Francisco Bultó - Un emprendedor sobre dos ruedas

[@jesuscebrian1977]

Un gran visionario un gran empresario Bultaco siempre N 1 👍

[@angelgomez2164]

Mi primera moto: Sherpa Kit campeón 5 marchas, cuando la compre en (zona 3) de la calle Bonaplata. Sarria. Barcelona. me atendió personalmente. Don Paco Bulto. Una gran persona.

[@manuelcolladohenriquez8492]

Mi padre tubo una bultaco y me iba a buscar al colegio, que recuerdos, descansa en paz

[@abelperez8351]

yo con 12años le escapaba con la sherpa de mi hermano..dejamos de usarla porque no estaba matriculada,temas de seguro etc se aparto a un granero y hecho alli 20años al menos...hara unos 6años hablando con un chico dijo que el las restauraba y se la regalamos...estaba vastante corrida del oxido,pero a la tercera pedalada arranco...gran moto

[@Juanitocross]

Mi primera moto fue una Sherpa T 250 del año 75, yo la compré en el 82.

[@castillagrande]

Mi primera moto fue una junior 125, sigo pensando que el carter de Bultaco era el mas bonito de todos, con sus curvas, no achatado como la ossa, ni insipido como la montesa.

[@juanjo669]

Buena carreras.

[@rafagarciacaballero1640]

SIEMPRE BULTACO

[@newhuskytwenty]

¿Osea que Bultaco y Montesa pertenecían al mismo dueño? Yo toda mi vida pensando que ambas marcas estaban enfrentadas como competencia.

[@josem.guillen8286]

No es así exactamente ... Primero fue Montesa que surgió de la unión de Bultó y Permanyer en 1945. Después, de la separación de ambos nacería Bultaco. Bultaco surgió porque D. Paco Bultó decidió marcharse de Montesa ante las diferencias que surgieron entre él y Pere Permanyer a finales de los años 50 mientras en Montesa se trabajaba en el diseño de un nuevo motor monobloque (que a posteriori se denominaría motor Impala). Eran tiempos difíciles y ante la acentuada crisis económica y social que aún se arrastraba desde la posguerra, los tecnócratas se posicionaron en las altas esferas del régimen franquista (desplazando a falangistas) e instaurando el llamado Plan Nacional de Estabilización. En este contexto de crisis económica Pere Permanyer, con una mentalidad más de empresario, quiso recortar presupuesto en el departamento de carreras y surgieron las discrepancias con Paco Bultó cuya máxima era algo así como que "una moto se vendía si ganaba en los circuitos". Con el diseño a medias del nuevo motor monobloque citado anteriormente, Bultó decidió marcharse de Montesa por lo que Permanyer tuvo que abonarle la parte proporcional del capital que aquél tenía en la sociedad. Con su marcha se llevó a una parte del personal de Montesa. Existe controversia sobre si se llevó algo más en lo referente a planos y documentos del diseño del motor monobloque que estaba en curso, aunque evitemos polémicas ya que ese no es el tema que nos ocupa ... Lo cierto es que de este modo nació Bultaco en 1959. Mientras, en Montesa trataban de recomponerse y Permanyer puso a Leopoldo Milá (tío de Lorenzo y Mercedes Milá) al frente del departamento técnico siendo éste quien finalizaría de manera magistral el diseño definitivo del motor monobloque introduciendo en éste innovaciones nunca vistas hasta entonces como: 1.- El cárter monobloque (caja de cambios y cigüeñal en un sólo bloque). 2.- Transmisión primaria mediante engranajes de dientes helicoidales (se suprime la cadena). 3.- Accionamiento de embrague mediante palanca eliminando la varilla como elemento empujador. Aunque Bultaco fabricó grandes máquinas (su banco de pruebas eran las carreras), objetivamente, no cabe duda que, al menos en los puntos 2 y 3, técnicamente Bultaco estaba un poco por debajo de Montesa. Cosa diferente es que nos guste más una marca u otra en función de aspectos estéticos, triunfos en carreras, sentimientos atávicos, etc. ... Desde entonces se creó una rivalidad entre ambas marcas que perduró hasta su práctica desaparición.

[@ManuelMunoz-fj4eu]

@@josem.guillen8286 se

[@francisalquati7610]

@@josem.guillen8286 👍excelente informe

[@josem.guillen8286]

@@francisalquati7610 gracias