¿CUÁNDO debo CAMBIAR DE MARCHA en mi coche?

[@ocarina8717]

Después de llevar 14 años y 300.000 kms con mi Cordoba, tengo calculado hasta en cuantas RPM va a caer cuando reduzco, y al aumentar siempre hago lo mismo: par máximo y que en la siguiente marcha siempre el coche vaya "alegre", suelto, sin traqueteos ni cosas raras, y una cosa que creo que nadie hace: mirar el consumo instantáneo, me ayuda mucho a saber si el motor va o no forzado, la idea es: motor suelto, rpm justas y consumo contenido, hasta ahora cero problemas.

[@Drg1949]

Es lo primero que fijo en la pantalla . El consumo instantáneo

[@rubilastraopel9349]

Mi coche es tan antiguo que no tiene ni ordenador de abordo😂😂😂. Yo no quiero ningún tipo de ayuda 😂😂😂​@@Drg1949

[@ManuelLopez-xu1tm]

YO TENGO UN CÓRDOBA TAMBIÉN CON 203.000 KM. Dime qué motor llevas!!! Mi Córdoba es un 1.9. Tdi diésel 100 cv. Yo tengo calculado también cuantas RPM baja y hago lo mismo que tú, suelo cambiar a 2650 y al cambiar de marcha se me queda en 1900 aproximadamente, baja unos 750 al cambiar de marcha, sobre todo 2-3 y diría que incluso a 4.

[@SergioElDeAlemania]

He conducido muchos coches distintos con el indicador de marcha. En ningún coche servía para nada porque siempre te podían una marcha más y el coche iba ahogado. Hasta que conduje un Honda. Si ibas a 100 en 4a a 4.000 vueltas subiendo y pisabas a fondo el coche que indicaba que bajases de marcha y metieses 3a, donde pasaba a ir a 5.100 rpm. El único coche que he visto hacer esto.

[@Pelu_Suaves]

Lo mejor para adelantar es bajar una marcha, acelerar para exprimir un poco el motor para salir lo más lanzados posible y a continuación meter la marcha siguiente. Por cierto, que hoy día veo muy poca gente utilizando el motor como freno para que el coche retenga, se abusa demasiado de los frenos. Estaría bien un vídeo sobre camiones y el freno eléctrico.

[@htcmagichtc]

Un vendedor de recambios me dijo frente a ese argumento que prefiere cambiar pastillas de freno a discos de embrague... Aunque si se refiere a quitar el pié del gas pronto y dejar que se pierda velocidad por el freno motor, yo coincido totalmente, es una conducción ahorradora y suave.

[@martinochoa8227]

Máximo te falto decir algo que te escuche en otro video y que mi padre también mencionó cuando me enseñaba en mi juventud. “Uno debe bajar en el cambio que debería subir” en Colombia hay muchas montañas y esto si que me ha servido.

[@marcoslago3450]

Mi padre también me enseñó esa frase

[@Paramecio_Z]

Que más da cuando cambiemos de marcha. Dentro de nada, la 2030 no nos dejará ni siquiera acercar una mano a un cambio. La extinción de la conducción y la libertad de poder elegir está desapareciendo rápidamente. Las lavadoras con ruedas actuales se conducen distinto, por su cualidad de lavadoras. La electrónica, pitidos, avisos e indicaciones en ocasiones obligan a los forofos de estos adminículos a llevar los motores muertos-mataooos. Nos convencen de que así el planeta está contento, pero creo que los más contentos son políticos y empresaurios por la obsolescencia y rápida muerte de estas lavadoras con ruedas, que en diez años o antes son basura tecnológica achatarrable. Esta inducida ecoansiedad bajovueltera, la sobrecarga tecnológica, el sobrepeso de los bugas que las marcas añadieron a escuálidos motores dowsizing turbo alimentados y sobreexigidos ha cambiado el paradigma de la conducción. Ahora además con las cajas negras obligatorias desde este 1 de julio, cambios automáticos sometidos a híbridaciones locas, luces, pitidos, frenado automático próximamente a conexión directa a DGTas para autosanciones y restricciones, convierte, en mi opinión, la conducción en una pesadilla de la que llegando al destino queremos acabar cuanto antes. Hace tiempo que los coches, pero sobretodo camiones y autobuses llevan mucho mejores frenos, dirección, frenos eléctricos, regeneraciones que retienen cuando levantamos el pie del gas, intarder, retarder, actuador de freno motor, etcétera y esto hace que se pueda usar para bajar marchas más largas que antaño. No obstante conducir seguro, rápido, eficiente y transmitiendo a los otros pasajeros comodidad es un arte y un don. Como el resto de las artes y las virtudes se están yendo por el sumidero del globalismo agendatario angloeuropistano-occidental. Como otras muchas actividades la Agenda 2030, el globalismo y La Soga Verde se encargan día a día de depredar, censurar, controlar, aborregar y convertir estas actividades en consumismo caro plano, adoctrinador y tendente al comportamiento servil de masa dócil. Cambiar de marcha!!! Paqué!!!!!! 😅😢🎉🎉

[@Gabriel.9l]

Que quiere decir? por que?

[@marcoslago3450]

@@Gabriel.9l Hay que bajar una pendiente en la misma marcha que la subiría en sentido contrario. De este modo se aprovecha el freno motor. Ni se embala en una marcha muy larga ni frenas demasiado en una marcha muy corta

[@Gabriel.9l]

@@marcoslago3450 ah vale ya entendi a que te referias, gracias muy util!

[@pinbel]

Satisfecho de confirmar que mi manejo es muy afin de como tú lo haces y recomiendas. Desde la primera vez que te escuche decir "llevar el motor alegre de vueltas" hice mi esa frace.

[@pegasotallerdedibujoalvent5577]

Max debo de aclararte unas cosas en lo refente al camión del día, puesto que soy un ex-comercial de la Red de Pegaso y sé de lo que hablo: los Pegaso 3040 y 3041 eran camiones 4x4, eran la versión forestal y/o de bomberos del Comet, los primeros llevaban un 6 cil 6.550cm3 de 125cv y los segundos fueron una evolución que llevaban dicho 6cil hasta los 135cv. Su cambio de velocidades era siempre de 6 relaciones( en 4x4 tenían 6velocidades reducidas), las ruedas eran 10.00R20", su velocidad máxima entre 72 y 80kmh . Tu primer camión, si era como dices de 170cv, era un 6cil 10.170cm3 y llevaba el cambio Pegaso de 4 velocidades con la "bola"(4x2)en todo caso sería un Pegaso 1065B/1 "Europa".La cabina era como la del Comet pero más profunda, pués llevaba litera, y los guardabarros eran mayores, pués dicho camión tenía una superior via y llevaba ruedas más grandes (12.00R20) tenía un PMA de hasta 20.000kg. Su velocidad máxima con el grupo mas largo 5,63:1 era 95kmh.Hubo diferentes evoluciones de este modelo, llegando hasta los 200cv extraïdos de un 10.500cm3 en los 1065B/6/8. El mismo cambio y motor también los podías encontrar en los posteriores modelos cabina cuadrada abatible, concretamente en los 1135, pero dudo que sea este el que llevabas pués la cabina no tenía nada que ver . A tu entera disposición. Miquel.

