Горит индикатор STOP и куча ошибок (АБС, подушки безопасности, ошибка связи ит.д.) Ситроен

[@SoGoodCrypto]

Пару дней назад уже был готов сдавать свой цитрамон на металлолом(был в двух сервисах, оба не смогли найти поломку и сказали, что машина - труп) Потом случайно наткнулся на Ваше двухминутное видео. Начал рыться в интернете и нашёл все инструкции по замене гены . Потом ещё пару часов поисков и нашёл гену (в Англии с запчастями сложно) Купил инструменты и за час времени поменял. Машина ездит отлично! Опыт за рулём- три месяца. Опыт в ремонтах - 0. Спасибо Вам большое! Словами не передать как я Вам благодарен!

[@pavlo6311]

Как будто посмотрел видео о своей машине. Точно такие же симптомы и ошибки с ECU точно такие же. Спасибо большое за видео. Вы сэкономили мне как минимум 200 евро на диагностику в автосервисе в Нидерландах.

[@azazini]

Были схожие симптомы. На холостом генератор выдавал 18 вольт замерял вольтметром на прямую. Итог замена реле регулятора в генераторе . Уже год полёт нормальный. Машина с4 2005 г пробег 170000 , Пока ещё родной аккумулятор . Спасибо за ваш канал много интересного и полезного . Удачи.

[@djstreamtme]

azazini блин хоть бы вы правы были, у меня скачков напряжения таких нет, тупо мирцание. теперь хоть предполагаю куда копать

[@azazini]

Если мерцание фар то может быть и в катушке зажигания пробивает как вариант. Вообще электрика дело такое. Не так всё просто.

[@djstreamtme]

azazini вот поэтому и не лезу до весны, в тепле как то легче воевать ))) мирцают не только фары, но и свет в салоне, приборная панель и плавают обороты, но эт скорее всего дроссельная заслонка, требует чистоты

[@vladimirpilov5113]

Была такая же проблема Поменял генератор и всё стало на свои места это ихняя болезнь

[@djstreamtme]

Олег приветствую! У меня похожие болячки, весь салон моргает, как будто где то замыкание, жду весны )) а на счет гура: вылечил гул гура двумя способами последовательно: 1) залил герметик для гура, течь сальника прошла, 3 месяца и ни капли не ушло. Герметик классная штука, но руль вправо стал туго поворачиваться и рев гура усилился, особенно на морозе, очень расстроился, но после услышал от товарища историю про присадку супротек для гура, впринципе я скептически к таким вещам отношусь, но стоит он 1000р и деньги были и чтобы не перебирать рейку , что в разы дороже, решил залить супротек. Я был в шоке, я до сих пор в шоке от того что клины пропали, гула больше не слышу и ни где ничего не течет. Рекомендую всем! А особенно вам, так как ваш опыт помог мне не раз решить проблему самому.

[@djstreamtme]

звук гура в точности такой же был, сейчас нет )) генератор/эгур/рейку/сальники-НЕ МЕНЯЛ! но вот мысль теперь и у меня висит, если свет и приборка мирцают, то значит генератор просит чистки или, возможно контакты гура почистить надб

[@zuyefford]

Спасибо! Я списывался с Супротек на тему ГУРа. Они мне ответили, что их продукт не предназначен для электроусилителей, только для ГУР приводимых от двигателя. Хотел залить как промывку. Все равно - нет. Видимо обороты помпы имею значение.

[@djstreamtme]

Oleg Zuyeff на сколько мне известно, возможно я ошибаюсь, но у нас не электроусилитель, а электрический гидроусилитель, а эт как раз эГУР, в общем я попробовал и залил, вот уже 2500 накатал и тьфу тьфу тьфу, сейчас надо как раз сливать жижу из гура и с новой жидкостью долить остатки супротека. Как раз в дикие морозы я хапнул этого дерьмеца с гуром, но удивление моё тому что руль до супротека не мог повернуть ваще в -25, залил присадку и начал раскручивать через силу руль, звук сразу пропал и клины руля ушли напрочь )) и это всё с половины баночки, чет около 30мл.

[@zuyefford]

Ребята в курсе какая у нас рейка. По сути это ГУР с электропомпой. У меня похожая тема стояла на тормозах Форда. Суть в том, что там стоит высокооборотистый электродвигатель выдающий сумасшедшие обороты крыльчатки. Т.е. там не шестеренчатый насос, как в маслосистеме двигателя, а диск со скользящими лопастями. Разумеется любая добавка для снижения трения ему понравится. Хочу попробовать Пролонг капнуть. Пролонг без герметиков, только аргано-полимерные наполнители. Это не совет, это то, что я хочу попробовать. Риски разумеется есть. Выть крыльчатка начинает когда начинается так называемая кавитация. Масло утрачивает свойства, а лопасти крыльчатки начинают взбивать его в пену. Есть там и проблема износа. Если статор насоса из элипса превращается в более сложную фигуру, то появляются места выработки за которые начинают спотыкаться скользящие лопасти. Масло в ГУР необходимо менять как и масло в коробке или тормозную жидкость. Оно там не на всегда залито. Может быть и другая проблема - электромоторы рассчитаны на определенную нагрузку и параметры тока(сила тока, напряжение). Если появляются отклонения в этих параметрах двигатель начинает гудеть и может сгореть. Как от завышенных напряжений, так и заниженных. Этот феномен хорошо известен по компрессорам холодильников. У нас в деревне, когда напряжение в сети подскакивает до 250в, компрессор начинает очень громко гудеть(это Самсунг, другой бы уже помер). То, что было не повернуть руль, это быстрее проблема газовых пробок в системе. Я ворочал руль когда сливал и заливал масло, тоже очень туго ходил. Кода прокачал(10 раз в одну сторону, десять в другу до упора) все стало как прежде. Это стандартная процедура. Покажу когда буду вторично менять масло. Промывку Винсовскую раздобыть не смог, т.ч. промываю маслом.)

