국내 이륜차 면허의 현실과 문제점

[@Ryuseok]

너무 좋은 영상입니다. 저도 일본에 가서 한번 다루려고 했던 주제인데, 꼼꼼히 잘 다뤄주셨네요👍 무엇보다 우리나라의 이륜 면허 가장 큰 문제점은 도로주행 시험이 없다는 것이라 생각해요.. p.s 출발 정지 변속 매뉴얼 영상이 아직도 조회수가 오르는 이유...

[@박프로-w1b]

남구게이랑 친하게 지내면 게이 의심 받아요! ㅎ

[@달팽이팽이-v9n]

면허를 따놓고도 변속이랑 언덕 출발도 못하는게 말이 되냐??? 진짜 개편 시급함. 무슨 와인딩이니 뱅킹이니 이런건 논외로 치더라도, 최소한의 기초 운행조차 못하는 면허가 말이 되냐고 ㅋㅋㅋ

[@다이나마이트키드]

일반 자동차처럼 일정시간 도로 주행과 시험 정도만 추가되도 최소한의 조작성 부분은 많이 개선 될 듯

[@user-dc2io1tl8k]

어차피 4륜차 운전도 학원에서 배우고 면허 따고 실주행도 별도로 배우니 크게 차이가 없다 봅니다

[@centurionrome8161]

2륜차 면허도 1종 보통 면허 있는 사람에게만 시헙 볼 기회를 주는 것도 좋은 방법일 듯.....

[@fgsghvufd]

또 면허 체계만 세분화 해놓고 모터사이클의 기본 '권리'는 눈꼽만큼도 없을듯 ㅇㅇ 😢

[@koodongs]

2종 소형 면허 따면서 했던 생각이 ‘과연 이게 21세기에 나라에서 만든 면허 시험이 맞나’ 였음.

[@귀신잡는귀신]

ㅋㅋ 우끼네 광탈한놈이 할 얘기는 아닌듯 ㅋ

[@ОльгаКульшенко-у8м]

이륜차는 사고시 치명률이 높고 운전행태가 불량해 전용도로 허용을 불허 한다. 라고 해놓고 정작 원동기 면허는 운전면허 따면 사은품으로 들려줌. 주행능력이나 안전의식에 대한 검증은 커녕 아무런 평가 없이 그냥 면허를 준 수준인데, 정작 탓 할 때는 이륜차 운전자 탓을 함. 소위 '딸배'라 부르는 난폭 배달기사들이 pcx 내려서 승용차로 갈아타면 갑자기 모범운전자로 변함? 운전자 개인의 행태가 불허 사유라면, 대한민국은 모든 고속도로 폐쇄해야지. 이륜차든 승용차든 전반적으로 교통문화 질이 낮은 것을 이륜차 핑계로 떠넘기는 것.

[@me-also-youtuber]

한국 도로위에 고쳐져야할거 천지임 경찰들도 어기는 틴팅농도부터 해서 터무늬 없게 낮은 제한속도 오도바이는 말해 뭐해

[@young5611]

와 남구게이 이번 영상은 진짜 너무 멋지다... 맞음 전폭적으로 지지하고 동의 함

[@rifleman4310]

면허시험..클래스 최신화 안한다면 뭐 다른거 말할것도 없이 언덕출발좀 추가해라, 인수하고 첨으로 언덕출발 할 때 알피엠 다올리고 클러치 놔버려서 4차선 교차로에서 30m정도 윌리 한 경험을 잊을 수 가 없음. 사람도 개많았는데 진짜 상상할수록 아찔한 경험임 (재미는 있었습니다ㅎ)

[@koodongs]

우와~ 엄청난 경험을 하셨네요. 다행히 다치지는 않으셨나봅니다.

[@과과기]

그냥 소질이 없는게 아닐까여? 전 면허 따고 오르막이든 그냥 바로 탔습니다.. 물론 슈퍼커브로 1년 타고 넘어가긴했습니다

[@Anggoom]

​@@과과기 사람마다 다를수있는거죠

[@코카펩시-r4v]

​@@과과기면허의 문제를 얘기하는데 ㅋㅋㅋㅋ 지능에는 소질 없네요

[@조준형-c8u]

정말 구구절절 공감합니다 이러한 영상을 꾸준히 만들어주셔도 좋을듯 합니다 오히려 비라이더분들이 이러한 영상을 많이 보고 공감해야 점차 바뀔듯 합니다!!! 발랄깨방정 영상도 좋지만 이런 정곡을 찌르는 영상도 좋습니다 바이커즈랩 진심으로 응원합니다!!

