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高雄機場曾經的2條美國線!還曾有4家美籍航空進駐

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飛吧!阿旭

飛吧!阿旭

Күн бұрын

Пікірлер
@allenchung3993
@allenchung3993 2 ай бұрын
剛剛聯合航空宣布2025年7月11日開航東京高雄航線Daily!🎉
@mt05203
@mt05203 2 ай бұрын
@@u9141009 我也不理解 像很多保險 直銷的員工旅遊 通通都要到桃園機場飛 我就不理解 高雄明明也一堆 為何每次都要車途遙遠跑去桃園搭!?
@compound0321
@compound0321 2 ай бұрын
機場設備真的停滯太多年,國外不少都是趁肺炎疫情期間進行大整修,結果高雄有翻修的只有廁所...直到最近被要求換新空橋這樣而已
@3305tsai
@3305tsai 2 ай бұрын
以現在各大航空公司基本都以鞏固樞紐為主的飛航政策 高雄機場要有洲際航線的機率基本微乎其微 倒不如先鞏固好飛往亞洲各大樞紐機場的航班 (東京/首爾/上海/北京/香港/曼谷/新加坡) 至於洲際用第五航權的機率還比較高 (高雄-東京-洛杉磯/舊金山or高雄-曼谷-歐洲)
@Leechee5588
@Leechee5588 2 ай бұрын
謝謝!
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
感謝🙏
@A-Shin-i8c
@A-Shin-i8c 2 ай бұрын
其實我覺得,配合高雄機場航點擴張,我覺得應該要在旗津外海,建造一座海上版桃園機場(類似關西國際機場。離岸4公里),並與既有航廈有捷運(航廈電車)連接。外海航廈規劃作為國際航廈(有2個航廈),可提供除A380以外的大型客機落地;而既有航廈則作為國內線、窄體客機、B797的專用航廈。大家覺得呢?
@Sivan-iz7wu
@Sivan-iz7wu 2 ай бұрын
原本南星計劃就有過類似的規劃
@peterlin7428
@peterlin7428 2 ай бұрын
我覺得高雄可以诶,開航一兩條美西的城市,至於美東以目前的狀況還是先等等。但高雄的各方面建設要做好,航線不能單靠觀光客,還有商務客、轉機客等。
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
確實有許多層面要考量 美西感覺比較有機會
@soy4796
@soy4796 2 ай бұрын
華航長榮都用小飛機跟舊飛機來高雄經營,看看隔壁國泰來的都是大飛機而且內裝好多了
@rs93034
@rs93034 2 ай бұрын
@@soy4796 長榮一直很看不起中南部啊 連他的海運貨運業務最多在高雄 但分公司是什麼樣不用說 連桂冠酒店都沒有
@chriswei2629
@chriswei2629 2 ай бұрын
因為高雄又老又窮啊
@rs93034
@rs93034 2 ай бұрын
@@chriswei2629 但看平均收入跟百貨營業額不窮
@rs93034
@rs93034 Ай бұрын
@@chriswei2629但繳的稅跟百貨消費額還是排在前幾名 甚至第二名
@SijiatheNinja
@SijiatheNinja 2 ай бұрын
这个视频太及时了! 今天刚刚看到United要进驻高雄了。
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
不可思議巧合😂
@SijiatheNinja
@SijiatheNinja 2 ай бұрын
@@fly.ai7 是的! 刚好几天之后要来高雄玩儿! 很期待! 看看顺便能不能见到几位20多年没见到过的亲叔叔。
@tsengkevin9276
@tsengkevin9276 2 ай бұрын
影片剛上不久,聯合航空明年夏天要開航成田-高雄線~
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
真的太玄了🤣
@felixyu930
@felixyu930 2 ай бұрын
昨天看完,今天聯合航空就說要飛成田去高雄,每天一班
@gishileh
@gishileh 2 ай бұрын
講這麼久 乾脆版主開個文章來討論 雖然我國的國籍航空現在都很棒 但如果能更多外籍航空就更好 交通部和機場公司 要怎麼樣做更能吸引外籍航空進駐臺灣? 改善 優化現有環境? 增加開航誘因? 還是透過外交手段? 目前尚未進駐臺灣的主要業者: 1.中東-阿提哈德 卡達 2.歐洲-漢莎 英航 法航(曾經開通過) 芬航 瑞航(這兩家我覺得可有可無) 3.其他-澳航 美航 衣索比亞航空 印尼航空