[@ЕвгенийГаев-ъ7ы]

@@zuyefford Олег приветствую, через какую программу citroen читаете?

[@Виталий-л8у7п]

Спасибо большое за видео информацию!!!, Сегодня такое самое случилось ,я вообще охренел, не знал о чем думать, спасибо Вам, теперь знаю что делать!!!.

[@AlfaBlackFalcon]

У меня была несколько иная история. За окном был февраль, как обычно слякоть на МКАДе по пути на работу. Автомобиль заводился вполне нормально и ехал, но спустя некоторое время загорался "чек" и двигатель начинал троить. Взял у коллеги "считывалку ошибок" - показало пропуск зажигания во втором цилиндре. Взял у другого коллеги вольтметр и промерил напряжение - всё в норме. Вечером завёл, ошибки нет, поехал. Непонятно что было. На следующий день попал в пробку и случилось это - загорелось всё что только можно и "дворники" стали самопроизвольно махать по стеклу. Заглушил прямо в пробке, а завести уже не смог, даже с толкача под горку. Выловил эвакуатор и поехал в сервис - приговорили заводской генератор Митсубиши. Получилось так, что пока он был холодный, то выдавал номинал. Стоило ему немного прогреться и напряжение падало. Там же выяснилось что это частая поломка именно с этим генератором и что в тяжёлых московских условиях с реагентами на дороге они на 3-4 год умирают. Автомобилю было чуть более 3 лет. Генератор поменял на Валео и заодно пришлось сменить заводской аккумулятор (и срок его подходил и генератор его убил внештатными режимами). С той поры прошло 4 года и никаких проблем по электрике больше не было. --- Спасибо вам Олег за полезные видео! Совсем недавно по вашему рецепту менял уплотнители печки - первый раз, конечно, небыстро, но всё получилось.

[@zuyefford]

Пожалуйста! А номерок Валио не сохранился? У меня обратная проблема... При нагреве генератор дает презаряд. Видео скоро выложу.

[@AlfaBlackFalcon]

Артикул 439521 в яркозелёной коробке. А митцу лежит до сих пор в этой коробке, вспомнил вот, выкинуть надо...

[@zuyefford]

Спасибо, посмотрю.

[@petrobox6325]

Хорошо,что вообще не сгорела вся машина.)) ......был Пиж 308......продал ,тоскую.

[@Алксий]

Олег приветствую вас! У меня была такая проблема. Она поначалу выскакивала раз в неделю,но одним прекрасным утром у меня ситрик встал прямо посреди перекрестка! Отвезли на эвакуаторе к дилеру, и там приговор.Генератор на замену и акум вскипел. Всё поменяли и проблем больше небыло. Уже как четыре года езжу.

[@zuyefford]

Спасибо, иду в том же направлении.

[@СашаЖельский]

Была также проблема с Ситроен он с4 , оказалось перетертым жгут проводов под подкрылком возле гидроусилителя , попала влага и началось

[@ПавелЯковлев-ю3ь]

Была такая же проблема. Причина в реле регулятора напряжения на генераторе.

[@vanderberg1127]

Хорошая речь, приятно слушать.

[@anizuman]

Тоже было какое и симптомы примерно такие-же. Решил не устраивать танцы с быбном, купил новый генератор проблема ушла. Родной отходил 120000 км, на аналоге уже 80000 км на ездил.

[@zuyefford]

Что купил?

[@anizuman]

Krauf ALM1741вот такой.

[@zuyefford]

Т.е. брехня, что про них пишут о надежности. Ценник-то у него приятный. Если со своим не справлюсь, видимо, тоже на нем остановлюсь.

[@anizuman]

Не слышал про их надёжность, меня полностью устраивает. Т.к. нагрузки ему даю не хилые, музыки в машине почти два киловата. При холодном старте 14.6 вольта выдаёт, а в обычных условиях напряжение ниже 14,1 не падает.

[@zuyefford]

Спасибо. Видать конкурентные войны.

[@IvanPotehin]

Пережил все тоже самое год тому назад. решилось только заменой генератора. Все остальное было только временным решением.

[@zuyefford]

Какой генератор поставили?

[@talkingdan]

Были провалы в напряжении, катался полгода почти так, а три дня назад началась такая же ситуация. Я понял, что хватит откладывать ремонт гены. Оказалось реле регулятора за всё отдал 4500 с ремонтом и снятием. Мастер сказал есть несколько типов реле, которое нам подходит. Но если не верно подобрать очень быстро выходит из строя. Пока проблема решилась надеюсь далее все будет. В порядке.

[@talkingdan]

Сделали за 20 минут чему я удивился. Если кому надо могу подсказать где делал в спб.

[@zuyefford]

Реактивные парни. Скинуть ремень и генератор при наличии пневмоинструмента минут за пять, в режиме питстоп... ну да, возможно. Столько же установка. Десять минут на разборку, распайку, чистку радиаторов, корпуса, пайку, сборку генератора, проверку... не, не представляю. У меня еще и шлицы на винтах крепления реле чуть не срезало. Едва отвернул. Если и кольца подправить, то это фантастика ИМХО. Уже все работает, а то бы попробовал ради прикола. Может у Вас не Мицубиши и регулятор можно заменить без снятия и разбора генератора...

[@talkingdan]

Oleg Zuyeff он как то раз раз открутил вскрыл его. Паяльником распаял и запаял новую реле. И поставил обратно.) больше он ничего не делал с геной. Гена родная мутцубиси такая же как у всех. Может у человека рука уже на тренирована. Генераторы как орешки шелкает)))

[@KVN0981.]