[@cordobes8847]

Da gusto leer un comentario productivo

[@pegasotallerdedibujoalvent5577]

@@cordobes8847 gracias a tí por leerlo y valorarlo, escribirlo es un placer. Un saludo,Miquel.

[@FcoDguez]

Tal como digo en otro comentario, el camión del minuto 18:19 es de un antiguo vecino y efectivamente es un 4x4 con 6 marchas y reductora, me lo comentó él mismo algunas veces. Lo tiene desde nuevo y aún lo utiliza (salvo que lo haya dejado los últimos meses, porque es muy mayor y todo puede ser).

[@pegasotallerdedibujoalvent5577]

@@FcoDguez Efectivamente un clásico de las carreteras Gironines, el Comet 4x4 del sr Carreras, no sé si aún lo conduce, vivo está, la semana pasada lo vi por Girona con su Range Rover. Ese Pegaso lo encerraba en su garaje del carrer Onyar.

[@FcoDguez]

​@@pegasotallerdedibujoalvent5577 Yo lo veo de vez en cuando, no sé si a día de hoy lo conduce, es muy mayor y asombra que siga con él. También tiene o tenía un 600 muy cuidado. Yo viví muchos años justo al lado de sus almacenes de Campdorá.

[@ignaciosantamaria3311]

Precisamente el argumento final de volver a escuchar lo mismo de diferente manera,es el motivo por el que he visto este video y, como dices siempre se aprende algo nuevo por pequeño que sea. Gracias por tus enseñanzas Maestro!

[@juandediossilva6065]

Me encanta tu canal, no me pierdo ningún vídeo, pero hay algo que nunca me ha gustado. Me refiero a que en el 90% de los vehículos que utilizas para los ejemplos suelen ser coches de gama alta/muy alta; y ello para el común de los mortales (la mayoría), puede que pierda el hilo de lo que quieres explicar ya que esos vehículos no abundan en la clase media-baja.

[@JUAN-ny4yn]

tan de acuerdo con lo que señalas que yo me acabo de desuscribir y quitar la campanita de aviso porque no siento que aprenda nada útil para mi

[@greylofollen4133]

​@@JUAN-ny4yn no te gustan los coches entiendo...

[@greylofollen4133]

No creo que haga falta explicar cómo conducir un coche de calle que no tiene nada de especial...esta hablando de coches,no de vehículos para ir a trabajar

[@JUAN-ny4yn]

@@greylofollen4133 será eso... este canal es para machotes que conducís cojonudo. Yo con llegar sano a casa y que mi vehículo, o como tú mierda lo denomines, lo tenga en punto y seguro me sobra. Pensé erróneamente que este canal era para todos, pero ciertamente es para una élite muy chévere. Pues nada, a que se os ponga dura con el doble embrague y el punta tancón con coches de verdad.

[@richardm.m6064]

LO PRIMERO que hay que saber, es el rango de fuerza de nuestro motor(que en los diesel es una, y en los gasolina otra, extendiéndose estás si dispone de sobrealimentación éste), lo segundo, es saber cuándo COMIENZA este rango(para NUNCA bajar del mismo), y lo tercero, es procurar hacerlo SIEMPRE DENTRO de este rango. En prosa: SIEMPRE HAY QUE LLEVAR UNA MARCHA TAL, QUE CUANDO PISES EL ACELERADOR NOTES RECUPERACION RAPIDA, será cuando realmente aproveches 100% la energía calorífica de cada litro de gasolina o gasoil, y no dejar todo el trabajo para el turbo (en tal caso) y las bielas.

[@marcelaguibernau5320]

Gracias x recordar al Maestro Fangio. Saludos desde Argentina 😊

[@ricardoadrianbaravalle1793]

Nada es mejor y te capacita mas para entender el uso de la caja de cambios en un automovil que andar en una bicicleta con cambios. Alli tu eres el motor y experimentas las tensiones y esfuerzos a que este esta sometido cuando va muy bajo de vueltas o pasado de revoluciones. Tambien aprenderas a hacer jugar la inercia a tu favor segun la pendiente del camino, a misma velocidad cambio bajo en subida, cambio alto en bajada. La misma estrategia segun la aceleracion que le imprimas, cambio alto en baja aceleracion, cambio bajo en alta aceleracion ( o sea la presion sobre el acelerador). Mucho esfuerzo a una baja velocidad de pedaleo es tan cansador y desgastante como poco esfuerzo en una alta velocidad de pedaleo. Lo mismo para el motor. Y el consejo de oro, la via publica no es para manejo deportivo y los autos de calle tampoco.

[@mamiferotube]

@@ricardoadrianbaravalle1793 buena analogía. Excepto por que en bici no hay freno motor. Por lo demás, bien traído.

[@ricardoadrianbaravalle1793]

@@mamiferotube Correcto. Y con respecto al buen uso del efecto freno motor en los vehiculos con caja manual, la regla de oro es bajar en el mismo cambio en que subiria el vehiculo. Tambien se puede usar como norma decender los cambios altos (6ta 5ta 4ta) para no usar o aliviar los frenos , que en velocidad es donde mas temperatura y desgaste tienen y no conviene usar el efecto de freno motor reduciendo en los cambios bajos ( 3ra 2da 1ra) ya que en baja velocidad los frenos no se fatigan y por la gran reduccion de la caja en esos cambios se esfuerza la trasmicion innecesariamente. Y por ultimo, siempre es conveniente al reducir en los cambios bajos ( por ejemplo al doblar en una esquina o tomar una rampa muy empinada) hacer doble embrague para aliviar el trabajo de los sincronisadores, ya que en los cambios bajos la diferencia de velocidades entre engranajes es mas grande que en los cambios altos.

[@danieltorres81]

Es una pena que cada día haya menos autos con cambio manual. Para mi es la auténtica forma de conducir. Ojalá las marcas siempre se acuerden de nosotros que nos gusta pisar embrague, meter el cambio, y acelerar. Saludos desde Chile 🇨🇱

[@TheBitles]

Claro, yo diría que me mejor regresemos a las calandrias qué es la verdadera forma de conducir....no gastas en combustible, solo alimento para el caballo 😂😂😂

[@mamiferotube]

@@TheBitles Si crees que conducir consiste en ir del punto A al punto B, es muy respetable. Pero te has confundido de canal. Creo que por aquí a la gente le gusta conducir.

[@sandsuarsandalis3451]

Escuchando a tu motor y sin música en el coche aprenderás a entenderlo y sabras cuándo cambiar tanto para arriba o para abajo. Haz eso mientras miras el tacometro y veraz que el sonido y vueltas son una verdadera sinfonía. Hazlo sólo o sola sin nadie en el coche y con los cristales cerrados.

