A questão maior em relação a isso é que as montadoraas cobram um valor de 6 discos de 4 pistonas da brembo em um carro com freio a disco de um pistão na frente e a tambor atrás
@ALTARPM Жыл бұрын
Nesse aspecto eu concordo. Mas o vídeo é focado pelo ponto de vista técnico, não no preço, mercado, etc.
@Leonardoncm Жыл бұрын
Não bem assim não, as montadores tem o objetivo de lucro, como qualquer outra empresa, arriscam seus investimentos num país cheio de problemas e precisam retornar esse lucro para suas sedes em "Dólar".
@markusscheid1595 Жыл бұрын
@@Leonardoncm hahahahahha mas é cada bunda mole que pelo amor
@brennerlindolfodonasciment3282 Жыл бұрын
@@Leonardoncm cara se toca, agente como cliente tem que estar atento ao custo benefício, pois cliente passar pano pra empresa privada é papel de trouxa. Aindamais para multinaconais que não estão nem aí com o consumidor fazendo carros cada vez mais "pelados" e de baixa qualidade pra salvarem seus negócios, eu como cliente qero mais que as montadoras se fodam enquanto não buscarem um equilibrio entre o interesse do consumidor com seus lucros como empresa!
@Leonardoncm Жыл бұрын
@@brennerlindolfodonasciment3282Entendo sua indignação, atualmente o uso de uma palavra pode nos rótula ou fazer parecer pertencente a alguma bolha social, mas indo direto ao assunto, o que quero expressar é que o objetivo da empresa é tirar dinheiro do do seu e meu bolso, não passo pano pra nenhuma delas, mas entendo que tudo são negócios, se você fosse um simples vendedor de brigadeiro, gostaria de comercializar onde? Na periferia cobrando 1 real ou numa área nobre cobrando 10 reais por unidade. O brasileiro passou a provar o gostinho do luxo e ficou revoltado com carros pé de boi, hoje todo carro zero tem o pacote com itens de conforto e consequentemente esta pagando por isso, se o brasileiro exigir freio a disco na traseira, tem que pagar por isso, justamente concordando com você!!!
@felipecamera5629 Жыл бұрын
Pode até não precisar, mas fica tão mais bonito o freio a disco! Kkkkkkkkkk
@ALTARPM Жыл бұрын
Conforme dito no vídeo, sim! Também gosto!
@_alemaooo Жыл бұрын
aqui tem aulas valiosas, melhor canal com certeza, Murta é foda!
@ALTARPM Жыл бұрын
Tmj!!
@brunomionwolf Жыл бұрын
Verdade total... Quer fazer upgrade vai na suspensão, no meu caso... No meu Fiesta mk6 fiz o upgrade na frente, ando turbo com motor forjado, turbo e 1,3kg então ele precisa parar! Então instalei um conjunto da Ecosport 2.0 automática de 278mm e ficou extremamente animal e a fadiga com pastilhas boas e fluido Dot5 mudou tudo, e atrás continua original e bem regulado.
@michaelcunha3005 Жыл бұрын
Excelente analise Murta! 👏🏻👏🏻 Em relação ao Pulse Abarth que é a polêmica do momento, de fato, é um esportivo e não um esportivado como as montadoras gostam de fazer... maaas seu público alvo não é o mesmo dos donos de Sandero RS, seu público é o mesmo dos Polo GTS que busca um carro diferenciado, mas com praticidade pro dia a dia, ou seja, nunca vão sentir a a falta do disco na traseira por fadiga de freio.
@rian0xFFF Жыл бұрын
A diferença é que se tu sofrer um acidente de Pulse, será muito pior que em um Polo
@BemLokoOne Жыл бұрын
Exatamente, não é um carro pra ser um "devorador de curvas", mas com o 0/100 na casa dos 7s e com o consumo prometido na casa dos 10km/l em ciclo urbano acaba tornando-se uma ótima opção. O RS é um carro bacana, mas duro e beberrão para os padrões atuais, porém o Pulse é um andar acima em preço, então na real considero que ambos são de nichos bem diferenciados.
@GustavoHenrique-ef6xl Жыл бұрын
Sem problema, mas então não vende como Abarth, nem cobra preço de 4 discos.
@marceloborgesdeoliveira1868 Жыл бұрын
Sandero é esportivo? Aquele 1.0 3 cilindros com swap para motor de Duster?
@carlosiran5159 Жыл бұрын
O problema é que o preço com certeza já está incluso freios a disco pode ter certeza!
@gmopelvauxhallcorsac44 Жыл бұрын
Como sempre mais uma grande aula Murta!! Eu era doido pra colocar freio a disco na traseira do meu carro, mas fui vendo que para o meu uso, seria gastar $$$ à toa, dinheiro este que usei para melhorar os freios dianteiros e colocar um bom jogo de pneus de performace.
@Romario_M.J Жыл бұрын
Resumindo , tambor funciona , mas pelo preço era para vir freio a disco .
@p.l1966 Жыл бұрын
Basicamente!!
@williammaia3073 Жыл бұрын
Pelo preço, com freio a tambor, se viesse com freio a disco na traseira, seria ainda mais caro.
@carlosramonmota Жыл бұрын
Viria mais caro ainda. E sem necessidade. Pois o tambor cumpre perfeitamente o trabalho.
@Romario_M.J Жыл бұрын
@@carlosramonmota você é engenheiro ? então manda um email para os engenheiros da toyota , gm que coloca freio a disco nos carros deles
@AM-ll6fh Жыл бұрын
@@Romario_M.J e você é pra dizer que precisa?
@wilianschiles5515 Жыл бұрын
Pra quem tem reboque ou trailer, faz muita diferença
@midnightMotorsportAV Жыл бұрын
Ótimo vídeo. Mais pra questão de freio, o titio ACF deu uma aula muito boa em uma live, explicando sobre o sistema de freio e quando fazer upgrade. Creio que vale apena assistir.
