Genesis GV60 Ladevideo - Zeitunterschied? Großer Vergleich mit dem Kia EV6📉

Weiter in der Videoreihe mit dem Luxus-SUV aus dem Hause Genesis. Mit diesem Test wollen wir euch zeigen, wie zügig der Genesis im Vergleich zum Kia lädt. Hat vielleicht sogar der Genesis die Nase vorne? Mehr dazu in diesem Video!
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[@MyR12S]

Hallo Andreas, die Ladeeinbrüche sind ein Resultat der Batterietemperatur, die in einem vergleichsweise kleinen Fenster liegen müssen, zumindest laut Software.Siehe dir bitte dazu mal das vorletzte Video von Dirk Henningsen an. Aber generell setzen die Koreaner hier den Maßstab, an den sich die Konkurrenz messen lassen muss.

[@andreashaehnel2428]

Zwei Fehler in einer Ladekurve sind besonders außergewöhnlich und kommt sehr selten bei den Ladevideos die wir auf dem Kanal abgedreht haben. Bei der 1000km Challenge hatte ich das auch mehrfach. In der neusten Version soll wohl das gelöst worden sein 😍

[@nirodriver3841]

Moin Andreas Mein ioniq 5 mit 77,4 kw/h Baujahr Ende 22 lädt wie der EV6 bis 53% 230 kw. Ladeeinbrüche hab ich noch nie gehabt. Wenn es um 25 Grad warm geht er sofort auf fast volle Leistung. Ist es kälter und keine vorwärmung des Akku fängt er mit 150 kw an.

[@stefanek56]

Echt brutal gut. Für heutige Tage. Danke für das Video. Sehr interessant das zu sehen, wenn man noch keine E-Auto hat.

[@wernersold2506]

Hallo Andreas, vielen Dank für deine Mühe! Sehr interessant! Da der GV60, der EV6 und der Ioniq 5 die gleiche Plattform nutzen, gehe davon aus, dass ihre Akkus auch die gleiche Bruttokapazität von 87,2 kWh haben. Genesis kommuniziert hier offener. KIA und Hyundai bestätigen nach meinem Kenntnisstand die 77,4 kWh weder als Brutto-noch als Nettowert. Nach den praktischen Erfahrungen der Fahrzeuginhaber scheinen bis zur 0 %-Anzeige des Displays 73 bis 74 kWh zur Verfügung zu stehen und bis zum tatsächlichen Fahrzeugstillstand 77,4 kWh. Ich gehe davon aus, dass das beim GV60 ebenso ist.

[@karl-heinzoehling483]

Im Fahrzeugschein vom Genesis GV60, ist explizit die Bruttokapazität von 87,2kWh aufgeführt - vorbildlich.

[@michelfliegans6773]

Io5 und EV6 haben brutto 82,4 Kwh

[@thomasmax475]

Hallo Andreas Kann mir die unterschiedlichen Ladekurven nur durch Temperaturunterschiede erklären Und die Kapazität ist meines Wissens nach glei bei der e gmp Plattform

[@karl-heinzoehling483]

Hallo Andreas, Dein getesteter GV60 Sport muss MJ22 sein, denn die Ladekurve meines GV60 Sport MJ23 ähnelt eher dem EV6. Ich habe heute eine Ladekurve leider erst ab 32% SoC aufgenommen. Meine Ladekurve hat nur den Einbruch ab SoC 80% für ca. 3min und die Ladeleistungen bis 90% sind 10-15kW höher ggü. dem EV6 bzw. Deinem GV60. Ausserdem gibt's den Abfall nach 76% nicht, meiner bleibt bei 156-159kW bis 80%. Seltsam diese Unterschiede. Jemand aus dem Genesis-Forum hat auch schon beklagt, dass er keine 200kW nach SoC 50% bei seinem MJ22 GV60 sieht, ich hingegen immer bis ca. SoC 56% noch über 200kW sehe. Ich vermute, dass die Hyundai-Entwickler die Ladekurve für das MJ23 optimiert haben.