[@miguelcastillotorres8876]

Has echo algún video de curiosidades relacionadas con la conducción en diferentes países. Normas de seguridad, donde va ubicado el volante, las características de las carreteras, las habilidades de los conductores de esos países, la conducción en zonas frías,desiertos montaña, barro, lastre y lo que se te ocurra.

[@Almarracing]

17:43 Claro! Nunca se para de aprender, siempre hay algo nuevo que aprender o mejorar, aplaudo esa mentalidad 👏

[@alvarogabrielaguirregarin3933]

Hay que llevar el motor de forma tal que responda rápidamente. Que si uno presiona el acelerador, el auto acelere sin dudar y si uno devuelve una marcha no se cale. Para eso está la caja de cambios, para regular. Y siento la vibración del motor en el pedal de acelerador y me gusta manejar con zapatillas de lona como el tipo de Rápido y Furioso I.

[@KoldoGarcia]

La mejor forma de ir

[@a.s.v4261]

En Autovía o autopista lo razonable es ir en la marcha económica, es de ir 6@, salvo repecho, curva cerrada, o adelantamiento.

[@ivodobrev8310]

Me encanto el video ... me compre el primer coche automatico hace año y medio y subiendo un puerto a diario me ponia muy nervioso subiendo y bajando de marcha cada dos por tres hasta descubrir como manejar las gamas de marchas y desde entonces es un lujo...me hubiese gustado ver este video hace año y medio😅Gracias por todos los videos siempre hay cosas muy curiosas y algo que aprender aunque ya lo sabemos todo😂

[@kunniao]

Hace tiempo que vengo observando que muchos conductores no cambian de marcha cuando van subiendo una pendiente, es decir que siguen en la misma marcha y poco a poco van perdiendo velocidad, como si no supieran que tienen que bajar una marcha para que el coche pueda mantener su velocidad a su máxima potencia. Del mismo modo, en las bajadas llevan el freno pisado casi siempre, cuando si bajas una marcha y usas la retención del motor, no necesitas pisar tanto el pedal del freno. Desconozco si esto ocurre con los coches automáticos.

[@oskaralvarez2946]

Tres matizaciones 1: BMW 320i 400 Nm de par? Ese valor es el de un Audi A4 TDI 190 CV… o del 320d 2: Reducciones de marcha en un automático. Mas que la reducción es el bloqueo, que es muy importante en según qué circunstancias. Un cambio automático lanzado, cuando sueltas gas, tiende a subir de marcha. Bajando un puerto es un castigo a los frenos brutal. 3: cambios pilotados. Un quiero y no puedo. Raro es el que funciona bien. El CMP que monta Citroen pierde las ventajas del manual y no coge las del automático (se cae en los arranques en rampa). Solo es una solución barata para quitar el pedal del embrague. Por lo demás, buen vídeo, como de costumbre

[@oscarrodriguez5294]

Conocia el sistema .pero no que era tan antiguo siempre se aprende algo nuevo.un saludo

[@mariosantamaria2774]

yo cambio con el el regimen de par maximo eso si hasta que el aceite no coje temperatura se lleva a 2000 rpm

[@m0skit0]

En la ficha técnica de mi coche pone que el par máximo es a 1450...

[@Miguel-cy1gh]

Buenas tardes Máximo, me encantan tus videos y te sigo fielmente aunque creo que es la primera vez que comento algo. En principio decir que estoy de acuerdo con lo que has dicho; cuando yo estudie automoción, allí por los 70 😃😃decían que el punto óptimo para cambiar era la media de revoluciones entre el par máximo y la potencia máxima, ósea, que en el caso del BMW la potencia máxima se alcanza a las 6.500 rpm y el par máximo sobre las 2000 rpm, pues el punto óptimo estaría sobre las 4000 rpm. Personalmente lo que si que tengo muy en cuenta, y mas con los sistemas anticontaminación actuales que recicla los gases de escape para volverlos a quemar, que si no quieres hacer descarbonizaciones de motor periódicas (que por cierto no funcionan) lo mejor es seguir el consejo de tu padre y llevar el coche alegre, y alegre son cambiar a las 3500-4000 rpm en gasolina y 3000-3500 en diésel, doy fe que lo que ahorras en gasolina llevando regímenes bajos lo gastas en limpiezas de filtro de partículas, válvulas EGR... Un cordial saludo

[@claudiopalettes6383]

Máximo, buenas noches. Te cuento que hoy me enteré de una marca de Suiza, llamada Monteverdi y no la conocía. Sus autos eran hermosos. ¿Podrías hacer un video de esa marca? Muchas gracias, me encantan tus videos. Desde Argentina.... me encierro con ustedes.

[@claudioromero7623]

No se si esta bien, pero si tengo el dato trato de llevar el régimen del motor en la franjar de mayor par, sobre todo si quiero una conducción dinámica pero no estresante. Saludos, excelentes videos como siempre. Estos son los que más me gustan. Gracias Max, Rodrigo y equipo.

[@Pelu_Suaves]

El buen conductor cambia de "oído". Cuando era chaval mi madre que hoy tiene 76 años siempre me decía que en un puerto de montaña: "hay que bajar siempre en una marcha más corta de la que se sube".

[@APACHE-89]

Los coches modernos eso no se puede hacer amigo, muchos vehículos literalmente no se escucha el motor.

[@c.veronica2847]

Tal cual yo hago eso

[@angelpetraka2401]

Geniales videos maestro, me encantan, amo conducir, aprendi a mis 13 años, ya tengo 42, y siempre aprendo algo nuevo, gracias por compartir sus conocimientos maestro!!! Pero... cuando vamos a conocer la cara de rodrigo? Me intriga saber quien es!!! Me encantan sus intervenciones en sus videos!! Enhorabuena! Saludos desde Argentina! Un genio don j.m.Fangio!!! Gracias por recordarlo!!!💪👏👏👏

[@juanlutube9893]

Hola Don Max, estaría bien que hiciera una visita a Nurburgring diera una vuelta para el canal y contara la experiencia. Una sugerencia.. cambiar el sonido de entre secciones que ya toca. Saludo y abrazos.

[@MarcosJavierBautista]

Me encanta tu personalidad Max , amo tus videos, la pizarra hermética , el laboratorio y las anécdotas. Manejo desde los 8 años y sigo aprendiendo con usted , desde Bs As Argentina.

[@martinmygas]

El mismo Juan Manuel Fangio en una de sus ultimas entrevistas cuenta que poniendo una marcha mas alta en cada curva, fue como logro romper el record de vuelta 7 veces hasta sobrepasar a las Ferrari que venian bastante adelantadas. Asi gano en Nürburgring coronadose campeon y reconociendo que fue una de las pocas veces que se arriesgo sobrepasando los limites. El chueco fue el mas grande. en esa misma entrevista daba consejos de seguridad en carretera para los conductores comunes. Fangio sin dudas un gran maestro ademas de mejor piloto y gran persona. Muy bueno el video !!!