@BCYANG-gj9in
@BCYANG-gj9in 2 ай бұрын
高雄加油!看好未來改建後的新航廈能夠再進一步擴增量能,南部半導體產業2、3、5奈米製程節點,恰好對照美國廠需求,加上其他商務、觀光產業,和部分的轉機旅客,用330、789直飛美西或許有機會撐起這條航線
@blackegg5588
@blackegg5588 2 ай бұрын
高雄飛東南亞的票價也比桃園貴很多…
@黑暗料理界美妝部專務
@黑暗料理界美妝部專務 2 ай бұрын
很難!一個宵禁問題會讓航空公司卻步 加上高雄機場腹地就這樣大 能夠增班亞洲地區就很讚了除非高雄機場能搬家 但是很困難😢
@scchen1371
@scchen1371 2 ай бұрын
高鐵開通後, 南北交通方便, 造成南部國際和國內航線變化很多!!
@Yota502
@Yota502 2 ай бұрын
能找到1969年飛虎航空降落的畫面,也太強
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
佩服高雄機場有保存
@kc7rqq
@kc7rqq 2 ай бұрын
921地震那年搭過西北航空高雄飛關西機場再轉西雅圖. 在關西機場等待時間不超過3小時. 高雄飛關西那班飛機再加油上客後再飛明尼亞波利斯.
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
感謝分享!真的是寶貴的經驗 (畢竟現在也沒西北航空了
@kc7rqq
@kc7rqq 2 ай бұрын
@@fly.ai7 我去旅行社買票那天晚上一回到家就天搖地動將近1分半鐘... 西北飛關西-高雄的空服都是美國與日本大媽. 但是服務很周到. 用完餐還有羊羹點心與熱茶. 當時好像用DC-10飛吧? 記不清楚了.
@stevechen1402
@stevechen1402 2 ай бұрын
@@fly.ai7 西北跟達美合併 以達美名字經營 所以可以把達美當成西北 這比波音跟麥道合併後 高層躲了一堆麥道的毒瘤好多了
@aviacharlesss2779
@aviacharlesss2779 2 ай бұрын
美國聯合航空剛剛宣布新航線由東京至高雄!🎉
@Uncle_J
@Uncle_J 2 ай бұрын
有宵禁是最主要的問題,尤其飛北美宵禁會讓航空公司卻步
@LunLun0120
@LunLun0120 2 ай бұрын
東京成田也有宵禁,但一堆歐美航線 所以宵禁根本不是主因
@vault34overseer
@vault34overseer 2 ай бұрын
如果用A321xlr說不定可以先擴展一些有需求但不多的中長途航點
@bruh0303
@bruh0303 2 ай бұрын
美聯航明年要來高雄了!
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
這太玄了…😂
@軒維Wayne
@軒維Wayne 2 ай бұрын
希望高雄機場新航廈完工後可以成為台灣第二大的機場,另外我看好高雄恢復北美和開航南美的航線,並且希望高雄機場的航班越來越多,還有希望日航恢復高雄到東京或大阪的航班(用自家飛機飛而不是共掛)
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
南部朋友 很多人盼望日航回歸🥹
@samuel-vr9ey
@samuel-vr9ey 2 ай бұрын
其實高雄機場一直都是No2,被疫情攪局才輸松山,今年數據(~8月)已經重回第二名了 歡呼!
@尤品敦
@尤品敦 2 ай бұрын
況且小港機場是臺灣唯二民用機場
@rs93034
@rs93034 2 ай бұрын
疫情前一直都是第二大的機場 難不成是清泉崗嗎
@tommychentw
@tommychentw 2 ай бұрын
台灣有南美航線嗎😮
@andersonyang1326
@andersonyang1326 2 ай бұрын
Northwest Airlines used to operate the Kaohsiung-Osaka route. During my first two years in the U.S. in Ohio, I used to fly with Northwest Airlines, transferring through Detroit, Osaka, and then to Kaohsiung. It was very convenient for me to visit my parents in Kaohsiung. However, the route was canceled soon, and Northwest eventually merged with Delta.