@diyinjection Жыл бұрын
So pela estetica ja vale a pena, outro fator, manutencao, no meu caso por exemplo, o freio traseiro foi dimensionado para pneus 165.70.13 ai pula pra 195 50 15, nesse caso comeca a faltar e muita potencia de frenagem traseira
@mozardiroque4750 Жыл бұрын
Tambor devia ter acabado faz tempo
@LuizFernando-kk4fvАй бұрын
Ah moço, me desculpa, mas troca de pneus não muda o peso do carro.
@menordo1583 Жыл бұрын
Eu já sabia de tudo, mas fiz questão de revisar. A didática desse canal é incrível ! O que a gente não precisa, é daqueles ensino médio incompleto. Que diz que furar o disco e por pastilha de cerâmica melhora em carro comum cara. 4:13 Dawn force :) 6:42 BINGO
@Matheusc3rutti Жыл бұрын
Downforce*
@rodrigocanozi6697 Жыл бұрын
Lembrando também sobre a manutenção no sistema de freio traseiro, as vezes só lembramos da parte dianteira, pastilhas, discos, e o solta traseiro estando revisadinho da uma diferença
@ALTARPM Жыл бұрын
Sim, positivo! Falei isso recentemente, no vídeo de revisão na hora de comprar um carro usado, inclusive =)
@matheusmesseder799 Жыл бұрын
verdade, o que mais vejo é carro com disco na traseira abaixo do limite de espessura, pq geralmente os discos traseiros são bem mais caros.
@ArthurThug Жыл бұрын
Parabéns Murta, didática incrível, porém senti falta de uma explicação mais específica que é sobre válvulas equalizadora de freio traseiro, as de sensibilidade a carga e as de pressão fixa (as chamadas torpedos). Falta no KZbin conteúdo sobre elas. E esse alguém que tem essa capacidade e alcance é você meu amigo. Forte abraço.
@mattricav Жыл бұрын
Descobri isso quando criança, estava em uma oficina com meu pai tinha Fusion bonitão parado lá disco nas 4 rodas. Tava sem as roda eu fui lá encostei no disco traseiro tava gelado depois fui la e encostei no dianteiro, quase queimei a mão.
@MottaPaulo Жыл бұрын
Fiz UpGrade de freio na dianteira do meu Peugeot 307 2.0 Manual, na traseira percebi que é desnecessário, pois o balanceamento do carro mostra que a dianteira recebe muita carga de peso, tive uma melhora significativa na frenagem e nem penso em mexer na traseira. Os traseiros são a disco de fábrica, são bem pequenos mas cumprem o seu papel perfeitamente. Este Canal sempre dando informações valiosas e eu sempre assisto para tomar algumas ações em relação ao que quero fazer no meu carro. Parabéns!!!
@treichelpoa Жыл бұрын
Murta é f#&a!!! Dando no meio da galera!!!😂😂😂 E o professor faz tempo que não aparece!!! Falamos sobre pneus em Guaporé. Kadett já tá calçado! Valeu, Murta! Vida longa AltaRPM!
@ALTARPM Жыл бұрын
Tmj!!! Vamis pra cima! E valeu a força!
@reginacherubini3386 Жыл бұрын
E ainda aparece uns que querem aparecer de sabido tipo o carinha ali de cima "resumindo pelo preço devia vir com freio a disco" gente metida a besta e chata.
@thyagoMS7 күн бұрын
Perfeito, super concordo com relação a eficiencia e engenharia. Porem, não justifica se pagar tanto por um carro com apelo esportivo e vir com Tambor no eixo traseiro. Eu n lembro de nenhum esportivo com freio a tambor atras. (up! não e esportivo)
@Matheusc3rutti Жыл бұрын
O cuidado tbm é na distribuição de volume de fluído. Se você colocar uma pinça maior na dianteira, ela consome mais fluído, consequentemente a distribuição fica incorreta, podendo travar a traseira também
@itabiritomg Жыл бұрын
os livros "Fundamentals of vehicle dynamics" e "Race car vehicle dynamics" que são as duas principais bibliografias sobre engenharia automotiva dizem que quanto a eficiência da frenagem, salvo em caso de contaminação e aquecimento, os freios a tambor são mais eficientes do que os a disco porque a área de contato das sapatas são muito maiores do que nos discos. Como quanto maior a área, maior o atrito, tambor tem mais atrito e por isso freia mais com menos pressão. o problema do freio a tambor não é a frenagem, é a "massa não suspensa" (que inclui rodas, pneus, cubos, rolamentos, semi-eixos e freios) aumenta muito, o que diminui a velocidade da atuação da suspensão quando passa por irregularidades. Se for ver bem, todos veículos "heavy-dutty", que são feitos para uso profissional pesado, usam freios a tambor: caminhões e semirreboques, aviões, locomotivas, carros de combate... todos usam tambores. Se disco é melhor, então porque não usam discos? Mas eu acho mesmo que você matou a charada bem no fim do vídeo: porque as fábricas colocam disco atrás nos carros premium? -para ser diferente dos populares! são mais vistosos e dão ideia de modernidade. daí colocam disco e cobram bem mais caro por isso.
@waldineysilva2866 Жыл бұрын
é verdade! eu também ia comentar justamente isso!
@rodrigoreis5807 Жыл бұрын
Vamo Lá Titio Murta Das Cavernas Da Preparação Automotiva Brasileira , Sei Que Não Precisa De Freio A Disco Na Traseira Mas Pense Comigo Pagando Tão Caro Em Um Veículo É No Mínimo Esperado Ter Um Disco De Freio Na Traseira Mesmo Que Pequeno Mas Já Melhoraria Muito! E Amei Suas Explicações A 5 Anos Assisto Seus Vídeos E Aprendo Cada Dia Mais E Mais !