Дружище у меня он выдавал 18,2 я ехал как елка новогодняя!!! Но при этом у меня громкость сама на магнитоле прибовлялась загорелся дальний свет и работали все дворники

[@wrestler33]

Подскажите ,у меня такая же история ,начали загораться лампочки и в последствии загудел ГУР ,разбираться с генератором нужно ? ГУР не трогать ?

[@MadFuntik]

Привет,было тоже самое,сначала разом сгорели все лампочки,потом начал мерцать дисплей,потом и вовсе гирлянда появилась,пробег 177000 генератор выдавал 18,помогло только замена,на 20тыс влетел))таблетка помогает только на короткое время,вся беда в генераторах mitsubishi

[@РоманДьяченко-п8с]

Привет обладатели цитромонов не горит табло и выскакивает куча ошибок связанных с падушками безопасности где копать, замена блока bsm не помогло SOS машина заводиться и едет!

[@АлександрКлёсов-ю3ь]

Олег! Подскажите чем закончилась история с ситроеном? в чём была причина? И подскажите у меня такая же проблемма.. Очень нужна ваша консультация.. Как с вами связаться? Спасибо!

[@андрейрыбачук-н8к]

устранение скачков прямая обязанность реле регулятора !!!!

[@axeus1382]

Так же причиной скачков напряжения могут быть и другие датчики

[@mariagritcan9922]

Доброго вечора. Загоряться ESP, і двигун. Через ніч пропадає. Автомобіль Сітроен Пікассо гранд, яка причина?

[@automishle]

А замыл сказать при минус 30 она вам напишет (айс кул стоп) на бортовике и вы ее даже не завидети. хотя при минул 29 с полоборота.

[@denichek7010]

Здравствуйте. Нуждаюсь в вашей консультации. Заменил ремень привода на Ситроен с4, и в дождь проезжая по большим лужам у меня на панели выскакивает STOP, значек высокая температура охл.жидкости и на табло НАРУШЕНИЕ ТЕМПА ДВИГАТЕЛЯ. Через минуту все это преподает. Со старым такого не было, ещё мне не понравилось что пластмассовый фиксатор не до конца стал утопанным на своё место. Работы сам производил. Спасибо за помощь))))

[@zuyefford]

Боюсь что не помогу. STOP - это критическая ошибка. Появляется в связи с "повышением температуры". Т.к. это связано с проездом луж, то вероятно связанно с ошибкой в электрике. Падение напряжения(проскальзывание приводного ремня генератора), плохой контакт. Больше версий нет. Проверить проводку в районе проведения работ и проверить установку ремня и состояния натяжителя ремня. Сопоставить длину ремня. Если ремень вытянут, может не хватать хода натяжителя, чтоб выбрать эту длину.

[@werewolfsaratov]

а у меня гена просто сдох втихую, пришлось менять реле регулятор на нем) а как в видео у тебя проблема она известна на форумах, а лампочки загараются потому что система отрубает элементы для их безопасности) у нас же умная машина с кан шиной, не один светодиод не пройдёт не замеченным))) а ещё фишку нашёл что если отрубить фару на заведенной машине то при подключении она не загорится, нужно будет заглушить машину)

[@zuyefford]

Ну да, CAN там хитрая. Я много форумов прочесал за эти дни. Как правило, люди задают вопрос, потом все много разглагольствуют и все... тема уходит в сторону, а человек задавший вопрос пропадает в никуда. Это по многим сложным вопросам. "Мои" симптомы в временном разрезе подходили, то под одни варианты, то под другие. Вася Булочкин писал свою проблему, но до последнего момента все не сходилось. Он фиксировал скачек напряжения, а у меня даже график этого не видел. По данной симптоматике меняют коммутационные блоки, предохранители, клеммы массы, реле. Что я к своей радости нашел на форумах, это электросхемы. Здесь я очень признателен тем, кто задал вопрос и найдя проблему обязательно отписывается. Именно так все мы сделали Ситроен ремонтопригодным и не таким страшным. Он даже вырос в цене на вторичном рынке. Когда мы брали машину, это был самый дешевый, проблемный авто. Ситриков уже так просто не сливают.) Жаль PSA не поняли свою ошибку и продолжают секретить знания по ремонту с еше большим рвением.

[@ambal666]

Привет! Подскажи пожалуйста где купил кабель для диагностике? Сам обладаю ц4 чудом)

[@zuyefford]

Это EML327 не полноценный заменитель, но кое что посмотреть может. Типа ошибок по двигателю. Остальное не видит. Брал у какого-то паренька на Авито. Там полно этого добра. Можно было у китайца заказать, но мне надо было срочно. Есть такие же со шнурком, но шнурок мне так и не удалось подключить к ноутбуку. Драйвера не подходят. С блютузовской версией без проблем. Лучше все-таки иметь Лексию, но это другие деньги.

[@ambal666]

Понял, спасибо!

[@АлександрИванов-д5д6о]

А если эти ошибки загорелись, а напряжение в норме, куда смотреть дальше?

[@dimoneroh1284]

болезнь ситроена с генератором мицубиси....мне кажется у всех такое было

[@ВиталийвидоснормСкачук]

Лампочка давления масла есть? Спасибо!

[@eskermop4383]

Ура новое видео

[@automishle]

Ответ автору в машину заложены поломки ( в програмном обиспечении).

[@kpblca83]

Олег, как часто и как бы ты рекомендовал менять масло в акпп AL4? Машина ситроен с4, пробег ровно 100к, масло не менялось ни разу, пока сделал только 1 неполную замену в этот уикенд, положительный эффект есть по ощущениям (ход стал более ровным и уверенным, ушли вибрации, которые ранее считал нормой) через 5к хочу сделать еще одну замену.