[@감성공대생]

이나라 수준 하....., 일본이랑 비교하니 왜 선진국인지 또 알겟네

[@iililiiilili-u7c]

저도 미들급으로 입문해서 3개월만에 사고났어서 100퍼센트 공감이 됩니다. 필요한 전문성과 그 위험성에 비해 면허의 문턱이 너무나 낮은 거 같습니다.

[@gbo2092]

진짜 고속도로 이용불가 자동차 전용차로 진입불가가 말이안되는...

[@user-fx4hq6hn9h]

일단 자동차 전용이라도 풀어줬으면 좋겠어요

[@구월-b4u]

@@user-fx4hq6hn9h 그러니까요.. 대교타면 30분인데, 삥돌아가면 2시간넘게걸리는게 이게 참..

[@centurionrome8161]

이 컨텐츠를 보고 아...이래서 대한민국은 2륜차를 고속도로 허용을 안하는구나 통감했는데 되려 고속도로 승인해달라고 한다는 건 대체......ㅜ

[@jungshumor]

동감합니다..

[@김규태-s9e]

어려운 것도 아니고 바로 옆나라 일본의 면허체계를 그대로 베껴오면 되는데 왜 그것도 안 하는지 그리고 일본 면허 시험이 직접 해보지 않고 그냥 그런 코스가 있다더라~만으로 하면 정확히 어떤 것인지 이해하기 힘들 텐데 저도 대형이륜면허를 취득한 입장에서 한번 써보겠습니다. 일단 일본 대형이륜면허를 따려면 기능 시험을 보려면 자동차 면허가 있다는 가정 하에 필기 시험을 면제 받고 기능실습 17시간을 받습니다. 하게 되는 건 영상에서도 언급 되었듯이 일으켜 세우기(引き起こし), 끌기 등도 실습에 들어갑니다. 그리고 항상 주지 시키지만 시험을 볼 때에도 마찬가지로 오토바이에 앉아서 사이드 미러 확인, 고개 돌려서 좌우 확인 한 후 시동을 걸고 사이드 스탠드 올리고 클러치 넣는 것까지 다 점수에 들어가서 이거 하나 안 할 때마다 5점씩 깝니다. 코스는 거의 10분 정도를 면허 시험장을 뺑뺑이 돌아야 하는데 보통 코스를 두개 가르쳐 주고 시험 당일에 둘 중 하나를 하라고 시키기 때문에 둘 다 외워야 합니다. 물론 17시간씩 뺑뺑이 돌고서 못 외우는 사람은 못 봤는데. 본문에서도 나왔듯이 코스도 있는데 다음과 같습니다. 1)일반속도구간 : 외곽 코스(進라고 되어 있는 곳)를 돌 때 35km/h로 가속하며 속도를 낼 것. 그리고 돌 때는 그냥 스로틀 풀고 엔진 브레이크로 슬슬 돌아가는 게 아니라 코너에 다다르면 펌핑 브레이크를 해서 앞뒤 브레이크를 모두 두세번 깜빡깜빡 밟아서 빛을 내줘야 한다. 2) 횡단보도(踏切) : 횡단보도에서 일시정지 하고 좌우 살피고 갈 것. 3) S자 코스(S字): 라바콘을 세워놓고 그걸 안 건들고 지나가면 됨. 건들면 실격. 4) 크랭크(クランク): 직각 코스와 같음. 지나가면서 라바콘 안 건들면 됨. 건들면 실격. 5) 언덕길(坂道発進) : 밀리면 실격. 6) 신호등에서 좌회전(信号左折) : 신호등에서 빨간불이면 멈춘 다음 좌회전 할 것. 그 다음 정지(止まれ)표지판이 있으므로 여기서 일시 정지하고 좌우 확인 후 우회전 해야 함. 7) 장애물(障害物) : 進이라 되어 있는 바깥 도로에서 좌회전 해서 돌아가서 깜빡이 바꿔가면서 장애물을 피해서 간 다음 일시 정지 후 우회전 함. 