@adelmofilho742 Жыл бұрын
Melhoraria do ponto de vista que você consegue tentar (enfatizo TENTAR) justificar o preço que se paga num carro novo. No mais, é só estética mesmo, fora mais duas rodas sujas com pó de pastilha.
@hermersonrocha1 Жыл бұрын
Coloquei na minha S10 2.4 as pinças do cruze 1.4, ficou muito bom, principalmente o freio de mão (pé) que não precisa mais ficar regulando.
@cesareduardoferragina7882 Жыл бұрын
Gosto muito do seu canal. Tem informações de caráter técnico com exposição bem compreensível. O dimensionamento é a chave do sucesso. E quanto a isso, considero que o freio traseiro que kicks é mal dimensionado, principalmente quando utilizado como freio de estacionamento. Quem sabe isso poderia ser abordado em um vídeo específico.
@diogosant Жыл бұрын
Economizar na segurança eh sempre bom montadora, vcs lucram mais e morremos mais fáciltbm
@matheuscastanhodemoraes1881 Жыл бұрын
Uma dica simples que fiz no meu chevette, você só precisa refletir um pouco, eu fiz uma MELHORIA, o disco era sólido, pastilha de freio era ridícula de pequena, funciona ok, mas aí eu melhorei colocando um ventilado, com pastilhas melhores, o disco ainda é pequeno pois ainda cabe aro 13, não é nada absurdo porém melhora um pouco e pode te garantir mais segurança, uma vez que você estude os conceitos e projetos vc vai saber até onde ir
@BemLokoOne Жыл бұрын
Só por usar um disco ventilado e com uma área de atrito maior das pastilhas melhora de mais mesmo.
@adelmofilho742 Жыл бұрын
Meu pai teve um Chevette 86 que era só pensar em pisar no freio que ele mergulhava a frente no chão. Pena num freio sensível!
@japodoro2706 Жыл бұрын
Valeu Murta, sempre na humildade e ensinando bastante, parabéns!!
@zargorocha9124 Жыл бұрын
Eu tenho uma moto de baixa cc e uso esportivamente, eu tava pensando em por freios a disco na traseira mas levei em consideração a mim como o aerofólio e a mim como a maior massa deslocada a frente da moto. Tendo em vista todas as questões cabe mais um trabalho de suspensão dianteira e traseira. Brigado paizão ajudou pacas.
@Gerson8686 ай бұрын
Moto é melhor freio a disco na traseira.
@Tiagolampert87 Жыл бұрын
Ótimo conteúdo e excelente explicação parabéns
@ALTARPM Жыл бұрын
Obrigado, Tiago =)
@wellery Жыл бұрын
Gosto bastante de soluções originais, como por exemplo tirar os tambores e adaptar os discos de freio originais dos últimos opalas. Se foi feito pro carro, não deve ser nada de outro mundo : )
@user-fu8pl9bu6d Жыл бұрын
Você não precisa comer apenas picanha, pode comer um coxão duro tb, mas quando você paga R$149.000,00 é de se esperar comer apenas picanha... A versão base pode até ser, mas aceitar que a melhor versão do carro, que claramente é mais barata que a vendida em outros países, é uma cegueira seletiva.
@ALTARPM Жыл бұрын
A parte do preço não é o assunto que eu trago - até pq, eu concordo. Meu ponto é único e exclusivamente técnico
@user-fu8pl9bu6d Жыл бұрын
@@ALTARPM 👊
@lmservicosautomotivosmacei7059 Жыл бұрын
Estes discos na traseira são muito bons em economia em revisões periódicas . Acho que a economia para as montadoras é enorme.
@luizimamura6091 Жыл бұрын
Sempre questionei isso. Achava que era economia das fábricas. Na verdade é engenharia mesmo. Valeu pelo esclarecimento.
@caiografborges36798 ай бұрын
Na verdade é economia
@BrunoHsdc Жыл бұрын
SIM! Assim como vc n precisa dos bancos traseiros, mas é o MÍNIMO que se espera de um carro tão caro, ainda mais com nominho pseudo esportivo. E sim, a frenagem com disco é mais eficiente, e é sim uma evolução.
@marcioribeiro8543 Жыл бұрын
Com essa explicação eu quero mais um carro com feios a disco nas quatros rodas, se a tendência e travar a traseira, o abs resolve isso.
@andreschneider5133 Жыл бұрын
Já dirigi os dois tipos, se você comparar a Saveiro e a Strada por exemplo o da Saveiro é muito melhor
@gigabit7079 Жыл бұрын
Obrigado pelo vídeo👍🏻👍🏻. Se você fosse montar um carro moderno,como o da foto do thumbnail 😏, com freio abs e controle de estabilidade) sem ter que se preocupar com custo. Colocaria freio a disco ou a tambor na traseira? Em qual freio o abs modula mais rápido? No a disco ou no a tambor?
@leohermont Жыл бұрын
Opala por exemplo o meu Diplomata tem freio a disco só dianteiro ele é um 4.1/S 89/90 e em 91 e 92 a CHEVROLET colocou freio a disco nas 4 rodas no modelo 6cil...😅
@will1001100 Жыл бұрын
Quer que seu carro freie em uma distância menor? Antes de mudar os feios, coloque bons pneus e diminua o peso do carro, isso é muito mais eficiente. Vi um video de um gringo que ele faz duas comparações muito boas: Um McLaren Senna de 800 HP, e pinças de 6 pistões, faz de 100-0 em 30 metros, enquanto o Toyota Aygo dele de 68 HP, e freio a disco a tambor, faz o 100-0 em 35 metros. Tanto Mazda MX-5 2.0, com discos de 280mm e pesando 1.058 kg, quanto o Mazda MX-5 1.5, com discos de 258mm e pesando 961 kg, fazem o 100-0 nos mesmos 33.8 metros. Como ele disse no vídeo, nos que crescemos jogando Need for Speed, tendemos a acreditar que o disco maior freia mais rápido, mas a realidade é que os freios são muito bem dimensionados nos carros e pouco ou nada se pode fazer para melhora-los.