[@zuyefford]

По регламенту PSA 60 000км. Я меняю раз 20 000. Если масло слилось чистое(не серое), спокойно меняйте раз в 60000.

[@AndiFlinta]

У МЕНЯ СИТРОЕН С5 II, я меняю раз в 40 т.к , пробег 175тк и AL4 как новая ни тыков и рывков, так что смазка и уход делаю свое дело.

[@михаилбородулин-и7п]

хотя бы раз в 100000

[@xstbbq7974]

Генератор. Только замена, ремонт временное решение. Драйв2 полон информации по этой проблеме.

[@zuyefford]

Сорок косарей не вселяют в меня оптимизма. На том же драйве и других форумах есть инфа, что новые генераторы помирали так же быстро, как и те на которых меняли реле. Правда все эти машины в разделе "продано") Я думаю на тему нового генератора, только жаба гадкая и склизская...

[@xstbbq7974]

Oleg Zuyeff цифру какую-то бешеную вы называете. 12к примерный прайс на гену валео. Артикул найти на д2 труда не составит. И термозащитой не пренебрегайте.

[@volodyabaryshnikov7130]

Oleg Zuyeff олег сдраствуй 9подскажи пож, какое масло можно долить в гур?масло не разу. Ни менялось.....похоже с сервиса еще....зарание спасибо...жду ответа....вижу ты хорошо шариш...уровень низкий ниже минимума

[@axeus1382]

@@volodyabaryshnikov7130 я доливаю декс трон 3 для автоматов оно красное что заливали до меня не знаю пока проблем не было

[@Амирхан-м3д]

Просит замену реле регулятора напряжения, и машину не узнаете. Ребята кто будет снимать сам имейте в виду левые болты откручивать полностью, а с правой стороны только слегка отпустить и двигать в лево к крылу генератор и он с болтами через отверстия вылезает вот блин такая фишка все благодаря втулкам с прорезью и болтам с конусом удачи всем

[@АлексейГорецкий-д4ф]

Уважаю, молодец.

[@ДенисКуфаров-к2д]

Так же, куча ошибок, ещё в добавок отказ эгур

[@Евгений63]

И чё, сделал? У меня такая же фигня, голову ломаю

[@maksimiliankasilias4440]

Олег, давно не было новых видосов по ситрику)))вопрос сегодня делал компьютерную диагностику егур выдал температуру -36 градусов,Гула нет как такового,но меня сегодня потрясли ,и это единственная ошибка по авто(кроме туманок перегорели) ,сам в шоке так как проверяли lexia!?

[@zuyefford]

Maksimilian, тут я безсилен... Я не в курсе, что на гидроблоке эур есть датчик температуры. Я тоже в шоке.)

[@angry_gamer768]

Очень прикольный руль .

[@doctorhardinajm746]

У меня точна такая же проблема !!, пожалуйста подскажите что делать ? Как вы решили этот проблема ? Я очень много деньги потратил досихпор не нашли в чем проблема ! :(

[@zuyefford]

Hardi Najm Решил с помощью ремонта генератора. Подключите тестер к аккумулятору или диагностический прибор ELM к бортовому компьютеру и проследите за напряжением в бортовой сети. Если в момент появления ошибок бортовое напряжение поднимится выше 16v, значит выходит из строя генератор (реле регулятор). Если проблема связана не с напряжением, то проверяйте целосность и работу датчиков ABS. Это лучше проверить с помощью дилерского сканера в случае если нет видимых неисправностей.

[@Spartanets1]

Здраствуйте Олег. У меня Ситроен Ксара SX 1.4i (2001) Эта герлянда горит уже года три.. Восклицательный знак стоп, толи это ручник., подушки эирбаг и значок ESP дорожное курсирование. Кузов машины иногда бьётся током. Недавно машина стала полностью терять питание. Нет электричества нигде, даже аварийку не включить. Помогает извлечение главного предохранителя красного. Вынимаю его, вставляю назад, питание есть. Аккумулятор новый. Возможно ли что проблема с генератором? ELM 327 показывал пропуски в зажигании и питание инжекторов. Я нашёл дефектный инжектор, сменил его. Заменил так же катушку зажигания свечей. Мотор работает нормально. Но вот проблема с электрикой не ушла.Я не механик и не электрик. Каким образом найти проблему в электрике? Спасибо за видео, лайк.

[@zuyefford]

Вероятность того, что имеются проблема с генераторм разумеется есть. Проблемы с форсунками, катушкой и другими узлами могут быть вызваны скачеками напряжения. Детали не выдерживают перегрузки и выходят из стрля. Блок управления не может установить отклонения в работе оборудовпния, если эти отклонения не выходят за предельные установленные значения. В момент, когда подскакивает напряжение в бортовой сети, показания датчиков выходят за пределы измерений и выдают ошибку. Именно с этим и связанно такое массовле сигнализирование неисправнлстей на разных электрических узлах. Причиной может быть плохой контакт, прлблемы с реле, проблемы с проводами массы, и конечно генератор. В генераторе причиной скачков и падений напояжения могут стать: нетсправный регулятор, отпайка контактов в деодном млсту, трещенв или замыкания обмоток и колец, биение плдшипников которое приводит к вибрации ротора и плохому прилеганию токосьемных щеток к кольцам ротора. Вам необходимо подключить прибор для замера напояжения и постоянно следить за ним, особенно в момент появления сигналов неисправности. Лучше если прибор будет писать график. Тогда не пропустите момент и будет видно, идет речь о скачке напряжения или падении.

