【構想】No1456 鉄道会社は望んでいません！？ JR阪和線と近鉄南大阪線の相互直通化構想

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【構想】No1456 鉄道会社は望んでいません！？ JR阪和線と近鉄南大阪線の相互直通化構想

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Күн бұрын

大阪府がJR阪和線と近鉄南大阪線の相互直通化構想を策定しています。現地を確認して考察しました。どうぞご覧ください。（2024年7月13日撮影）
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#南大阪線
#相互直通
#相互直通化構想

Пікірлер: 82

@punchu2006 Ай бұрын

近鉄道明寺線を改造してJRの柏原駅から近鉄が天王寺方面に乗り入れできるようにした方が実現性高そう。

@kazuma0809 Ай бұрын

以前、柏原駅にて、線路が繋がっていました。

@schimitch3277 Ай бұрын

吉野方面から梅田に直結するには最高ですね。淡路で阪急乗り換えもできるし。

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

それも一案ですね(^_^)

@new-doragon Ай бұрын

@@punchu2006 近鉄側からすればJRが勝手にやってくれているプロジェクトで大阪市の要請はクリアですほっとけー状態です要らない工事をし何故自分達が赤字になる必要があるのでしょうか❓ あべのハルカスの減価償却はどうしてくれるのでしょうか❓ 営業保証金は？今のままでもあべの橋乗り換え客は言う程減らないかとだって阪和線に乗り換えですよ？環状線じゃないっすよ！

@user-hm8zn7sd6f Ай бұрын

私も同感です

@kenkenluvhito Ай бұрын

鉄道会社はどちらも望んでないでしょうね。阿部野エリア（天王寺）が乗客がスルーする街になってしまったら近鉄は大損する。

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

確かにその通りですね😀

@new-doragon Ай бұрын

@@kenkenluvhito 乗り入れは多分ないかもですねでも河堀口駅が乗り入れ駅になる事は確実です大阪市が言っているのは乗換駅か直通かです JRもこの阪和線の高架も老朽化の為新たに敷き替えたいのですよそしてどうせならこの位置に移動させようと大阪市に言われる20年近く前から案があった訳ですよ‼️ それを実行する為に地域住民に説明をし立ち退いてもらう必要がありますよね！なのにまだ退いていない人がいるんですよそれにしてもしん田さんも知らずにその位置をサムネにするという快挙をしたと言うのが驚きです

@niconico9948 Ай бұрын

昔の近鉄南大阪線、長野線沿線の人はあべのの近鉄百貨店でいいものを買うのがステイタスって感じで（北摂なら阪急百貨店か）、阿倍野まででてくればなんでも買える場所だったし、今でもいちおうそうだから、その環境は近鉄も維持したいと思うだろうなあ。

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

確かにその通りですね😀

@user-il5mk7hg3f Ай бұрын

むしろ近鉄南大阪線をなにわ筋線に乗り入れたほうが旨味ありそう。

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

それは面白いですね(^_^)

@new-doragon Ай бұрын

@@user-il5mk7hg3f そっちの方がいいですよね多分南海は阪和線には乗り入れないので (平行し自分の所に既存路線があるのに旨みがないですよね多分南海は奈良を目指して走ると思われますそれ以外に直通できるところでは久宝寺から曲がっておおさか東線ももの凄い急カーブで曲がるか短絡線作るかですが戻ってどうする❓ってなりますしね)

@user-taka0415 Ай бұрын

確かに直通運転便利ですよね藤井寺駅からの出勤が楽になりますでも難しいそうてすね残念です

@daifuku371 Ай бұрын

藤井寺駅からの出勤を考えたら八尾南駅から藤井寺駅まで谷町線を繋いでくれた方が近鉄運賃高いし難波梅田いろいろ行けるのでそっちの方が良いですけど（昔の姿とはかけ離れたイオンは撤退して→1階を駅にして2階以上に専門店街が入れば便利かな？と）まぁ無理でしょうけど羽曳が丘からも乗客を奪えて古市以遠も藤井寺で乗り換える人が多くなって便利になるのになとは思いますね。

