Falsches linkes Gegengleis - die Fahrordnung auf der freien Strecke

[@rarbiart]

Ich finde es grandios, mit wie vielen köstlichen Kuriositäten als Bildmaterial hier unterfüttert wird, ohne dabei auch nur mit der Wimper zu zucken.

[@galdavonalgerri2101]

Ich habe mit Bahnen nichts zu tun. Aber deine Beschreibungen sind so unterhaltsam, dass ich gerne etwas angehört habe, was ich nie brauchen werde.

[@Daniel87491]

Na vielleicht ja doch wenn du eines Tages mit dem Zug fährst und ihr auf dem *räusper* Gegengleis unterwegs seid.

[@marceljosten6178]

Die 3G dieser Community- Genial gemacht Gustav, Danke für das interessante Video! :)

[@herrschdefan]

"Rauchendes Hirn" ! Wie wahr!! Danke für das ausführliche Video

[@svensprenger1748]

Sehr gut erklärt. Dass 1993 der ZEBB bei der DR abgeschafft wurde, war Konsequenz aus dem Eisenbahnunfall von Berlin-Wannsee am Karfreitag 1993, als IC 985 und D 10545 frontal zusammenstießen, weil der Fdl Zs 1 zog, obwohl die Fahrstraße ins linke Gleis zeigte. Das gedankenlose Hantieren mit dem Zs 1 bei ZEBB hat auch 1985 zum schweren Unfall bei Eilsleben geführt.

[@rawaer1]

Tja Gustav , was soll ich sagen ...einfach super , züügig und komprimiert sehr gut erklärt und dargestellt , ein super Hilfsmittel deine Arbeit für einen Vorbild gerechten Modellbahnbetrieb, herzlichen Gruß, Rainer

[@spielholz1]

Die Kritiker dieses Beitrages haben über große Strecken zwei Dinge gemeinsam. Geringe Fachkenntnis wird durch umfangreiche Probleme bei der Rechtschreibung ausgeglichen. Ich als ehemaliger Fahrensmann, danke jedenfalls für dieses Video. 😊

[@tonimonien3346]

Tolles Video. Ich kenne mich zwar damit aus. Für Leihen ist es sehr gut erklärt. Weiter so.

[@reinhardk.5509]

Es heißt „Laien“, wenn du das meinst 🤭🤭🤭

[@oliverboje1802]

Hallo Gustav, schönes Video, wie immer. Ich war bis 2008 auch Fdl bei der Bahn, und deshalb irritiert mich Eines noch (das kann sich bis heute natürlich geändert haben): Du sprichst ab Minute 11:10 davon, dass das Fahren auf dem Ggl durch den Fdl eingeführt wird, und dass alle Züge der jeweiligen Richtung das Ggl befahren, klar. Jetzt zu meiner Irritation, du sagst weiter, dass wenn ein Zug in Regelrichtung verkehrt, das Fahren auf dem Ggl aufzuheben sei, das war früher nicht der Fall. Weil das hiesse ja, dass bei jeder Zugkreuzung, das Fahren auf dem Ggl aufzuheben (Zug verkehrt auf dem Regelgleis) und danach wieder einzuführen wäre (ein weiterer Zug verkehrt auf dem Ggl). Früher wurde das Befahren des falschen Gleises (heute Gegengleises) für eine bestimmte Zeit mit den Worten: "Ab 11:15 Uhr befahren die Züge von Linksdorf nach Rechtsheim das falsche Gleis (das Gegengleis), erster Zug 4711" eingeführt. Und die Züge beider Fahrtrichtungen befuhren das Gleis Rechtsheim-Linksdorf solange, bis der Grund für das Befahren des Ggl. weggefallen war. Dann wurde das "Falschfahren" (bzw. heute fahren auf dem Ggl) wieder mit den Worten: " Ab 12:45 befahren die Züge von Linksdorf nach Rechtsheim wieder das richtige Gleis (Regelgleis), erster Zug 4719" aufgehoben. Während des "Falschfahrens" (Fahren auf dem Ggl) wurde das Zugmeldeverfahren für eingleisige Strecken angewandt, für die Züge, welche gegen die gewöhnliche Fahrtrichtung fuhren mit dem Zusatz "auf falschem Gleis". Wie gesagt ich arbeite schon lange nicht mehr als Fahrdienstleiter, keine Ahnung, ob das heute alles noch so ist. Schaue auf jeden Fall im gerne deine Videos. Weitermachen! Grüsse aus Brasilien

[@DanielEXQ]

Sauber! Die Poente am Schluss gefällt mir am besten. 😁🍺

[@strumpfkater]

Hallo Gustav, danke für diese wirklich interessante Lehrstunde. Auch wenn ich nur H0-Eisenbahner der Epoche III bis IV mit HP-Formsignalen bin, hat das mein Interesse gefunden und meine volle Konzentration gefordert. Aber die Umsetzung auf 1:87 ... da belasse ich es dann doch besser beim bisherigen Handbetrieb :-)

[@Zweeble1]

Der Bahnhof Plochingen muss wohl der Bahn Kopfzerbrechen bereiten, was ich zwar gelesen, aber nicht verstanden habe. Insofern rauchender Laienkopf meinerseits. Gutes Video, verständlich erklärt.

