【FUSO】超難解な三菱FUSOエアロスターの歴史【三菱】

[@TKG-mo7he]

エアロスター 西工ボディも含めて神奈中で普段お世話になってます❤

[@user-xt3vo9cj6w]

秋田にも元小田急バスのエアロスター走ってますけど初めて乗った時は大喜びでしたよ

[@user-uw8mc3fj4d]

お疲れ様です ちょくちょく軍曹さんの解説が車内アナウンス調に成ってるのが、またバスマニアには堪らないっす。 分かりやすい解説ありがとうございます

[@sergeant_bus]

いつもご視聴ありがとうございます。 こちらの動画で回答させていただきました。 サブチャンネル　【バス軍曹】語り部屋 中休シリーズ　#26 kzbin.info/www/bejne/mnzZl4iNabqMm8k

[@wunala7012]

お疲れ様です。 エアロスターMP35JMは、二種免許教習で大変お世話になりました。

[@sergeant_bus]

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[@inu_shinonome]

晩年のブルドックやP代？って言われるタイプには小さい頃によく乗った記憶 もう結構くたびれててガタガタよく揺れたけど、名車だったとは思わなかった すごい

[@sergeant_bus]

昔は、個性豊かなバスが多かったです　(=ﾟωﾟ)ﾉ

[@user-gb5kx7bq9z]

三菱は特に大好きな車です。

[@sergeant_bus]

三菱ファンは多いですね。 俺はＵＤ派です

[@user-gb5kx7bq9z]

これから私が行くバス会社は三菱といすゞが中心にあるとこで日野もUDも多く居ましたが日野も少なくなりUDもかなり亡くなって行き残り1台づつ日野も少なくなってますが今後どのような中古車が来るかわかりませんが今のとこは大半の新車はいすゞが多く入ってますが全体の台数では三菱といすゞが半々担当者製になってるからどれにあたるかわかりませんけど私は新車より中古車で好きなのにあたる事を願っていながらですがまずは研修をクリアできるよう取り組み他の映像でのお話を参考にし気をつけて行きます。お話がはずれる内容でごめんなさい。

[@CEDIA1615LANCER]

私の大好きな路線バス第1位はエアロスターです。有り難う御座います。

[@sergeant_bus]

エアロスターは運転しやすくて良いバスですね　(=ﾟωﾟ)ﾉ

[@CEDIA1615LANCER]

@@sergeant_bus 情報有り難う御座います。私の大好きなエアロスターは名古屋200か1615ナンバーで、天然ガス仕様、平成17年12月生産で、残念ながら、現在は廃車解体されました(泣)。

[@hentaioyatsu]

エアロスターになる前のブルドッグのFCT車や呉羽のスケルトン試作とかいいですよね😊

[@sergeant_bus]

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[@gucci_gucci_gucci]

27:26 岐阜バスのブレーキランプ・ウインカー、サイズは標準ながら並びはカスタムですね。自社発注は伝統的にこの並び＋ロッドシフトでした。 …これは名鉄から譲渡された後にカスタムしていた謎仕様(苦笑

[@sergeant_bus]

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[@masaoishiduka6004]

かつて岡山市内のバスは識別しやすかった。 両備バスは三菱車体、系列の岡山電気軌道バスは西日本車体、宇野自動車は三菱車体だがマーカーランプ付。 今の両備バスグループは新エアロスター入れたら余計わかりにくい。

[@sergeant_bus]

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[@user-ru8sm5nw5p]

軍曹！出力表記がPSからkwに変わったのは世界基準の表記変更によるものであります！ ネットとグロスによる表記変更とは関係ないであります！ ネット値はエンジンを車両搭載時の条件と同等の環境で測定したときの出力値、グロス値はどの車両に搭載するか関係なくエンジン単体ベンチでの出力値であります！ サーイエッサー！！ｗｗｗ

[@sergeant_bus]

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[@user-fh9rc8cz4r]

ブルドッグは、三菱自動車工業＆呉羽製の区別が困難でした。 初代エアロスターは三菱自動車製と新呉羽製で区別が付きました。しかし、名古屋市営バスは、呉羽製は存在しませんでした。後期以後は統一されていて、わかりやすくなりました。

[@sergeant_bus]

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[@tomohikosatoh8897]

ブル様は北海道では当初札幌市営バスで見かけるのみですね(^^) それ以外は富士5Eが圧倒的に多かったかな?