[@javiercarballo4791]

Máximo, excelente video y gracias por mencionar a Fangio que hace poco fue el el aniversario de su nacimiento, 24 de junio, que acá en Argentina se instituyó como día del piloto🏁

[@joseangelramil5954]

Recordando el manual de mi primer ciclomotor 1977. Cuando disminuye velocidad a pesar de que des más gas, reduce marcha. En bajada deberías usar la misma marcha que si subieras. Luego en el resto de coches que he tenido, intuición, se nota fácilmente e punto ( sin consultar curvas de par). En un automático que poseo solo uso en secuencial en pistas de montaña muy reviradas, Por cierto cambia bastante preciso con toques de acelerador.

[@FcoDguez]

18:19 Este Pegaso es de un antiguo vecino mío, su almacén está al lado de la casa donde yo viví muchos años. Es 4x4, con reductora. Lo compró nuevo y todavía lo utiliza, está muy bien cuidado. También tiene (o tenía) un Seat 600 muy cuidado, con muchos años, que también compró nuevo.

[@luisvidalgonzalezbermejo891]

Para hacer un detalle un poco más en profundidad de la física asociada. Cuando tenemos el embrague acoplado (pie arriba), a la entrada del embrague tenemos una potencia P = M (par motor) x W (régimen motor). Y a la salida la misma potencia, igual al mismo producto de par (se conserva) por régimen (es idéntico). Las pérdidas de potencia existen, pero son despreciables, y así lo consideramos. Cuando estamos resbalando el embrague, no tenemos la misma velocidad a la salida y a la entrada. Es decir, tenemos regímenes de giro distintos. A la entrada del embrague tenemos una potencia P = M (par motor) x W (régimen motor). Y a la salida del embrague tenemos una potencia distinta P' (P "prima") = M (par motor, se conserva) x W' (régimen "prima", régimen de giro a la salida del embrague). Como W' (regimen de giro a la salida del embrague) es menor que W (régimen motor), la potencia P es mayor que la potencia P'. Esa diferencia entre P y P' se disipa en el embrague en forma de calor. Vamos a centrarnos en el instante de arranque, diferenciando entre la técnica Máximo y la que indico. La diferencia es el patinamiento del embrague entre ralentí y régimen de par máximo, o el no patinamiento (Máximo). Si no patinamos, como he comentado, a la salida del embrague durante la aceleración tendremos la potencia correspondiente al par motor que toque por el régimen motor que toque. Si patinamos el embrague, a la salida del embrague durante la aceleración tendremos el par máximo (si mantenemos el motor en ese régimen pie a fondo), el motor a régimen de par máximo, y el régimen de giro a la salida del embrague correspondiente, esto último igual que en la técnica Máximo. La diferencia, resumiendo, es disponer a la salida del embrague de una potencia igual a par motor máximo por régimen de giro a la salida del embrague (el que toque resbalando) o una potencia igual a par motor que toque (menor que el máximo) por régimen de giro a la salida del embrague (patinando o no patinando, este régimen de giro a la salida no cambia). No es que sea una diferencia enorme en general, pero para acelerar siempre es mejor tener el par motor máximo a la salida del embrague entre ralentí y régimen de par máximo, que tener el par motor "pelado" que nos dé el motor, que siempre será menor. La desventaja,... Que es una técnica difícil de hacer bien a mano (sin asistentes), y que el embrague se calienta y desgasta por tener más potencia a la entrada que a la salida. Potencia que tiene que disipar en forma de calor. Como he puesto arriba, cuando el embrague resbala tienes el mismo par a la salida y a la entrada, pero más potencia a la entrada. Cuando el embrague está acoplado, tienes la misma potencia (y par) a la entrada y la salida, De ahí el calentamiento al resbalar, por tener más potencia a la entrada, que tienes que disipar en forma de calor... También más consumo de combustible con esta técnica de resbalar embrague, dado que estamos tirando más energía en forma de calor... pero es más rápida para acelerar. Para todo lo demás, para la vida cotidiana... mejor el pie arriba cuanto antes.

[@maperbtube]

Muy interesante y muy bien explicado. Saludos.

[@imaginetoledoexclusivetour7783]

Gracias Máximo, muy útil, como siempre. Te puedo pedir un video similar en el canal de motos? Un saludo

[@gonzaloalbertomoreira6546]

Que camión...muy bueno cuando me dejaron solo en un Fiat eurotraker siempre me seguían un Man y un Pegaso de Chile pero nosotros siempre siempre muchos kilos ...pero al final estábamos rueda a rueda

[@angel_north]

Me ha hecho gracia la anécdota porque a mi me pasó casi igual en el examen de conducir. En un stop arranqué en segunda sin calarlo, pero me suspendieron igual. 😂

[@antoniovelandia2217]

Excelente escuela. 50 años manejando o conduciendo y totalmente de acuerdo. Conduzco automáticos desde 1996 y en carreteras de montaña en Colombia sin problemas en los descansos aunque sean CVT de HondaCRV: Posición S en descensos rápidos y L en descensos lentos empinados Observa la vía “transversal del Cusiana” en Google Maps y entenderás de que estoy hablando. Cordial saludo

Máximo, tengo un BMW X2 automático y casi siempre voy en D aunque se puede ir en S o en M (manual). ¿Que es éso de los golpecitos en la palanca para reducir? ¿Me lo puedes explicar, por favor? Un fuerte abrazo de Andrés

[@edgarvicenterodriguez5437]

He manejado diferentes tipos de vehículos como automóviles, camiones a gasolina y diesel, cada uno es diferente por relaciones de transmisión o lo que aca en Colombia se le da el nombre de caja de cambios y al comienzo siempre hay algún inconveniente porque el carro da tranconazos y en un tiempo más bien corto le doy en el punto adecuado para mejorar el manejo y estoy muy de acuerdo con Max y digo " En la vida todos los días se aprende algo nuevo ". Excelente video y sus consejos.