여기까지가 일반 코스고 이 다음에는 4개의 밸런스 잡기 코스(보통이륜이면 3개)가 있습니다. 1) 급제동(急制動) 40km/h 이상으로 가속한 다음 라바콘 세워놓은 지점에서 급제동 하여 11미터 내로 완전히 멈출 것. 2) 외나무다리(一本端) 한국이랑 다른 점은 보통은 7초 이상, 대형은 10초 이상 위에서 버티면서 서행하면서 지나갈 것. 저속 상태에서도 균형 잡는 것을 보는 과제임. 거리 15m, 폭 30cm, 높이 5cm 3) 울퉁불퉁한 길(波状路:파상로) 보통은 안 보고 대형만 봄. 50cm 정도의 간격으로 요철이 박혀 있는 길을 지나가는 것. 운전자는 일어 서서 엑셀러레이터와 클러치를 써서 시동이 꺼지지 않게 요철을 넘어 가야 함. 4) 슬라럼(スラローム) 콘과 콘 사이의 1.5~2m 정도 되는 거 같음. 리어 브레이크를 적절히 밟으면서 방향을 틀고 다음 스로틀을 열어서 나아가고 핸들을 돌리는 연습을 좀 해야 됨. 7번인가 8번 정도 돌게 되어 있음. 대형은 7초 이내로 끊을 것. 과제는 여기까지 되고 시험을 보면서도 계속 챙겨야 하는 것이 있습니다. 1) 깜빡이 일단 FM으로는 회전하기 30m 앞에서 깜빡이를 키도록 되어 있음. 그런데 그 때마다 다르니까 아무튼 깜빡이를 켜야 되는데 그냥 깜빡이만 킨다고 되는 게 아님. 2) 숄더 체크(目視:목시) 공도에선 어떻게 운전할 지 몰라도 일단 시험장에서는 차선의 바깥 쪽으로 붙어야 함. 그리고 돌 때면 깜빡이를 키고 숄더 체크를 해주고 꺾으려는 방향으로 붙어야 함. 예를 들어서 우회전을 할 거 같으면(일본은 차선이 반대니까) 왼쪽으로 붙어 있다가 깜빡이를 키고 중앙차선으로 가까이 붙은 후 돌 때는 지도에 마름모꼴로 표기 되어 있는 부분까지 접근한 다음 직각에 가깝게 회전해야 함. 이거 안 하면 다 감점임. 3) 펌핑 브레이크 35km/h 속도로 움직이면서 코너에 가까워 지면 앞뒤 브레이크를 다 밟아서 브레이크 등을 켜줘야 함. 요즘엔 ABS 다 달려 있으니까 별로 쓸모 없는 것이지만 그래도 가르치기는 함. 위에서도 한번 썼지만 이것들도 안 하면 감점 와바박 박혀서 실격 처리 됩니다. 시작 시 타기 전 오토바이 옆에 서서 후방을 확인. 오토바이에 올라 탐. 백미러 확인 키 돌리고 시동 걸기. 중립에서 시프트 다운 양쪽 후방 고개 돌려서 확인 오른쪽 깜빡이 킴 출발 끝날 때 왼쪽 깜빡이를 키면서 들어옴. 깜빡이를 끔. 양쪽 후방 고개 돌려서 확인 기어를 중립으로 돌려놓음. 시동을 끔. 내림. 사이드 스탠드를 내려서 고정 시켜 놓음. 핸들은 좌로 꺾어놓을 것. 말로 설명하면 엄청 복잡해보이죠? 근데 일본 사람들은 이 정도는 다 기본으로 하는데도 사고로 매년 수백명씩 죽어 나갑니다. 당연하지만 2종 소형에 있는 것과 비슷해 보이는 과제 하나 하나도 난이도도 훨씬 높고 실전적입니다. 2종 소형은 비실용적인 것을 넘어서 그냥 무책임한 거죠.