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

利用客としては便利で良いですね(^_^)

@tukasa4460 Ай бұрын

富田林や河内長野方面だけなら柏原駅で道明寺線使って乗入れるようにすれば費用は抑えられるでしょうね。「僕の考えた」的だと、河内長野発おおさか東線経由新大阪方面大阪行なんてのは南河内住民にとって便利よさそうですが。

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

確かにそれは便利ですね(^_^)

@HokutoKenshiro Ай бұрын

阪急がなにわ筋線構想に参入したのは、増える一方の関空インバウンド客を自社路線に誘導できるからです。動画の構想では近鉄にデメリット（阿倍野スルー）しかなく、JRも混雑に拍車をかけるのでGOサインが出せないでしょうね。混雑が激しくなっている阪和線の複々線化の方がまだいいと思います。

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

そうかもしれませんね(^_^)

@new-doragon Ай бұрын

@@HokutoKenshiro JRには老朽化した高架を敷き直すと言う一大プロジェクトが進行中ですそれが近鉄の高架の橋脚です JRも地域住民にはこの位置に美章園駅を移設すると発表していますそれをやれば大阪市が言っている乗り換えの利便性向上(または乗り入れ)は網羅できていますよね近鉄側も乗客が堺や関空に行くのならここで乗り換えればいいですし環状線に乗り換えたいのならあべの橋でという事だけですし自分達は高架化した時の配慮(この時には既に構想があったからだと思われます‼️でないと橋脚の構造が変ですよね)のみで済みますよね JR側に最初乗り入れ要請していたのに無視をされ今更感ありますしハルカスを建てたのに赤字にはできませんよね近鉄側は現状維持で大阪市の要請は通るのですよもう知らねってやつっすよ多分ここに関しては無問題です

@new-doragon Ай бұрын

阪和線は線路を西に敷き直し美章園駅を北へ100mずらすと言っていますという事はサムネの位置くらいかと思われます

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

それは初めて聞きましたね(^_^)

@new-doragon Ай бұрын

@@user-hj3dn3my6j ちょうど近鉄の高架の橋脚の間位に線路が移設され両サイドに道ができますだからJRの横の空き地は道ではなく線路ですその両サイドに道ができ美章園駅も勿論壊されるのでこの位置まで来るとの事です‼️ これは美章園駅にエレベーターを設置する前に言っていたのにその予定地の住民が退かずに今に至ります

@new-doragon Ай бұрын

@@user-hj3dn3my6j 知らずにその移設場所をピンポイントでサムネにしたしん田さんにはお驚きです

@user-wr3xd5ql6l Ай бұрын

JR阪和線と近鉄南大阪線が相互直通乗り入れしたら関空や環状線に乗り換えなしで行けたらめっちゃ便利になりますが互いにどこまで直通運転するのか等も課題はありますが話し合って頂きたいですね！

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

課題が満載ですね(^_^)

@macminmi Ай бұрын

そんなことより河内長野〜高野山から関西本線、おおさか東線経由してよ新大阪まで直通を検討して欲しい。元々近鉄長野線は関西本線の乗り入れも高野線との乗り入れもやっていたのだから、そんなに難しくはないはずだ

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

その方が実現性が高いかもしれませんね(^_^)

@miyatan5975 Ай бұрын

相互直通より阪和線の複々線の方がええと思うんやけど、普段でも電車遅れるのに

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

複々線は是非実現してほしいですね(^_^)

@hide7199 Ай бұрын

ホンマの本気で作るならまず複々線にせんと難しいでしょうね　なにわ筋線ができたら今より大渋滞するだろうし

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

確かに複々線は必要ですね(^_^)

@poweruser1699 Ай бұрын

柏原直通のほうが事業化コストは低そうだけど、直通自体に近鉄側のメリットがなさすぎますね。その辺りを考えると、横浜駅を避けて渋谷直通を果たした相鉄って凄かったんだなあ。

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

実現性は乏しいですね(^_^)