[@Spartanets1]

@@zuyefford Спасибо вам Олег за развёрнутый ответ. Лампочки ESP и Airbag горят перманентно, то есть всегда. Сегодня мультиметром померил напряжение аккумулятора при выключенном двигателе и оно показывает 14.9 вольт.. Это очень странно. Мотор не заведён, да и заводить его я боюсь, т.к. обнаружил ко всему прочему и течь форсунки. Течёт одна форсунка бешено. Снял топливную рампу, позасовывал все форсунки в нее как следует. Кто придумал эти долбанные скобы для форсунок не понимаю, они плохо одеваются и почти не держатся. Но справился, поменял форсунки местами, т.к. одну я заказал в китае и сменил родную дефектную, течь никуда не пропала. Видимо надо сменить резиночки. А по поводу ваших предположений по электрике, спасибо. Вообщем я так понимаю это может быть всё что угодно. Первым делом наверное сниму колёса и проверю датчики ESP. Возможно что всё проще чем я думаю.) А то, что машина бьётся током, наверняка это заземление кузова. Спасибо ещё раз Олег. Учту ваши советы.

[@zuyefford]

Евгений Воронин, я бы советовал, раз уж вы решительно готовы засучить рукава самостояьельно, приобрести адаптер Lexia3. Можно у китайцев, можно поискать в России. Например на Авито. Видел их там. Адаптер плзволяет считать коды ошибок и посмотреть условия их возникновения. Если в момент ошибки будет указанно высокое напряжение в бортовой сети, то значит проблема в генераторе. ELM такое читать не может. Лексия полезный прибор и оправдает себя многократно. И диагностику проведет и адаптацию и ключи прлпишет и сосьрет. Напряжение на АКБ надо замерять не сразу после остановки двигателя, а спустя время. При этом надо предварительно оставить открытым капот, т.к. при каждам открытии двери или капота просыпается ЭБУ и начинает поедать энергию. Плказания окажутся не верными. Если измерения у вас верны, то это похоже на перезаряд, либо замер прлизведен сразу плсде осьанлвки ДВС. Либо я не знаю что у вас за АКБ. Новый полностью заряженный АКБ может выдать 13.2в. В обычном сосьоянии 12.9. 12.2В это критический разряд. 12.6В половина заряда. Разумеется проблемы согут быть где угодно, от проводки до блока BSI и генератора. Но судя по заряду АКБ, попахивает перезарядом. И проверять надо на рабочем двигателе. Как вариант можно разобрать генератор и посмотреть состояние обмоток статора, Нет ли оплавления изоляции и вытекания внутрь корпуса. По форсункам... уплотнительные кольца подойдут от Вазовских или Газовских форсунок. Посмотрите в магазинах нашемарок.

[@zuyefford]

Евгений Воронин, да забыл.. по поводу стирания ошибок. Не увлекайтесь стиранием через ELM , т.к. в дампе не остается данных и восстановить их потом никак. Таже лексия сделает этотткак положено. И можно извлечь стаоые ошибки и плсмотреть что и когда происходило с машиной. Если привысить список стираний, то дальше информация прлпадает.

[@zuyefford]

Евгений Воронин, и еще забыл... индикация висит перманентно, плка не прлизойдет несколько запусков без ошибки или пока не сьереть ошибку принудительно. Т.ч. если неисправность плавающая, индикация будет гореть плстоянно. Если стереть ошибки, то некоторое время их не будет до нового плвторения проблемы.

[@ВадимЕремеев-б7й]

Было абсолютно тоже самое, нормально, нормально, а потом бабах... новогодняя елка. Но я уже форумов к этому времени начитался и сразу заменил реле-регулятор. Тысяч 5 проехал пока нормально

[@zuyefford]

Провел эксперимент на стоячей машине. На холодной генератор нормально работает, как только машина прогревается... бац и скачек напряжения. Остыла и снова все в норме. Позже ролик выложу. Не хочется с разбегу покупать регулятор. Может не в нем дело. Какой регулятор поставил?

[@ВадимЕремеев-б7й]

Тоже так было, на холодной нормально, греется и привет.. сначала редко, а потом чаще, чаще пока в один прекрасный момент все не вырубилось Панель приборов, гур, все лампочки, а машина работала Поставил unipoint yr 554, только он был в наличии, а машина была нужна пришлось брать. Качество очень, очень не понравилось, щетки сильно болтались, плата с чипом вообще не залиты ни чем, все открыто. Но поставил пока работает, напряжение точно не помню где-то в районе 14,2-14,5В Сразу в том же месте заказал MOBILETRON - VR-H2009-170, выглядит гораздо лучше, как наш оригинальный, хотел еще Cargo заказать, но не нашли на 170А

[@zuyefford]

Пока тоже остановился на MOBILETRON - VR-H2009-170. Единственны кто четко регламентирует соответствие A003TB2691J. У остальных никакой конкретики. По Cargo подтвержденной производителем информации не нашел. Есть номер 239735 14,5V подходит по формфактору, но про нагрузку не упоминается.

[@АнастасияАлексеева-й6о]

@@ВадимЕремеев-б7й юнипоинт отработал 2 месяца, теперь эти глюки на горячую второй день выдает, с отключением приборки и магнитолы, позже загорелся чек, но потом погас. Тоже решил родной генератор мицубиси отремонтировать.Не знаете, надо прошивать эбу после его установки или просто поменять и ездить?-))

[@ВадимЕремеев-б7й]

@@АнастасияАлексеева-й6о Нет, прошивка не делается, просто заменил и поехал

[@ufomen3165]

*Здравствуйте спасибо за информацию, подскажите как приложение называется диагностикическое?*

[@Александр-х5т4ю]

У меня вода лилась на свечи глючило сразу все ошибки светились

[@АлексейБелкин-б2ш]

Было почти как у тебя, генератор пробовал отключать, ездил на аккумуляторе, не помогло, в сырую погоду, когда лужи и соль зимой все нормально. Не знаю куда копать! Может идеи есть?