[@k-anonymous6847]

소중한 글 너무 감사합니다~

[@조조할인-u7k]

기준 만든다고 쓸데없는짓 하지말고, 그냥 옆나라 일본 바이크 먼허시험 그대로 카피해와라. 일본에서 대형 바이크 면허 면허땄는데, 진짜 잘가르치더라. 방어운전은 기본이고, 실기 플랜 진짜 잘 짜여져있더라. 그냥 혼다에서 운영하는 운전 교습소랑 연계해서 교육플랜도 다시 짜는게 좋을듯하다.

[@darthbader4095]

도로위에 배딸들이 잠재적 폭탄으로 신호위반 칼치기 차간주행 미친듯이 돌아다니는데 신경도 안쓰는 행정당국 완전 개판임

[@youjung4305]

예전 혼다 안전 캠페인 주제가 너무 쉽게 바이크를 탄다는 것이었죠.정말 한국에 절실한 주제 입니다.

[@b8s478]

국회의원님들아 머리 나빠서 싸울줄말 알면, 선진국에 좋은사례들 따라가기라도 해라 ㅉㅉ 근데 지들 돈벌려고 그래!?125급도 면허취득볍률 만들고 돈 빨아 먹지 또 ㅋㅋㅋㅋㅋ

[@KouGenichi]

이렇게 생각해보면 면허 따고 무사고로 다니고 있는 한국 라이더들이 새삼 문득 대단하다고 느껴짐 ㅋㅋ 면허가 아니라 고라니 체험권을 주는 수준인데

[@KouGenichi]

특히 자동차 운전 경험으로 도로 흐름이나 기본적인 신호체계에 대한 지식이 있으면 그나마 다행인데 그것도 없이 그냥 오토바이 타고 한국 도로로 나온다? 정말 고라니라고 밖에는 생각이 안되는 수준

[@EnrEkr7075]

소형 면허 - 19마력 이하 중형 면허 - 20~59마력 이하 대형 면허 - 60~99마력 이하 마스터 면허 - 100마력 이상 cc가 아닌, 출력으로 세분화도 필요하다고 봅니다

[@SweetsDansi]

면허시험이 아니라 사실상 묘기 수준.. 이륜차운전자 사망자가 늘어난다고 그렇게 압박하면서 도로 못달리게 폐쇠하더만 정작 이륜차면허는 수십년째 방치 ㅋㅋㅋㅋ 그냥 이륜차 문화를 방치하고 있다고 보는게 맞는거같습니다

[@najaepo]

면허시험장 코스에 문제가 있습니다. 시작하자마자 좌굴절 우굴절인데 여기서 다 떨어짐. 시작을 직진이나 s, 장애물 통과로 하고 마지막에 굴절을 하면 시험보는것 자체로 연습도 되고 합격률 높을듯.

[@박진규-e6b]

진지한 주제 오늘도 잘 보고갑니다. 씁쓸하네요

[@jayyoon7578]

비단 이륜차 면허만 문제가 있는게 아님. 자동차 면허도 사실 돈 주고 사는 꼴임. 도로 보면 기본적인 교통법도 모르는 사람들이 대다수. 거기에 자동차 자체 기능도 모르고, (완전) 기본적인 물리도 몰라서 운전을 조까치 하는 사람이 많음.

[@시나브로-i6b]

현재의 면허 체계 자체가 이륜차만의 문제가 아니고 사륜도 마찬가지 임. 좀 더 나누자면 사륜에서도 특수는 더 문제고. 참고로 난 모든 면허를 다 가지고 있음.

[@ltystar]

이륜차 관련해서 이게 가장 중요한 이야기입니다! 다들 이륜차가 위험하다고 만하지 왜 위험한지는 이상한소리를 해대죠. 교통문화와 면허체계, 교육이 한꺼번에 엉망이기 때문인데. 이륜차 뿐만 아니라 사륜차 또한 면허를 따도 따로 주행교습을 받아야 하는거 부터 '면허'라는 이름에 걸맞는 면허가 아니라는 뜻이죠.

[@k-anonymous6847]

격하게 동의합니다. 좀 독하게 말하면 끌바도 못하고,끌바로 후진도 못하고, 바이크 세우지도 못하고, 제꿍이 컨텐츠인 유튜버들, 또 안전운행에 관한 얘기는 전혀 없고 하루에 얼마 벌었다가 컨텐츠인 배달대행 유튜버들, 이런 사람들 보고 입문자들이 얼마나 바이크를 쉽게 보는지 아십니까? 일본 면허체계가 가장 현실적으로 도입하기 좋은 케이스라 보입니다. 일단 125 이하부터 바꾸는게 먼저일 듯 하네요.