[@ixiusixius9485]

Warum bereitet der Bahnhof Plochingen Kopfzerbrechen? Ist doch ein ganz normaler Trennungsbahnhof, Richtung Stuttgart Fern- und S-Bahngleise, andere Richtung die Ulmer und die Tübinger Strecke. Allerdings alle stark frequentiert.

[@Zweeble1]

@@ixiusixius9485 So wie ich das vor ca. 1 Jahr in einem Zeitungsartikel verstanden habe: 1. richtig: stark frequentiert 2. die Linie S1. Mal fährt sie weiter bis Kirchheim/Teck, mal wendet sie - auf unterschiedlichen Bahnsteigen 3. dann verbindet sich der Regionalverkehr aus Richtung Tübingen mit der Strecke von Göppingen und schlägt sich mit der S1 herum, die in Plochingen wendet. 4. dazu kommt, dass es (dankenswerterweise) auch einen Expresszug Stuttgart-Tübingen gibt, der ab Stuttgart zum ersten mal erst in Nürtingen hält. Das ist ein zusätzlicher stündlicher Zug, der die Strecke seit ca. 15 Jahren befährt. 5. es wird noch enger, seit es die SFS Stuttgart-Ulm über Wendlingen gibt. Die ist womöglich zeitlich begrenzt, bis S21 abgeschlossen ist, aber im Moment fahren da zusätzlich stündlich ICEs und REs über Plochingen. 6. dann soll auch Göppingen ans S-Bahnnetz angeschlossen werden. Das Ganze kann anscheinend bis runter nach Bad Cannstatt eskalieren. Und dort gibts ja auch noch Abzweigungen für Züge Richtung Nürnberg. Wie gesagt, ich bin da kein Experte, ich gebe nur wieder, was ich gelesen und halbwegs verstanden habe. Ich finde den starken Ausbau des ÖPNV in der Region auch richtig und wichtig. Ich bin begeisterter Spieler eines Eisenbahngames mit Linien- und Gleisplanung und kann die Begründungen im Artikel gut nachvollziehen.

[@NThusiaMoBa]

Hallo. Dieses Video ist, für mich als Zaungast, mega interessant - allerdings machen mich die ganzen Abkürzungen und historischen Namensgebungen kirre... 😂😂😂. Trotzdem geil.👍 lg lui

[@AlexEAE]

schön erklärt

[@danderg3278]

Ein höchst informatives und interessantes Video, besten Dank dafür! Mir war nicht bewusst, dass es in Deutschland so viele "ältere Möglichkeiten" gibt, das Gegengleis zu befahren. Ich kenne mich lediglich mit der Situation in der Schweiz aus und hier gibt es grundsätzlich nur zwei Möglichkeiten. Zum einen haben wir Gleiswechselbetrieb (mittlerweile auf fast allen Strecken mit ganz wenigen Ausnahmen), das ist im Endeffekt gleich wie in Deutschland, nur ohne Zs6. Dass der Lokführer auf dem anderen Gleis unterwegs ist, merkt er ja und dann sollte er wissen, dass die Signale auf der anderen Seite stehen. Es gibt ohnehin diverse Strecken in der Schweiz, wo planmässig mal rechts und mal links gefahren wird, beispielsweise wenn sich schnelle und langsame S-Bahn-Linien auf einer zweigleisigen Strecke überholen. Technisch bedeutend interessanter sind die Strecken mit "Ausrüstung für signalmässigen Einspurbetrieb". Hier stehen die Block- und Einfahrsignale nur links. Um das rechte Gleis zu befahren, muss eines der beiden Streckengleise gesperrt werden. Erst dann kann die Fahrtrichtung des Streckenblocks des anderen Gleises umgedreht werden, sodass rechts gefahren werden kann. Ist kein Gleis gesperrt, sind beide Fahrtrichtungen der Blockeinrichtung fix. Für die Fahrt auf dem rechten Gleis gelten nun trotzdem die ganz links stehenden Signale. Auch die Zugsicherung ist jeweils pro Signal für beide Gleise vorhanden. So ist es möglich, ohne Sicherheitseinbusse ein Streckengleis zu sperren und den ganzen Zugbetrieb über das verbleibende Gleis abzuwickeln, auch wenn kein GWB vorhanden ist. Bedingung hierfür ist natürlich, dass die Einfahrten vom fiktiven Einfahrsignal in den Bahnhof, sowie die Ausfahrten auf das falsche Gleis projektiert sind. Dies war jedoch bereits seit den elektromechanischen Stellwerken der 1940er-Jahre der Regelfall, sogar mechanische Stellwerke hatten teilweise diese Funktionalität oder bekamen sie nachgerüstet. Strecken mit dieser Einrichtung sind in der Streckentabelle entsprechend gekennzeichnet, sodass der Lokführer informiert ist. Zusätzliche Signale, ähnlich Zs6, gibt es auch hier nicht. Der Hinweis in den Unterlagen und die Streckenkenntnis genügen, schliesslich ist der Zug permanent signalgeführt unterwegs. Es verwundert mich nach wie vor, dass man in Deutschland nie zu dieser pragmatischen, sicheren und im Vergleich zum GWB günstigen Lösung gegriffen hat.

