Ganz bewusst gepfuscht - Kolbenfresser ignorieren | VW Golf 1

Heute verspreche ich mich oft und nenne ein "Kolbenspannband" immer "Kolbenfangband". Außerdem zeige ich euch, wie man es nicht tun sollte, wenn man einen Kolbenfresser in seinem VW Golf 1 Cabriolet entdeckt hat: Man baut ihn einfach wieder zusammen und tut so, als wäre nichts gewesen. Das ist großer Pfusch - aber das weiß ich. Ewig wird der Motor wohl nicht mehr halten, aber über den Sommer sollte er es wohl schaffen. Hoffe ich. Aber nicht hält so lange wie ein Provisorium, oder?
Achja, falls ihr etwas mehr über diese Baustelle wissen wollt, schaut doch mal auf meinen Blog:
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[@LifeWithOldCars]

Moin! Das ist doch das schöne an den alten 827 Motoren die laufen halt 😬👍🏼 Ein anschließender Kompression Test wäre cool zu sehen wenn du dir die Mühe Machen würdest. Ich vermute da hat wohl mal jemand die Kolben getauscht aber dem Motor gehts gut 👍🏼🫡 Die Risse sind aber sehr ärgerlich an den Kopfschrauben ... Lg aus München

[@WattnSchrauber]

Moin nach München! Ja, die laufen anscheinend immer. Unfassbar, dass er trotz der Fressspuren noch so gut läuft, wie er jetzt tut. Ich bin mit dem Cabrio seitdem schon echt einige Kilometer gefahren (auch weite Strecken und Autobahn) - und er tut einfach weiter, was er soll. Und verbraucht nicht einmal Öl dabei. Bin ich auch ganz froh drüber - Hein ist noch genug Projekt ;-) Einen Kompressionstest werde ich nochmal machen. Das interessiert mich auch mal! Liebe Grüße von der Küste Lars

[@LifeWithOldCars]

@@WattnSchrauber viel Erfolg dabei! Keep it rolling 💪🏼🫡

[@WattnSchrauber]

@@LifeWithOldCars Dankeschön! Morgen bekommt der Benz wohl erstmal seine neu gemachte Hinterachse zurück 😊

[@grandzilla1977]

Das mit den abgesägten Zylinderkopfschrauben, mache ich schon seit fast 40 Jahren so, wenn kein zweiter Mann mit anpacken kann, oder tatsächlich am Block, keine Passhülsen vorhanden sind.

[@WattnSchrauber]

Das funktioniert auch wirklich wunderbar! Der Motor läuft übrigens bis heute ohne größere Probleme. Trotz Kolbenfresser 😊

[@grandzilla1977]

@@WattnSchrauber Den Touring für meinen Sohn habe ich mit Kopfdichtungsschaden gekauft. Leider stand das Wasser schon so lange in einem Zylinder, das die Zylinderwand stark verrostet war. Kopf runter, Rostlöser rein, mit leichten Schlägen den Kolben wieder frei bekommen, Zylinderwand mit 40iger Schmirgelpapier vom Rost befreit. Der Rostfraß war so stark dass in der Zylinderwand richtige Vertiefungen sind. Trotzdem mit neuer Kopfdichtung wieder zusammengebaut und siehe da, Motor lauft nach 4,5 Jahren immer noch und das ohne messbaren Ölverbrauch. Wieviel Kompression der Zylinder hat wurden nie gemessen da der Motorlauf rund ist. Das einzige was wohl auffällt, ist das die Kiste bestimmt nicht mehr die volle Motorleistung hat.

[@WattnSchrauber]

@@grandzilla1977 Da kann man mal sehen, wie gut ein Motor noch laufen kann, selbst wenn man alle Präzisionsangaben und Messtoleranzen ignoriert. Bei meinem kleinen Golf merkt man nicht einmal verminderte Motorleistung - oder ich kenne ihn einfach nicht anders. Ein neuer Motor steht trotzdem schon bereit! 😊

[@grandzilla1977]

In den 90igern sind mir die Zahnriemen, immer am Samstag nachmittags gerissen und immer wieder kam ein gebrauchter Zahnriemen, vom Schrottplatz drauf. Das Spiel, wurde so lange gespielt, bis der Zahnriemen, wochentags, zur Öffnungszeit der Teilehändler gerissen ist. Da gabs dann einen neuen Riemen 😊

[@WattnSchrauber]

Und wie lange haben die gebrauchten Riemen so im Schnitt gehalten? War ja auf jeden Fall eine nachhaltige Strategie! 😁

[@grandzilla1977]

@@WattnSchrauber Der Sinn war weniger die Nachhaltigkeit, sondern die Kiste am gleichen Tag wieder fahrbereit zu haben. Die gebrauchten Zahnriemen haben manchmal ein paar Wochen gehalten aber auch mal Monate. Damals hat man sogar das Altöl, welches in einer Auffangwanne rumm stand und auch als Aschenbecher benutzt wurde, einem Öl saufenden Ford Taunus zugeführt und die meisten Zigarettenkippen haben wir während des einfüllens sogar rausgeangelt. Der Taunus braucht so viel Öl, weil ein abgerissenes Ventil, wohl ein kleines Löchlein in den Kolben gekloppt hatte, aber er lief auch mit den drei verbleibenden Zylindern sehr gut. Brauchte halt viel Öl, aber lief!

[@WattnSchrauber]

@@grandzilla1977 Das finde ich auch eine coole Geschichte! Und zeigt mal wieder, wie gut simple Technik sein kann 😊 Funktionier sogar noch kaputt.

[@dettinewident6493]

Lustig, hatte vor drei Tagen das selbe Problem am Golf 2 1.8, habe versucht von oben über den öldruckgeber Öl reinzudrücken, hat auch nicht geklappt, dann habe ich auch mit akkuschrauber und Nuss gearbeitet! 😜

[@WattnSchrauber]

Das klappt richtig super, oder? 😁

[@Mario-rb8ui]

Ersteinmal cool, dass das mit dem Motor so gut funktioniert hat:) Aber....die Spannrolle....das ist mal extrem! Ich kaufe deshalb Gates, weil ich damit noch keinerlei schlechte Erfahrung gemacht habe, gerade die Spannrollen machen meist ärger, wobei das schon heftig ist:0 Aber 1000 Km ohne Öl? Dann würde ich den Motor da lassen wo er ist;)

[@WattnSchrauber]

Das mit der Spannrolle hat mich auch echt ein bisschen schockiert. Anscheinend gibt es dafür auch eine Erklärung: Irgendwann wurden die Stehbolzen, auf dem die Spannrolle sitzt, mal in der Länge geändert. Und ich hatte wohl den falschen drin. Ergo war er entweder zu fest (oder zu lose) und dadurch hat es ihn recht schnell zerschossen. Uncool - aber nun weiß ich Bescheid ;-) Tatsächlich sind inzwischen nun fast 2000 Kilometer ohne Ölverbrauch abgespult worden. Wenn er richtig heiß ist, hört er sich allerdings doch etwas klapprig an. Aber er wird bestimmt noch eine Zeit halten 😬

[@grandzilla1977]

Von Gates kaufe ich nix mehr, was Schläuche sind. Kraftstoffschläuche und Kühlerschläuche die nach knapp 2,5 Jahren porös werden, sind ne Frechheit!

[@16VScirockstar]

Gib bescheid, wenn Du neue Kolben brauchst....

[@WattnSchrauber]

Vielen, lieben Dank! Das werde ich machen. Einen Ersatzmotor habe ich sogar schon liegen. Mal schauen, wie der noch ist :-)