Gear Training: What gears are and how they work? (06) - Gear wheels tooth correction

www.licat-ingra... - Training Course: "The Gears: What they are and how they work" realized by Polytechnic University of Turin, Department of Mechanical Engineering in collaboration with Licat Gears.
With this course you will learn what the gears are, how they work and how to use them.
In this 6th part of the video tutorial you are going to discover how to correct the tooth profile of the gear wheels.
...
Licat srl,
Transmission solutions made in Italy

[@dalton4573]

Video stupendo! Complimenti e grazie.

[@frab88]

Grazie per queste stupende animazioni. Onestamente non capisco perchè nella maggior parte dei corsi universitari di meccanica applicata il professore di solito si danna la vita nel disegnare tali ingranaggi alla lavagna creando solo immensa confusione. Ammetto che il processo stesso di disegno permetta una migliore comprensione da parte dello studente, però c'è un limite a tutto.

[@fra2025]

È piu figo

[@pie_bianchi529]

bellissimo ideo grazie!!! Ma due ingranaggi con numero di denti Z diverso, per essere compatibili devono avere sia passo che modulo uguali o basta solo il modulo ?

[@ferdinandochiariello8042]

Il passo è dato dalla seguente relazione: P= 2πr/z. siccome π è un numero a "molte" cifre decimali si preferisce lavorare con il modulo che non è altro che il passo diviso π, ottenendo : m=2r/z. Quindi avere stesso modulo significa dire avere stesso posso.

[@iongangan19]

Grazie

[@f550calori6]

c è qualche libro di testo di riferimento sugli ingranaggi ?

[@alec-s]

Nelle illustrazioni non mi pare che la serie di punti di contatto dei denti giacciano sulla retta di pressione evidenziata... Mi sembra invece che appartengano ad una retta molto più vinciamo alla tangente comune... Graficamente c'è qualcosa che non quadra...

[@LicatIngranaggi]

Ciao Alex, grazie per il tuo commento. Adesso ti spieghiamo il motivo. I punti di contatto dei denti, durante la rotazione, si sviluppano tutti nella retta di pressione evidenziata; ci interessava approfondire la teoria, quindi per semplificazione grafica, non abbiamo previsto un’animazione con la rotazione delle ruote. Facci sapere se è tutto chiaro

[@alec-s]

@@LicatIngranaggi ho capito che non solo la retta di contatto deve giacere sempre sulla retta di spinta, ma ho capito che la condizione fondamentale affinché il rapporto costante, è che la normale alla tangente del profilo dei denti coincida sempre con la retta di spinta. In modo da mantere costante rapporto di trasmissione dall'ingranamento al rilascio e mantenendo costante anche la forza trasmessa, non variando le componenti tangenziali e radiali della forza scambiata.... Giusto?

[@LicatIngranaggi]

@@alec-s, considera che la retta di spinta non ha alcuna relazione con la costanza del rapporto di trasmissione

[@alec-s]

@@LicatIngranaggi se la linea di contatto dei denti non giacesse su una retta e il vettore forza esercitata non appartenesse alla retta di spinta il rapporto sarebbe oscillante fra l'ingresso e l'uscita del dente. La forza scambiata fra i denti non eserciterebbe la propria azione sui bracci evidenziati, normali alla retta di pressione, con lunghezza costante, ma questa lunghezza varierebbe... Quindi non capisco come lo scambio di forza fra ruota motrice condotta possa non avvenire su una retta e con inclinazione diversa dalla retta di pressione, senza che il rapporto rimanga costante durante attacco spinta e uscita....

[@PUGLIAINGRANAGGI]

Puglia ingranaggi

[@LicatIngranaggi]

Puglia Ingranaggi è un'azienda che conoscete?

[@PUGLIAINGRANAGGI]

Si certo , perché ?

[@LicatIngranaggi]

@@PUGLIAINGRANAGGI giusto per capire il significato del commento

[@alerx94]

e quindi?

[@benildomarani9570]

Gesù è morto di freddo ?