[@Gleiswanderer]

Begrifflich ist das Falschfahren trotzdem nicht totzukriegen, denn mit welcher Taste zündet man des Zs8 an? Mit der der Falschfahrgruppentaste. Und auch Linksfahren hat überlebt. In Form von NLF. Wenn auf Antrag Fahrten auf dem Gegengleis ausgeschlossen werden sollen, bringt der Fahrdienstleiter den Merkhinweis NLF (= nicht links fahren) an. Und besonders schön wird es, wenn als örtliche Besonderheit das Regelgleis das linke Gleis ist, und man dann "nicht links fahren" am rechten Gleis anbringen darf, und ausschließlich links fahren darf

[@Puffbulette]

Im ETSW heißt das Bedienkommando für das Zs8 ebenfalls LE1 / LE2.

[@Steinwelt]

Hey 20K!!! Herzlichen Glückwunsch.

[@BenDitGamesons]

3G Regel XD Genialer Abschluss!

[@Karsten-jg1nv]

Mit den ESTW hat man auch wieder vieles geändert. Oftmals sind Die Streckeneinfach nur eingleisig, selbst wenn es vier Gleise gibt, die nebeneinander liegen. Bei dir in der Nähe kannst das gut in Winsen (Luhe) sehen. Nur bei den Metronomen passt man auf, das die Züge am passenden Bahnsteiggleis ankommen. Alles andere ist inzwischen nebensächlich. Da fahren Güterzüge, ICE kreuz und quer. Ein kleiner Vorgeschmack für ETCS. Da stehen zwar Schilder, die einen Pfeil neben der "Rechten" Seite haben. Auch ab und zu mal gibt es auch die Schilder mit dem Pfeil nach links. Bei Dreigleisigen Strecken, die inzwischen offiziell alle eingleisigen Strecken sind, wird es langsam haarig. Ganz besonders, wenn die Strecken inzwischen alle mit Lärmschutzwände getrennt sind. Kannst mal aktuell zwischen Bamberg und Nürnberg fahren. Und zwar real, nicht nur auf Lageplan. Eine Fahrt zwischen Leipzig-Messe und Leipzig Hbf, ist wegen der zahlreichenden Lärmschutzwänden echt ein Abenteuer. Die Wände hat man erst nachträglich gebaut. Bei dem Projekt konnte man die ganzen Signale und Tafeln noch erkennen. Heute kann das nur noch erahnen. Wir brauchen nicht reden, wie es bei Dunkelheit aussieht

[@brathahn69]

07:23 Lieber Gustav, unsere ganze Klasse fragt sich gerade was das für ein Mastschild an den beiden Signalen ist. Mit dem weißen Rand ist das doch eher irritierend.

[@GustavRichard1]

Das sind die im Sk-Signalystem verwendeten Vorsignaltafeln.

[@aggercoastcustoms9364]

Ala Bahner staune ich immer über Dein Wissen darüber. Was machst Du beruflich? Sowas liest und versteht man ja nicht aus reinem Interesse am Hobby. Selbst wenn man wie ich alles darüber weiß, ist es bei Dir dennoch immer faszinierend anzuhören /-sehen 👍🏻

[@olebienkop627]

Schönes Video. Aber ich glaube jetzt bin ich besoffen.

