高知龍馬空港、今回は到着編!! タワー管制官の飛行機さばき。【ATC/字幕/翻訳付き】

[@リズム-h4g]

良いですね、高知龍馬空港いろいろな機体を見ることが出来て。 高知空港のボンちゃんを見ると、胴体着陸を思い出しちゃいます。 今日も、面白い動画ありがとうございました🙇‍♂👍👍👍

[@石渡典子-r5n]

いつもステキな映像をありがとうございます。“taxi to spot ”ってシンプルでゆったりしていてイイですね。羽田だと、どこどこTWYを通って滑走路から急いで離脱とか忙しいですが…💦　 ほのぼのします😊

[@ぼんちゃん-h7j]

ふちゃんねるさん　いつも楽しみに拝見させていただいております😊　マーシャラーさんとグラハンさんが、こんなにはっきり見えて新鮮でした!高知竜馬空港には787も飛来するのですね😄いつもアップありがとうございます💕

[@ミラーマン-m9j]

レシプロ機はなかなか見れませんが、マーシャリング時の風切り音がカッコいいですね。 マーシャリング後も、グラハンの皆さん、プロペラ完全に停止するまで近づけないの、興味深かったです。

[@びーはち-y8x]

ミラーマンさん、みっけ🙋 ここにもいましたね！

[@suna_2042]

DHC8 Q400のPARKING CHECKLISTで、プロペラの回転数を制御するCondition leverをSTART/FEATHER(プロペラピッチを最大にして推力をなくす)にした後、他の項目をいくつか実施した後にFUEL OFFに操作するように書かれているのを聞いたことがあるんですが、ANAでも同じようにオペレーションがされているのが垣間見えますね...！いつも素晴らしい動画をありがとうございます！

[@sonata_6494]

高知空港のQ400は胴体着陸を思い出しますねぇ

[@BuChannelFly]

ありましたね。

[@びーはち-y8x]

あっ！そうですね～😵胴体着陸をした空港でしたね😵あのパイロットさんは凄い勇気ある人でしたね！テレビで再現されまさしたもんね。

[@hiitai6452]

ボンバルディアはタグカーなしの自走でタクシーするので点線を通って行くのだと思います

[@空夢人-i8r]

高知空港のスポットは4カ所(①はPBBなし）ですね？スポットが少ないせいか、ATCでもスポットNo.は、言ってないですね🙄 だからそれも含めてATCは単純明快、わかりやすいです😆 ボンQの点線でのスポットインは、停止線から伸びている弧を描いている点線を見ると、出発は、プッシュバックなしの 自走ということなのでしょうか？点線は、ボンQ専用⁉FDAは、先日の動画を見るとPBB使用でしたね🤔

[@BuChannelFly]

この後、私の出発便は（別の）ボンQだったのですが、PBBからの細い通路で乗り込みでした。 動画で、右下で待機している人を見ると車椅子を用意しています。 天気も良いですし、地上降機の方がスムーズなんでしょうね。 お客様に合わせて、色々と配慮してくださっているんですね。

[@schakt]

視認性に問題が無ければ、7:30 の様にマーシャラーさんがパドルを持たずにハンドリングすることもあるんですね？最初は進入線の延長線上となる画像外(手前)にいらっしゃるのかな？…って早合点しちゃいました。

[@katsunoritakahashi9598]

パイロットが見ているマーシャラーさんは、新入線延長線上にもう一人いると思いますよ。大型機の場合、マーシャラーさんは台に登っているはずです（コクピットからは前方直下は見えないので）。その台に登っているマーシャラーさんは、逆に大型機の前輪停止位置が台の上からではよく見えないので、下にいるマーシャラーさんが前輪の近くで位置を見ながら上のマーシャラーさんに合図して、上のマーシャラーさんは同じ仕草をしてパイロットに知らせているわけですね。

[@schakt]

@@katsunoritakahashi9598 様 なるほど、やはり進入線の延長線上に主たるマーシャラーさんがいて、その補助をする形でサブのマーシャラーさんを配置していた…という訳ですね。 (台上にいたら、場合によると機体の影に入っちゃって前輪停止位置が視認出来なくなる…ってことですかね？) マーシャラーさんは確かに進入路延長線上にいないと、コックピット内で、どちらの席のパイロットがPFとPNFの役割分担しているか不明という事もあるでしょうから、とりあえず機長席側で動作していればOKとはいきませんもんね。

[@桜純-x3w]

kzbin.info/www/bejne/jILbdYSua9p8qLs Wind 190 at 6　って南風だと思ってました＾＾；；

[@BuChannelFly]

たしかに、よく考えたら思いっきり南風ですね。(^_^;) この時間帯、弱い風だったので 便利な 32 のままだったのだと思います。その後、風向きが北の方に大きく変わっていきました。

[@びーはち-y8x]

あまり離発着の少ない空港かと思いましたが、787が来るとはビックリ👀 更に今は貴重なマーシャラーがいるとは… 結構な便数あるんですか？

[@BuChannelFly]

便数は結構ありましたね。2時間ぐらい滞在していたのですが楽しめました。 複数機がばーっと来て、ばーっと去って行く感じですね。 で、1機もいない間に、ご飯を食べるみたいな･･･。 デッキには、飛行機がいる時間帯が掲示されていました。親切ですね。

[@びーはち-y8x]

@@BuChannelFly え～😵それは親切❗ どれくらいの時間、滞在したのか聞こうと思いましたが２時間でしたか～😵 そうなると確かに便数ありますね！ レディオ空港とか言っちゃって、何か田舎空港みたいに思っちゃいました😢高知空港さん、ごめんなさい😭

[@バナナマンチョコ]

羽田空港の05のタワー周波数って118.8でも聞けるんですかね？ 自分のICｰR6に、118.72が入ってないんですが、ATCを聞くと118.72なんですよね

[@BuChannelFly]

RWY05は、118.8だと聞けませんね。 D滑走路は忙しいときは、118.725MHz です。（← IC-R6にも入ってます。） または、C滑走路と一体で運用されるときは、124.35MHzです。 航空無線の周波数のステップは0.025MHz(25kHz)きざみなので、.000 -> .025 -> .050 -> .075 -> .100 -> .125 という感じになっていきます。この間の周波数はありません。 なので、ATCで小数点以下 第2位が 2 or 7 のときは、実際には、25 or 75 になります。 小数点以下第2位に　2 or 7 が来るときは絶対に、 25 or 75 なので、時間短縮のために5を省いているんですね。 T2のグランド周波数は、118.22 と無線で言っていますが、実際には、118.225MHz といった感じです。