@玄歆
@玄歆 2 ай бұрын
客源太少了啦 航空公司不會做賠錢生意
@allenwang5569
@allenwang5569 2 ай бұрын
我記得當年高雄飛洛城,是從曼谷飛高雄再飛洛城
@timlin3243
@timlin3243 2 ай бұрын
來高雄機場就有一種復古美感,整體還留在70年代的高級設計,從停機設計到進出航廈,樣樣都是四十年前的前端設計,真的有夠棒
@kc7rqq
@kc7rqq 2 ай бұрын
高雄機場有宵禁. 對於跨洲際航班是障礙. 國際長程線延誤幾小時都很正常. 台灣只要有一個跨洲際航班的機場就夠了. 以長榮飛美國來說.飛機大多晚上或凌晨起飛. 從美國抵台時間多在凌晨4~6點. 有宵禁的機場.就是一記重擊....
@JohnsonChu0321
@JohnsonChu0321 Ай бұрын
其實宵禁沒影響看你時間怎麼調,當年香港啟德機場不也是有宵禁,但國際長程線飛的嚇嚇叫,當年會搬新機場廢掉啟德是因為航班量大到啟德不敷使用,已無擴建空間,才選擇蓋新機場取代舊機場!
@LunLun0120
@LunLun0120 2 ай бұрын
聯合航空的上層是不是有看到這部影片😂
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
昨天才發 今天開航,也太有效率了吧!
@chi-chengwang259
@chi-chengwang259 2 ай бұрын
你太年輕了,大約民國65年左右有華航727高雄經檀香山飛洛杉磯航線。為何我知道? 當年我小五,下午在屋頂幫我哥放飛鴿子時就會看到它噴氣流畫過高雄市天空到一幕,每天都有!
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
真假!? 高雄機場歷史資料上面沒記載
@RealTainaner
@RealTainaner 2 ай бұрын
覺得可以增加杜拜 或者伊斯坦堡 以提供轉機到歐洲各國
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
接阿聯酋航空或土耳其航空 這個提議不錯!
@joe19940320
@joe19940320 2 ай бұрын
​@@fly.ai7 目前阿聯可能只有777-300能飛高雄
@DankenYou
@DankenYou 2 ай бұрын
老實說還是太難了,市場還是沒有到那種規模
@IanChuang0905
@IanChuang0905 2 ай бұрын
今天就打臉你了 在那邊老實說勒
@simply841101
@simply841101 2 ай бұрын
@@IanChuang0905 但那班也不是直飛美國 也只是飛日本 終究還是區域航線 直飛美國的越洋航線還要再等等
@kc7rqq
@kc7rqq 2 ай бұрын
西北航空高雄飛關西好像是1999年開航的? 當時報紙廣告連登好一陣子. 高雄飛美西來回票價是13999. 飛美東是14999. 現金票價15k台幣有找.
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
可能是1999 但年代久遠 真的需要各大神人佐證
@kymcocamry
@kymcocamry 2 ай бұрын
1999年 AM11:35KHH-PM3:25KIX PM6:35KIX-PM9:00KHH
@kc7rqq
@kc7rqq 2 ай бұрын
@@kymcocamry 對,西北航飛高雄的時間比那班東京來的日亞航還早到。
@kc7rqq
@kc7rqq 2 ай бұрын
@@fly.ai7 確定是921地震那年,那時候結束的?就沒譜了。
@ChihHsiangChang
@ChihHsiangChang 2 күн бұрын
常飛 LAX 和 SFO 蠻多美西飛東南亞旅客在台灣轉機的。看能不能有更多在小港轉機
@gmbhtw
@gmbhtw 2 ай бұрын
CI 目前飛機都不夠用, 開航 SFO可能要等787交機.