@meriod10 Ай бұрын

大阪阿部野橋駅と天王寺駅の乗り継ぎ改善は天王寺駅を改装すればいいのであって、わざわざ乗り入れなんかする必要は無いと思います。

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

それも一案ですね(^_^)

@jprj4563 Ай бұрын

これは無理があるそれなら我孫子町〜美章園まで複々線化、近鉄も河堀口〜駒川中野まで複々線化する方がまだ簡単だし、利用者にとっても、実感性が高い！

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

複々線は実現してほしいですね(^_^)

@user-sg6xo9qd4k Ай бұрын

私は「それやって何がしたいん？」ですね。天王寺止ならムダでしかないし、環状線へ相互乗り入れするのは環状線のキャパオーバーしている現状では少なくともなにわ筋線開業まで待った方がいいですね。それに美章園で連絡線つくるなら高架１キロ作るのに約１３５億円の巨額がかかるし、それならみんなが言うように容量は細くなるが、道明寺線と大和路線を柏原の手前で線路切換した方がはるかに工費を抑えられる。

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

確かに無理があるかもしれませんね(^_^)

@user-yl6pk7tp1v Ай бұрын

JR阪和線と近鉄南大阪線を相互直通化したら、関西空港への直通特急を運行出来て便利になりそうですが、天王寺がスイッチバックになるのが痛いですね。先日西武の株主総会がありましたが、飯能がスイッチバックなので、特急の座席が逆向きになる区間があり快適な旅が出来ず、どうにかならないのかと意見が出たそうです。

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

スイッチバックで特急の座席が逆向きになるのは、何か対策が必要ですね(^_^)

@wataraimasei Ай бұрын

相互乗り入れよりも、JR阪和線天王寺～杉本町までの複々線化を希望します。

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

複々線は実現してほしいですね(^_^)

@PINKnoMEGANE Ай бұрын

阪和線→渡り線→天王寺ですらボトルネックになってるのに、その手前で合流とか、物理的に無理があり過ぎる。

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

確かに無理がありますね(^_^)

@martan1961 Ай бұрын

南大阪線利用者ですが、実際使っている自分もそんなに不便だと思っていないし、このままで十分です。谷町線の乗り換の方が辛いです、御堂筋線からも遠いし。大阪（梅田）に行くにも御堂筋線の乗り換えはすぐできますしあまり苦になりません。なんばもよくいきますが、JRの難波は不便な場所にありますし。大阪阿倍野橋をスルーされると近鉄の損失はかなり大きいので、無理でしょうね。

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

利用者の方のご意見ありがとうございます！

@katayamamakoto Ай бұрын

昔は大阪市立大学付近で貨物線がJR阪和線から枝分かれして大和川に沿って近鉄南大阪線と交差してたんですけどねー。

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

そうですね(^_^)

@mariokart3732 Ай бұрын

近鉄南大阪線と大阪線の乗換駅があればいいと思う（大阪線、国分駅か二条駅付近で両線の駅を一体化する。）

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

利便性が向上しますね(^_^)

@gmajesutygmajesuty4782 Ай бұрын

河堀口付近では妄想で終わるでしょう、莫大なコストやダイヤの維持を考えると繋がるので有れば、道明寺経由柏原が妥当だと思いますが？」

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

そうかもしれませんね(^_^)

@Raliru-Lero Ай бұрын

オススメより、失礼致します。阪和線と南大阪線？頓珍漢な意見だなぁ… 天王寺付近以外は縁もゆかりも無いのでは？また、阪和線は貨物列車すら走られせられない位過密路線で、他社乗り入れできる程余裕も無いのでは？そこ無理やり繋げるなら、八尾南から大(阪メ)トロを藤井寺まで伸ばして来た方が現実的かな？近鉄は超反対すると思うけど… 個人的には、JRの都市近郊料金が値上げになる事で、大(阪メ)トロがお得になるので、現状の方が良いのでは？どっちかと言うと、河内長野での南海高野線(橋本まで？)の方がまだ、現実的かと。道明寺から柏原の大和路線や吉野口の和歌山線なら分かるが…

@user-hj3dn3my6j Ай бұрын

そうかもしれませんね(^_^)