[@Brian-xo3bw]

예전에 모 최대 바이크 동호회 사이트에 이륜차 관련 제도 개선사항중 면허 체계와 시험 방식 등에 대해서도 개선해야 한다고 올렸다가 개 까인적 있음.

[@yoonsh1948]

중국처럼 분리해야됨 자동차면허로 오도방 못탐...필히 오도방 면허 취득후 오도방 탈 수 있고요 특히 대형면허는 버스와 화물차도 분리가 되있음다 그리고 고배기량 고속도로 탈 수 있구요 못타는 구간도 있어요

[@flashman4421]

저도 느낀게. 끄라치 오토바이 경험도 없는데 한번만에 합격했지만, 뭐, 이딴게 시험이냐고 실전에 아무 도움도 안되겠다며 비웃고 면허증 받고 나왔던 기억이 납니다

[@8시50분]

잘못하면 면허도 엄청 어렵게 만들고 권리도 안주고...이걸로 우리나라 오토바이 말살이 될 수도 있겠어요 ㅋㅋㅋㅋ 면허도 어렵고 자동차 전용도로도 못가고...그냥 뭐 오토바이 자연 소멸 되겠어요 ㅋㅋㅋㅋ 그리고 면허만 이어지는게 아니고 규제도 이어지고 있는거에요....변화가 없어요....

[@냥이누리아빠]

고속도로면허 부러워요 우리나라도 고속도로면허있으면 좋겠어요

[@도길준-r3r]

면허 시험이 아니고 서커스단 실무면접 보는줄알았네요.

[@flynote7661]

제가 웃기게도 저런 이륜차 면허체계가 옆나라 일본에서 제대로 되어 있다는걸 알았던게 일본애니메이션을 보고 알았던 기억이 납니다. 바쿠온 하고 슈퍼커브 였던가?? 그작품에서 여고생이 커다란 배기량의 바이크를 타기위해서 바이크를 일으키는 테스트를 거치고 실제 도로와 비슷한 환경에서 전방 주시 및 여러가지를 가르쳐주고. 면허 자체도 배기량 등급에 따라 다르게 되어있으며 번호판도 배기량 등급에 따라 다르게 만들었다는 점을 보고 역시 일본은 바이크 선진국이긴 하구나 라고 생각이 절로 들었지요.

[@myruin4297]

현대나 기아같은 대기업들이 바이크 제작했다면 전 분명 대우나 체계법규 등이 훨씬 좋아졌을꺼라 생각합니다. 너무 차만 팔도록 되어있죠. 그리고 사람목숨이 왔다 갔다하는 부분인데 너무 방치하고 무시하는 처사라 봅니다

[@로쿠-u2c]

자동차면허도 3단계이상 세분화해야됩니다 어리버리한 애들땜에 도로가 너무 재난상태에요 저도 2종소형을 클러치있는 바이크 한번도 안만져보고 한번에 합격했는데 더 어려워지는게 맞는거 같아요

[@마카다미아-n5h]

125cc 이하 사고 발생율은 당연히 배달시장 때문에 늘어났죠 그 만큼 라이더들도 많이 생긴거구요 124cc 이하 사고율이 많은것은 라이더가 증가한 것도 있지만 사실 자세히 들여다 보면 배달시장의 상황이 더 크다고 봅니다. 다들 배달은 빨리 받고 싶고 교통위반하는 라이더는 꼴 보기 싫고 적은 금액으로 배달을 보내고 싶어하는 플랫폼과 매장 시간내에 최소한의 임금을 가져가야하는 라이더 톱니 바퀴처럼 물고 물리는 현 상황이 과연 어떻게 풀어야할지 늦었지만 라이더를 꿈꾸는 저로써도 고민이되는데 정부와 단체들은 쉬쉬하고 있죠~ 배달비를 올리고 라이더에게 더 강한법규를 강제하기에는 플랫폼과 매장 고객들은 싫어하겠죠 배달비를 유지하고 강한 법규를 들이대면 라이더들은 더욱 다른 방법들을 찾거나 적어질 것입니다 그럼 배달에 문제가 생기겠죠. 많지 않지만 생각이 많아지는 나이가 되니 과연 뭐가 옳고 그른지도 헷갈리게 되더군요 고려할 사항들이 많이 생기게 되는거겠죠? 좋은 라이더들과 정당하고 합법적인 법규들이 생겨서 바이크를 당당하게 즐길 수 있는 그런 라이더들이 많이 생겼으면 하는 바람입니다.