[@zuyefford]

Точки крепления массы, клеммы предохранителей, провода, лампа и проводка прикуривателя. Если есть у кого Лексия, просмотри параметры в момент возникновения прлблемы. Обрати внимание на напряжение в сети.

[@zuyefford]

Точки крепления массы, клеммы предохранителей, провода, лампа и проводка прикуривателя. Если есть у кого Лексия, просмотри параметры в момент возникновения прлблемы. Обрати внимание на напряжение в сети.

[@automishle]

У меня берлинго я иза такой проблемы поменял двигатель (кулак дружбы) и гади электрики нечего то не говорят то сделать не могум, хотя на тот момент машине было три года с пробегом в 32000,и я пришол к мнению что ни ситроен и пежо болше никогда не куплю. Хотя машины у меня были разные на сраной лачети с киа таких проблем нет,за тоету молчу.А да лет 20назат была 99 там были проблемы то с блоком пледахранителей, но уволте на 99 все понятно,но я за берлинго в 2010году отвалил 24куска, короче хуже говна не видел.

[@русскаядеревня-с7т]

Олег подскажи просто горят подушки тоже может быть генератор. Пробег 200000 ты с км раньше таких проблем небыло

[@zuyefford]

Сначала проверьте разъемы подушек под сиденьями и замок отключения подушки пассажира. Когда начинает кидать напряжение на генераторе, то ошибки возникают не сразу. а в момент броска напряжения. Проверьте напряжение на генераторе или в бортовой сети. Если напряжение в норме(до 14.8), а индикатор подушек горит сразу после запуска авто, то это автономна проблема. Необходимо снимать коды диагностики. Может быть проблема, как системе подушек или датчиков, так и в проводке. Если к подушкам добавятся еще какие-нибудь ошибки, то вероятность проблем с генератором велика, но могут быть проблемы и с местами подключения проводов массы к кузову.

[@русскаядеревня-с7т]

Oleg Zuyeff спасибо будем разбираться . 14 июня тест драйв на 500 км может что еще тарантас выкинет

[@русскаядеревня-с7т]

Oleg Zuyeff Пропал стоп сигнал полностью и круиз контроль. Как это может быть связано?

[@zuyefford]

Педальный узел. Там стоят датчики. Дорогая штука. Но сначала проверьте контакты и проводку идущие к этому узлу. Может повредили. первым обычно сигнализирует об ошибке круизконтроль. Если все произошло стремительно и одномоментно, то велика вероятность проблем с подключением проводки и потерей питания или сигнала.

[@русскаядеревня-с7т]

Oleg Zuyeff Педальный узел? Еще мне сказали что в руле под подушкой безопасности стоит толи блок, толи плата которая и дает неисправность.

[@ВладЦарь-ю7ц]

Кто знает подскажите, вылезла ошибка стоп и (!) И подушка, коробка заблокировалась машина заводится

[@dmitriyp7701]

проверь тормозную жидкость

[@ГеворгАрутюнян-д2к]

Здравствуйте. Есть ещё тут кто?)) Вашу судьбу разделил ещё один мученик)) У меня Ситроен ц4, 12 год, АКПП 1,6бенз. Больше месяца горит периодически много ошибок, ESP/ASR, ABC, потом чек горит эти теряются, короче новогоднее герлянда мать его. Обошол уже пять сервисом, не кто ничего не понимает, максимум делают диагностику сбросывают ошибки отпускают, поехал через день два такая же фигня. До этих ошибок, два месяца назад за секунду сдох Акум, а до этого вообще признаков не было, что скоро он нас покинет. Помогите пожалуйста если кто-то понимает хотя бы 99% что с машиной!! Как я уже понял видя ролик и прочитав комменты, скорее всего придется прощаться со старым генератором. А вдруг и это не поможет...((

[@radikgarik750]

помогло?

[@ГеворгАрутюнян-д2к]

@@radikgarik750 у меня вообще проблема была в другом. Оказалось, когда меняли ступичный подшипник, не защёлкнули до конца там какой то штикер (или как она там называется) и влага попадало всё время туда и коротила. Короче, по этому мозг машины не мог видеть это колесо, и выдавал эти ошибки, то абс горел, то коробка не с третьего начинала движения. А нашли проблему только официалы, к моему удивлению. Причина двух месяцев моих мучении было такая абсурдная мелочь.

[@ВадимЕремеев-б7й]

Корректор у меня теперь не работает, че делать не знаю, лампочка в пепельнице горит

[@zuyefford]

Попроси у ребят схемку и прочесывай все линии. Как вариант подключи мультиметр к разъему корректора и проверь идет ли управляющий сигнал на корректор. Возможно ЭБУ его обесточило или сам корректор помер. В моем случае такая вероятность возможна, т.к. глючит только один корректор, а управляющие провода у них запараллелины и разным являются только провода массы.

[@user-xp8nb5nz6f]

У меня тоже включается абс знак стоп выключается магнитафон и фары тоже тухнут и все встал, потом заходишь и все поехал и забыл и так случается один раз в день вообще чуда машина, Как думаете это реле регулятора на генераторе?

[@zuyefford]

Aндрей Намруф, подключайте прибор и следите. А лучше подключите Лексию и считайте ошибки. В описании к ошибке будут указаны параметры системы в момент воозникновения ошибки. Ищите там напряжение бортовой сети. Если завышено, значит генератор. Если нет, то могут быть и контакты и реле и провода.

[@user-xp8nb5nz6f]

Да, нада по мониторить а то как то неприятно, как будто рядом Нло пролетело и машина погасла спосибо)))

[@zuyefford]

Aндрей Намруф, если прхлопать, можно попасть на массу неприятностей, от мелочей, типа корректора, до блока усилителя руля, АБС, или BSI.

