Égéstér: Ezért nem tudnak keveset fogyasztani az új autók

Az autóipar sorscsapásai, és a filléreket kedvelő ember miért nem megy esőben autózni, és mestertippek a 1000 forintos benzin idejére. Plusz némi versenyzés, siránkozás és nosztalgia!

[@szatmarikarcsi]

Jó beszélgetés volt, köszönjük szépen. Bolla Gyuri hangja hihetetlen jó.

[@george218kovacs8]

Légyszi ne káromkodj Zombie..nem áll jól ! És illetlenség szegény Béla is úgy zavarba jött..amúgy szuper az adás és a tartalmak! 😁

[@attilazlatnik8907]

Jelentkeznek kamionos vagyok elég rég óta 1984 van egy 20 éves focusom. Mennek egy kört a pályán bejáró autó havi 150k.m megyek vele szeretném tudni hogy személy autóval hogy viselkednek helyzetben M

[@BendeIstvan8112]

Ágó Béla gondolatait kifejezetten üdítő hallgatni, de az én fülemet a S. Anti mellett ülő srác káromkodásai rendkívül zavarták.

[@FSM979]

gratulálok...elrabolt a műsorotok.eddig kerültem az ilyen beszélgetős műsoraitokat de mostantol nezem:)

[@tranceyy]

Azért nem tudnak kevesebbet fogyasztani, mert hatalmas SUV-okat vásároltok. Ha majd nem vásároltok hatalmas SUV-okat, akkor kevesebbet fognak fogyasztani.

[@Dymon32]

1:42:00 Linket lehet kérni a pályához/nevezéshez?

[@Tankrongalo]

Nagyon visszasírom én ezt a régi stábot. Miért van az, hogy az összes húzónév eltávozott innen az elmúlt pár év alatt?

[@kisscsaba1688]

Úgy látom én akkor mindent rosszul csinálok.Pl. a normál olajnyomás,kenés érdekében rászokattam magam, hogy első dolgom beülés után,az indítás legyen, biztonsági öv, egyebek csak ezután jönnek.Továbbá kiírattam a Start-Stopot,sőt, beállíttattam a komputerben, hogy járó motornál is betudjam zárni az autót-mondjuk ha beugrok a pályán egy gyors wc-re,vagy ilyesmi. CRTDI

[@endlosz]

Ha valaki azt a pár deci benzint felálldozza annak érdekében, hogy nem 300ezret fog bírni a motor bontás nélkül, hanem fele annyit, hát lelke rajta. Én fél percig járatom a motort minden autónál. Az a hülye, aki elhiszi, hogy a modern motoroknak nem árt a hidegmenet, mikor ugyanolyan anyagból készülnek a belső részeik. A dugattyú, a henger, a gyűrűk, a csapágyak, a hengerfej alkatrészei mind alig változott 50 év alatt. A dúsítás meg csak a szívó, és kipufogócsatornában hűt vmennyit.

[@adamkoran]

31:41 - Mintha egy Leslie Nielsen filmet néznék, abban lehet ilyen jelenet. :D

[@tamaspinter164]

2015 Seat Leon 5f 1.6tdi Ülésfűtés 1es fokozaton, fűtés ventillátor 1es fokozaton, rádió normál hangerőn, szélcsend, napsütés 14,5celzius hőmérséklet, vegyes/kombinált útszakasz 3,6literes fogyasztás. Szerintem sikerülni fog ezt még letornázni 3liter környékére is! Szerintem szenzációs motorok.

[@hovaan70]

Hello, hol vannak az emlegetett linkek? :D

[@prymagprymag1014]

GSXR1100 használteszt mikor lesz?😉👍

[@lacikeri3102]

21:00 Gyuri a villanyautó nem elsősorban a hidegre érzékeny, (persze végeredményben mégis) hanem arra hogy fel kell fűteni az utasteret. Ez rövid távokon nagyon megdobja a fogyasztást. Én próbálgattam az öreg Leaf-emet, úgy is hogy nem fűtöttem és 90-es tempóval mentem végig. Nem volt jelentősen több a fogyasztás. Akku kapacitás sem volt gond, mert felmelegedett a használatban. Rövidtávon ez sincs. Illetve a nagyobb levegő sűrűség, eső, hó nagyobb ellenállása a téligumi is feltűnőbb a fogyasztásban, a jó hatékonyság miatt. Ja és még azt vettem észre hogy 10 fokos akkuhőfok alatt, nagyon gyenge a fékerő visszanyerés. Csak ezen 20% különbséget tapasztaltam ugyan olyan mérési ciklussal, azonos külső hőmérsékleten.

