Grundlagen der Altbau-Elok, Teil 2

[@HappyOrganMan]

Sehr gut und verständlich erklärt. Bin E-Ingenieur und an Eisenbahn/Loks/Bahntechnik interessiert. Ich verstehe durch die Videos Bahntechnik viel besser 👍

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Danke. Freut mich, dass meine laienhaften Ausführungen zur Elektrotechnik vor einem E-Ingeneur Gnage finden.

[@noidea1234100]

Fahre zwar nur virtuell Loks (Zusi und TS), aber trotzdem sehr interessant. Freue mich auf die weiteren Teile!

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Danke. Teil 4 kommt in Kürze.

[@tobiscarsten4891]

Das war Nr coole Erklärung. Da ich früher diese Gummigefüheten Güter gefahren hatte, erinnerte mich das an die Teilergetriebe mit Vorwählung. Gerade im beladenen Zustand mit Schaltgetriebe kenne ich das noch sehr gut. Die Gänge 1 bis 10 (von 16), eigentlich war es 1 klein, 1 groß, 2 klein, 2 groß bis 5 groß galten nur dem Anfahren. Höchstgeschwindigkeit bei 5 groß 25 km/h. Der Hilfsläufer ist praktisch vergleichbar d3m Zwischengetriebe beim LKW. Ich liebe diese Altbauelloks. Als sie raus kamen, waren es Neubauelloks nach Einheitsbauart. Wer die fahren kann mit allem, worauf man da achten muss (Oberstrom an allen Fahrmotoren, Durchdrehen der Räder und das Verhindern, Zerrung beim Anfahren...), der kann alles fahren. Wie mit dem Auto ohne ABS bremsen auf hslbglatter Fahrbahn. Ich hatte mal einen Wartburg und habe damit ein Fahrsicherheitstraining gemacht. Wer Dtotterbremse kann, kann im Winter Auto fahren. Nur do sls Vergleich. 😉

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Ach, das Fahren ist auf einer Altbaulok garnicht so schwierig. Im Störungsfall sind jedoch solide Fachkenntnisse gefragt.

[@thommi1908]

Tolle Erklärvideos, sehr gut gemacht. Aber warum ruckelte es beim Knallfrosch (BR 141) trotzdem? 🤔

[@lokfuhrer-fachschule5914]

Die 141 hat noch ein Niederspannungsschaltwerk. Zudem werden die Lastschalter mit Druckluft betrieben.

[@dima4567]

Danke sehr 👍👍👍

[@dzevadkuc1547]

Danke.👍