[@gefersongonzalez3386]

Buenas tardes maestro recién conozco su canal,y debo decirle que me voló la cabeza,la verdad es que está súper buenísimo,y con la mejor información sobre autos,pero lo mejor de todo es su carisma y forma de enseñar nunca cambie porfavor,saludos desde uruguay😊

[@administracionesalvarado9388]

Hola. El consejo q me dió mi madre es llevar siempre la marcha que al acelerar el coche tire. Si no “tira” es porque estas llevando una marcha más larga (y forzando el motor)

[@AngelArnal]

Tengo un híbrido enchfable con variador CVT. Ahí no puedes cambiar de marcha, pero sí puedes regular el nivel de retención para recargar la batería. Y lo hago, por supuesto

[@jesusdavidaraguezramos8508]

Máximo me gustaría ya que hablas del cambio de marchas un monográfico para el famoso filtro antiparriculas y sus regeneraciones y como hacer que dure más tiempo.gracias

[@luisvidalgonzalezbermejo891]

Para ilustrarlo, vamos con dos ejemplos. Tomo los datos del BMW 320i que has indicado, que no es precisamente un motor poco elástico que necesite "picar" embrague. Y luego del Toyota GT66 en otro comentario. Hablaremos siempre de gas a fondo, puesto que los valores y regímenes indicados corresponden a motor a plena carga. El BMW ofrece 400 Nm desde 1750 vueltas. Multiplicando par por el régimen y ajustando unidades, ofrece 100 caballos de potencia a 1750 vueltas, Podemos suponer que a 1000 vueltas ofrece 250 Nm. Multiplicando par por el régimen y ajustando unidades, ofrece algo más de 35 caballos a 1000 revoluciones. Y a 1500 revoluciones supongamos un par de 350 Nm, que haciendo las mismas operaciones son unos 75 caballos. Voy a supone una primera de 10 km/h cada 1000 vueltas (no he buscado el dato exacto). Con la técnica Máximo, según aceleramos con el embrague arriba tenemos 35 caballos a 10 km/h, 75 caballos a 15 km/h y 100 caballos a 17,5 km/h. Ahora vamos a usar la técnica para acelerar a fondo. Vamos a mantener el motor a 1750 revoluciones mientras aceleramos a fondo, desde 0 hasta 17,5 km/h, donde ya vamos a tener el embrague acoplado (pie arriba). En ese caso, a la salida del embrague tendremos siempre 400 Nm. A 1000 vueltas tendremos 57 caballos a la salida del embrague. A 1500 vueltas tendremos 85 caballos. Y a 1750 tendremos los mismos 100 caballos. A la entrada del embrague, durante el patinamiento siempre tendremos 100 caballos. La diferencia entre la potencia de entrada y salida del embrague se traduce en calor y por tanto desgaste del embrague. Evidentemente, la aceleración es superior en ese intervalo de 10 a 17,5 km/h por tener más potencia. Pero es un intervalo de velocidades tan corto que ciertamente, apenas se notará la ventaja. Y habrá un riesgo de patinar las ruedas por esa potencia extra. Y el embrague se está "comiendo" esa diferencia de potencia entre entrada y salida en forma de calor. Ciertamente, aquí la técnica Máximo no es mucho más lenta.

[@nalon1]

Como humilde aportación la conveniencia a veces de reducir una marcha o 2 para un adelantamiento más rápido. Ya lo de hacer punta-tacón es de nota, aunque si te entrenas te acabará saleindo. Incluso en coches automáticos de doble embrague o convertidor de par, que al acelerar reducen sólos, si lo haces tú con las levas, el adelantamiento es más rápido y el motor trabaja mejor. Recuerdo un video de Paco Costas en la 2° Oportunidad, que decía "Uso adecuado de la potencia, reduzca de 4° a 3° para obtener un rendimiento mejor del motor" Que grande Paco Costas, que programas más buenos.....

[@mamiferotube]

@@nalon1 hay una alternativa al punto tacón que es más sencilla. Sube todo porque para reducir la marcha no hace falta pisar el freno. Consiste en dar un pequeño golpe de gas con el embrague pisado antes de bajar una marcha, de esa manera se igualan las revoluciones de la caja de cambios y el motor y la marcha entra sin retención y sin fricción. Con un poco de sensibilidad se logran clavar las revoluciones y la marcha entra con absoluta fluidez.

[@j.p.2228]

Yo al final utiliza un poco el sentido común de que cuanto menos carga de pedal haya mejor, utilizando la marcha más larga y así se ahorra combustible, pero con la idea fija de siempre mantener una carga de pedal lo más baja posible. En mi otro coche automático también utilizo el cambio en subidas de montaña para limitar la marcha y que no resbale en exceso buscando una marcha más alta

[@Angelloar]

Este video genero varias preguntas en mi. Tengo un Peugeot 3008 de 2012, motor THP EP6 de 156 CV a gasolina, caja manual de 6 velocidades. El par máximo empieza en las 1400 RPM. Por falta de amor al vehículo del dueño anterior, además de descubrir que me timaron al venderme el coche, por las las chapuzas que hicieron, me encontré que la tapa de cilindros estaba cambiada por la que le corresponde a la versión de 168 CV. Al momento de rectificar y hacer el motor a nuevo este tenia 170 PSI de compresión. Por lo cual, comprendo que la potencia debe estar alrededor de los 168CV una vez hecho el ablande. Hago este detalle para dar un marco de referencia apropiado para la respuesta o respuestas. Yo hago el cambio de marcha en tránsito urbano al llegar a las 2000 RPM, lo cual coincide con la indicación del tablero para ahorro de nafta, cayendo las RPM a 1600 a 1700 vueltas. Siendo que el PAR MÁXIMO inicia en 1400 RPM. ¿Estoy haciendo bien el cambio a nivel general? o ¿Estoy haciendo bien para ahorro de combustible, pero el motor sufre? Gracias y un abrazo grande desde Buenos Aires, Argentina. Sebastián

[@slkitchen9670]

En mi opinión el coche va ahogado, si lo llevas demasiado bajo de vueltas va forzado y es probable que consuma más. Además me parece raro que un gasolina entrege el par tan abajo.

[@Angelloar]

@@slkitchen9670 Gracias por tu aporte. El par lo entrega tan abajo, por ser turbo con un mapeo de hacer la curva de par lo mas plana posible, la potencia si esta a más vueltas. El Golf MK7 con motor 1.4 TSI el par maximo lo tiene un poco más arriba, pero es a las 1600 a 1700 vueltas. Saludos

[@franciscomercado9534]

​@@slkitchen9670 No es tan raro.. El Fiat Palio tiene el par maximo en 2000Rpm, mientras que mi VW GOL los tiene en las 2500RPM. Sabes de los insultos que me lleve por manejar el Palio de un amigo en las 2500rpm acostumbrado al VW jajaja

[@maucharp]

Gracias Maximo por este video😊

[@nicoag4935]

Gran vídeo 👏🏻 Muy pedagógico 👨🏻‍🏫 Echo en falta la segunda parte del video del Beetle🤞🏻

[@juancarrion830]

Muy buena reflexión Máximo.saludos

[@123reivaj]

_Excelente video pero no entendí el truco de cambio de marcha en coches automáticos_ *Propongo un video especializado en trucos y secretos para mejorar la conducción de coches automáticos* .

[@Miguel-cy1gh]

Los coches automáticos tienen unas levas detrás del volante, la derecha para subir marcha y la izquierda para bajar, el conductor en cualquier momento puede subir y bajar marcha con indiferencia de la que tenga engranada el automatismo.

[@JJFernandezA]

La mayoría de coches automaticos tienen en la palanca un D3, 2, 1 o L o directamente 3,2,1 aparte del D y sirven para reducir marchas, y justo puso el ejemplo cuando pasas por curvas o en bajadas, vas en D (que serían las marchas más altas) y puedes bajar a D3 (que sería 3era) o 2, 1 y usarías el freno de motor para no gastar mucho los frenos.