@ALTARPM Жыл бұрын
Eu fiz um vídeo recentemente falando do upgrade de pneus, ao invés dos freios. Se quiser conferir: kzbin.info/www/bejne/qoeneoKHa7FnkNE Abs!
@rian0xFFF Жыл бұрын
Também vi o vídeo dele
@daniloguimaraes88 Жыл бұрын
Parabéns pela clareza Murta. Sucesso e sorte sempre!
@ALTARPM Жыл бұрын
Tmj!!
@luissanes9787 Жыл бұрын
Parabéns pela aula. Conhecimento não ocupa espaço.
@renatobalbinot1828 Жыл бұрын
Freio à disco é mais seguro, mas não precisa, pode usar a tambor. Air bag salva vidas, mas quatro bastam, os passageiros do banco de trás que rezem para sobreviver num acidente. O carro tirou nota máxima no teste de colisão mas preferem comprar outro que nem teste fez porque ´tem porta malas maior, etc.
@ALTARPM Жыл бұрын
Não entendi o ponto....
@deivissonnobre4132 Жыл бұрын
Parabéns por fugir do lugar comum e falar com explicação técnica sobre o sistema de freio a tambor na traseira! É muito fácil apenas criticar como a maioria das pessoas e canais. Seu canal é diferenciado!
@CiclistaCaro Жыл бұрын
Muito pelo contrário, muitos canais não criticam por terem parceria com as montadoras. Tem que criticar mesmo e não se contentar com o pouco que é oferecido pro consumidor a preço de muito. É só olhar o abarth da Fiat vindo com tambor, não dá pra passar pano p isso.
@adelmofilho742 Жыл бұрын
@@CiclistaCaro você não entendeu o que o vídeo quis dizer, pelo visto.
@CiclistaCaro Жыл бұрын
@@adelmofilho742 entendi, apenas destaquei a importância de cobrarmos as montadoras mesmo que o tal freio a tambor seja eficiente, o abarth que eu citei bem com tambor mesmo tendo proposta esportiva e um preço alto.
@adelmofilho742 Жыл бұрын
@@CiclistaCaro se tem um Fiat que eu não gostei (ou gostei menos do que deveria) é esse tal de Pulse. Pensa num carro que é uma BMW X6 cuspida e escarrada (pelo menos de traseira) no melhor estilo "copia, mas copia diferente"!
@darlap9013 Жыл бұрын
A FIAT AGRADECE, mas hj em dia todas empresas fazem corte de custos principalmente na segurança, poucos air-bags, freios a tambor, etc Mas no fundo agente sabe q freios a disco nas 4 sempre vai ser melhor, experiência por ver meu amigo acabando a frente do carro dele por isso, estava do lado de fora e vi q não teve frenagem pra salvar a batida, infelizmente 30k de prejuízo por não ter poder de frenagem melhor. Se tivesse filmado a batida dele vcs entenderiam o q vi. PRIMEIRO SEGURANÇA o resto vem depois
@andre17eu1 Жыл бұрын
Teu amigo é um motorista ruim e tú vem botar a culpa no freio.
@SupperVinny Жыл бұрын
Freio a disco na traseira não para mais rápido que a tambor, pois as rodas traseiras não podem travar e ambos os freios conseguem travar elas sem esforço
@zozo280584 Жыл бұрын
@@SupperVinny para mais rápido sim, não pq trava a roda, mas sim pq o tempo de reposta dele é mais rápido
@halexandrep9 Жыл бұрын
o cara realmente não assistiu o vídeo, né? kkk
@marceloborgesdeoliveira1868 Жыл бұрын
Se praticamente não há diferença entre disco e tambor na traseira, se os tambores já estão dimensionados para o peso do carro, faltou explicar porque em vários carros o freios traseiros a disco são/eram opcionais. No meu humilde Logus, os básicos vinham com freios traseiros a tambor, e discos eram OPICIONAIS - e apenas no GLS e no Wolfsburg. O motor era o mesmo, os pneus os mesmos.. porque a fábrica disponibilizava? Abraço!
@igordf1494 Жыл бұрын
Pelo jeito, para quem queria pagar a mais por "estética"
@marceloborgesdeoliveira1868 Жыл бұрын
Talvez seja mais uma das várias descobertas da América feitas pelo canal
@littlevader1.612 Жыл бұрын
Acontece mesmo com o freio a tambor o travamento deles na montana
@tiagolange Жыл бұрын
Eu gostaria de uma explicação técnica sobre a função das válvulas equalizadores na linha do freio traseiro? Uma válvula equalizadora de 35 dá menos vazão e pressão do que uma de 45? O que significam os números que estão nas válvulas equalizadora ?
