国鉄419系電車”食パン電車”

今は”あいの風とやま鉄道”となった北陸本線における419系電車の映像を共有させていただきます。
国鉄419系電車は国鉄581・583系特急電車の余剰車を一般用に改造し1985年に登場しました。
タネ車の581・583系電車は寝台座席共用の特急用車両として1967年～1972年にかけて新製されました。新幹線網の拡充による夜行列車離れ、昼夜共用による座席時の不評等から余剰車が多く発生し、比較的車齢も新しいことから地方線区の電車化を目的として一般車に改造されることとなった。ただ当時は国鉄時代末期で財政難により低コストが重視された改造となった。
　581・583系は特急用として12～13両編成で新製されたので、地方向け一般車として3両編成と
した場合、先頭車が不足することとなる。581・583系の中間車を先頭車に改造したが非貫通切妻構造で車体断面が寝台用故に車両限界一杯であったことから、581・583系先頭車と異なる特徴的なデザインとなり、食パンの断面に似ていることから”食パン電車”と呼ばれるようになった。
2011年に引退した。保存車は無いようである。
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「あの日の鉄道チャンネル」につきまして。
数年前に大病を患い、半身不随となりました。それまでは、趣味として鉄道をビデオカメラで撮影していました。1995年にSONYのVX1000が発売されたときに購入し、それ以降は仕事の合間にカメラも更新しながら撮影を行なってきました。当時はまだ動画で鉄道を撮影する人が少なく、動画ならではの音声も同時に記録できるため、鉄道博物館に所蔵されている「岩﨑・渡辺コレクション」の足許にも及びませんが、後世の資料として価値があると考え撮影を続けてきました。数年前の大病で半身不随となり、撮影は不可能になりましたが、これらの動画を後世に残したいと思い、体力と気力の続く限りKZbinで公開していくつもりです。不定期ではありますが、少なくとも10日以上の間隔を空けずに公開します。2週間以上新作の公開がない場合は、何かあったと思ってください。
DV、HDV、SDと記録メディアが異なり、画質もSD、HD、4Kと混在しています。さらに、古いDVテープにはノイズ等があり、見苦しい動画もあるかと思いますが、ご了承ください。
認知も体力も衰えてきており、どこまで続けられるかわかりませんが、後世に残せたらとの思いが皆様に伝われば幸いです。

[@勘違い平行棒-e4z]

上越民だった時、乗りまくりました。 元々の寝台、ボックスシートを潰したロングシート。端っこの部分にひじ掛けみたいなのがあって、ゆったり座れて意外と居心地が良かったです。ただ富山近郊だと、混雑が酷くて使い勝手が良くない印象がありました。

[@anotetukanri]

コメントありがとうございます。 「富山近郊だと、混雑が酷くて使い勝手が良くない印象がありました。」ご教示に同意いたします。 日曜日の夕方に富山付近で体験乗車しましたが、混んでおりロングシートしか座れなかった記憶が。立ち客も結構いました。特急用の台車により乗り心地は良かったですが、581・583系時代とは違う爆音が印象に残っています。あと片側２ドア化されましたが、ドア幅が狭いので乗降に時間がかかっていたようも覚えてます。

[@Kaitoto-p3n]

ギア比改造のクソデカモーター音好きやった、、

[@channelsada3849]

いわゆるMT54ですね。

[@anotetukanri]

コメントありがとうございます。 種車が特急用なので静音と思ってました。体験乗車して爆音に驚きました。 音の割に速度がでていないようにも感じました。

[@419kana]

今回の動画も楽しく拝見させていただきました😊 今回はやたら最古参のD06編成が写っているのに気が付きました！ 僕自身は記録できなかったもののこうして見れるのはいい時代になりましたね

[@anotetukanri]

コメントありがとうございます。 丁度ファーストナンバーに巡り会うことが多かったのでこのような構成になってしまいました。

[@Anago_Railway]

両端の顔が違ってかなり好きな車両なので紹介していただいて嬉しいです

[@anotetukanri]

コメントありがとうございます。 国鉄時代末期で財政難で最低限の改造だったのでしょうが、私見では可愛く思えて好きな電車でした。なんか居候的なキャラのようにも感じてました。

[@アンリル僧]

食パンの反対側が583の顔って奇妙すぎですね。初めて知りました。貴重な動画ありがとうございます。

[@anotetukanri]

コメントありがとうございます。 国鉄時代末期で財政難で低予算による苦肉の策と思います。特急顔と食パン顔の違いが凄すぎますよね。 同旨で改造された交流専用の715系と違い、2011年まで使用されました。 583系より419系時代の方が長い車両もあったと聞いたことがあります。 喜んでいただいて、とても励みになりました。病身に鞭打って制作頑張りますね、深謝いたします。

[@志田薫-v5l]

こんにちは、私は盛岡に住んで居ますが、今無い国鉄盛岡工場で改造中の姿みましたが、すごい改造だった記憶がありますよ

[@anotetukanri]

コメントありがとうございます。 盛岡工場でも改造していたとは知りませんでした。貴重な情報ありがとうございました。

[@suzu-kasutera]

加速性能がいいですね。

[@anotetukanri]

コメントありがとうございます。 タネ車の581・583系では加速が悪いので低速歯車に取り替えて加速性能を向上したと聞いた覚えがあります。 ただし高速性能は落ちたらしいです。一度乗車しましたが爆音でした。

[@channelsada3849]

その反面、581と583は高速性能向けのギヤ比だったからか、高速域は伸びてました。少々劣るかもしれませんが、ギヤ比が高い性能だったとすれば、高速性能を生かした寝台特急電車の先駆者扱いを受けてた可能性がありますね。

[@久保隆史-p7v]

とにかくすきま風が冷たかったですね (*_*!

[@channelsada3849]

あと、583は3段式寝台を積んだ上に防音設備も完備してたらしいです。なので、安心して寝れたわけですね。185系電車ならMT54のやつで不眠症確定ですがw

[@久保隆史-p7v]

@@channelsada3849 寝台時代にはパンタの下の二段式って伝説もありました。^^;

[@channelsada3849]

@@久保隆史-p7v ワロタw それが国鉄末期の東北発の寝台特急大幅廃止ということもあって、直接改造に至った結果、419系と715系が誕生した経緯になります。まあ、あのとき、新車を納車する金すら東京、大阪みたいな大都市線区以外はなかったですからね。

[@anotetukanri]

コメントありがとうございます。 国鉄時代末期財政難による苦肉の策とはいえ、419系は予想外に長く使われたのではないかと。凄い転用を考えたと感心します。

[@anotetukanri]

コメントありがとうございます。 体験乗車したのがたしか秋でしたので、隙間風は感じませんでした。 貴重な情報ありがとうございます。

[@吉田学-n8f]

やかましい電車だったわい😅パワーはあったけど

[@anotetukanri]

コメントありがとうございます。 103系より爆音で驚いた記憶があります。車内音のデータが見つからず共有できず忸怩たる思いです。

[@もんちっち-f2p]

ボロい電車ばっかりやなほんまって思ってたけど今思うと😢 若い頃は理解できなかった懐古厨が出来上がってます😊