[@andreashaehnel2428]

Ja ist von Anfang 23 . Grundsätzlich ist die von mir getestete Ladekurve schon genial, weil ich von 0 % weg gleich so brachial laden kann. Sollte hier den zweiten Fehler durch Software behoben worden, so ist das natürlich perfekt.😋

[@schunkelndedschunke6914]

Der EV6 startet bei 9 Grad Aussentemp. Daher dauert es bis der Akku sich durch das Laden erwärmt und die volle Leistung ziehen kann. Das grösste Problem der Akkus ist die grosse Temp.differenz der wärmsten zur heissesten Zelle. Unter 25 Grad tut sich nicht viel und ab 50 Grad der heissesten Zelle wird auch wieder voll runtergeregelt. Das Thermalmanagement ist also nicht gerade top und die Kühlleistung eigentlich zu schwach für heisse Tage und schnelle Autobahnfahrten bzw. mehrmalige Ladungen hintereinander. Ein wenig Abhilfe schafft man indem man nicht im Auto bei eingeschaltener Klimaanlage sitzen bleibt. Dann geht die volle Kühlleistung in den Akku. Ob auch das Öffnen der Motorhaube hilft wie oftmals behauptet wird kann ich nicht sagen und kann ich mir auch nicht so recht vorstellen. Ausprobieren macht schlau.

[@andreashaehnel2428]

Das mit der Klimaanlage aus hab ich auch auf der 1000er praktiziert 👍🤝 so wie ich zügig die 1000er gefahren bin ist keine Auffälligkeit im Thermalmanagement festzuhalten.Das Auto liefert wie es soll.👍🫵✍️

[@maniche813]

Laden von 10% bis 60% in ca.10 Minuten . Damit kann man dann wieder 250km fahren . So muss das sein . 10 Minuten Pause und dann 250 km am Stück fahren .

[@shake-n-enter]

Der Kollege hier erklärt sehr gut das Phänomen der Batterie-"Balancierung" bei Hyundai/Kia e-Autos, bei dem die Ladeleistung für eine "gewisse" Zeit abfällt, um danach wieder zu steigen. kzbin.info/www/bejne/mKKWnnt4dt2nhdU

[@andreashaehnel2428]

Vielen Dank für das Video. Könnte einer der Punkte für die massiven Leistungseinschränkungen sein. Normalerweise sollte alle halbes Jahr immer ein Balancieren vorgenommen werden. Ich mach das in dem ich mein Fahrzeug kontrolliert auf null % runterfahre und bis 100% wieder auflade. Somit kann das BMS Zellen zielgerichteter Zuordnungen und ist weniger fehlerbehaftet. Beispielsweise wenn jemand schon mit 3% liegen bleibt. Was aber im Fall Kia/Hyundai/Genesis betrifft ist dieses Problem durchaus außergewöhnlich.

[@shake-n-enter]

@@andreashaehnel2428 Besten Dank für die Ergänzung. Es war mir nicht bewusst, dass die Balancierung auch mit dieser Methodik provoziert werden kann.

[@michelfliegans6773]

Als GV60 Fahrer kann ich bestätigen, wenn der Akku sehr warm ist fällt die Ladeleistung kurz ab zum kühlen

[@andreashaehnel2428]

Willkommen im Club

[@andreasvonderalb]

Ist doch gut wenn die Ladekapazität kurz vor Ende stark sinkt und somit der Akku eine kleine Erholungspause bekommt um dann nach wenigen Minuten wieder mit hoher Leistung weiter gefüllt werden kann. Die kleine "Gedenkpause" holt man, dank hoher Ladeleistung, wieder locker rein. Wie viele Fahrzeuge gibt es die bei über 80 % noch mit 120-130 kW bzw. bei 90 % mit 50 kW geladen werden können?

[@andreashaehnel2428]

Ja klar ist die Ladeleistung hoch doch zwei Erholungsphasen sehe ich kritisch.

[@andreasvonderalb]

@@andreashaehnel2428 Inwiefern kritisch?