[@화성인-e8x]

탁상행정 - 이륜차는 안전을 위해 제일 저속 차선으로.... 현실 - 배달이 왜이리 늦어?!!

[@hyun2375]

3분전이라 .. 잘보겟심다

[@모양-b7r]

넘어진 바이크 세우는 것도 시험보지않죠... 고배기량 처음 꿍했을때 얼마나 끔찍하던지ㅠㅠㅠ 면허 취득 시점에서 배웠다면 얼마나 좋았을까요

[@centurionrome8161]

55년은 정말 심했다......정말 일 안하냐? 아니면 면허 학원들이 로비를 했나..................

[@다라단]

ㄹㅇ 살면서 스쿠터 조금타보고 2달전에 영상만보고 시험보러가서 바로붙었습니다 시험장 바이크 시동키는곳 헷갈려서 어떡하지했는데 거기서 어디눌러서시동켜라 해서 시동건거생각하면 그날 제가 합격해놓고 이게맞나싶긴했습니다 아카데미 가봐야겠습니다

[@구스타프-g4q]

미래의 대통령이 라이더가 아니고서는 변화하기 힘든다고 생각 듭니다~~😅

[@Mrvn-c4s]

소위 어르신들의 인식에는 '이륜차는 잘못되었다' 라고 기저에 깔려 있는 경우가 너무 많다. 비슷하게 게임산업이 국뽕 영화 /음악 산업 합친것보다 돈을 많이 벌어와도 중독이니 뭐니 하는것 만큼 '그냥 안 좋은 것들이다' 라고 생각하는것 아닐까 싶다.

[@Kiiv_]

솔직히 이륜차 시험볼때 언덕만큼은 있어야한다고 생각합니다 2종소형 따고 언덕길 올라가다가 신호 걸려서 못올라갈뻔한적 있어서...

[@Kiiv_]

다음 영상 찍으실때는 앞쪽에 모니터를 두시면 좀 더 좋은 영상 나올거같습니다!

[@PEPE-wv7ww]

남구형을 국회로

[@rladnrud8]

이런거 다 필요없음 필기시험에 정신병 관련 적성검사만 만들면 바이크 문화 개선됨

[@지언김-d2y]

우리나라는 걍 타지말라는겁니다

[@johnbaek572]

일단 자동차부터 오토 면허를 다 없애버리고 이론, 주행 교육 커리큘럼 전면 개편 및 교육 시간을 더 늘려야 됨.

[@삼영장여관]

이렇게 바뀌어야 됩니다... 한국이 일본이나 미국보다 못 할 이유가 없죠... 그래서 아래와 같이 면허체계외 명칭이 바뀌어야 합니다. 모터사이클=바이크 및 이륜자전차로 분류해야 하고 (자동차가 아님) 2종원동기장치자전거 및 자전차 250cc 미만 1종원동기장치자전거 및 자전차 250cc이상 1종소형자동차 1종보통자동차 1종대형자동차 1종특수자동차 이렇게 분류 되어야 하죠..

[@fauveride]

바이크 10년차에 모든 배기량대를 타본 놈이지만 제대로 체계 잡고 다시 따라고 해도 환영할 것 같습니다. 뭔 맨날 배달러들 핑계대며 앞번호판같은 소리나 하고..

[@하야부사로망]

동갑이에요

[@룰루아범]

2종자동으로 125 매뉴얼을 탈수없습니다.. 무면허입니다.

[@durantevita771]

유료고속도로까진 바라지않겠음...그저 내부순환로 월곡램프에서 삼폐까지, 신내에서 삼패까지만이라도 허가해줘~

[@뽕방뿡]

이놈의 나라는 유럽 기준 좋아하니깐 유럽 면허 체계도 알려 주세요

[@mmorpgk]

일본 벤치마킹하면 되는데 답답하죠~

[@centurionrome8161]

일본 꺼라면 존나게 좋아하면서 이런건 또 안따라해요...

