GEAR RATIO INTERNAL GEAR VS EXTERNAL GEAR. Rasio Gigi Hub External VS Hub Internal (Standard Ratio)

[@ikmaltobing_]

Thanks penjelasannya om! Kontennya keren! Sukses selalu 🤘🏻🔥

[@duogobanggocir8156]

Terimakasih banyak support nya ya om.. 🙏🙏🙏🙏

[@adityapongge]

Penjelasan yg cakebb bro ! dan racun tentunya 😂, pantes ya waktu itu ngejar si om malem malem gag nyampe nyampe

[@duogobanggocir8156]

Hahahhaha itu mah gara2 waktu itu om belum fit aja.. 😂😂. Klo ud fit mah sy yg terkewer-kewer.. Wkkwkwk..

[@bdoelrachman]

Jadi tambah infonya kita nih om.... 👍👍👍

[@duogobanggocir8156]

Tengkyu oom.. 🙏🙏

[@latifkomputer]

Penjelasan nya keren bang 👍

[@duogobanggocir8156]

Terimakasih banyak supportnya ya om.. 🙏🙏🙏🙏

[@hendrotriyudhanto4437]

Jooossss om... makin nambah bgt nih info2 kontennya 👍🏻👏🏻👏🏻👏🏻 Pantesan kok sepeda saya lbh laju larinya ketimbang dulu pake eksternal gear... kbetulan pake SRF3 single COG 13 dan chainring 56T juga saya om, kalo pake 58T tambah asik lagi sepertinya 😁 Semangat selalu buat kontennya ya om 👍🏻

[@duogobanggocir8156]

Iya om.. Tapi kalau pake 58T pake cog 13, ketemu tanjakan lumayan juga.. Hahaha.. Terimakasih support nya om.. 🙏🙏🙏🙏

[@fitriahyuliana3569]

Wow mantafff, ternyata internal lebih cepat dari penjelasan Om. Bukan internal gear lebih berat dari external gear. RB mengunakan external gear, kenapa tidak mengunakan internal gear?untuk long ride nyaman yg mana Om

[@duogobanggocir8156]

Halo tante. Spt penjelasan di video, utk internal gigi 1 maka putaran hub 75%, gigi 2 100% dqn gigi 3 133%. Brrti yg equal dgn external adalah yg gigi 2 asumsikan menggunakan ukuran sproket yg sama. Internal gear memang terasa lebih berat diawal krn internal gear biasanya hanya bisa Pakai 2 sproket external yaitu 13 dan 15. Padahal sproket external RB paling besar biasanya 32 ini yg membuat start awal RB / ext gear lebih ringan, krn sproket makin besar otomatis makin ringan, sedangkan chainring sebaliknya, makin besar makin berat. Apabila RB diperuntukkan utk looping d trek datar maka sah2 saja menggunakan internal gear. Tp bila ada tanjakan pasti akan setengah mati, krn gigi 1 internal equal dgn gigi 4 atau 5 di external dgn ukutan Cog sama dan chainring sama. Utk long ride internal mnrt sy lebih nyaman, krn setiap tante "naik gigi" ada sensasi "mendorong" dr gearbox internal nya persis spt yg dirasakan pada mobil. FYI teknologi planetary gear di internal gear mekanismenya mirip sekali dgn gearbox CVT di mobil2 masakini.. Kelemahan lain internal gear yaitu di bobot hub nya, dibandingkan dgn external selisih bobot nya 1kg - 1.5kg.. Ini sebabnya brompton yg masuk "weight reduction program" rata2 pindah kr external gear. FYI sepeda ontel / RB jadul thn 60-70 an malah semua pakai internal gear, terutama merk Raleigh inggris.. FYI Sturmey Archer dan Raleigh masih satu grup.. Demikian, semoga dapat menjelaskan ya tante.. Terimakasih atas dukungan nya.. 🙏

[@duogobanggocir8156]

Oh iya.. Tambahan sedikit, 1 putaran hub di wheelset 349 (brompton) dan wheelset 700 (RB) jg effortnya akan lebih terasa berat di 700 krn lebih besar..

[@fitriahyuliana3569]

@@duogobanggocir8156 Terima Kasih Om penjelasan nya

[@fitriahyuliana3569]

@@duogobanggocir8156 MMM 🤔 kalo mau nyaman speed dan tanjakan ngati cog nya

[@duogobanggocir8156]

@@fitriahyuliana3569 nah ini dia, cog /sproket Sturmey Archer "tiga mata", jadi gak replace-able sama sproket shimano, sram dkk.. Kecuali brompton yg sdh ganti hub external, masih bisa pakai shimano dkk..

[@anwarrakhman657]

jika daerahnya banyak tanjakan seperti gowes ke hambalang, KM 0 sentul, Warung Mang Ade Puncak, Internal Gear recommended enga?

[@duogobanggocir8156]

Gak masalah om.. tinggal main rasio COG Dan Chainring saja.. Terimakasih

[@kwaribangunkwaribangun8839]

Bagaimana dgn seli yg juga pakai internal dan juga pakai external...apakah gigi 3 di internal mixed sprocket 11 di external...menjadikan sepeda tambah berat tapi tambah kencang ?

[@duogobanggocir8156]

Betul om.. Krn perhitungan rasio nya misalnya pakai chainring 54 misalnya menjadi ((54/(11/1.3)) = 8.4.. Sekali putaran crank arm, hub berputar 8.4 kali, otomatis top speed bertambah tp start awalnya luarbiasa berat.. Makanya yg kombinasi internal dgn Sproket external biasanya paling kecil hanya pakai 13T , gak akan pakai 11T..

[@kwaribangunkwaribangun8839]

@@duogobanggocir8156 terima kasih atas penjelasanny

[@duogobanggocir8156]

@@kwaribangunkwaribangun8839 sama2 om.. Terimakasih support nya ya.. 🙏

[@ammaralhaq4722]

Om kalo pake ig dipaksa buat nanjak tapi udah berat banget, itu ngerusak ig gk sih om?

[@duogobanggocir8156]

Nggak kok om.. internal gear prinsip kerjanya mirip transmisi CVT.. material jeroan nya kuat.. Internal gear rusak kalau kemasukan air.. sebaiknya jangan dibawa banjir2an.. klo cuma sekedar kehujanan atau comberan masih ok.. yg penting jangan terendam

[@albertkho8561]

Kalo di trifold kan kadang ada yg 5, 7 bahkan sampe 8 dengan ig shimano, itu itungan ratio nya gmn om?

[@leodanarrisky3799]

Tanya dong om.. utk Internal gear .. apa yg dimaksd dengan BWR ? Apakah semua IG itu wide ratio? Atau hanya IG tertentu.. 🙏🏽

[@duogobanggocir8156]

BWR Brompton Wide Ratio.. Ada juga yg BSR Brompton standard ratio.. Rentang BWR lebih lebar dr BSR. Nanti next sy buat Ratio BWR VS BSR ya.. Terimakasih banyak support nya.. 🙏

[@cornyplay4812]

Keduaaaa

[@duogobanggocir8156]

Terimakasih.. 🙏