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
確實現在波音跟空中巴士許多訂單都延遲交付
@houanlo984
@houanlo984 2 ай бұрын
高雄機場的跑道應該要擴寬延長了 確保更大的飛機起降
@r92341027
@r92341027 2 ай бұрын
現在只有A380不能起降,其他機型通通都能起降, 所以能否開航洲際航線根本與跑道長度無關
@lkkmrs
@lkkmrs Ай бұрын
個人看法,因為高雄是新興城市,不像其他的大城市都是歷史庸久的城市,自然比較發展的機會.... 要開主力長程航線高雄還是有機會的
@侯子旅攝YvesImages
@侯子旅攝YvesImages 2 ай бұрын
其實我覺得只要轉機航線做的好,或許是一個不錯的選擇,像UA明年的新航線高雄-成田 (可以直接在成田轉到LAX SFO IAH(休士頓)EWR(NYC)甚至丹佛。連在桃園華航都無法直飛 IAH 跟丹佛這二天點,到美國一樣要再轉機。國泰-香港應該是對於高雄最方便轉一次就到北美或是歐洲的,但相信有些朋友可能某些因素不會想搭國泰了
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
不論喜不喜歡聯合航空 南部人去日本和美國 至少多了個選擇👍 或許也因此吸引更多航空公司進駐
@gishileh
@gishileh 2 ай бұрын
其實南韓在高鐵通車後 釜山的洲際航線也變少 反而更集中在首爾仁川機場 高雄要開 先從美國西岸 華人多的地方開始比較能成功
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
釜山機場好像也都是亞洲航線,跟高雄情況有點類似
@gishileh
@gishileh 2 ай бұрын
@@fly.ai7 早期釜山還有芬航飛赫爾辛基 但後來也只剩首爾
@yuchan783
@yuchan783 2 ай бұрын
爽拉細港機場下去啦
@heartless9745
@heartless9745 2 ай бұрын
現實就是一週一班對於商務客就已經不算方便了更何況一週了不起四五班,桃園一天就有快十班可以選,高鐵到南部不到兩個小時,看不出太大的吸引力,直接從高雄出發的商務客大概也不多,感覺蠻難的
@rene12566
@rene12566 2 ай бұрын
以前早期還有美國大陸航空飛關島機型應該是波音727
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
應該是 但歷史久遠 求助版上神人佐證
@rene12566
@rene12566 2 ай бұрын
@@fly.ai7 我也是那是小時候的記憶而已且當時是用727飛吧!但維基百科應該也有資料但不會很完整
@yilichang4298
@yilichang4298 2 ай бұрын
可以先搞一台321XLR飛美西?試試水溫
@0512sing
@0512sing 2 ай бұрын
在787問世後早就讓市場相對較小的二線甚至三線城市的越洋長程直飛航線成為潛在有利潤可賺的商業選項。歐美、日韓、中國的航空公司都開始用787來試水溫養客源開發以前不敢想像的新市場,這幾年這些航空公司也都慢慢開始看到成果在北美和歐陸遍地開花起來了。台灣的航空公司除了華航有時會因為政府政治考量被逼著硬著頭皮落下去做以外,其他大都眼界狹小不太願意冒險也沒耐心慢慢去養客源開拓新版圖,只想打安全牌飛日本爽爽賺。華航當初被政府逼著飛ONT內心千百個不願意多心不甘情不願,現在口碑還不是做起來了,不就證明不是沒市場是有沒有心想認真經營開拓而已。至於長榮,滿手787和777也不是飛機不夠用,然後嘴巴喊喊評估開航DFW和IAD都喊幾年了,什麼影子都沒有。
@黑暗料理界美妝部專務
@黑暗料理界美妝部專務 2 ай бұрын
@@0512sing 其實有個想法!把ONT分給松山跟高雄不知道能不能行😆
@0512sing
@0512sing 2 ай бұрын
@@黑暗料理界美妝部專務 今天出消息UA要開NRT-KHH了
@TyLAR006
@TyLAR006 2 ай бұрын
@@黑暗料理界美妝部專務松山不能起降359和773,高雄滿足不了ONT的載客量。
@黑暗料理界美妝部專務
@黑暗料理界美妝部專務 2 ай бұрын
@@TyLAR006 所以飛ONT只能用777跟350?787-9跟10都不行?那高雄還真可憐🥹這也不行那也不行✋
@TyLAR006
@TyLAR006 2 ай бұрын
@@黑暗料理界美妝部專務 你信不信高雄有足夠的客源,租飛機都要開🤣 用788都不一定能滿足每天一班的KHH-LAX呢。
@WilliamChen-j4s
@WilliamChen-j4s 2 ай бұрын
看起來更像是高雄航空衰落史,隔壁國泰就已經註定高雄很難再有洲際航線了
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
衰落 好像有點太悲觀😅 個人還是滿期待高雄機場新航廈
@rjset4348
@rjset4348 2 ай бұрын
大概2011年跟團從桃園機場去關島過,有大大知道當時美國大陸航空是用什麼機材嗎?有人說是波音737-800,也有人說是727但我覺得太老不可能...
