Front view animation of Japanese railroad. Kotohira Electric Railway, Kotohira Line version (Kagawa)

[@面白くない人]

岡本も右側通行ですね。平日は岡本でも行き違います。 右側通行にしてる理由なんですけど、予想なんですが構内踏切のせいだと思っています。 踏切があの位置で左側通行だと、列車が止まっている間は改札口からホームに行けないんですよ。 （三条駅みたくなるはず。） 余談ですが、琴電って終日パターンダイヤで15分、もしくは30分キッチリのパターンになってるんですけど、行き違い駅もほぼ1分で発車するんですよね。本当によく工夫されたダイヤだと思います。

[@kdschannel_Japan]

@@面白くない人 さま コメントありがとうございます 大変勉強になりました。 私は関西住みなので、平日、休みが取れればまさまた撮影しに行きたいです。

[@さんちゃん-b7o]

戦前は仏生山まで複線だったみたいですね。 仏生山から塩江温泉まで支線が伸びていた。 今はコトデン利用者が減り、複線厳しいかも。 複線にして電車増やすと瓦町から高松築港駅まで、電車が過密になり、高松築港駅では、捌ききれないですね。 今でも瓦町駅から高松築港駅では上下３０本近い電車が走っています。 地上なので、開かずの踏切だらけになりますね。

[@kdschannel_Japan]

@@さんちゃん-b7o 様 コメントありがとうございます。 そうだったんですね！戦前まで複線だったんですか… おっしゃる通り、築港の手前で三路線が集約されているので、これ以上本数が増えると難しいかもしれませんね…初めて琴電に乗り撮影した大阪人の感想です。

[@fight4608]

京王と京急のコラボした車輌。 ロングレール化で乗り心地改善しないのかなぁ。

[@zoozoo8263]

栗林公園駅から仏生山駅まで複線化すれば良いのに、需要が無いのかな？

[@面白くない人]

今複線化工事やってるよ。 需要はあるけど金がない。 今回は高松市が金を出してくれたから。