Gravelbike-Übersetzung für Bergtouren optimieren (Shimano GRX, 2 x 11)

Mit einer normalen GRX-Übersetzung 2 x 11, Vorne 46-30 und Hinten 11-34 kann man am Berg an seine Grenzen kommen, vor allem wenn man mit Gepack unterwegs ist. Um das zu ändern, war ich nach einigen Recherchen mutig und habe die Kassette auf 11-40 geändert.
Dies wird von Shimano nicht empfohlen, auch der Händer rät ab. Ich habe es trotzdem gemacht und es funktioniert wunderbar. Allerdings würde ich nicht darüber hinaus gehen denn ab 42 Zähnen kann's Probleme mit dem Umwerfer geben und man muss ein neues Schaltauge montieren.
In meinen Falle hat es perfekt geklappt und für eine spürbare Entlastung am Berg gesorgt.
Mein Gravelbike:
Cannondale Topstone Carbon 3, Modell 2022
Die alte Kassette:
Shimano CS-HG700-11, 11-34
11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34
Die neue Kassette:
Shimano SLX CS-M7000-11
11-13-15-17-19-21-24-27-31-35-40
Modifikationen:
Anstellwinkel des Umwerfers leicht geöffnet
Anschlag des 11er Ritzels etwas korrigiert.
Weitere Infos siehe Video.
#Richie_On_Tour #Shimano_grx #Gravelbike

[@berndakashi4594]

Moin Richie, gutesVideo. Das Ändern der Übersetzung war das Allererste, was ich beim Gravel gemacht habe. Allerdings sind vorne nun je um zwei Zähne kleinere Kettenblätter montiert (T.A. Specialites aus Frankreich). Das ist schon deutlich besser. Wenn der Kettensatz runter ist, kommt eine komplette GRX 810/812 Gruppe dran, die schon bereit liegt. Ebenfalls mit einer 11fach Kassette 11-40.

[@RichieOnTour]

Danke für die Info. Also hast du dann vorne 44 und 28?

[@berndakashi4594]

@@RichieOnTourGenau. In Verbindung mit der SLX Kassette sollten die meisten Einsatzgebiete abgedeckt sein.

[@MrMo-xm7el]

Habe den selben Umbau vor 1,5 Monaten auch gemacht. Jedoch war die Kette zu kurz und bei der nächsten Ausfahrt habe ich mir fast das Schaltwerk abgerissen (bei groß-groß Stellung ). Mit längerer Kette geht es jetzt auch bei mir. Finde es aber sehr cool, das jemand mal ein sehr ausführlichiches Video dazu macht 👍. Hätte mir so 6 Std recherche im Netz sparen können.

[@radelnundwandern]

Hallo Richie, das kommt wie gerufen! Ich schimpfe immer über die nicht bergtaugliche Übersetzung, habe die gleiche Ausstattung. In diversen Foren habe ich was zum Tausch bei 1x11 gesehen, aber bei 2x11 ist man bei der Kassette etwas begrenzt, siehe Deine Wahl. Einziger Unterschied: ich werde mein Gravelbike zu unserem örtlichen Schrauber bringen, der macht das flink und perfekt, ich würde mir einen abbrechen. Im zweiten Anlauf hat es geklappt. Danke für die "Vorlage", so werde ich das beauftragen. 👍 Viele Grüße Karen

[@LuthisBikechannel]

Sehr schön Richie, handwarm die Kassette mit 40 NM angezogen 😉👍. Gut erklärt und Dein Tipp auf die gewachste Kette umzusteigen habe ich mal gespeichert 👍. Radpflege- und Montage gut erklärt 👍. Liebe Grüße...Luthi 🙋🏼‍♂️

[@ruhrpotttour5231]

Besten Dank Richie 👏👍

[@Volbeatfan1]

Hallo, dass das ohne Schaltauge Erweiterung geht verblüfft mich 😳, wieder was gelernt.

[@RichieOnTour]

Bein meinem Rad war es überhaupt kein Problem, deshalb sollte es auch bei anderen mit GRX funktionieren.