@TyLAR006
@TyLAR006 2 ай бұрын
738
@張詠翔-x7z
@張詠翔-x7z 2 ай бұрын
不太可能
@TyLAR006
@TyLAR006 2 ай бұрын
如果美聯航只是為了觀光客和商務客開東京-高雄接駁班機,也說得過去,但是連同馬尼拉、烏蘭巴托也開,我覺得跟政經比較有關,另外高雄是台灣南部重鎮,也是工業大城,所以我覺得觀光客是附加價值。
@fly0827
@fly0827 2 ай бұрын
如果可以從高雄搭,南部民眾不用特地跑到桃園
@笠町
@笠町 2 ай бұрын
可惜高雄新機場要蓋10年,只能暫時先往台北搭乘
@LouWeiChen0508
@LouWeiChen0508 2 ай бұрын
請問您影片中的一些飛機起飛降落的片段是由何處取用的呢
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
沒標記來源的片段,是自己去高雄拍的👍
@LouWeiChen0508
@LouWeiChen0508 2 ай бұрын
@@fly.ai7 Ok
@LouWeiChen0508
@LouWeiChen0508 2 ай бұрын
@@fly.ai7 那標記來源後還會有版權的問題嗎
@黃小芬-r6g
@黃小芬-r6g 2 ай бұрын
飛過高雄洛杉磯首航
@黃子鏻
@黃子鏻 2 ай бұрын
先知啊!
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
不可思議巧合😂
@msksks7508
@msksks7508 2 ай бұрын
高雄長榮以前有飛胡志明市嗎
@fredf.4397
@fredf.4397 2 ай бұрын
小港機場有沒有規劃第二跑道阿
@TyLAR006
@TyLAR006 2 ай бұрын
沒土地。
@king910079
@king910079 2 ай бұрын
我印象中在高雄看過Delta耶@@
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
假設有 應該不是正規航班,可能是臨時轉降
@rene12566
@rene12566 2 ай бұрын
​@@fly.ai7那是當時桃園大霧時轉降到高雄的B757-200
@bctvanw
@bctvanw 2 ай бұрын
郵輪也是一個客源 東南亞人士搭飛機到高雄 然後在高雄搭遊輪出發到香港日本韓國
@teixeirakao8722
@teixeirakao8722 2 ай бұрын
小港機場就有夠坑的。別說飛北美了,連大陸跟東亞航線都少很多。
@dl017999
@dl017999 18 күн бұрын
高雄是進步的城市,但是進步城市最大的破口就是高雄國際機場,搭計程車只能搭機場的排班車,其他網約車是禁止的!😂
@bryanwang340
@bryanwang340 2 ай бұрын
美国航空American airlines以前好像有飞过台湾,但不清楚是哪些航线,所以可以说说美国航空在台湾的运营历史吗?或也可以达美,联合和AA在台湾的运营历史一起介绍
@sonycombat
@sonycombat 2 ай бұрын
AA飛台北到聖荷西,777-200飛航時間很短,只維持約半年停航。 聯合及達美進入台灣市場源自泛美航空放棄亞洲航線,以9億美元將航機及航權出售(當時泛美負債7億3千萬美元,雖解燃眉之急到了1988年泛美再度虧損,赤字擴大直到倒閉)。 兩家公司1986年來台,聯合使用繼承自泛美的747SP,飛舊金山1990年改用747-400 。 達美使用三星客機,飛航台北-漢城(今首爾)-波特蘭,後延遠曼谷,91年改用MD-11,1996年退出台灣,在前一年還鬧出提告霸機乘客,讓霸機歪風徹底絕跡。 2010年合併西北航空,仍是飛東京成田,一日一班,機型除了用換成達美塗裝的747-400, 也使用767-300ER 飛行,17年又以市場不佳為由退出。 說到對台灣最忠誠的航空公司莫過美國西北航空,38年即來台,從未停航過,迄2010年時仍是經營台灣最久的外籍航空(61年),第一家使用噴射機(B720、DC-8),第一家使用747,每日多班往返台北成田間,另有多班貨運航班,即使後來其他公司增加台日航線,西北逐漸失寵,仍維持每日一班成田航線及多班貨運。
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
@@sonycombat 感謝補充 長知識了!