[@АлексейБелкин-б2ш]

Ну хоть луч надежды! А то приборы показали все сообщения, что были в памяти, все ошибки, и предупреждения.

[@zuyefford]

Плохой луч... машину на прикол и разбираться. В противном случае могут начать глючить масса агрегатов начиная с BSI. В моем случае начались проблемы с усилителем руля, сгорел регистратор, накрылся корректор левой фары.

[@АлексейБелкин-б2ш]

Снова привет! Пробовал сегодня вырубать генератор, снял провода-не помогло, проблемы не исчезли! Пока езжу без спидометра, тиканья и индикации поворотов, переодически вылазят сообщения от датчиков, температура, итд. Но временами на короткое время вдруг все становится как надо, раньше было наоборот, проблемы изредка появлялись, то есть косяки прогрессируют. Началось все с эксперимента с сигналкой. Пытался включить автозапуск, как на прошлой машине, удерживая несколько секунд кнопку на брелке"2., машина не запустилась, а когда сел и завел, начались эти косяки. Может будут идеи!

[@zuyefford]

@@АлексейБелкин-б2ш Во-первых, отрубать на ходу генератор плоха идея. Это не ваз 2101, здесь напичкано много процессорной электроники. В руководстве говорится, что нельзя на рабочем двигателе отключать высокоамперные источники: генератор, АКБ. Реле и предохранители выдержат, но микроконтроллеры могут сгореть. Электронные блоки имеют свои микроконтроллеры: двигатель, коробка, насос электроусилител руля, ABS, аудиосистема, система подушек безопасности и т.д. Все эти микроконтроллеры взаимодействуют по CAN(цифровой) шине с BSI. BSI включает ряд исполнительных реле управляющих нецифровым оборудованием и способным отключать проблемные цепи. Так же в BSI установлены контроллеры напряжения для датчиков и других микроконтроллерных блоков. Ошибки выводятся в двух случаях: 1)потеря связи с датчиком, либо контроллером; 2) отклонение в показаниях устройств превышающие допустимый порог. ЭБУ видит высокое или низкое напряжение в цепи питания, но по непонятной причине, об этом не сигнализирует. Нет такой функции. Хотя, в Лексии, этот момент будет зафиксирован в сохраненной ошибке. Тем не менее, впрямую ошибки "отклонение напряжения" - нет. В тот момент, когда ЭБУ видит сигнал с датчика с запредельными параметрами, он выдает информацию об ошибке, может отключить датчик или блок вовсе. Дальше, при следующем запуске он снова попытается проверить цепь и связь. Если напряжение выходит за пределы регулирования BSI(более 20V), базовое напряжение подаваемое на датчики так же выходит за пределы, и показания с датчиков выходят за допустимые пределы, и BSI выдает системную ошибку по датчику, где прошел пробой. В следствии перегрузки, блоки могут начать поставлять недостоверную информацию. Так же могут возникать проблемы с каналами связи CAN). Необходимо считать ошибки Лексией и посмотреть прописанные в них отклонения. Если учесть эксперимент без генератора, то можно предположить худший вариант - неисправность блока BSI (очень дорого) или, что попроще - фантомные сообщения от не удаленных ошибок, отключенных блоков, или плохой контакт или замыкания в цепи питания. Не пытайтесь стереть ошибки до того, как их прочитает именно сканером с расшифровкой параметров зафиксированных в момент происхождения ошибки. Сама ошибка значения. в данном случае, не имеет. Имеет значение причина ее появления. Если в коде прописаны завышенные напряжения, то с вероятностью 90% это генератор. Экспериментировать с предположительно неисправным генератором не советую, может выйти дорого. Либо проверяйте на стенде под полной нагрузкой, либо найдите подменный генератор. Можно, как Вася Булочкин, взять генератор за 8000-9000р. Почитайте в комментариях ниже.

[@АлексейБелкин-б2ш]

Спасибо! Немного стал понимать логику работы всей системы! На ходу не отключал ничего. Как положено, закрою все двери, заглушу машину, жду три минуты, потом сдергиваю минус, далее манипуляции.@@zuyefford

[@zuyefford]

@@АлексейБелкин-б2ш возможное еще одна подсказка... только что столкнулся. Срабатывают индикаторы: ABS, подушка безопасности, индикатор стояночного тормоза, индикатор stop (с запозданием). На информационном дисплее мультимедиа появляется текстовая информация "ошибка подушек". При считывании ошибок, основная P0501 Датчик скорости - отклонение диапазона функционирования. Суть в отклонении показаний датчиков ABS(скорости вращения колес) за пределы допуска. Т.е. разница считывания сигнала слишком велика. Ожидаемая ошибка U1313. Ошибки не удаляются на стоячей машине без отключения и перезагрузки системы. При этом после короткого пробега и устранения причины уходят с табло и остаются только в памяти откуда могут быть удалены. Логики особой не вижу кроме того, что все устройства используют информацию с датчика скорости.

