【高松→岡山】特殊な事情で快速より"遅い"特急列車に乗ってみた

特急列車といえば新幹線を除く全列車の中で最上位の種別になっています。
ただ中には快速列車が異常に速かったり、他の特急や普通列車などに抜かれてしまう遅すぎる特急があります。
今回は特殊な事情により快速より所要時間が長い特急列車に乗ってきました。
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[@helmesization]

今回の乗車券の区間、「瀬戸の花嫁」が流れる高松駅から「花嫁のれん」が通過する高松駅までてすかね（笑）

[@aki-4800]

JR四国の車内メロディ好き

[@user-nr6oj5kh4r]

やっぱり瀬戸の花嫁なんやねぇ 2回のスイッチバックはなかなか体験できんよな

[@kagayakihakutaka4448]

1回だけでなく2回もスイッチバックをする特急はなかなか珍しい 11:38〜アンパンマンファミリーも見守る連結シーン

[@BokeShinjinOssann]

高松だけでなく宇多津でもスイッチバックと坂出通過の後に、南風と連結して見どころがあり、時間が掛かっても全く気にならないで楽しめる。

[@jahqoo9356]

高松駅のホームで乗客がみんな後ろに向いた列車が入ってくるのを初めて見た時はなんでやと思ったけど、２回スイッチバックするから間は反対向きになるんやね。 電車のマリンライナーと気動車特急が同時に発車する時の加速は気動車特急の方が早かった気がします。

[@user-wb8oq6ir6u]

凄いきっぷですね 予讃線高松→七尾線高松のマルス券面白すぎますね 発行箇所も高松駅岡も三兄弟見たいですね　 おそらく高松駅は西日本旅客鉄道のみどりの券売機があるでしょうね

[@ttagamin]

かつてうずしおがキハ185系で岡山まで運転されていた際は坂出に停車し、児島を通過していました。そのためJR四国の運転士と乗務員がそのまま岡山まで行っていました。

[@kurono0220]

昔（２０～３０年前くらい）も今も岡山直通のうずしおは一日２本というのは変わらないのですが、いつの間にか南風と連結して岡山に向かうようになったんですね（以前は単独で岡山に向かっていたと思います）

[@user-fn1hm4ku4o]

武蔵野線むさしの号としもうさ号が通る西浦和駅と武蔵浦和駅のような構造だね。

[@user-oz6xt2dv5m]

瀬戸大橋開業時のどっきん四国のコマーシャルが懐かしい😆

[@user-yx4zc1hd2l]

2000系時代の南風とうずしおの連結がカラフルだったから子供の時の自分は岡山で喜んで見てた

[@user-jt8ii6xe7d]

たまに特急に乗りたい時に利用。 高松〜宇多津間のみ距離のある高速スイッチバックの気分が味わえるので、ある意味楽しいかな😁

[@nksmmkaauj05727]

今日もダイさんの動画投稿待ってました！

[@uzu185]

瀬戸大橋開業時に登場した特急うずしおは、高徳線の急行阿波を置き換え特急化されました。 ２往復岡山直通はその頃からあって、最初は高松～岡山無停車(運転停車の有無は不明)。何年か後に坂出が停車駅に追加されます。 高徳線高速化でN2000系が登場した改正で児島にも停車。2400+2500+2500+2450４両編成で、宇多津通過線通過してた頃はマリンライナーよりも速かった。 宇多津で南風と連結するようになったのは、南風が毎時１本の一歩手前まで増えてたところが、岡山うずしおの時間帯が空白になっていたためにその分の時間帯を増発するために南風と連結するようになり所要時間がその分犠牲になりました。 元々、うずしお～マリンライナーは高松駅で概ね5分程度で接続とってるため、直通と乗り換えではそこまで所要時間に差はなかったものの、一方で高松～岡山の特急料金が発生して1200円ほど値段差が生じていたため、直通で岡山まで乗ろうというのは抵抗ありました。 あと、余談ですが、直通うずしおの場合、マリンライナーとの乗り換え時間がわりと長めというのが妙に嫌らしい...