[@pnr5329]

세분화하면 면허학원이랑 국가만 좋음 ㅋㅋㅋ

[@nirvanaspero]

클러치조작을 전혀 할줄 몰라도 딸수있는 2종 소형의 위엄....(그리고 쓸데없이 난이도만 높은 극악의 초반 굴절코스)

[@centurionrome8161]

꼴랑 4개 코스로 합격. 굴절코스 제외하고 정말 개나소나 타는 나머지 의미없는 코스.............정말 나도 면허땄지만 심각하긴 하네...

[@boradori777]

못땁니다. 클러치 조작을 못하면 출발도 안되는데 어떻게 취득하나요? 면허를 취득했다는건 클러치 조작을 할수 있다는겁니다.

[@boradori777]

@@centurionrome8161 4륜차도 마찬가지인데요 거기서 도로주행 하나 추가된거지 예전에는 4륜차도 딸랑 코스 몇개였습니다.

[@centurionrome8161]

@@boradori777 그래서 4륜차는 도로주행이라도 넣어서 변화를 줬잖아요.... 이륜차는 그거마저도 없이 50년동안 그대로라 문제라는 그말 하는건데 과거를 들먹이면서 마찬가지라고 말하면 어쩌자는 건지...

[@nirvanaspero]

@@boradori777 살짝 풀었다 조였다만 해서 출발만해도 통과를 하고, 실질적으로 기어조작을 하나도 안하는데 무슨 어거지를 부리고 싶은건가요.

[@centurionrome8161]

2018~2019년 사이 대한민국에서 뭔일이 있었는겨? 왜 갑자기 사고율이 폭등한겨?

[@lkw159623]

코로나로 배달량급증

[@김므므]

여기서 이런거 해봐야 국회에선 전혀 관심 없죠? 그게 현실이죠?

[@gbh0828]

오토바이도 차랑 똑같은 기능시험 해야하는데 아무짝에 쓸모없는 시험들만 보니...

[@김태진-h5s]

운전면허로 원동기 운전시 교육이라도 이수후 운전해야...

[@baedarunhyungjaejotpangeats]

스쿠터는 운전면허있는 사람들이 굳이 2종소형을 왜따야하는지 모르겠음

[@KKP0526-m4b]

90도 직각 코스 곡예운전에서 광탈하니 할리 타고 시험보러 오는 아재들 좀 계심

[@테니스-l6d]

할리를 타면 이미 면허가 있는건데 그사람들이 뭐하러 시험침??

[@KKP0526-m4b]

@테니스-l6d 무면허

[@냥이누리아빠]

교육이 필요 합니다

[@user-dc2io1tl8k]

시험도 개선해야지만 2종소형부터 125cc몰게하면 이륜차 사고도 지금보다 나아질겁니다

[@centurionrome8161]

아싸리 1종 보통 면허 있는 사람에게만 2륜차 시험 볼 자격을 주는 것도 나쁘지 않을 듯.

[@matcha.greenforest]

이거지

[@Flying_Fisherman]

국내 시험보다가 일본꺼 보면 참 여튼 아퀼라300처럼 달려왔습니다

[@OneEyedGon]

이륜차 권리 증진 얘기 거론될 때마다 나오는 배달 라이더들 교통법규 위반 문제. 그 라이더들 중에서 상당수는 그냥 2종소형 없이 2종보통 면허로 타고 다닐 겁니다. 그들이야 그걸로 근거리 배달만 하는 입장이지만 결국 그들 때문에 피해를 입는 것은 제대로 된 교통수단으로 이용하려고 하는 2종소형 면허 소지자들. 이것도 근본적으로 기자님 말씀하시는 면허체계의 문제에서 기인하죠. 빨리 125cc 이하 이륜차를 2종보통~1종륜차 권리 증진 얘기 거론될 때마다 나오는 배달 라이더들 교통법규 위반 문제. 그 라이더들 중에서 상당수는 그냥 2종소형 없이 2종보통 면허로 타고 다닐 겁니다. 그들이야 그걸로 근거리 배달만 하는 입장이지만 결국 그들 때문에 피해를 입는 것은 제대로 된 교통수단으로 이용하려고 하는 2종소형 면허 소지자들. 이것도 근본적으로 기자님 말씀하시는 면허체계의 문제에서 기인하죠. 2종소형의 체계화도 중요하지만 더 시급한 건 125cc 이하 이륜차를 2종보통 등의 면허로 탈 수 없도록 막아야 합니다.