[@lacikeri3102]

@@ferenctoth788 Igen. Annyira olcsót hogy nincs is semmilyen hőszabályzása az akkunak. 😄

[@dobolaci]

Akku sokkal kevesebb áramot tud leadni hidegen, ráadásul annak az áramnak a nagy része fűtésre megy el, így hajtásra már kevés jut.

@@dobolaci Maradjunk a tényeknél. Egy Passat GTE álló helyzetben 2 kW teljesítménnyel tud 0 fokon 20 fokos utasteret fenntartani. Ehhez képst már 50 km/s egyenletes haladásnál is közel 6 kW teljesítményt igényel a sebesség fenntartása. Az áramnak akkor tud a nagyobb része fűtésre elmenni, ha kb. egy helyben vesztegelsz. A hatótávot rendesen megcsócsálja a hideg, de a pár kW fűtési teljesítmény 1-2 nagyságrenddel elmarad attól, hogy milyen áramot igényel a haladás.

[@bankimajki]

Nekem az alábbi tapasztalataim vannak (tesztalany: Mazda Demio benzin 1.3 hengerenkénti inj.): Szinte teljesen kitakarva a hűtőmaszk szellőzőjáratai, nyáron csak egy pici rést hagyok neki. 1 pedálos vezetéssel. Így hosszabb úton le tud menni 4,2-4,5l/100km-re. Város és agglomerációs közlekedés dinamikusan 5,5-6,0l-es átlag.

[@bankimajki]

1 pedálos vezetés alatt arra gondoltam hogy a fékpedált nem baszkuráljuk. Ahol lehet lassításnál motorfékkel megyünk. Közvetlen indítás után 5-10 percig csak a kötelezeő alap villamos fogyasztókat használom.

[@orsronai-balogh9054]

Amikor Béla beszéde nyomán kialakulna , vagy ki is alakul egy nagyom érdekfeszítő téma sokszor más nem fontos dolog,hülyéskedés elviszi a süllyesztőbe...

[@bobbrut1042]

Gratulálok az adásokhoz és a kapcsolódó adásokhoz is. JetSki adást csak Kasza György-el szenzációs műsor lenne.

[@belepo76]

Sok hasznos infó hangzott el ebben az adásban. Tovább is küldtem, start-stop-ot kikacsoló kollégámnak.... :D Egy kérdés és kis hozzászólás a motorfékes dologhoz: Ford focus 2002-es 1,8-as szívó benzines fogyasztás mérőjét nézve megfigyeltem, hogy ha a motorféket 2000-es fordulat alatt kezdtem, akkor továbbra is fogyasztást mutatott, kb 0,5 litert. Viszont ha 2000-es fordulatszám felett engedtem el a gázt, akkor 0-t mutatott. Ugyanez a 2004-es tdci-nél mindig nullára ugrott le. Ezt miért csinálja? Egy másik, érdekes gondolat: Annó a karbis autóknál, motoroknál motorfékben ugye az alapjárati fúvóka által átengedett benzin mennyiséget fogyaztotta a motor (ugye?). Ez az injektoros járműveknél megváltozott és motorféknél 0-át fogyaszt (kivéve a feljebb leírt esetet). Ahogy változik a világ és megjelentek az elektromos, hibrid járművek, a rekuperáció miatt nemhogy fogyaszt, vagy nem 0-át fogyaszt, hanem egyenesen visszakapok energiát amit később elhasználhatok. Ez számomra csodás érzés ezekben a gépekben.

[@endlosz]

13:54 városban 90 alatt nem számít ennyit a légellenállás. 19:37 ugyanaz a motor környezeti körülmény változás miatt ha dinamikusabb lesz, akkor a fogyasztása fordítottan arányosan csökken kérlek. Ezt le is tudnád mérni, valaki már biztosan le is mérte. Tegyük fel, hogy a lambdaszonda eléggé érzékeny hozzá. Az eső is segíti, mert a párásabb levegő nyomatékosabb, lásd vízbefecskendezés Hyundai motorsport. Pici mennyiségű víz emeli a hatásfokot, nagy mennyiség már rontja, de esőben nagyon pici jut be. A nagy légnyomás, nagyobb légellenállást okoz, városban szerintem jelentéktelen.

