(フランス）1981プジョー５０４ Peugeot 504

1981年Peugeot Automobies UK Ltd発行、「プジョー５０４」ブローチャー抜粋。
乗ったことが無いので二玄社 別冊CarGraphicより引用。
1968年９月に「４０４」の後継となるべくデビューした中型セダン。いかにもプジョーらしく地味だが高品位で完成度が高く、同年のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞。長くプジョーのベストセラーであり続けた。尻下がりのテールが特徴的なスタイリングはイタリアの「ピニンファリーナ」のデザインで、室内は広く、乗り心地に優れ、抜群の居住性を誇った。メカニズムは４０４の発展型といえる。エンジンは1946年デビューの「２０３」以来排気量を拡大して生き続けるOHVユニットを、４０４と同様に４５度傾斜させて搭載。旧式のウォームドライブのリアデフを廃止し、後輪独立懸架を採用した。しかしグリース・アップポイントがまだ残されていた。主要パーツを内製するのがプジョーの特徴だが、４速ＭＴのほかに用意された３速ＡＴはＺＦ製であった。1.8リッターを載せてデビューし、1970年に「インジェクション」仕様を追加。1971年から2.0リッターとなり、2.0リッター・ディーゼルも搭載し、1977年には2.3リッター・ディーゼルを追加した。1973年に設定された1.8リッターの廉価版「Ｌ」にはリア・サスペンションに「ブレーク」と同じリジッドを採用した。1979年には2.1リッター・ディーゼルとなるが、1980年にはバリエーションを縮小して1.8リッター・ガソリンと2.1リッター・ディーゼルのみとなり、1983年まで生産されて、後継の「５０５」に道を譲った。日本には初期にガソリン版も少量入ったが、モデル末期に輸入されたディーゼル版がほとんどであった。（以上、別冊ＣａｒＧｒａｐｈｉｃより引用。）このカタログはイギリスでプリントされたものなので、「リヤ・フォグ・ランプ」が付いている。この年式は、「GR」と「SR」の２タイプの内装があり、1.8リッター７４ps、2.0リッター92.5psの2種類。日本向けは直列４気筒OHVの2.3リッター、７０ps,トルクは13.4ｋｇ‐ｍ/2000rpm。前輪ストラット・コイル、後輪は左右２本ずつのコイルスプリングを用いた独立懸架というユニークなサスペンションをもつ。フランス本国でディーゼル車は信頼性が高くタクシーに多く使用された。
カタログ協力：（株）高原書店　愛知・日進市
［ＣａｒＳｈｉｏｎＤｓ］（カーションズ）Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓ　ａｎｄ　Ｔｒａｄｉｎｇｓ，ＨｅａｄＯｆｆｉｃｅ，東京・町田
代表　渡辺　朋幸（Ｔｏｍｏｙｕｋｉ.C.　Ｗａｔａｎａｂｅ，ｐｒｅｓｉｄｅｎｔ　ｏｆ　ＣａｒＳｈｉｏｎＤｓ．）

[@s65amglong]

この頃のプジョーが一番好きでしたね。007シリーズに出ており、2ｃｖと共に憧れでした。

[@londresberlin6143]

La Peugeot 504 Break 🤩 une Légende !

[@tagno2]

地方では見かけることのできない車種なので自分には魅力的です。 それにしてもBGMとのマッチングがセンスいいですね。癒されます。

[@TomoyukiWatanabe]

コメントありがとうございます。いやぁ、５０４Dは東京でもほとんど見かけませんでした。東京地区の当時のディーラーは西武電鉄、西武百貨店系列の西武自動車販売でしたが５０４に関しては第一線から手を引いていたのでしょう? 当時から、今でも洒落たクルマだったと私も思います・・・

[@user-vz2uo5ij4x]

في جزائر كانت تسمئ بي خطافت العرايس 504 وايامها الجميلة...

[@sihanasry4770]

It's beautiful

[@user-nb8iu5do5r]

かっこええ

[@TomoyukiWatanabe]

むかし、これの「ディーゼル」を買おうとしたことがあるけど、音が大きいのと、案外乗りにくそうなのと、故障が多いと聞いたので止めた・・・。でも、一度は乗っておけば良かったかも??

[@sjefoekel6058]

Its so ugly, its beautiful

[@tomoyukiwatanabe8431]

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