@marceloho1984 Жыл бұрын
Acho que faltou falar justamente dessa válvula nesse vídeo. Infelizmente não sei sobre esses números, pois não é todo carro que tem essas numerações diferentes. Mas em resumo, tudo envolve a questão de não rodar numa curva e otimizar a frenagem. Usando a física, o atrito estático pode ser verificado no pneu está rodando perfeitamente sobre o piso e não está escorregando ou derrapando. Atrito dinâmico é justamente aquela derrapada, drift ou queimada de pneu. Se fizermos uma comparação e testes práticos, veremos que o coeficiente de atrito estático é maior que o dinâmico e, portanto, numa frenagem o mais interessante é manter a roda no chão sem derrapar. Se você freia muito forte, a dianteira afunda um bocado e a traseira sobe (inércia, transferência de peso para o eixo dianteiro), mas ao mesmo tempo é necessário manter a roda traseira no chão com certa carga de frenagem pois se você estiver numa curva vai rodar se ela travar (atrito estático > atrito dinâmico). A válvula entra aí e é basicamente acionada por uma mola na carroceria a até ela e assim como o carro sobe vai diminuindo a pressão no freio traseiro. Realmente é um negócio bem estudado, tanto que em muitos veículos só vai encontrar original e eu recomendaria a todos que mantenham esta para o veículo mesmo que seja alterado motor, suspensão e freios. Uno quadrado usa a mesma válvula para todas as suas versões: desde o Mille até o Turbo que é uns 200kg mais pesado.
@joshep8919 Жыл бұрын
Aeeee agora o povo para de reclamar dos lançamentos de 100 mil+ com tambor na traseira.
@Xando2008 Жыл бұрын
Cara, parabéns pelo video. Eu vejo gente falando to freio a disco na traseira, mesmo especialistas. Eu sempre achei uma bobagem, afinal é comum a gente ver carros com o disco empenado na dianteira, ou com a pastilha pedindo pelo amor de Deus. Imagina quando é disco nas 4. Esquecem de pensar que um freio a tambor dura séculos sem manutenção e como em geral o brasileiro é negligente com a manutenção dos carros, seria um problema.
@brunodavidferreira5781 Жыл бұрын
Eu sei disso...p ISSO Q MEU OPALA 151" ASPRO DE 220/H nao usa disco n traseira👍🏼😎
@mateusobral Жыл бұрын
Presente, professor!
@ALTARPM Жыл бұрын
Tmj!
@leosant263 Жыл бұрын
Se a pessoa quer um carro com freio a disco nas quatro rodas, procura um que já vem assim originalmente, é um projeto já dimensionado e preparado. Digo isso por que foi o que fiz
@mcrislima Жыл бұрын
Murta cada dia mais lindo! Eita!!! Sempre achei freio a disco na traseira um exagero, que aumenta consideravelmente o custo e o risco de perda da trajetória do carro.
@edgararaujo6752 Жыл бұрын
a pára
@luizalemao3917 Жыл бұрын
Parabéns . Falou com muita propriedade muito bem
@nicollas7593 Жыл бұрын
Conteúdo extremamente útil, como sempre Murta! Mas, me responde algumas perguntas, meu caro: eu consigo instalar o sistema de freios ABS num carro sem? No caso de um carro com freios à tambor na traseira, consigo o mesmo feito? E com tambor nas quatro rodas? Sempre tive essas dúvidas, e sempre quis uma resposta, mas nunca achei.
@ALTARPM Жыл бұрын
É bem complicado instalar ABS em um carro que não tem ABS. O mais fácil seria pegar o kit completo de uma versão que tem ABS, do mesmo carro. Mas é muito mais simples - e se duvidar, menos caro - trocar de carro.
@nicollas7593 Жыл бұрын
@@ALTARPM Ah sim, entendi. Vlw pela ajuda 😃
@_JoseHenrique_ Жыл бұрын
Da pra tentar instalar o ABS do Santana.. Ele tem ABS nas 4 rodas e os freios traseiros são a tambor.. A central eletrônica do freio é separada das demais centrais eletrônicas do carro. Tem carro que a central do ABS depende das demais centrais para ele funcionar, esses são tensos para adaptar.
@alebrian6810 Жыл бұрын
Você abriu a minha mente sempre aprendendo com você 😍👏. Eu quero muito por disco na traseira do meu Corsa igual a Ray, mais por estética.
@adelmofilho742 Жыл бұрын
Eu tive um Corsa Wind que tinha freio demais na traseira e passei vários sustos com ele. Já fiz cavalo de pau sem querer porque eu fui dar aquela freadinha pra entrar numa esquina e ele travou as rodas de trás. E já aconteceu de perder a traseira em reta também. E isso porque ele tinha freio a tambor nada de mais.
@alebrian6810 Жыл бұрын
@@adelmofilho742 Caraca velho perigoso então
@adelmofilho742 Жыл бұрын
@@alebrian6810 mas isso era um defeito que ele tinha de fábrica. Um descuidado qualquer colocou a válvula equalizadora do freio traseiro da picape corsa (a antecessora da Montana), que tem uma calibragem diferente. Levei na concessionária (já que o carro ainda estava em garantia) e não levaram nem 10 minutos pra colocar a peça certa. O problema parou.
@alebrian6810 Жыл бұрын
@@adelmofilho742 Graças a Deus deu tudo certo, mínimos detalhes fazem tod a diferença
@adelmofilho742 Жыл бұрын
@@alebrian6810 foi nesse carro que eu "aprendi" a fazer cavalo de pau e contra esterço.
@d1goz Жыл бұрын
Excelente vídeo, informações técnicas passadas de uma maneira bem dinâmica! Parabéns
@eduardobranco5455 Жыл бұрын
Gostava que fizesse um vídeo sobre o tamanho do servo-freio. É perigoso colocar um servo-freio maior num carro, tirando de um outro carro igual mas de um modelo superior? Porquê de os servo-freios terem tamanhos diferentes e qual a relação. Não consegui encontrar nenhuma explicação na internet até agora.