[@Akol56Peter]

A kagyló diagram nem 3D- s azért hívjuk így eredetileg mert körbe rajzoljuk a kb egy hatásfokhoz tartozó értékeket és a kialakuló ábra hasonlít a folyami kagyló éves növekedési formájához.

[@imprudens]

A start-stop mint fogyasztás javító megoldás szerintem kicsit félrevezető. A start-stop önmagában nem csökkenti a fogyasztást, inkább úgy fognám fel, hogy nem rontja. Tekintve, hogy ha valaki nem egy lámpákkal teletűzdelt, dugókkal megáldott forgalomban közlekedik, és tulajdonképpen a start-stop soha nem tudja kiélni magát, akkor pontosan 0 fogasztáscsökkenést ért el a kocsi. És szerintem ezért is nem lehet azt mondani, hogy egy start-stoppos kocsi nyer x litert 100km-en egy nem start-stopposhoz képest. Használat függő. Én pl PCX-el járok, a márkakereskedésben nyilván jött a duma, hogy az még 3 deci spórolás 100km-en. Ehhez képest az én konkrét esetemben semmilyen különbséget nem jelent ha bekapcsolom ha nem, mert a menetidőm kb 1%-át töltöm alapjáraton állva, aminél legalább egy nagyságrenddel nagyobb spórolást tudok egy BKV busz szélárnyékéban elérni.

[@gaborvargahu]

Arról nem is beszélve, mennyibe kerül egy ilyen rendszer akksija... megtakarítunk az akksi élettartama során összesen (nagyon megengedő leszek) 50.000 Ft üzemanyagot, majd veszünk egy akksit 100.000-ért. Kiváló móka! Alapjáraton egy átlag benzinesnek kb. 0,8 - 1 liter / óra fogyasztása van. Azért egy óra alapjáraton még egy egész napos Budapesti araszolásban is nehezen jön össze. Arról fogalmam sincs, hogy egy indítás jár-e és ha igen, mennyi plusz üzemanyag fogyasztással, de nem érzem a start-stop bődületes előnyét.

[@FSM979]

viszont hamarabb elfogy az önindító :) burkolt készlet kisöprés kb

[@JustAnElementary]

30:40 es sztory nagyon jó xDDDD

[@rocko44444444]

ha ennyi széndioxid keletkezik egy tank benzinből, akkor miért nem az oxigént tolcsák be? az generálja a problémát. :D én azt nézném, hogy ha restomod/retrofit jelleggel egy mai motort tennénk be egy 20-30-40 évvel korábbi modellbe tennénk be (pl. egy 2022-es 320-as BMW motorját egy 1992-es BMW 320-as motorja) helyére, akkor mennyivel csökkenne a fogyasztás. Antival egyetértek, home office-szal kb. le lehetne tudni rengeteget ebből a széndioxid mizériából. rengeteg ember utazik feleslegesen. feleslegesen gyártanak autót, feleslegesen használják az utat, alkatrészeket, benzinkutat, feleslegesen építenek irodáhazt, feleslegesen tartják életben az irodaházat. amúgy az autós felgyorsítása viszi el a legtöbb energiát, akkor ugyan, miért is nem látunk egyetlen politikust, aki a zöldhullámokért harcolna? semmivel se jobb, ha egy nehezebb belektromos krumplit kell felgyorsítani 50 méterenként, hiába nem büdös helyben. ápropó, melyik poltikus tesz a gyagolgolharó városért, vagy élhető közösségi közlekedésért? kemény kérdések ezek.

[@FARAGODOKI]

"így élünk régóta,nem jó dolog" Béla , Béla , eszed nem sok de annyi sincs. Az élet alaptézise a biológiai oxidáció az amit kritizálsz. A CO2 a földi élet kezdetén 25% volt a légkörben , a dinoszauruszok korában minimum 20 szor annyi CO2 volt mint most (kb 2% ) , mi a 0.04 1-2% os emelkedése miatt gondoljuk az éghajlat összeomlását, ráadásul az időjárás fő tézise az egyenetlenseg és az abból fakadó hőmérséklet különbség illetve következményes levegő áramlás , miközben a légkörbe kibocsátott CO2 egyenletesen oszlik meg , azaz nem tud a felmelegedésben anomáliákat létrehozni mint pl a felhőzet. Aki ennyire sötét , ajánlom Miskolci Ferenc NASA légkör kutató munkásságát, hamar le fog szállni a CO2 vonatról.

