FREE bus along abandoned railway line between France & Belgium Dunkerque-De Panne-Ghent train & bus

[@HugoMoors-m1h]

Beste Trainviking, Super mooie video en heel mooi uitgelegd. Ik heb zelf geen wagen en ik kan ook niet reiden, dus ik maak ook veel trein reizen. Maar sinds ik uw prachtige video's hebt ontdekt en de geweldige uitleg van u, is mijn trein reizen nog meer boeiender geworden en ik kom ook meer te weten. Super tof. Het is altijd super boeiend voor naar uw video's te kijken, dan kan ik ook nog mooie plannen maken dank zij u. Super bedankt en genieten maar van de treinreizen. Vele groetjes uit Berchem Antwerpen. 🤣🤣👍👍👍

[@DrErikEvrard]

There were special trains running between Dunkirk and De Panne in 1989 and 1990 (I was on them), both with SNCF diesel motor cars, and with a dieselloc-hauled carriages of the NMBS/SNCB. There was also once a special Lourdes train a couple of years earlier that was exceptionally deviated via De Panne-Dunkirk because a major strike blocked the normal passage via Mouscron.

[@Chrizz06041980]

Thank you very much for this interesting video. I was on holiday in both towns in August 2019 and enjoyed it very much. I drove there with my meanwhile classic motor caravan, so I didn't ride by public transport then, even though I knew about there's an unfortunately only local known connection by public transport, because I'm also very interested in trains, but doing my hobby is tiny, compared how you're doing it. Just amazing! I've just checked how long it takes from Dunkirk in France 🇫🇷 to Sint Anna ter Muiden in the Netherlands 🇳🇱 taking busses and the tramway along the coast. The distance about 112 km takes about 4 hours and 40 minutes with 4 changes, which comes to an average travel speed of 25 km/h. Although it's slow, the view mostly along the coast must be worth it. Kind regards.

[@Jules_Diplopia]

How insane. Belgium has a tram line all the way to De Panne/Adinkerke. Why on earth didn't France make a deal to extend the tramway along the old railtrack. It would have added much more facilities for tourists etc.

[@ambroiseimbert]

Because having a tram line so long would be incredibly challenging to operate, even more so than now

[@Jules_Diplopia]

@@ambroiseimbert But it would be nothing more than an extension to the Belgian coast tram.

[@ambroiseimbert]

@@Jules_Diplopia Yes but the mine is already more than 70 Kms in length. Having a very long tram line like that isn't practical, or you would have to split the line into 2 different services

[@Jules_Diplopia]

@@ambroiseimbert Exactly. The Belgian coast line and then swap the the French coastline/international tram service. It would attract far more tourists than a bus!

[@prunomars1410]

There were a "plan" to extend the line to Dunkerque, but it was unfortunately abandoned, due to a lack of funding I suppose

[@TheNatje]

In Belgium the telegraphic code for the station of De Panne is also still FDK, refering to Adinkerke, the old name of the station since De Panne and Adinkerke were not the same municipality yet when the railways were built.

[@Trainviking]

It's fine when it's not the same municipality, however just changing a name of a station can impact many people. It could also be called Addinkerke-De Panne for example, then both names are in it.

[@Thomas-qs2ib]

De Breaks (MR80) hebben een middenrijtuig met andere stoelen (zelfde stoelen als in de M6-dubbeldeksrijtuigen) omdat dat rijtuig later is toegevoegd. Sinds eind 2022 staat er een openbare aanbesteding online voor de aanschaf van de MR30, dit worden driedelige treinstellen, waarvan het eerste en laatste rijtuig motoren bevat, en het middenrijtuig een enkeldeksrijtuig wordt (voor stoptreindiensten) of een dubbeldeksrijtuig wordt (voor snellere trajecten). De laatste variant moet ook met een extra dubbeldeksrijtuig verlengd kunnen worden. Beide type treinen moeten van hetzelfde platform komen. Een deel onder hen zal naast elektrische tractie met een pantograaf (stroomafnemer) ook een batterijpakket aan boord hebben, dat oplaadt als de trein onder bovenleiding rijdt/stilstaat. Dit zal gebruikt worden voor dieseltrajecten en grensverbindingen naar Frankrijk/Duitsland. Voor Nederland zal de trein onder 1500 Volt = bovenleiding kunnen rijden (met pantograaf). Voor Luxemburg is er al genoeg materieel voorzien (Desiro, M7, I11). Omdat dit nieuwe type ouder materieel vervangt dat vandaag onder enkel onder 3000 Volt= rijdt, en er al genoeg modern materieel is dat onder 25 000 Volt wisselspanning kan rijden, hoeft die geen uitrusting voor 25 KV 50 Hz te krijgen. Voor de verbindingen naar Frankrijk volstaat het batterijpakket daarvoor. Bovendien zijn er geen plannen om lijnen boven de as Luik-Namen-Charleroi-Mons te herelektrificiëren naar 25 KV wisselspanning. Te vervangen reeksen door MR30: - MR75 (varkensneus) - MR80 (Break) - M5 rijtuigen - MR86 ('sprinters'/'duikbrillen' of sinds modernisering de bijnaam 'minion') - I6 rijtuigen - I10 rijtuigen - MR96 (Rubberneus, Deense neus) - MW41 (dieselmotorwagens) Deze stellen worden in de periode 2030-2035 (naar huidige planning geleverd) De aanbesteding: ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:732316-2022:TEXT:EN:HTML&tabId=1&tabLang=nl In tussentijd wordt de M7-rijtuigen geleverd, die M4 en klassieke motorstellen vervangen (en meer, maar daarover is nog niks bekend). Van de M7 is er ook nog een optie om bij te bestellen.

[@TransportGeekery]

Why is the coast tram no longer the longest in the world?

[@BinoLvv]

I live here haha

[@Trainviking]

In Duinkerque or De Panne?

[@BinoLvv]

@@Trainviking De Panne