[@user-jk3dg4zb2k]

2014年以降の新型タイプの給油口は､運転士さんの腰を悪くしないように､窓の近くに変わりましたが､北海道の一部のバス会社では､以前の低い位置のままになっている所がありますよね‼️ 以前､某バス雑誌の記事で見たんですが､路線バスの車両は､それぞれのバス会社で仕様が違う為､新規で車両を作る時は､バスの製造会社と路線バスの運行会社で話し合ってから作っているみたいですよ‼️

[@sergeant_bus]

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[@user-ct3jw9tq7f]

昔のバスもやってほしいです。(個人的にいすゞのBAとか)

[@user-ou8xm5ql4r]

1:30:17 このタイプの京都市の西工はそもそもエアロスターSではなくMP37に西工ボディを架装したものです。全く別物です。

[@sergeant_bus]

補足ありがとうございます！

[@mako6426]

説明はありませんでしたが、初期の初代エアロスターKはセフティーウインドウがないのが特徴でしたね。

[@sergeant_bus]

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[@70fh27]

エアロスター、地元の松山から他所に行く(特に進学して神戸市西区に引っ越したので、神姫バス)と乗ることが多いですが、足回りはすごい良いなあと思います。ただ、ロールがすごいので、速い速度で交差点を曲がる時は酔いそう・・・。 P-HT、U-HT、KC-HTに乗り慣れてるせいだとは思いますが。あとは、J-BUSのノンステ車と…。

[@sergeant_bus]

日野でなれると、扶桑は柔らかめに感じるかもしれませんね

[@trilliard]

動画を再生初めて、4:50で気づく、 1時間40分有るやん。 100分、 倍速で50分 orz. 残りのオフライン動画を見てから戻ってくるね。

[@sergeant_bus]

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[@junichikuboya5522]

まだ西日本車体工業があったころは西鉄や阪急はシャーシーメーカーに関係なくボディは西車製でしたね

[@user-jk3dg4zb2k]

西工製の車両が､東日本地区のバス会社へ本格的に導入されるようになったのは､2000年に入ってからです‼️ それまでは､西日本地区がメインでしたが､現在は､阪急バスなど西日本地区で走っていた西工車も中古の車両が東日本地区でも見られるようになりました‼️

[@user-jk3dg4zb2k]

逆で言えば､富士重工業で製造された車両もありましたが､富士重工業の車両は東日本地区で多かったですね‼️

[@sergeant_bus]

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[@user-xt3vo9cj6w]

どうしてこんなに詳しいんですか

[@sergeant_bus]

お褒めいただき、嬉しいです　(=ﾟωﾟ)ﾉ

[@user-xt3vo9cj6w]

個人的には2代目エアロスターが好きですね角張った感じが好きです

[@user-ws7en7bd5q]

ブルドッグの時代に3台のみ試作されたK-MP128がふそう唯一のリヤアンダーフロアエンジン車です。エンジン型式もこの3台のみ6D23が積まれています。名鉄に試験導入されました。

[@sergeant_bus]

補足情報ありがとうございます！

[@So233]

14:15　エンジン区分で7は6D24となっておりマスが 1978年式のMP117の場合は6D20エンジンを搭載しており、 更に都営や横浜市営等で採用されていたK-MP107では6D21エンジン。 「KC-代に於いては」を付けなければならない複雑さデスね(´ω｀;) 個人的にはエアロスターKのP-MP218Nが好きでしたね～

[@sergeant_bus]

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