[@theGabe87]

Anti, hol ment ez élőben? Nem kaptam se itt se twitchen értesítést :(

[@totalcarhun]

Szia, A Twitch-csatornànkon: twitch.tv/totalcarhu

[@dzsezasz]

Valaki segítsen ki mert nem értem egészen. Az etanolt tartalmazó benzinnel kevesebb kilométert lehet megtenni ez az állítás igaz vagy hamis? Innentől ha igaz az állitas a fogyasztás, hogyan van mérve összehasonlítva a nem kevert benzinnel? +1^ ha igaz az állítás.

[@szpl]

Persze hogy igaz. Anno amikor tudtál tiszta etanolt tankolni, ismert lett h bár olcsóbb a liter-ár de mivel kisebb a fűtőértéke ezért etanolból többet is fogyaszt, szóval akkora megtakarítás mégse volt (én kipróbáltam anno a tiszta etanolos menetet, és tényleg így volt + elbuktam egy öreg üzemanyagpumpát :) ). Ebből következik hogy a "prémium" benzin az alacsonyabb etanol tartalom miatt jobb fogyasztást eredményez. Vagyis bár drágább de egy picivel kevesebb is elég belőle, szóval nem annyival drágább mint a literenkénti ár különbsége.

[@adamgyenis]

@@szpl ugyan E10es fost még nem tankoltam, de 95ös 98as és 100as benzinek között azt vettem észre hogy amennyivel drágább a jobb benzin 8-10 cent(30-40 ft), pont annyival megy el többet vele amennyit az olcsóbb benzinböl kijött volna a különbözetböl. Ezt 95ös golf3, 96os corolla, 2001es mazda premacy, 2010es mazda3 és a mostani 2020as corolla hibridem is igazolta. Egy nagyjából extra 50 km hatótávot jelent a jobb benzin, cserébe hamarabb melegszik és kicsivel jobban harap, mindegy hogy az 75 vagy 184 lóerős autónál. Ebből kifolyólag ez E10es fost soha nem tankolnám mert árban ugyanott van, cserébe szarabb a motornak és nem is megy úgy ahogy kell.

[@laszlokalasz2252]

A 15:40-nél említett total car adást elfelejtettétek linkelni: kzbin.info/www/bejne/d6Cwm2yugrhgqs0

[@janosszabo4450]

Most építik le az autóipart, nem véletlenül.Nem lehet majd könnyen megfizetni az autókat és az üzemanyagot.Addig drágítják az autókat és az üzemeltetést, amíg le nem csökken a megfelelő szintre az autók száma.

[@benbig8906]

Nagyon jo, annyit kerek csak ne hangsulyozzuk ennyit , hogy mi lenne ha be se inditanank. Azt majd elmondjak a nemet zoldek meg greta kisasszony. Autos magazin , autokrol. Amugy ,a tobbivel, csak igy tovabb.

[@Racoon089]

@@vadkacsa20 Mindenki azt csinál szabadidejében amit akar, ha mást nem akadályoz vele akkor had csinálja. :)

[@gyorgyt.2246]

A növényeknek is élni kell!! CO2

[@ksoma14]

Zombinak a ,,nyamnyogását" nem tudom nem hallani ahogy mozog a szája :D A káromkodásai indokolatlanok (erőltetett), és nem erre vágyik egy szakmai beszélgetés alatt az ember füle szerintem, főleg ha nem nyomatékosítás a célja hanem kötőszóként funkcionál, vagy helyettesít valamit. Amúgy érdekes a téma.

[@attilanemeth6]

Ha már ekézés: nehéz nem észrevenni a kényszeres mozgásokat, kicsit Orbán Viktorba oltott C3PO.

[@attilanemeth6]

@@Illuminel Kösz a tippet, azonban a vizuális "élmény" elmaradásával sem szűnne meg Z. Iván főszerkesztő általános és szakmai ismereteinek hiánya. Ezt a problémát csak és kizárólag az illető végleges távozása orvosolhatná.

