ГБЦ Volvo XC70 2.5 2006г в клапанной крышке постель валов Как отрегулировать зазор в клапанах

Помощь каналу Промсвязьбанк (СБП [phone]): 2200 0305 3314 4870 Руслан Олегович В.
ЮMoney: 4100 1178 3349 6761
Донат: www.donationalerts.com/r/varuol
Гарантированный ответ на вопрос здесь(в вопросе укажите почту): www.donationalerts.com/r/varuol
WebMoney: Z350729664703
ГБЦ Volvo XC70 2.5 2006г в клапанной крышке постель валов Как отрегулировать зазор в клапанах
[phone] (МСК 8:00-17:00, вых. СБ, ВС, WhatsApp, Telegram)
Автор роликов на канале Руслан Васильев
Мы на дзен: zen.yandex.ru/profile/editor/...
Мы в RuTybe: rutube.ru/channel/24456048/
Плейлист технологии ремонта: • Технологии ремонта
Плейлист клапаны: • Клапаны
Плейлист сёдла клапанов: • Сёдла клапанов
Плейлист втулки: • Направляющие втулки
Правильная заварка, подготовка ГБЦ, сварка: • Ремонт ГБЦ правильная ...
Правильная заварка, подготовка сварочного, сварка: • Правильная заварка ГБЦ...
Когда и зачем нужна опрессовка: • Ремонт ГБЦ Зачем нужна...
Горловка, Донецк, Луганск и по области.
Наш сайт: gbc2000.com/
Мы в ВК: gbc_remont
Мы в Ютубе: / @gbcremont
Производство роликов: [e-mail]
Перед вами головка блока цилиндров Вольво 2006 года, XC70 2.5 TDi. Пробег у этого автомобиля 240 тысяч, это если при продаже не соврал предыдущий владелец. Нынешний хозяин проехал на авто совсем немного и стали появляться проблемы. А проблема видна невооруженным глазом. Как видите, клапан прогорел и прогорел конкретно. Вновь бросается тот факт, что хозяева и этой машины наплевательски относились к ней. Судя по всему, так же редко менялось масло, и не обслуживался двигатель. Клапан прогорел из-за того, что он был поджат. Нагары масла, говорят о том, что и кольца, скорее всего, в поршневой залегли, и сальники клапанов не менялись. На снятом сальнике, на ощупь, вообще нет резины. Так же в этой головке есть свои нюансы. Крышка ГБЦ одновременно является и постелью. Сложность в том, что в данном случае, конкретно у этой модели не отверстий в крышке под щупы, для регулировки. Места под такие пробки есть, но самих резьб и пробок здесь нет, как в иных таких моторах. Как, к примеру, в этой гбц. Я покажу в видео, как я решил эту проблему. Сами постели, и валы находятся в отличном состоянии. Кулачки, шейки валов и посадочные места, практически в идеальном состоянии. Толкатели с длинной упорной частью, и так же заросшие маслом. Но здесь оказался существенный нюанс. В свечных резьбах были обнаружены глубокие трещины. Такие трещины очень часто встречаются, но когда они опускаются всего на пару миллиметров, ну пусть даже 5-7 миллиметров, можно закрыть на них глаза закручивать свечи и ехать дальше. Однако в данном случае трещина прошла полностью по резьбе. А это уже не допустимо. Думаю, нет смысла говорить о последствиях эксплуатации такой головки. Начала подобных трещин наблюдаются, практически, во всех цилиндрах. Поэтому клиентом было принято решение купить другую головку. Такая нашлась в Москве. Так же вся в налете и нагарах масла. Даже хуже. И там честно предупредили, что из-за проблем с приводом грм произошла дружеская встреча клапанов с поршнями. Собственно в родной головке клапаны в отличном состоянии так, что есть чем их заменить. В итоге всего 4 выпускных клапана и 2 впускных клапана оказались согнутыми. Поэтому еще останется запас клапанов на всякий случай. А дальше все как всегда. Далее все как и всегда. Работа с клапанами, нарезка фасок на седлах и притирка клапанов по своим местам. К слову говоря в этой головке даже намека на трещины в свечных резьбах не видно. Конечно, все запчасти отмываю от векового налета. Обычная мойка здесь не приносит никакого эффекта, разве что мойка смыла масло. Налет и осадок остался. Поэтому обязательно очищаю запчасти механическим путем. Вот теперь другое дело. Основная работа проделана, остается только отрегулировать зазоры клапанов. Вот она отмытая так же постель - крышка. А вот и те самые места, где должны были быть отверстия. И так, как обычно, ставлю на втулки старые сальники. Они хоть и пластик, но вполне смогут удержать клапаны в своих местах, если слегка косо поставить сальники. Дальше все традиционно расставляю по своим местам клапаны и толкатели. Смазываю опорные шейки валов маслом. Вкидываю по местам распредвалы. И вот сейчас бы накинуть и обжать болтами крышку, но так не выйдет. Засунуть щуп будет не куда. Народ по разному выходит из ситуации. Кто-то делает скобы, под которые вставляет фетр, и таким образом обжимая валы в головке их можно вращать и регулировать. Иногда поджимают винтовыми струбцинами. Но это так же сложно. Другие вообще регулируют не обжимая. Валы находятся в своих местах под собственным весом. Но в таком случае можно и промахать, если вал приподнимется,

[@user-jq1pp2zw7s]

Я 6 лет назад ,случайно стал ,мастером по ремонту.Г.Б.Ц.но мой Шеф в этой сфере 34 года .и вот все клиенты со старой конторы 6лет назад приперлись надо делать .всё и без всего.с вольвой я поступил просто нарезал .уголок и придавил 1 раз.на ура как поперли ,зазоры там и так большие.0.4+0.05.не стучит.вообще вольво хороший мотор .тут так .форд куга.еще ни давно 6 цилиндров притащили😮😅вольво..

[@user-jq1pp2zw7s]

Придавил просто уголком,6 опор.у голок 15 *15отверстия 8.болты вольво

[@user-fq5gt1zq6z]

Для регулировки клапанов на этих моторах с крышками без отверстий,есть инструмент который прикручивается и удерживает распредвалы при замерах)))Хрень полнейшая конечно,но а что поделать.

[@user-yt6pr9wy9e]

Нам привозили 1 раз спецуху оригинальную для регулировки, просто аллюминивые фальш бугеля. Но я не знаю что там регулировать, зазор конский 0,4-0,5 кажется