@robertobertoche6179 Жыл бұрын
Desculpe, não sei se entendi. O servo-freio é o sistema utilizado para diminuir a força aplicada ao pedal, ou seja, o mecanismo, geralmente hidráulico, de multiplicar a força colocada no pedal para mandar mais força ao sistema de frenagem. Obviamente esse sistema deve ser projetado com uma potência própria para cada sistema de frenagem composto de pinças, discos, lonas e tambores. Não me parece boa ideia simplesmente aumentar a potência com que o freio será acionado sem revisar o sistema por inteiro, com um bom projeto, com discos maiores, melhor ventilados, lonas e tambores maiores para que o sistema possa funcionar como um conjunto harmonioso e bem projetado. Para mim, com certeza, é melhor deixar os engenheiros da fábrica cuidarem disso em relação ao meu carro.
@eduardobranco5455 Жыл бұрын
@@robertobertoche6179 eu já melhorei o sistema de travagem do meu carro que é um Clio I com discos maiores e pinças de travagem de um modelo superior de um Renault Scenic porém não troquei o servo-freio. Aliás até tenho um outro carro um Honda Civic em que o servo-freio foi substituído por um modelo superior porque o de origem estragou-se a membrana e com o novo servo-freio maior não se nota qualquer diferença na travagem de origem, segundo o mecânico ele disse que o carro assim fica já preparado para receber a travagem do Integra... as minhas dúvidas mantêm-se... Já ví vídeos de indivíduos que dizem para colocar o maior servo-freio possível que a travagem nunca vai ficar excessiva... em tempos ví outro vídeo a relacionarem o tamanho das rodas com uns números de racio geralmente indicados na bomba central de travões ou cilindro mestre e ainda o tamanho do servo-freio, mas nunca mais encontrei esse vídeo ou foi apagado. Daí a minha questão qual a relação que há dos diferentes tamanhos de servo-freios o que ter em conta a trocar por um de um modelo diferente. Gostava que esta abordagem fosse explicada em vídeo aqui pelos especialistas.
@Theussoueu Жыл бұрын
Fiz uma adaptação do freio a disco do vectra no meu prisma g1 kk gostei em.
@marcopereira9074 Жыл бұрын
Sim, eu quero pq fica bonito
@Dr.PedroPinheiro Жыл бұрын
Tenho Fastback limited e também tinha esse preconceito com o freio traseiro a tambor. Depois que dirigi fiquei impressionado o quanto o carro freia. E para os que não sabem, o disco de freio dianteiro no Abarth e do Fastback Limited são de 305mm, do mesmo tamanho dos freios da Tiguan,embora eles sejam bem mais leves. Na internet tá cheio de piloto de teclado especialista em engenharia.
@adelmofilho742 Жыл бұрын
eu já tive várias discussões com esse povo que acha que só porque tem disco atrás vai ter potência de frenagem maior do que o mesmo carro com freio a tambor e não necessariamente isso é verdade. Pra você ter potência de frenagem, você tem que aumentar a capacidade da pastilha morder o disco e aumentar a capacidade de dissipação de calor do sistema (isso pra dizer o mínimo). E montadora que tem um tanto de engenheiro focado nisso, não vai dar mole com isso num carro de rua.
@raphaelxsantana5653 Жыл бұрын
Meu carro tem 140cv e uso solido na dianteira e lona traseira ambos sao bons! Porem fadiga muito rapido, se fosse uso do dia a dia sem usar em modo soviético jamais iria se preocupar em upgrade.
@Juvahh Жыл бұрын
Só de curioso, qual é o teu carro? Ele veio com 140 cv originais de fábrica e freios dianteiros com discos sólidos?
@FelipeCamargo0089 ай бұрын
O meu tem 200cv e tô na duvida se faço a troca
@josimardocarmofermino4529 Жыл бұрын
Show ! Informação e conteúdo top
@ALTARPM Жыл бұрын
Tmj!
@dozomaior Жыл бұрын
Agora entendo que o freio a disco na traseira do renegade é luxo e o pessoal querer disco traseiro no Fiat fastback é besteira! Este vídeo resumiu isso!
@Alerezes Жыл бұрын
Aqui é Raiz, to nesse canal há muito tempo
@ShamedaiMotors Жыл бұрын
Murta, o problema que eu vejo no caso do Pulse Abarth é a Fiat cobrar o absurdo que é e instalar um freio que por mais que seja eficiente igual ao freio a disco, é mais barato para produzir. Mas ai fiquei com uma dúvida e é o seguinte: Num carro com freio a disco nas 4 rodas, o sistema ABS só funciona nas dianteiras? E no caso de carros com freio a tambor é da mesma forma? Abração Murta, excelente vídeo!
@Juvahh Жыл бұрын
O ABS sempre funciona nas quatro rodas, independente das rodas traseiras usarem tambores ou discos. As únicas exceções de que me lembro são algumas picapes dos anos 90 e 00, que traziam o ABS apenas nas rodas TRASEIRAS (com tambores, aliás).
@clebioaraujo5126 Жыл бұрын
Tem outra desvantagem do freio a tambor, é o pó de limalha que se acumula e diminui a eficiência do freio ao longo do tempo. Só isso já acho que vale o freio a disco. Obs: No uso normal.
@eletronicamasterlarissa1466 Жыл бұрын
O freio de estacionamento é muito melhor com disco na traseira, e tbm o freio de trabalho parece ser mais eficiente sim.