[@boordaniel]

Én egyszer megcsináltam azt a hülyeséget, hogy kivettem a kulcsot menet közben (merthogy azzal lehetett a letört kilincs helyett kinyitni a kesztyűtartót) és hát persze, hogy beakadt a kormányzár, szerencsére kb egyenesen mentem, de azért, iparkodnom kellett hogy gyorsan visszarakjam. :D Azóta sose csinálok ilyet.

[@horvatholga352]

Nagyon sok mellébeszélés ..."legjobb a garázs"..akkor minek ez az adás???..inkább utazási és privát reklám.. Tenerife,Amerika,Görögország,Alpok stb....Kéne hagyni a mérnök urat beszélni ,és nem "okoskodni"... Mondom Én , egy "szőke"!!

[@viktormolnar2027]

Kedves Főszerkesztő Iván, a jövőben kérlek használd a térformáló hatalmadat és kényszerítsd a stúdióban Antit, ahányszor szóba hozza a Priust, annyiszor csináljon 10 guggolást vagy fekvőtámaszt esetleg szuperszetben a kettőt. Lassan több lesz a prius a műsorban, mint gombóc az Indul a bakterházban, üdv az egyébként hármas priust használó Viktor

[@davidtorok6465]

a baloldali agyagedény helyett egy cserepes növényt tudnék javasolni

[@illeslaszlo9950]

Ne káromkodj!

[@kulcsarjozsef2792]

Zombie hangképzése a fej állandó csóválásával képződik. Hallgatni oké. Nézni borzalom.

[@gaborvargahu]

Szép dolog ez a Just In Time, de sajnos csak az autógyárak szemszögéből. Ahhoz, hogy hozzájuk JIT alapon érkezzen az alkatrész az 1., 2., sokadik beszállítónak igen nagy készletekkel kell rendelkeznie. Szerszámok: Igaz, a megrendelőé. De azért pl. egy présszerszám nem csak termék, hanem gyártógép specifikus is. Így az, hogy elhozok egy szerszámot, nem feltétlenül jelenti azt, hogy használni is fogom tudni.

[@tecsa30]

Végre megtudtuk mennyit ment a meg nem nevezett autóversenyző a Kopasz priuszával :D

[@dezsosimon2117]

Az auto hasznaati tárgy. Ha valaki azért vesz autót,hogy üzemanyagot spóroljon, mellékvágányra tévedt.

[@adamgyenis]

Ahogy mondod, használati tárgy. Van aki munkába jár vele, van aki cipekedik, bevásárol, van aki utazásra használja. Vagy aki nem 15 liter fölött fogyaszt az béna?

[@gelli1983]

Minél rövidebb úton akarunk felgyorsítani egy meghatározott sebességre, annál nagyobb lesz a fogyasztás. Ezt le tudjátok tesztelni könnyen. Óvatos gyorsításokkal sokkal kisebb lesz a fogyasztás ugyanazon az útvonalon. Csináljatok ilyen összehasonlítást.

[@theGabe87]

A matekot nem számoltam ki, de ha a műszerfal 5 mp-ig írja hogy 20l/100km az kisebbnek tűnik, mint hogy 15mp-ig írja hogy 9l/100km

[@gelli1983]

@@theGabe87 de most csak a hasadra csaptál, nem végeztél valós mérést.

[@theGabe87]

@@gelli1983 ez így igaz, de hogyan is mérném? Ha egy órán át gyorsulgatok akkor összehasonlítható, de nem realisztikus, dugóban közlekedni hasonló, de ott ritkán ér el az ember normális utazósebességet, 20-30-ra gyorsul általában, lassan. Normál közlekedésnél nehéz megmondani, hogy most azért evett kevesebbet mert így vezetek, vagy mert hamarabb elváltottam. Ha autópályázol megint nehéz, mert ott csak a felhajtóknál van nagyobb gyorsulás, előzésnél vissza se vált az ember, hacsak nem gyenge az autó nagyon.