[@Central313]

2700系、ほんとかっこよくて好き

[@koujioono-db8pk]

高松市民です　色々見てる中で見つけました。

[@user-pg4no5ld5w]

一度だけこのうずしおの2回スイッチバック経験した事あるけど、国鉄時代には京都〜城崎・山陰を走っていた特急あさしおに3回スイッチバックする列車があったとか。京都から城崎温泉行くのに3回スイッチバックしないとたどり着かなかったらしいです…

[@user-st1hi5fj2y]

青函トンネルと瀬戸大橋が出来た時のキャッチコピーが「レールが結ぶ一本列島」。上手く考えたもの。

[@cichlage]

うずしおに宇多津まで来させて4分遅れてやってくる南風… 南風は高速バスとの競合もあるしタイムロスはさせたくないんだろうな

[@IamNEETchannel]

途中僅かな区間だけ進行方向と反対向きに走り、すぐ進行方向に戻るのって、 リゾートしらかみ号の弘前川部間みたいですね。但し東能代でもう一度反転しますが。 初めて上りリゾートしらかみに乗車した際、川部駅でスイッチバックすることを知らなかったので、 弘前駅で思いっきり座席を回転させたら勿論…白い目で見られましたとさ😅

[@user-rc3kq2xj1c]

岡山行きばっかりのところにある、東京行きが違和感抜群！

[@user-qc9wm8qh9o]

まあこの「うずしお」は高徳線沿線から岡山への直通客を運ぶためのもので、高松から岡山に行く人向けの列車ではないので、 マリンライナーより遅くても問題ないんでしょうけど。 南風との連結はなくていいような気もします。 宇野線の線路容量の問題で、併結せざるを得ないんでしょうが。

[@takachantv.4]

南風号との合体がめんどいのは確かなんだよね

[@user-sd4iy4pl8d]

児島では併結作業させてもらえないのでしょうか?

[@user-do7ic1nd1v]

かつては坂出から直接岡山へ運行されてたのだが、本来南風のスジを使ってたため岡山うずしおが運行される時間帯は南風が運行されず代わりに坂出接続でしまんとととうずしおが接続するダイヤだった

[@geimo-pv9bq]

よくネタ的な行き先の切符を買ってますが、実際に目的の駅まで行ってるんですか？

[@KkNagano143]

特に急がない特急の１つですね。

[@user-uk7vv1gp6x]

あーこれ知ってるよめちゃくちゃ特殊だねこれ

[@takachantv.4]

いわゆる合体事情で後から経由するよってことかな

[@mako-gm7me]

早朝に岡山から高松に行く時は空いてればサンライズ瀬戸をたまに使います。

[@shintaroguri]

1日2往復のうずしお号の岡山徳島間は2回進行方向が変わり宇多津駅で南風号併結分割して坂出駅を通過する謎めく特急列車です。高松オルネの駅ビルのオープンも待ち遠しいです。

[@user-wz5zh4eq6r]

茶屋町から先の区間は加減速の繰り返しで乗り心地あまり良くないです。単線区間が間に入ってるせいで

[@ykk-1]

高松宇多津で2回スイッチバックするのと、坂出を通過する唯一の列車であるのと、南風と連結するとひだもびっくりの7両変態連結になる点が美味しいポイント

[@user-zb5ym2hn7l]

模型買いました😙

[@user-rt2nk2nl4k]

前面展望が多くて○

[@user-cp7qm7ez3u]

特急サンポートうずしお南風連結

[@takachantv.4]

マリンライナーが30分おきに対してね…にぶさを感じてしまうような

[@s.hr-vermouth656]

諸事情で快速より遅いと明記されているので鈍いのはわかると思うのですがそこ意外になにかあるのですか？ 教えてください。

[@takachantv.4]

@@s.hr-vermouth656 時の鈍りってやつ 要するに四国特急合体

[@DIGINB00]

正直いろんな点で邪魔