@augustoazevedo7678 Жыл бұрын
Belíssimo vídeo murta, sempre com extrema qualidade nos vídeos
@TheRian125 Жыл бұрын
Baita vídeo, realmente o Pulse é pura questão de estética, trazem ele com a marca Abarth, suspensão toda redimensionada, ponteirão de 3.5'', rodas mais leves, todo esportivado e me tocam um tambor atrás.. poxa num carro de 150k com a proposta de ser esportivo qq são 2600 pela estética?(custo do disco opcional)
@samlourenco115 Жыл бұрын
Estética? Polo gts eh menos esportivo que o Pulse, tanto tempo dr volta quanto 0 a 100. Volvo de 280 cv 2.0 turbo faz 8,4 seg dr 0 a 100 os cara faz um carro de 1200kg, com 185cv fazendo 7,5 de 0 a 100 e é so adesivo? Adesivo eh onix rs que tem 97 de roda irmão
@TheRian125 Жыл бұрын
@@samlourenco115 o freio sim, como o murta disse, o tambor do pulse veio até com aletas extras pra resfriar kkkk, mas é pura questão estética trazer o freio a disco
@Juvahh Жыл бұрын
@@samlourenco115 Peraí. O Polo GTS realmente não é uma versão esportiva de fato (ao contrário dos GTI, como o próprio Polo GTI europeu), e a própria VW nunca o tratou como tal. Já a Fiat, acostumada desde sempre a enganar seus clientes ignorantes (e consequentemente fáceis de ludibriar), parece tratar essa carniça de pseudo-SUV, com centro de gravidade alto e sim, freios traseiros a tambor, como esportivo. Não que alguma vez eles tenham demonstrado qualquer pudor em enganar o público, mas pelo amor de Deus… ainda têm a coragem de queimar a marca Abarth, a associando a esse lixo aí, que de esportivo só tem um monte de decorações toscas e de mal gosto, que parecem aquelas merdas saídas do Ali Express, botão “Poison” e demais criancices. Mas deixando de lado essa questão: é sério q tu acha q é a potência do motor, o tempo de volta e o 0-100 que definem se um carro é esportivo ou não? E tb acha que o Pulse “Abarth” é mais esportivo do q um Polo GTS? Só falta dizer q algum deles (especialmente o Fiat) é mais esportivo do q um Sandero R.S., também. Na boa, vai estudar, vai conhecer carros, aprender a avaliá-los, leva eles pra pista, aprende a explorar seus limites, e depois tu volta a falar por aqui. Assim, talvez defeque menos pelos dedos e passe menos vergonha.
@marcoskatsuragi Жыл бұрын
Olha, acho que é muito mimimi e pouca prática. Tive Sentra S com tambor traseiro, agora o City e eles param muito bem, obrigado >D.
@luizrenatoczelusniakjunior1176 Жыл бұрын
Freio a disco nas quatro rodas, sempre será muito melhor que a tambor...Ainda mais com os preços dos carros atualmente, era para vir de série
@reginacherubini3386 Жыл бұрын
Se pegar os preços de Chevette, Fusca, Opala dos anos 70 e poucos, atualizados para 2021. Ficam bem parecidos com os carros de hj.
@antoniodepaduasoaresfilhos6846 Жыл бұрын
Muito bom... Parabéns... Isso é lenda...
@ALTARPM Жыл бұрын
Vlw por participar!
@nandogimenes_nutri Жыл бұрын
Nos carros que tem modelos com tambor e discos na traseira, tudo bem trocar o tambor pelos discos originais?
@DICASDEPOLIMENTOAUTOMOTIVO Жыл бұрын
Pode até não precisar, mas com o valor e o apelo esportivo do carro, teria sim obrigação de ter disco nas 4 nem que fosse por estética.
@caioaugusto3138 Жыл бұрын
Valeu o vídeo, tava chato explicar isso 9999x para os enzos.
@metendoopau61777 ай бұрын
Você fala baseado certamente em toda teoria, com faculdade e tudo. Eu vou falar baseado nos meus mais de 55 anos dirigindo automóvel por esse Brasilzão afora: Experimente descer uma serra como a de Petópolis, no RJ, por exemplo, onde a velocidade pode atingir 70, 80 km, mesmo cheia de curvas, onde tem-se uma exigência enormo dos freios. Quando terminar a descida, entra uma carreta na sua frente e você tem que usar toda a capacidade dos freios. Advinha qual dos dois pode parar um pouquinho antes e salvar sua vida! O freio a disco nas 4 rodas, claro! O resto é propaganda em favor de montadoras que querem um lucro um pouco maior, já que o freio a tambor é bem mais barato para elas. Como a Fiat que usa 4 air bags em alguns carros e quer te convencer que é a mesma coisa que 6!
@leonardocostantini3035 Жыл бұрын
Freio a tambor diminui muito eficiência em descidas de serras, e em lugares que haja maior uso, ou seja, quanto mais usa mais eficiência perde devido a temperatura. Além disso se o carro estiver carregado, pior. As únicas montadoras que voltaram a utilizar para economizar são Fiat e GM. Porém apenas no Brasil e países pobres, para baratear, abrindo mão da eficiência. Na Europa e nos EUA esses carros dessas montadoras nem existem. São carros para atender o gosto e o bolso do brasileiro. Lamentável.
@hugomartins89 Жыл бұрын
Este conteúdo devia ser cobrado! grande abraço!!!
@dieg0jj Жыл бұрын
Outra coisa que muita gente não se liga é que o tambor tem mais torque de frenagem. Não é à toa que caminhões usam tambor.
@thiagodiniz8224 Жыл бұрын
Precisando ou não, é bonito pra caralho disco na traseira.
@luansantosjgtc21 күн бұрын
Verdade, Ferrari, lambo, Porsche, e outras marcas não sabe oque tá fazendo
@ronaldofilhooficial Жыл бұрын
Boa Murta! Agora espero o vídeo técnico falando sobre os outros tipos de carro (sedã, SUV, picape e caminhão (?)). Parabéns pelo conteúdo de alta qualidade de sempre!