[@jesusm.7420]

Creo que no se referia a eso. Los toquecitos a la palanca no quedaban muy claros como era​@@JJFernandezA

[@JJFernandezA]

@@jesusm.7420 la forma que menciono y la de las levas son las únicas formas que conozco para cambiar de marchas

[@maucharp]

Saludos desde Costa Rica, PURA VIDA 🎉🎉🎉

[@manuadan9743]

Como decía tu padre (y el mío) llevar el coche alegre es lo mejor, pero con las normas que tenemos ahora es complicado. En ciudad a 30 en la mayoría de los sitios , en carretera a 90 como máximo y en autovía cada vez menos zonas de 120 😢. En el caso del cambio del Pegaso me has recordado mi época de la mili, yo aprendí con un autobús Pegaso de estos que llevaban el cambio por detrás del conductor con una palanca en L y si con eso aprendes lo demás es un juego de niños 😂😂😂 Buen video

[@mamiferotube]

@@manuadan9743 llevar el motor alegre, no el coche. Un saludo.

[@luisvidalgonzalezbermejo891]

Ahora vamos con el Toyota GT66. Ofrece 205 Nm a 4000 vueltas. Multiplicando par por el régimen y ajustando unidades, ofrece unos 117 caballos de potencia a 4000 vueltas, Podemos suponer que a 1000 vueltas ofrece apenas 120 Nm. Multiplicando par por el régimen y ajustando unidades, serían 17 caballos a 1000 revoluciones. Y a 2500 revoluciones suponemos un par de 180 Nm, que haciendo las mismas operaciones son unos 64 caballos. Voy a suponer una primera de 9 km/h cada 1000 vueltas (no he buscado tampoco el dato exacto). Con la técnica Máximo, según aceleramos con el embrague arriba tenemos 17 caballos a 9 km/h, 64 caballos a 22,5 km/h y por fin 117 caballos a 36 km/h. Ahora vamos con la técnica para acelerar a fondo. Vamos a mantener el motor a 4000 revoluciones mientras aceleramos a fondo, desde 0 hasta 36 km/h, donde ya vamos a tener el embrague acoplado (pie arriba). En ese caso, a la salida del embrague tendremos siempre 205 Nm. A 1000 vueltas tendremos 29 caballos a la salida del embrague en vez de 17. A 2500 vueltas tendremos 73 caballos en vez de 64. Y ya a 4000 tendremos los mismos 117 caballos. A la entrada del embrague, durante el patinamiento siempre tendremos esos 117 caballos. La diferencia entre la potencia de entrada y salida del embrague se traduce en calor y desgaste, como decimos. Aquí la aceleración es ya apreciablente superior en ese intervalo de 9 a 36 km/h. Es un intervalo largo, en el que tendremos bastante más potencia. Siendo una técnica dificil de realizar, lo cierto es que se va a acelerar bastante más en esa arrancada patinando embrague con la técnica adecuada... También se va a gastar más gasolina... y bastante más embrague.

[@jjguillarro_65]

Actualmente tengo un octavia rs con pdk, aunque suelo llevarlo en automático, al preparar un adelantamiento bajo marchas. Cuando voy en modo manual, y en anteriores coches o en la moto suelo hacer los cambios a medio régimen, a veces un poco más alto, a veces menos .

[@angeljavierosegueraolivare2851]

Gran video Máximo Gracias!

[@JOSEAP10]

Máximo de nuevo muchas gracias por estos vídeos, yo cuando cambio de marchas llevo a rajatabla la recomendación del manual de instrucciones que es de cambiar de marchas entre 2000 y 4000 revoluciones, también soy muy de tirar de oído. Mi coche es un Hyundai y lleva un motor Turbo GDI

[@ThunderGoyo]

de toda la vida, tu pisas primera a fondo, waaatatatata cambias 2ª watatatatatata metes 3ª goouuuumm waaatatatatatat, continuas hasta el fin, si bajas lo haces con golpe de gas, retencion motor es de parguelas "goonnn buuuu....uuuu PO PO PO!" jajajajajjajajaj

[@damiandiazgonzalez6375]

Totalmente 🤣

[@J.silva.J]

👏👏👏👏👏 La mejor explicación del tema jajaja

[@KoldoGarcia]

Y la última la R de rallye

[@nalon1]

A poder ser con el motor frío para que caliente bien😊

[@ThunderGoyo]

@@nalon1 importantisimo!! recordar que... Un corte al dia, evita la averia!! JAJAJ

[@adrianezequielkabakian8317]

Lo Felicito Maestro, . Saludos desde Buenos Aires.

[@Benja2008.e5]

Hola, una pregunta ¿Puedo seguir acelerando mientras cambio de marcha) o si o si tengo que dejar de acelerar?

[@TXTX365]

Muy buen video, enhorabuena 👏 👏👏👏👏 Una pregunta, para los motores con egr y fap ¿que regímenes son mejores? Gracias y un saludo

[@ismacom]

Max,,creo que has confundido el par del 320i por el del 320d. O el modelo y era un d en vez de un i. En cualquier caso, ni de coña un 2.0 gasolina turbo de este tipo de 190cv va a tener 400Nm.

[@ismacom]

Efectivamente, el par es el del 320d, así como la potencia. El 320i sigue dando 184cv, y el par es de 300Nm.

[@luisvidalgonzalezbermejo891]