[@uweschneider752]

Hallo! Ich habe einen ähnlichen Umbau vor Jahren gemacht: Shimano 105 (Modell 5800) mit mittellangem Schaltwerk (man nennt es handelsüblich das lange Schaltwerk), Kurbel GRX 30/46, Zahnkranz SLX 7000 11-40, aber mit Wolftooth Roadlink und einer längeren B-Schraube im Schaltwerk. Neue Kette gabs vor dem neuen Zahnkranz schon. Die habe ich gleich so lang wie möglich gemacht, also so, dass bei vorne 30 / hinten 11 das Schaltwerk gerade so nicht aufläuft. Bei vorne 46 / hinten 40 hat das Schaltwerk gerade so noch etwas Bewegungsspielraum, dass es nicht gestresst wird. Das heißt auch, dass ein 42er Zahnkranz definitiv zum Crash führen würde. Ob das GRX-Schaltwerk etwas mehr Spielraum hat, weiß ich nicht, aber mein 5800er ist damit auf der letzten Rille. Den Roadlink musste ich auch haben, weil ich sonst nicht mit dem Schaltwerk auf den 40er käme, auch nicht mit der längeren B-Schraube. Nachteil am Roadlink ist aber der daraus resultierende etwas übergroße Abstand des Schaltwerks bei Nutzung der kleineren Ritzel. Da ist das Schaltverhalten träger als sonst. Und man muss den ganzen Laden recht pingelig einstellen, damit die Gänge sauber laufen. Da ich zwei Laufradsätze mit verschiedenen Reifen und Zahnkränzen für unterschiedliche Anwendungen fahre, habe ich das System für diese Maximalversion aufgebaut und kann so, ohne weiteres Gebastel, einfach die Räder tauschen und habe ein ganz anderes Rad zur Verfügung. Auf jeden Fall ist es wichtig, die Kettenlänge so anzupassen, dass immer klein-klein und groß-groß funktionieren, ohne dass man einen Crash baut. Auch wenn man diese Gänge nicht fährt / fahren soll, so kann es doch immer passieren, dass man sich verschaltet und dann kostet es Geld ;-) Ob man einen Roadlink benötigt, ist vermutlich ein wenig vom Rahmen abhängig.

[@RichieOnTour]

@@uweschneider752 In meinem Fall hat das komischerweise alles funktioniert ohne die Kettenlänge zu verändern. Vorne 46 und Hinten 40 oder vorne 30 und hinten 11, obwohl man die eigentlich nicht schaltet, wie du genau beschrieben hast. Bei 46-40 wird's allerdings eng, aber es geht ohne Crash. Du hast Recht, dass so eine 11-42er Kassette vermutlich nicht mehr möglich wäre, daher auch meine Wahl 11-40. Alles weitere werden die weiteren Fahrten zeigen obwohl ich die Kombi ja schon, wie im Video gezeigt, erfolgreich getestet habe. Vielleicht hätte ich aber zur Vorsicht ein Kettenglied mehr nehmen sollen. Es könnte allerdings sein, dass es dann bei klein-klein eng würde.

[@uweschneider752]

@@RichieOnTour Bei groß-groß habe ich etwas mehr Luft als du. Also vermutlich ein Kettenglied länger. Wenn du am Berg plötzlich "notschaltest" und diesen Gang rein würgst, kann es bei dir schon sein, dass du mit dem Schaltwerk quasi von der Seite in das größte Ritzel drückst und den ganzen Laden verbiegst. So weit ich das im Video nachvollziehen kann... Bei klein-klein kann die untere Schaltrolle gefahrlos (fast) auf der Kette auflaufen. Einziges Problem wäre, dass du dann keine richtige Spannung mehr auf der Kette hast, aber passieren tut da nichts. In meinem Fall hatte ich beim normal fälligen Kettenwechsel die Kette so lang gelassen, dass sie bei klein-klein gerade so noch Restspannung hat und die Rolle nicht aufläuft. Und dann hatte ich bei groß-groß (das war zu der Zeit vorne 30 - hinten 36) einmal die Kette "zusammengerafft", um zu sehen, wie viel noch geht, bis sie sich zu stramm anfühlt und das Schaltwerk überspannt ist. Daraufhin habe ich mich für den Versuch mit dem 40er Kranz eingelassen und es geht, aber 42er nicht (ohne es probiert zu haben). Auch wenn man die komischen Gänge nicht fahren soll, kann es aber trotzdem mal passieren. Und genau deshalb MÜSSEN sie funktionieren ohne Crash.