[@ЛеонидЯковлев-л6ю]

Приветствую тебя Олег у меня такая ситуация. тоже выдавал 18 вольт заменил реле но после этого генератор работает но в какое-то время он отключается По какой причине он отключается Я не знаю в сервисах мне говорят что блок bcm предохранители под капотом не работает

[@zuyefford]

Вопрос первый, на сколько ампер генератор. Вопрос второй, какое реле поставили. В тот момент когда отключается генератор проверьте напряжение на корпусе генератора и плюсовой клемме(гайка). Если нет напряжения проверьте контур возбуждения пластиковая клемма. Это не связано с прогревом двигателя? Может происходит разрыв в цепи в следствии термического расширения. Плохая пайка реле, плохие контакты в генераторе(места соединения диодного моста с корпусом, плюсовой шпильки диодного моста с шиной снаружи. Еще, в момент пропадания напряжения проверьте корпус генератора и плюсовой контакт на замыкание. Омметром. В BCM могут быть проблемы с обгоранием клемм подсоединения предохранителей. Поверить просто, блок находится под основным блоком в моторном отсеке. Там снимается крышка и под ней клеммы. Может быть вариант с отсутствием команды на возбуждение генератора, но сначала проверьте генератор. Если даже при 18 все работало, то вдруг, после смены генератора проблема не должна была возникнуть, если вы чего-нибудь не закоротили в процессе проведения работ. Еще проверьте контакты в фишке клеммы возбуждения генератора. Возможно повредили пока снимал. Сначала ищите там, где Вы работали. Те клеммы, что снимал те узлы, что разбирал.

[@ЛеонидЯковлев-л6ю]

изо подшипника возможно

[@ЛеонидЯковлев-л6ю]

file:///C:/Users/Usher/YandexDisk/%D0%A0%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0/8301.jpg

[@zuyefford]

Ссылка не рабочая, это не http. Насчет подшипника не уверен. проблема была бы постоянной. У Вас сначала работает и как понимаю напряжение в норме, потом все пропадает. Если бьет подшипник, напряжение будет скакать, либо пониженное. К тому же Вы услышите разбитый подшипник. Еще может быть вариант с отсоением колец ротора при перегреве, если щетки искрят. Замерить сопротивление на кольцах, нагреть кольца феном и еще раз замерить. Если есть перегрев и искрение, кольца будут с малиновым или фиолетовым оттенком. Как перегретая медь.

[@ВиталийвидоснормСкачук]

Сегодня загорелся сервис и воскл. Знак! Руль тугой глохнет туго едет... Что может быть? Спасибо!

[@zuyefford]

Тугой руль - отключился уселитель. Лучше не мучать машину, а отправиться на компьютерную диагностику. Еслиб только руль, то могла быть проблема с перегоревшим предохранителем. У вас комплексная проблема - руль, глохнет и восклицательный знак. Восклицательный знак- кретическая ошибка. Должно появиться сообщение на бортовом компьютере. Если нет значит надо считывать ошибки. Может быть проблема в проводке или заклинивание мотра усилителя из-за плтери масла. Проверьте масло в бачке усилителя. При заклинивании выростает сопротивление и падает напряжение в сети. От этого могут начатся пропуски зажигания. Отключите предохранитель усилителя руля и попробуйьте завести машину. Если обороты будут стабильны, то проблема в усилителе. Но лучше сделать компьютерную диагностику.

[@CBEPXPE3OK]

*Олег ну слава яйцам нашел поломку , на счёт реле правильно глаголишь не факт если поменяешь реле то все будет работать , вон у меня после этой поломки 3 реле менял в итоге недозарядка была с который мы с тобой разобрались .*

[@zuyefford]

Я не успокоился и вчера пытал машину во дворе... подсознание шептало что что-то не так. Не обмануло.) Действительно перезаряд появлялся когда машина прогревалась и нормализовался когда машина остывала(ролик выложу). Потом пошел шерстить форумы по конкретной теме и наткнулся на спецов по генам, так выяснилось, что реле может быть не при делах. Рассказали истории, когда меняли реле и диодные мосты, проверяли на стендах во всех режимах - все великолепно. Ставят на машины и... "счастье вдруг постучалось в двери... верю и не верю". Ставят на стенд, все работает. Снова на машину.... черз пол часа клиент снова у ворот. Косяк проявляется после нагрева генератора. Понятно, что на стенде генератор никто не греет. А проблема в тепловых расширениях. Косяки встречается в местах пайки к токосъемным кольцам и какой-то проводник управляющий реле регулятором. При прогреве теряется контакт или ухудшается и реле вскидывает уровень заряда. Гену снял, теперь буду искать. Дурная голова рукам покою не дает)))

[@CBEPXPE3OK]

Не вижу связи в пайках клемм и напряжением в 18 вольт , вот то что реле от перегрева косячит более правдоподобно , ведь за регулеровку напряжения отвечает именно регулятор а не клеммы .Олег какая у тебя модель генератора ?

[@zuyefford]

Мицубиши. С клеммами есть чему косячить. Напруга снимается на реле регулятор, если плохой контакт, то показатели оказываются не верными и реле "принимает не правильное решение"

[@CBEPXPE3OK]

Олег Мой тебе совет купить новый генератор , у меня тоже митцубиси был генератор я 3 года с ним мучался , и на форумах сколько начитался что все с митцубиси генераторами намучались , в итоге все купили новый , то есть все кто пытался починить митцубисевский генератор пришли к выводу дешевле было новый купить и нервы в порядке будут .

[@lgarage9057]

Сразу было понятно что гена

[@ВовчикК-л8ш]

эта машина для тех кому жить скучно!!!

[@arheon]

Олеж, ты с этой камерой на борга смахиваешь

[@РоманДьяченко-г5б]

Поменять гену

[@РоманДьяченко-г5б]

Bsm блок

[@zuyefford]

Не понял.

[@ПетроЙосипенко]

горить значок стоп що робити на пежо експерт

[@РустемСафиуллов]

Добрый день, у меня вопрос вы решили проблему?

[@ЖекаСігінішин]

З

[@РоманМиллер-э5г]

100% блок BSM

[@zuyefford]

Роман Миллер, великоват процент.) В данном случае регулятор гениратора + диодный мост. Кто кого прикончил не знаю. Все остальное работает.

[@angry_gamer768]

Очень прикольный руль .

[@РоманДьяченко-г5б]

Поменять гену