@chriswei2629
@chriswei2629 2 ай бұрын
真的很感謝我爸媽把我生在台北。
@Iris930821
@Iris930821 2 ай бұрын
感謝我爸媽讓我不用跟你生在同一個鳥籠城市
@chriswei2629
@chriswei2629 2 ай бұрын
@@Iris930821 你喜歡最重要。我是沒住過鳥籠到是看過很多高雄人上來住鳥籠的
@yafang-r7i
@yafang-r7i 2 ай бұрын
天籠國的想法,就是自我感覺良好!
@chriswei2629
@chriswei2629 2 ай бұрын
@@yafang-r7i 沒有自我感覺良好。只是單純覺得不用離鄉背井到外地工作真的很舒服。
@Iris930821
@Iris930821 2 ай бұрын
@@chriswei2629 不好意思高雄人會上去台北求職住鳥籠的也都是本來就窮,送你們北部人也可以XD
@幻影騎士團
@幻影騎士團 2 ай бұрын
是還好。要的話主要還是去桃園比較多。
@林義倫-n3c
@林義倫-n3c 2 ай бұрын
如果高雄飛舊金山華航會不會特別引進A321XLR來執飛🤣🤣
@TyLAR006
@TyLAR006 2 ай бұрын
飛得到嗎?
@嘉榮戴-f6e
@嘉榮戴-f6e 2 ай бұрын
晚上11點有加拿大航空、長榮、韓亞共掛的班機,但是每次去都是長榮,所以加拿大航空到底有沒有來過?
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
沒有 實際營運是長榮航空
@嘉榮戴-f6e
@嘉榮戴-f6e 2 ай бұрын
@@fly.ai7那為什麼我會查共掛,那再問一個問題,全日和日航有來過嗎?
@李育臣-c1c
@李育臣-c1c 2 ай бұрын
為什麼華航跟長榮沒有頭等艙只有星宇有頭等艙
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
主要是銷售跟行銷策略不同 畢竟會買頭等艙的人真的不多,許多乘客也是用哩程兌換 頭等艙坦白講 比較偏向做品牌形象
@petersatoru2747
@petersatoru2747 2 ай бұрын
演唱會經濟只是一時的,靠這個根本撐不了
@BCYANG-gj9in
@BCYANG-gj9in 2 ай бұрын
但高雄演唱會一直辦不停,一年下來也有幾場都是國際大咖,長期下來客流量還是蠻可觀
@gishileh
@gishileh 2 ай бұрын
主要是看台積電為首的科技業能否帶動商務需求才是穩定主力。
@BCYANG-gj9in
@BCYANG-gj9in 2 ай бұрын
@@gishileh 基本上台積美國廠是五奈米、三奈米製程,對照台灣就是原先台南F18的那些工程師和設備商,再來就是高雄最新的兩奈米廠也會有相關人員來往美國的需求,全部加總人數大概幾千人而已,不過這些人一年可能會來回個兩、三次,再加上其他的商務、觀光產業,及部分的轉機客,用330、789直飛美西或許真的有機會撐起這條航線
@chengshaohuan3316
@chengshaohuan3316 2 ай бұрын
不可能
@bankerdave888
@bankerdave888 2 ай бұрын
韓國都只有一個首爾航點了,台灣哪來兩個航點的本錢?