[@lokirari]

그놈의 기승전 배달탓... 누가 보면 레저용으로 타고 다니는 사람들은 죄다 준법정신 투철하고 얌전하게 타고 다니는줄 알겠어요. 전국 고갯길 조지고 다니다가 사고내고 길 통행금지 시키고 규정속도 줄이고 방지턱 도배하게 만들게 하는것도 배달하는 사람들이 가서 조져서 그런건가요? 민통선 강제 돌파하려다 초병이 총쏘게 만든것도 배달탓인가요? 시화호에서 200키로가 넘는 속도로 초과속하다가 차 후면 들이받고 날아가서 몸 절단 난것도? 확실히 배달라이더들이 운전을 험하게 하는 비율이 높은건 부정할 수 없습니다. 하지만 레저 출퇴근 운전자라고 해서 남말할 처지는 아니라는 겁니다.

[@fauveride]

1970년 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@centurionrome8161]

이 영상 보니 왜 이륜차를 고속도로 금지해야 하는지 이제야 제대로 알겠구만.....고속도로 허용 전에 이륜차 면허체계부터 바뀌는게 먼저구만..... 한국만 고속도로 이륜차 금지라고 불만이 많던데 불만 가지면 안되겠꾸만.....금지는 필수 맞구만...

[@easthun78]

배달이 늘면서 사고가 늘어난것도 한몫한다고 봅니다.. 20대 사고가 대부분인것도 그렇구요..저도 2소따면서 변속조차 안하는 시험이 과연 실효성이 있나 싶긴했어요. 최소 언덕길 정차후 재출발하고 변속정도 몇번은 하게해야된다고 봅니다

[@김영태-p2y]

사고는 차든 오토바이든 부주의가 대다수. 먼 면허체게운운!

[@centurionrome8161]

그 부주의는 신기할 정도로 면허 장벽이 낮으면 많이 생기는게 현실..............................

[@김영태-p2y]

@@centurionrome8161 장벽보다 배려결여가 더큰문제. 자기밖에모르는 이기주의에 기인.

[@김영태-p2y]

@@centurionrome8161 오토바이로 다니다보면 동차선추윌하는건 차량보다 쫌탈줄아는 바이커가 훨 마늠!

[@neomoohae]

2종 소형 자동면허 신설이 필요합니다 요즘 1종보통 자동도 있는데 2종 소형 자동이 없다는 건 말도 안됩니다.

[@boradori777]

125cc 이하의 이륜차를 자동차면허와 분리하는것 외에는 반대입니다. 우선 차량면허부터 개선해야 합니다. 차량면허 개선없이 이륜차부터 개선하는건 반대입니다. 이륜차면허 개선한다고 해도 바혐은 사라지지 않습니다. 이륜차 면허를 개선한다고 해도 사고율은 바뀌지 않을겁니다. 이륜차 먼저 개선을 해야 될 이유도 없습니다. 4륜차 면허부터 개선하고 개선해도 늦지 않습니다. 굳이 이륜차 면허개선을 건의해서 스스로 족쇄를 찰 이유는 없습니다. 전용도로 , 고속도로 진입을 먼저 풀고 들어가기 위해서 추가 면허를 따야한다면 찬성입니다. 도로는 풀지않고 면허개선은 절대 반대입니다.

[@centurionrome8161]

자동차 면허증 없고 2종 소형 면허증만 있으신가 보네..아까부터 4륜차를 계속 걸고 넘어지네...

[@Monster-yj4ji]

자동차 전용도로 진입허용 필요가 있다

[@stevekim673]

2륜차뿐이 아닌 운전면허자체가 너무 쉬워요

[@삼풍백화점-s6j]

참 존재 자체가 일본이랑 비교를 안할래야않할수가없음 정도것 무능 떨어져야지ㅋ