[@gelli1983]

@@theGabe87 Az autó fogyasztásmérője igaz, hogy nem pontos, de összehasonlításra jó. Ugyanazon az útvonalon kinullázott fogyasztásméréssel összehasonlítható a dolog. Mindig a megengedett sebességre gyorsítva, csak egyik esetben érezhetően dinamikusabban, másik esetben enerváltabban. Nem kell nagy körre gondolni. Ha van egy rövidebb útszakasz ami sokszor üres és végrehajtható a mérés többször zavartalanul, akkor az is kimutatja már a különbséget, mivel kinullázott órával indulsz. Csak ha eléred a kívánt sebességet nem árt tempomatot nyomni, hogy ott már ne legyen vélelten hiba, valamint figyelni kell, hogy a nullázás után ugyanannyi idő teljen el az indulásig.

[@gelli1983]

@@Illuminel de most gyorsításról volt szó.

[@laszlobognar865]

Tök jó lenne Bollát lehalkítani. Mondjuk nullára. Ebből az ostobaságból, modorosságból és indokolatlan nyerítésből a nagyon kevés is túl sok.

[@Axeloon]

Erről a spórolós vezetésről mindig az jut eszembe, ahogy szánalommal vegyes vigyorral haladok el a külsőben 100-zal tögymörgő teszlás szerencsétlen mellett. Eddig mindig ez volt, ahányszor teszla mellett mentem el, pedig nem száguldozom ám. Ennyit a 30+ milliós trendi divatcikkről. De hát ciki lett egyszerű, megbízható, tartós mégis tiszta üzemű de nem túl erős ottó-motoros kis/kompakt gépkocsival járni. Amúgy sincs itt modus vivendi, majd rájön mindenki. Ha a technológiai fejlődés és a mobilitás a jelenleginél is meredekebben növekszik, előbb utóbb felveszi az egész földet a szemét és a mocsok, vagy egyéb okból válik élhetetlenné.

[@dobolaci]

Egyszer egy gepárdot akartak elindítani egy agárversenyen. Azt akarták megnézni, hogy a kutyák vagy a gepárdok lesznek-e gyorsabbak. Ehelyett az életről tanultak. Ugyanis négyszer is elindították a versenyt, de a gepárd egyszer sem mozdult meg egyetlen centit sem. Arra a kérdésre, hogy ez miért történt, a bíró ezt mondta: “Néha a másoknak való bizonyítgatása, hogy te vagy a legjobb, sértő a saját jellemednek, természetednek.”

A sok SUV villanyautó között pedig pont a Teslák azok, amik autópályatempó mellett a legkevesebbet fogyasztják, és pályán is a legmesszebbre juthat. Én máshol kezdeném a számonkérést.

[@Axeloon]

@ Én mindezt elhiszem, biztos nem rosszabb a teszla a többi hasonló, cukormázzal leöntött divatos elektromos fostalicskától. Csak arra akartam utalni, hogy ezek népszerűsége és a "fenntartható fejlődés" az álságosság példája is lehetne az értelmező kéziszótárban. Mondom ezt úgy, hogy egyelőre nem vagyok militáns elektromosautó-ellenes, van az a kategória ahol talán(!) életképes a koncepció.

[@Axeloon]

@@dobolaci Szerintem te ide valami nagyon fellengzős bölcsességet akartál írni, csak sajnos nem értetted meg, mire gondoltam. Nyilvánvaló, hogy a luxusdodzsem állva hagyott volna, ha a vezetője akarja, de kit érdekel ez? Én itt arra utaltam, hogy fosszilis energiahordozókkal üzemelő, ám racionális méretű és teljesítményű, ennél fogva alacsony károsanyag-kibocsájtású autókkal még nagyon sokáig jelentősen kisebb kompromisszumok mellett utazhatnánk és a környezetünk sem sínylené meg jobban. Az átlagemberrel mindig is könnyű volt trendi termékeket megvetetni, csak látni kellene, hogy a megváltónak hitt villanyautóknál nincs és nem is lesz szó környezettudatosságról csak kizárólag profitról.

[@dobolaci]

@@Axeloon remélem hogy Igazad lesz, de nagyon nagyon kicsi rá az esély.

[@bergerkarl4588]

Kár hogy 4percenkènt reklám.😕

[@TeslaElonSpaceXFan]

@@thaifold Egy darab reklám nincs nekem, persze mert használok AdblockPlus-t.

[@salzdorfer]

vaagy...elő is lehet fizetni a YT-ra.