Máximo, has dicho muchas veces el tema de la mejor arrancada, y siento contradecirte. Como colega ingeniero, postgrado en ingeniería de automoción, y veinte años de ingeniero de producto en una marca. La arrancada "óptima" por prestaciones es así: Hay que patinar el embrague hasta el régimen de par máximo correspondiente a la posición de acelerador que se elija. Si es arrancada a fondo, patinar el embrague al régimen de par máximo y hasta que el vehículo alcance en primera ese régimen de par máximo, donde ya deberíamos tener el embrague acoplado (pie arriba). Así funcionan los asistentes de arranque en los coches deportivos... y también en los camiones. ¿Explicación física? Por desgracia no tengo pizarra hermética. Pero cuando el embrague está patinando, entre la entrada y salida del embrague lo que se conserva es el par. Cuando el embrague está acoplado se conserva la potencia entre la entrada y salida, pero cuando resbala lo que se conserva es el par. Cuando tú aceleras con tu técnica, desde ralentí con el pie a fondo y embrague acoplado, tu coche acelera según la potencia de su curva. Es decir, entre ralentí y par máximo, acelera según la potencia de su curva entre esos regímenes. Cuando tú aceleras tal como he dicho, que entre ralentí y régimen de par máximo haces resbalar el embrague, aceleras como si entre ralentí y el régimen de par máximo tuvieras siempre el par máximo. Es decir, como si en la curva de par hubiera una "meseta" de par máximo constante entre el ralentí y el régimen de par máximo. Siendo mayor el par entre ralentí y par máximo, también es superior la curva de potencia entre ralentí y régimen de par máximo cuando resbalas así el embrague. Y por tanto, mayor la aceleración. Lógicamente, esta forma de arrancar tiene sus matices, y sus desventajas. La más evidente es el desgaste del embrague. Ese incremento de par a la salida del embrague se transforma en calor y desgaste del mismo. No es gratis. La máquina que es el embrague logra esa "magia" de entregar par máximo desde el ralentí a base de resbalar, desgastarse y calentarse. Otro matiz es que el régimen de par máximo no es el mismo con el acelerador a fondo, que con menos acelerador. Como bien sabes, conforme soltamos el pie del acelerador, las curvas de potencia correspondientes a esa posición de acelerador tienen el par máximo (y la potencia máxima) a un régimen cada vez menor. Un motor tiene curvas de potencia y par distintas a cada posición de acelerador (y también distintas curvas de consumo específico). Y cuanto menos carga de acelerador tienes, los regímenes de par y potencia máximos se hacen más bajos. De esta forma, si arrancamos de manera tranquila, con poco gas, el régimen de par máximo correspondiente a ese poco acelerador es tan bajo que en la práctica lo óptimo es soltar el embrague a poco más que el ralentí. Así que en la vida real, con cambio manual casi siempre conviene arrancar como dices. Pero no es lo óptimo para una arrancada con la máxima aceleración. Es cierto, como nos cuentas, que incluso en carreras puedes pasar a muchos con tu técnica. ¿Por qué? Porque hacer ese patinado de embrague "ideal" no es fácil. Lo fácil es pasarse de patinar embrague (exceso de régimen, o de patinado), o hacer patinar las ruedas motrices, y entonces lo que haces es mucho escándalo y mucho espectáculo, pero arrancas más rápido con la técnica "Máximo". Pero a nivel de pura dinámica vehícular, no es la arrancada más rápida. Y por tanto, los asistentes al arranque no funcionan así, sino como he explicado arriba. Simplemente por aclarar. Entiendo que para la mayoría de usuarios, el consejo de soltar pronto el embrague es bueno.

[@Paramecio_Z]

Amén amigo. ✌️Tienes toda la razón y además lo has explicado perfectamente. Hay diferentes formas de optimizar y en muchos casos depende del obletivo a cumplir y los medios a utilizar. Tras cursos y cursos de conducción, ahora en la mayoría de las autoescuelas te enseñan a conducir mal, obedeciendo a imposiciónes de sostenibilidad, economía de combustible y bla, bla, bla, que además arruinan nuestros vehículos.

[@jesuxcc]

Anécdotas sobre el examen de conducir: a mi padre se le olvidó poner el freno de mano, y se dio cuenta al ver que se apoyaban en el coche para rellenar el papeleo, tuvo que poner discretamente el pie bajo la rueda para evitar que el coche aparcado se moviera hasta que el examinador le firmó el aprobado.

[@angelac9498]

Cuando he alquilado un coche lo primero que he hecho es saber dónde están todos los mandos, todos los botones, incluido los de la radio. Después, poner el puesto de conducción a mis necesidades. Por último, hacer unos cuantos kilómetros para conocer el tacto de los pedales y ver cómo se comporta. A partir de ahí, tratar de disfrutar de la conducción.

[@how_are_you_im_tigre]

Hace unos meses leí (o vi, no me acuerdo) a Jackie Stewart hablando del accidente mortal de Françoise Cevert. Stewart contaba que, antes de la carrera, Cevert le dijo que había pensado una forma de pasar más rápido que los demás por esas curvas de Watkins Glen. Stewart le dijo que no lo hiciera porque el coche iba a ser más inestable y se podía descontrolar. Cevert quería pasar por esas curvas en 3ª mientras que todo el mundo lo hacía en 4ª. Si lo recuerdo bien, porque ahora mismo no me acuerdo de si las marchas eran así o viceversa.

[@miguelangelgomez5939]

Con mi tricilíndrico 1422 lo tengo claro..1-2 lo mínimo....en frío poco y de vez en cuando....🎉...a velocidades altas permitidas de vez en cuando...dar

[@SF-g4v]

Entrañable como siempre y muy ameno. No estoy de acuerdo con que los cambios pilotados sean malos o similar. Para empezar es un modo de hacer una caja mas o menos automatica pero con un litro menos de consumo cada 100 km. Por otro lado y en segun que manos, puede dar menos consumo que una caja manual, aun siendo tambien la misma caja, pues la robotica optimiza el momento de cambiar. Incluso diria que se adelanta mejor que con un accionamiento manual. Si vas en sexta y pusas a fondo, el motor se coloca en la velocidad cuarta y acelerado, a partir de ahi el sistema te va dando el resto de velocidades. Por otro lado cuando lo colocas en modo manual. El cambio con levas es mas rapido que si la misma caja manual tuviese palanca de cambios. Aparte la caja automatica es mas compleja de mantener, cada 100.00 km hay que cambuarle el aceite y ya, mejor que no haya que desarmarla. Yo tengo un cambio cmp y estoy encantado.

[@miguelangelgarciamegias8079]

Lo que nos interesa es a cuántas rpm llevas el miata..... El 3040 lo disfrutamos todos en la mili😂 Estamos siguiendo a un tío que le regalaron el carnet 😂😂😂 Gran trabajo felicidades

[@carlosarturovalenciauribe3499]

Buenas tardes profesor, como es " in extenso" lo de los "golpecitos" en la palanca del coche automático??

[@jcf.lexus.6092]

Buen contenido señor saludos desde 🇨🇺 Cuba.

[@fernandozuluaga7395]

Muchas gracias 👌

[@CarlosBouche]

Gracias..!

[@germanbravo8068]

ojalá pudieras explicar en simple como manejar caja eathon fuller

[@VAlm-cm1dz]

Esperaba un vídeo así, Gracias

[@alexcarniglia8141]

Gracias por el vídeo.

[@JMR19891]

Tengo un Suzuki Celerio y los cambios siempre los cambio entre 2500 y 3000 revoluciones. (con el tiempo lo hago casi sin mirar el indicador, sé sentir las revoluciones donde están). Tampoco acelero superando las 3000 revoluciones, salvo para rebase en carretera... A veces lo que hago (no sé si es bueno) en ruta, en especial en las bajadas, suelto el acelerador y presiono el embrague bajando las revoluciones al mínimo.... me encetaría saber si eso es recomendable....

[@cochinilloferoz]

Gran video Máximo. Hablando de cambios, recuerdo con mucho cariño el dos caballos de mi tía. Tuvo polio de pequeña y no podía mover la pierna izquierda, por lo que utilizaba un 2cv con embrague centrífugo. A mí me parecía la tecnología de la NASA😂 pero va a ser que no.