[@RichieOnTour]

@@uweschneider752 Da hast Du Recht, ich habe es aber geteset und es ist nichts passiert. Ein Ketteglied mehr, wäre wohl besser gewesen. Das jetzt wieder reinzubasteln würde zwei Kettenschlösser erfordern, ich versuche es estmal weiter so und hoffe es passiert weiterhin nichts.

[@MK-cm7qs]

Tolles Video!

[@user-yr8oy9sn4c]

Hallo Richie, super Video. Ich stehe auch vor einer ähnlichen Problematik, jedoch bei mir handelt es sich um die Sora Gruppe 2x9 (Rennradgruppe). Ich bemerke auf jeden Fall dass ich Berg hoch etwas leichter gerne hätte. Kann ich theoretisch auch eine andere Kassette montieren um das ganze bergtauglicher zu machen. Danke.

[@RichieOnTour]

Leider kenne ich mich mit deiner Schaltgruppe nicht aus und kann daher in diesem Fall keinen Tipp geben. Versuch mal danach zu googeln, tut mir leid. Gruß Richie

[@Robert-sf7ff]

Toll gemacht, wie zufrieden bist Du sonst mit dem Rad?

[@RichieOnTour]

Ich bin sehr zufrieden und finde es ist ein guter Kompromiss zwischen Sportlichkeit und Comfort. Ich würde es wieder kaufen!

[@Robert-sf7ff]

@@RichieOnTour Danke, will mir das ebenfalls zulegen.

[@RichieOnTour]

@@Robert-sf7ff Du wirst viel Spaß damit haben. Du kannst es vermutlich jetzt auch mit 1x12 oder 2x12 bekommen

[@SneakerKoenig]

Mit dem Roadlink DM von Wolftooth kann man die 11-50 Kassette fahren… zumindest im 1x11 Aufbau. Zusätzlich hab ich den Käfig vom Schaltwerk gegen den vom langen XT MTB ausgetauscht. Zusammen mit Kassette hab ich keine 80€ für die Teile gezahlt

[@RichieOnTour]

Freut mich dass es funktioniert, ich bleibe aber bei 2 x 11.

[@radgedoens]

Hallo Richie! Ich stand neulich vor einem ähnlichen Problem, ebenfalls mit der GRX 2x11. "Kassette tauschen" ist die Standardantwort, die man dann im Netz findet. Allerdings hatte ich bisher auf dem größten Kettenblatt die beiden kleinsten Ritzel so gut wie nie genutzt, da man dafür schon deutlich über 40 oder 45 km/h fahren muss. Eine größere Kassette hätte mir zwar wie gewünscht etwas leichtere Anstiege verschafft, aber in der Praxis hätte ich eine 9-Gang Schaltung, wenn ich die kleinsten Ritzel sowieso nie nutze. Ich habe stattdessen meine Kettenblätter vorn getauscht von 46/30 auf 44/28. Da Shimano nichts kleineres als 46/30 anbietet, habe ich dafür Kettenblätter von TA Specialites verwendet. Jetzt kann ich die volle Bandbreite meiner 11 Gänge gut ausnutzen und komme trotzdem etwas leichter hoch zum Luisenturm. Um die 45 km/h schaffe ich auch mit den kleineren Kettenblättern noch, viel schneller möchte ich sowieso nicht fahren. Ich überlege noch, zusätzlich auf eine größere Kassette zu gehen, wenn die alte Kassette abgefahren ist, aber eigentlich ist das gar nicht mehr nötig. Wenn du dir das mal in der Praxis anschauen möchst kannst du gern vorbei kommen, du fährst ja eh regelmäßig an uns vorbei (Stockkämpen) :).