@cyvickuoful
@cyvickuoful 2 ай бұрын
你的747客艙圖是錯的,當時沒桂冠艙,只有超級頭等艙.超級商務艙.長榮客艙.經濟艙,兩個超級艙都不怎麼樣
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
長榮747座位配置版本有很多種
@cyvickuoful
@cyvickuoful 2 ай бұрын
@@fly.ai7 對當時沒有桂冠艙,桂冠艙是330-200來了之後才有的,747-400全客機也是之後改艙才有桂冠艙.菁英艙.經濟艙,當時的全客機有兩種,一種超級頭等艙和超級經濟艙在二樓,一種是超級頭等艙在香蕉園前,二樓是超級商務艙,經濟艙只有220在一樓後面
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
@@cyvickuoful 但我查編號B-16412的波音747-400,C36W56Y280 這個正確嗎?
@cyvickuoful
@cyvickuoful 2 ай бұрын
@@fly.ai7 錯這是後來改機的,當時Y艙只有220
@cyvickuoful
@cyvickuoful 2 ай бұрын
@@fly.ai7 現在找不到當時的座艙圖了,我的也要找找,有一位古早航迷一定有
@ricekuo853
@ricekuo853 2 ай бұрын
高雄早點睡比較實在,夢裡什麼都有
@charontyrion2836
@charontyrion2836 2 ай бұрын
高雄機場的問題是航站老舊空間不足,跑道雖說可以讓廣體大型客機起降但長度算是沒什麼緩衝,還有宵禁,離高鐵站火車站都不算近,雖有捷運可是真要拖行李移動也不是很方便
@longochu8588
@longochu8588 2 ай бұрын
A321XLR 可以飛
@eburalik
@eburalik 2 ай бұрын
會撤線一定是不賺錢。就看航空公司荷包如何
@鍾文宏-k4m
@鍾文宏-k4m 2 ай бұрын
有玄機喔
@黃凱彥-t9e
@黃凱彥-t9e 2 ай бұрын
高雄機場只有窄體客機?
@peterlin7428
@peterlin7428 2 ай бұрын
也有廣體客機,我有搭過。
@fly.ai7
@fly.ai7 2 ай бұрын
有廣體機 但都是飛亞洲航線
@軒維Wayne
@軒維Wayne 2 ай бұрын
@@黃凱彥-t9e 有國泰航空的A330廣體客機飛香港
@fredf.4397
@fredf.4397 2 ай бұрын
目前好像只剩國泰有寬體飛高雄
@尤品敦
@尤品敦 2 ай бұрын
我搭過華航333飛上海 另外以前看過 日航767 國泰772 333 長榮747 酷航787 都是這幾年的事情
@klchao
@klchao 2 ай бұрын
不看好 哈
@waynehsintw6647
@waynehsintw6647 2 ай бұрын
反正高雄機場應該是回不去了
@covid5566
@covid5566 2 ай бұрын
連貨機都退出了南部人還沒醒是不是
@hsiehray5684
@hsiehray5684 2 ай бұрын
他們連淹水都不會醒了!夠暖!
@sutlliao
@sutlliao 2 ай бұрын
高雄人不捧場
@軒維Wayne
@軒維Wayne 2 ай бұрын
@@sutlliao 有啊我出國都從高雄出發,目前沒有從高雄以外的機場出國,但身邊很多人因為航線多航班密集票價便宜而去桃園出國,要不是高雄票價高、航班少、航線少,不然南部人才不會到桃園搭乘飛機
@江浩-z2o
@江浩-z2o 2 ай бұрын
美國航線大部分客源都是商務客載支撐 高雄根本缺乏國際商務客 所以不可能開航的
@JKuroha
@JKuroha 2 ай бұрын
當然希望,只是機票能便宜一些,雖然可能性不大
@黃雙發
@黃雙發 2 ай бұрын
難吖
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