改變旅客搭乘習慣 高雄鐵路地下化帶動運量－民視新聞

【民視即時新聞】民視新聞／劉尹淳、呂彥頡 高雄市報導面對外界一連串質疑高雄火車站遲遲無法完工的壓力下，其實運量並沒有因而停滯，反倒是在鐵路地下化滿5週年之後，包括沿線新增的7處通勤小站，都繳出比去年（2022年）同期，運量成長26%的好成績，其中鼓山車站，因為有緊鄰的輕軌站加持，在所有通勤小站裡，是漲幅最風光的一站。
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[@jianys1028]

沒有做好快慢車分離而鐵路捷運化，對於點對點通勤的旅客是站變多，時間變長的永久惡夢。高雄的朋友還記得以前鳳山下一站是高雄，高雄下兩站就新左營了，請問現在有幾站各位有空算看看？ 應該定位為城際運輸的台鐵，中華民國交通部從台北鐵路地下化種下接連錯誤的鐵路政策： 一、高鐵沒地方擴建直接強佔台鐵臺北站兩個月台營運、致台鐵高鐵兩部門不共戴天。 二、原本在市郊區的調車場(板橋跟南港)更移往往郊外(樹林跟七堵)，東西幹線重疊區間又無法擴建四軌正線，導致樹林到七堵間的運量已經極度緊繃，二十年前的納莉颱風洪水灌進鐵路地下段台北車站中斷營運約一個多月左右才來恢復營運。 三、鐵路地下化在準既得利益者以及車本主義的胡謅下其「效益」並非如此完好，什麼「鐵路消失都市縫合促進地昂方經濟活絡…」這句用臺北地下化三十年給各位看已經證明是假的，現在台北以前是火車在路上跑的地方，朋友只會看到塞爆的私人運具跟沒落的小商圈。 四、地下化是高架化費用的五至十倍，政府無理舉債，爛攤留子孫，所以少子化或是無子化不是沒有理由。 五、前桃園市長現在氣勢已經很弱，期待有真正關心桃園鐵路立體化的民代專家學者，能將「高架化」重新翻轉回來。

[@韓-m6y]

民族正義都有黃線捷運興建中科工館也有輕軌

[@ysh_lapish]

@@韓-m6y 現在重點是台鐵班次密度，實在愧對捷運化之說也讓搭區間車的人無故多等一堆時間

[@江糧旭]

難得有這麼詳細又獨到的回應，辛苦了。

[@mt05203]

台鐵的地下化通勤是方便很多 可是如果小站的班次可以才密集一點就更好了 以前都會去橘線搭捷運 現在都直接去台鐵線搭乘了 只是搭乘前都要先茶班次 希望有一天我可以直接去車站 無腦搭車就好

[@江糧旭]

對你來說方便的應該是捷運化的部分，而不是地下化。 平面比地下化更方便，可以少走點路。

[@黃DOU]

既然高雄火車站周遭還要苦等兩年 , 到114年10月才完工 ! 何不把安全動線設計好 , 讓 "百貨公司" 先營業 ! 可以先帶動周遭生意 !

[@江糧旭]

改變搭乘習慣是真的，但帶動運量就不一定了。

[@Buojo]

應該多開行區間快 作為通勤快速列車 這是目前沒有讓捷運做到的營運模式...

[@江糧旭]

台鐵捷運化的問題主要是小站車太少、不去小站的人又被拖時間。 你建議的區間快不停小站，所以連主要問題都解決不了。😅

[@林正翰-b2z]

但高鐵沒有延伸高雄車站

[@bws6237]

我比較希望高鐵延伸到高雄車站，也讓高雄車站成為三鐵共構站 把高鐵、台鐵、捷運 +國道客運 市區公車 全部整合在一起，讓高雄車站成為高雄都會區的 中央車站