. En fait, lorsque la recharge d'un VE est gênée, depuis 3 ans et 65 000 km, c'est toujours par une auto thermique. Pour ce qui est du moteur, il est sans entretien sur un VE, mais cela peut être différent sur un camion qui à une boite. En tout cas, un moteur électrique est moins cher qu'un thermique. et une batterie se change en 2 heures maxi. 800.000 km, c'est déjà moins que ce qu'un Véhicule Electrique peut rouler : L'histoire du record du monde Tesla avec 1,9 million de km et de son propriétaire [EN] kzbin.info/www/bejne/ZpiwqJ2smdeZl7M « Calcul approximatif : 1ère batterie = 575 000 km 2ème batterie = 670 000 km 3ème batterie = 505 000 km Batterie actuelle = 150 000 km Automobile propre Témoignage - Jean, VTC : en route pour les 500 000 km avec son Kia e-Niro, batterie d’origine ! www.automobile-propre.com/temoignage-jean-vtc-en-route-pour-les-500-000-km-avec-son-kia-e-niro-batterie-dorigine/ Donc si après 800 000 km, la batterie arrive à un niveau de dégradation tel que le camion a trop perdu en autonomie pour continuer son exploitation normale, il faut la remplacer, ou la réparer, c'est-à-dire en changer quelques éléments. C'est en tout cas ce que sait faire pour les VE le garage Revolte : Il n’y a AUCUN entretien sur une Tesla, et les constructeurs qui imposent un entretien contournent la loi, comme pour les thermiques. - entretien allant du néant chez Tesla à une obligation théorique variable via le concessionnaire, mais réalisable partout, donc à négocier selon la réalité car très peu de choses à faire : quelques contrôles + changer le filtre d'habitacle, Un moteur se change rarement avant 300 000 km, sur Tesla, et une a fait 1 000 000 de km avec 2 packs de batteries ( ?). Argument : « Le prix des réparations en garage, puisque tous les garages ne sont pas habilités à la réparation de VE, les tarifs sont exorbitants chez ceux qui le font et les délais sont plus longs. » Réponse : peu de risque de panne, pour peu que le modèle soit déjà commercialisé, ce qui permet de vérifier que les réseaux n'en disent pas trop de mal, TheChoucrouteGarage Le Scandale de la Réparation Automobile! kzbin.info/www/bejne/kKPVqHqvbpZgmJI Automobile propre Une Citroën C-Zero chez Revolte : 1 - La panne d’une citadine électrique de 12 ans www.automobile-propre.com/articles/une-citroen-c-zero-chez-revolte-1-la-panne-dune-citadine-electrique-de-12-ans/ Une Citroën C-Zero chez Revolte : 2 - La réparation d’une citadine électrique de 12 ans www.automobile-propre.com/articles/une-citroen-c-zero-chez-revolte-2-la-reparation-dune-citadine-electrique-de-12-ans/ « Nous avons déjà effectué près de 2000 réparations », interview d’Alexis Marcadet, CEO de Revolte e-Garages www.automobile-propre.com/podcasts/nous-avons-deja-effectue-pres-de-2000-reparations-interview-dalexis-marcadet-ceo-de-revolte-e-garages/ Reportage - 2e Nuit de la Revolte : la voiture électrique durable en fête à Carquefou ! www.automobile-propre.com/articles/reportage-2e-nuit-de-la-revolte-la-voiture-electrique-durable-en-fete-a-carquefou/ Reportage - Réparation, entretien et formation aux e-Garage Revolte, le chemin capital vers la pérennité de l'électrique www.automobile-propre.com/articles/reportage-reparation-entretien-et-formation-aux-e-garage-revolte-le-chemin-capital-vers-la-perennite-de-lelectrique/ Revolte aide les garagistes indépendants qui veulent faire l'entretien des véhicules électriques www.automobile-propre.com/articles/revolte-aide-les-garagistes-independants-a-se-former-aux-reparations-sur-les-vehicules-electriques/ Reportage exclusif - E-Garages Revolte www.automobile-propre.com/articles/reportage-exclusif-e-garages-revolte-les-voitures-electriques-doivent-pouvoir-durer-100-ans/ Revolte veut faire bouger les règles pour réparer plus facilement les voitures électriques www.automobile-propre.com/articles/revolte-veut-faire-bouger-les-regles-pour-reparer-plus-facilement-les-voitures-electriques/