@adelmofilho742 Жыл бұрын
No caminhão, o problema maior é a temperatura. É por isso que eles descem tão devagar. É pra não esquentar o freio e evitar pisar no freio o máximo que der pra quando (e se) precisar, o motorista ter os freios "frios" e conseguir parar sem provocar um engavetamento. Pra evitar pisar no freio, eles têm alguns recursos como freio motor, freio hidrodinâmico (cujo nome mais popular é Retarder, dado pela Scania) e reduzem a marcha de modo que ele consiga uma combinação de giro alto com freio motor. Esse é o cenário perfeito.
@menordo1583 Жыл бұрын
Pneus geralmente são Aro maior = mais duração. ☑️ Maior conversão de energia cinética, em energia térmica pelos freios. Aumentando o risco de fadiga ⚠️ Pneu mais largo = mais estabilidade em curvas ☑️ 🗿 Mais resistência por parte do material em retas ⚠️ Pneu com perfil maior, vulgo mais grosso para os leigos. = Maior área de contato durante frenagem, mais estabilidade em terrenos off road, por incrível que pareça. Mesmo para um carro awd. Contras = menor resposta de direção, mais deslocamento de dianteira em entrada de curvas. Maior antecipação de traçado. ⚠️ Isso pode ser resolvido com calibragem, e com composto mais duro. Porém a distância da frenagem tende a aumentar, e você vai exigir mais dos amortecedores. ⚠️
@NN-dl1bv Жыл бұрын
Freios a tambor travam muito mais que os a disco. Disco nas rodas traseiras são mais eficientes e não mudam a "dinâmica" de frenagem quando aquecem.
@israelsilvasantos9706 Жыл бұрын
Mostro demais ,bom saber essas coisas
@ChemerKassem Жыл бұрын
Mas que fica mais bonito fica 😂
@ALTARPM Жыл бұрын
Aíííí eu não vou discutir, não. Concordo hahaahah!
@juniorpelcaster Жыл бұрын
Tive um Monza 94 e coloquei freio a disco do Vectra nas 4 rodas. Depois tive um Palio Weekend e coloquei freio a disco do Marea na traseira.
@ArthurThug Жыл бұрын
E o que você pode relatar desse upgrade de freio nos 02 carros?
@uboyd Жыл бұрын
Parabéns! Otimo vídeo!
@estevaoalves1248 Жыл бұрын
Murta, o que vc me diz sobre as picapes GRANDES (tipo S10) e alguns carros Premium (como pulse abbarth) com tambor na traseira?? É economia PORCA?? acredito que sim
@ALTARPM Жыл бұрын
Eu digo tudo no vídeo...
@saviodev777 Жыл бұрын
só me fez lembrar do ACF falando de freio e algumas pessoas ficando pistola ljkjklljk
@leomtbiker Жыл бұрын
Salve Murta! Eu ia colocar disco na traseira do meu Santana, mas ouvi relatos justamente disso, do travamento das rodas traseiras, e o problema do dimensionamento da pressão no freio traseiro. Acabei desistindo. Creio que disco frisado/furado seja um UP melhor. Valeu Murta!
@ALTARPM Жыл бұрын
E uma boa suspensão e um bom pneu, também! Faz toda diferença!
@TK_CWB Жыл бұрын
Geral coloca freio a disco na traseira dos gols e eu faria tbm mas pelo fato da manutenção ser mais fácil, o bom dos vw que existe as válvulas equalizadoras originais do sistema.
@rafaelbhpro Жыл бұрын
Se até a plataforma do Gol, ganhou freios a disco na traseira na versão Saveiro Cross.....qualquer um pode. Se um ruim pode, os outros também podem.
@Gean...de...Oliveira Жыл бұрын
Ego cara... EGO... Eu nem discuto mais quando reclamam que carro tal, que vale tanto saiu com freio à tambor... Cara, tem carro que em frenagem brusca chega a levantarar as rodas traseiras...
@ukran8812 Жыл бұрын
vei eu tenho o onix turbo premier ele é completaço e tem freio a disco so na frente, mas sinceramente nao sinto falta dos discos traseiros, porque em uso muito intenso eu percebo que o que limita o freio, é o conjunto completo que ta no limite, nao parece nem um pouco que faz falta, mas acho que pode depender de carro pra carro
@marcusvinicius-ln4bt Жыл бұрын
Gentee!!!! Eu quero que o carro seja freado nem ligo se e a tambor ou disco, o negocio e o carro parar e pronto, fora que o disco a tambor a manutenćão e barata e as peças tambem
@paulok.170 Жыл бұрын
Partindo do mesmo princípio, airbag também não precisa, é só não bater. Pessoal adora passar pano pra certas montadoras.
@Gneirwhatsup Жыл бұрын
Só ganhou o like porque representou, não usou o Sandero RS, usou o maquete do UP tsi... Kkkkkk
@edukg5668 Жыл бұрын
Se não precisasse, não tinha nos carros de projeto europeu. Até zafira tinha de série.
@ALTARPM Жыл бұрын
O ponto é que: corretamente dimensionado, funciona perfeitamente bem
@rabitinho Жыл бұрын
Pensando na segurança. Fazer um upgrade para freio a disco ventilado na frente é melhor e mais seguro para descer serras? Ele demora mais pra aquecer e o carro ficar sem freio? Desculpem a ignorância sou leigo no assunto.
@58073485 Жыл бұрын
Então, o freio a disco na traseira do novo creta seria algo desnecessário?
@ms.pelegrini Жыл бұрын
Se o carro vem de fábrica com freio a disco na traseira significa que foi dimensionado para aquele carro. A história é diferente quando o carro vem de fábrica com freio a tambor e a pessoa quer fazer upgrade pra um freio a disco, o que ele quis explicar no vídeo é que simplesmente, dependendo do caso pode ser pior, pois se o freio a disco tem uma capacidade maior de frenagem se comparado ao original de tambor, pode ocorrer facilmente o travamento das rodas traseiras.