[@RichieOnTour]

Danke für die ausführliche gute Beschreibung. Ich nutze auch schon mal die beiden kleinen Ritzel, daher passt das in meinem Fall. Wenn das so bei Dir passt und funktioniert, ist es durchaus eine interessante Alternative und hilft vielleicht Anderen weiter. Beachten muss man natürlich auch die Rad-Reifenkombination, in meinem Fall 28er Felgen mit 40-622 Bereifung. Dann fahre ich wohl in der Tat gelegentlich bei Dir vorbei, vielleicht sieht man sich ja mal.

[@radgedoens]

@@RichieOnTour dann bist du aber flott unterwegs, mir waren die beiden kleinen (mit großem Kettenblatt) immer zu schnell :) Anderes Thema: hast du an deinem Topstone auch eine FSA Kurbel? Da gab es für manche ja einen Rückruf, dann könnte deine auch betroffen sein. Das fällt mir nur gerade ein, weil wir heute in Bad Iburg waren und die Austauschkurbel für unser Topstone 1 abgeholt haben.

[@RichieOnTour]

@@radgedoens Ja, die sind mir ohnehin ein Dorn im Auge. Vielen Dank fur den Hinweis, da rufe ich gleich mal beim Händler an.

[@RichieOnTour]

Nochmal tausend Dank, da ich immer alles selber mache, hätte ich davon nichts mitbekommen und ich bin tatsächlich betroffen. Ich habe die Kurbel eben noch schnell ausgebaut und nach Radel Bluschke gebracht. Leider bekomme ich wieder FSA, hätte lieber eine GRX genommen.

[@radgedoens]

​@@RichieOnTour wir hatten vorher schon die FSA gegen eine GRX getauscht. Bei meiner Frau lief die Schaltung am Topstone nie richtig gut, unter anderem sind die Kettenblätter "eirig" gelaufen, so dass man den Umwerfer nicht richtig einstellen konnte. Deshalb hatte sie schon vorher gegen eine GRX getauscht. Wir haben die ausgebaute FSA dann zu Bluschke gebracht und heute da die Ersatzkurbel abgeholt. Ist praktisch fast das gleiche Modell, nur ohne den Fehler. Die Ersatzkurbel verkaufen wir jetzt über Kleinanzeigen. Ansonsten war auch noch ein Ritzel nicht ok, das Schaltauge leicht schief, und der Freilauf nach nur 1000 km defekt (ist blockiert und lief nicht mehr frei mit). Das Kurbellager war auch nicht mehr 100%ig ok. Meine Frau hat die GRX zum Glück günstig im Set mit einem neuen Lager bekommen. Ich hätte ja eigentlich erwartet, dass ein Händler wie Bluschke seine Kunden bei einem Rückruf informiert. Ich habe davon aber auch nur zufällig in der Facebook Gruppe "Topstone Owners" erfahren.

[@Carbonfuchs]

Meist du das funktioniert auch mit einer Ultegra/Schaltwerk?

[@RichieOnTour]

Damit habe ich leider keine Erfahrung. Frag mal den Händler deines Vertrauens.

[@jensjanssen5076]

Und nun eine kleine Niedersachen Rundtour, mal schauen, ob das hält.

[@RichieOnTour]

Warum sollte das nicht halten? Es funktioniert gut.

[@jochengrothe1084]

Kann man die Größe der Zahnräder auch selbst auswählen oder muss man die Gesamtkassette nehmen, wie sie ist?

[@RichieOnTour]

Ich empfehle die Gesamtkassette zu nehmen, dann gibts keine Probleme, alles andere ist ein Risiko und die solltest deinen Händler fragen.

[@jochengrothe1084]

@@RichieOnTour Dann gibt's aber die Möglichkeit?

[@RichieOnTour]

@@jochengrothe1084 Die Kassette ist gut abgestimmt, wenn du andere Kombinationen nimmst, ist das ein großes Risiko, dass es beim Schalten Probleme gibt. Frag lieber einen Fachhändler, denn ich bin auch nur ein Bastler.

[@jochengrothe1084]

@@RichieOnTour Danke

[@RichieOnTour]

@@jochengrothe1084 Gerne doch, leider bin auch ich kein Experte, aber es hat gut funktioniert.