[@German12340]

Muchas gracias

[@david-rk9vj]

Max, recuerdo que mi padre me decía también llevar el motor alegre cuando me enseñó a conducir

[@mariosantamaria2774]

viene muy bien hacer una lanzada de banco para saber en que rejimen debes cambiar

[@Antonio-de9le]

Si tienes que hacer una lanzada en banco para saber eso... Tienes un problema... Y pocos años de conducción...

[@javiermarino1229]

excelente video!!!!!!!!!!!, tiene que haber mas videos de este tipo!!!!!!!!!!

[@Elizabeth-nj1ty]

Buenas. Acabo de descubrir tu canal y he de decirte que me está gustando mucho.Soy novata aunque tengo el carnet hac año y medio, todavía no me hago con mi coche, ufff me está costando la salud. Es un suzuki swift 1.3 92 cv, lo cierto es que solo conduzco por ciudad porque no me hago con las marchas, si subo una pendiente y lo llevo a 3000 vueltas y subo a tercera ,el coche se me viene abajo,,en fin, soy una inútil pero he de coseguir poder disfrutar de mi coche y lo más importante, cuidar mi seguridad ,las de los demás que me siguen y mi coche. He de decir que me saqué el carnet con 48 años y bueno, creo que es más dificil porque soy más madura y consciente del miedo, ( eso me digo a mí misma), ¿algún consejillo para saber cambiar correctamente de marchas? gracias.Un saludo

[@josemariatinteburgos6732]

buenas noches Máximo mi nombre es José y queria preguntarle una curiosidad es cierto eso de que debería de bajar un puerto en la misma marcha en la que lo subes ? gracias saludos

[@josepalaciobascon9141]

Máximo, ya que hablaste de tu examen de conducción a los 18 años, y por libre, se puede saber con que marca y modelo de auto te examinaste? Yo supongo que fue con el RENAULT 6 que tenía tu papá, pero sería bonito saberlo. Saludos y gracias por regalarnos tantos buenos momentos.

[@francescllopis1336]

Yo cuando me examiné, también hice un examen perfecto, y lo sabía, al final del examen el ingeniero me dijo, "próxima intersección, gire a la derecha y detenga el vehículo" así lo hice y suponiendo el aprobado, de la emoción subí el coche al bordillo, a lo cual dijo, "le he dicho que detenga el vehículo, no que se suba a la acera", increíble pero me aprobó.

[@Cerebro960]

Mi carro tiene un motor con unos bajos impresionantes y una caja manual de cinco velocidades de relaciones largas lo cual me permite hacer los cambios a las 3100 rpm sin problemas.

[@juanlozano9221]

Don Máximo, con esto de los límites de velocidad en las vías, algunos motores y su potencia se sienten mal. Llevarlo en la marcha en la que llega al límite de velocidad o subir marcha y llevarlo bajo de vueltas pero al límite de velocidad? En crucero sería más fácil. Pero cuándo es muy bajo de vueltas? Lo llevo mejor alegre así nunca llegue a las marchas superiores?

[@estebansbaiz]

Hola Maximo, tengo unaa peugeot partner diesel y para cambiar de marcha uso oido y miro las revoluciones en urbano tranquilo cambio al llegar a las 1500 rpm y 25km si voy cargado o necesito ganar velocidad estiro a 27 o 28 km y me mantengo abajo de las 2000 rpm ess donde noto mejor la camioneta y bajo consumo. consulta con un automatico se puede remolcar? gracias

[@androidsierra]

Máximo cuando puedas maneja un mahindra pickup 2.2 turbo diesel, la curva de par y potencia es muy recta y se siente diferente a cualquier motor diesel

[@carlos19989]

Buen video gracias. Le diré a un amigo que deje de conducir modo piloto jajaja que ser pasajero en su coche es estresante

[@marcguirado3071]

Hola Máximo. Qué coche tienes tú, si ae puede saber? Tengo mucha curiosidad 😊 Por cierto, me encantan vuestros vídeos y te sigo desde hace muchos años en las pruebas de las revistas. Saludos.

[@perkins7988]

Hay conductores senior que desde que subió la gasolina aguantan marchas largas hasta que el motor tiembla pensando que así ahorran gasolina A veces pongo de ejemplo cuando pones piñón pequeño en bicicleta en subida y a poca velocidad

[@mamiferotube]

Cada coche es un mundo. Y si de verdad te interesa cambiar 'bien' debes conocer tu motor. No es lo mismo un gasolina que un diesel, ni un turbo que un atmosférico. Si tienes suficiente sensibilidad y vas 'conectado' con el coche, sabrás cuándo tu motor va cómodo, desahogado, pero reactivo. Si además vas concentrado podrás anticiparte y saber cuándo vas a necesitar más potencia y reducir una marcha. O por el contrario subir marchas para que el coche vaya a vela, sin consumir pero sin potencia. Lo importante es tener la potencia cuando la necesitas, sabiendo en qué rango de vueltas da tu coche lo mejor. El resto del tiempo, una menos, como dice Máximo. Personalmente creo que cambiar es todo un arte, del que disfruto mucho, y no me gustan nada los automáticos.

[@jota_rad1837]

Corregidme si me equivoco. Tengo entendido que para sacar la mayor eficacia al motor lo ideal es que trabaje, en condiciones normales, en su régimen de par máximo. Que eso hace que el coche vaya lo más desahogado posible con el mínimo consumo de mismo. Tengo un Mazda Cx5 gasolina, donde el par max lo entrega a 4.000rpm, sin embargo el indicador de marchas siempre me aconseja cambiar llegando alrededor de las 2.200. ¿En qué quedamos?

[@adolfolopez1428]

El par máximo se alcanza en una amplia franja de funcionamiento del motor. Por ejemplo entre las 1.500 - 3.200 rpm. En este caso consumirá menos cerca de las 1.500 y tendrá un mayor consumo en las 3.200. Eso en circunstancias normales. Subiendo un puerto de montaña por ejemplo todo cambia.

[@-bertola9351]

Puedo llegar a entender la relación entre curvas de potencia/par y el momento de hacer los cambios. Pero no entiendo y nunca pude encontrar, alguien que haga esta relación con una conducción normal, o económica. Es decir, teniendo las curvas y haciendo los cambios a tal o cual regimen, qué beneficios encuentro. O simplemente la respuesta sería: a la menor potencia posible, sin que se cale el motor, ni tironee?

[@-bertola9351]

La primera parte, me refiero a conducción deportiva

[@mpascualslp]

El supercinco GT Turbo Una delicia en conducción deportiva subiendo pajares 😊 que segunda y tercera ❤

[@miguelangelgomez5939]

Me encanta utilizar el freno motor en vez del freno

[@fernandoosorio3089]

Eso depende de cada conductor, cada quien conoce hasta dónde llega el motor de su auto.

[@jesusromero5018]

pues yo esperaba numeros de rpm. del mismo coche si cambio de marchas 2500 rpm -3000 como 3500 .para no dañar la caja cambios ni motor quiero dar la sensacion de que coduzco bien. tambien tengo una furgo que no marca revolucuones, cambio de oido.