[@nicness6828]

gut, also bin ich nicht der einzige xd ich dachte schon ich hätte deutsch vergessen

[@Leo-fl6sn]

Nicht-Eisenbahner verstehen wirklich nur Bahnhof!😂 Aber sehr gut recherchiert!👏👏

[@antonywerner3018]

ich finde es da nur schade das der Gleis Wechsel betrieb nicht so häufig ist obwohl er bestimmt im laufenden betrieb bestimmt Praktisch ist. Und vermutlich so habe ich das hier verstanden auch Bauarbeiten vereinfacht.

[@unknownxy8026]

Die Frage ist, wo du lang fährst, auf der Trasse Berlin-Hamburg ist das gang und gebe. RE fährt nach der Haltestelle ins Gegengleis und wird fliegend vom ICE überholt oder RE überholt RB.

[@sirenity8839]

hallo Gustav klasse video. koenntest du mal ein video ueber die fahrtordnung auf dreigleisigen strecken machen? ich kann dazu nichts stichhaltiges mit google finden. das waere echt klasse 🎉😊

[@jonkess2768]

Es gibt keine dreigleisigen Strecken es gibt nur eingleisige und zweigleisige Strecken. Wo mehr als 2 Gleise nebeneinander liegen handelt es sich um mehrere getrennte Strecken.

[@BR403]

Hallo Gustav, sehr informativ. Habe wieder was gelernt. Kannst du auch mal etwas über die Strecken in Ostdeutschland machen? Da gibt es oft zwei eingleisige Strecken nebeneinander. Die Strecken haben dort immer die Bezeichnung R, S oder T. Würde mich mal interessieren, wie das zustande kommt und vor allem, ob es da ein System gibt, welches Gleis, welchen Buchstaben bekommt.

[@Beimann_1973]

Triebfahrzeugführer als "Fahrensmann" zu bezeichnen, war auch neu für mich.😎

[@ober-lander1965]

Hoffentlich fühlt sich kein Fahrensdiverser dadurch diskriminiert. 😜

[@frankyboy1131]

Und ich dachte immer, der "Trieb-Fahrzeugführer" sei der Bettzeug-Manager im Schlaf- oder Liegewagen ... 😅

[@Daniel87491]

@@frankyboy1131 Wie bist du denn darauf gekommen? 😂

[@dootv1463]

Z.b gibt es 3 Gleise und ich fahre im mittleren Gleis bin ich dann im regelgleis oder gegengleis ?

[@dootv1463]

@@stephanspeed vielen Dank für deine schnelle Antwort.Fange nächste Woche mein Praktikum an aber fühle mich obwohl ich den theoretischen Teil( Anlage 6 und 7) bestanden habe immer noch unsicher ,unerfahren halbwissend etc. 😐

[@GustavRichard1]

Das ist von der Örtlichkeit abhängig. Wenn Du beispielsweise im mittleren Gleis von Stelle nach Lüneburg fährst, nutzt Du das (Fernbahn-)Regelgleis. Wenn Du im selben Gleis von Lüneburg nach Stelle fährst, ist es entsprechend das (Fernbahn-)Gegengleis. Die zusätzliche eingleisige Strecke bildet in diesem Fall das außen gelegene Regionalgleis. Wenn Du hingegen zwischen Buchholz und Rotenburg bzw. in Gegenrichtung das Mittelgleis nutzt, bist Du auf der eingleisigen Strecke unterwegs. Als zweigleisige Strecke sind hier die beiden Außengleise definiert.

[@lindendrechsler6003]

Dann bist Du ein Mittelspurschleicher ;-P

[@lebronaldo]

Machst du ein Video zum Ausbau der Weddeler Schleife? Da geht es Ende Oktober los

[@Thequerdenker]

Sehr informativ, auch wenn ich nicht mit der Bahn fahre. Eisenbahnmäßig bin ich aber etwas anders unterwegs. Und da fielen mir Sachen auf, die Du sicher auch beantworten kannst. Nach welcher Logik legen die E-Loks ihren "Einarmigen-Banditen" an die Oberleitung, um den für die Fahrt notwendigen Strom zu bekommen?

[@taurus-fan1216]

@@stephanspeed Also hab ich das jetzt richtig verstanden, dass man im Personenverkehr bei den Loks immer den in Fahrtrichtung hinteren Stromabnehmer heben soll? Bei Triebwagen sollen die Stromabnehmer so weit wie möglich auseinander sein und bei Güterzügen sollte der vordere gehoben werden? Ist das alles richtig? Und bei Doppeltraktionen sollen die Stromabnehmer dann vermutlich ja auch einerseits so weit wie möglich auseinander sein, aber im Güterverkehr trotzdem die vorderen gehoben werden oder?

[@ober-lander1965]

Der einfachste Grund für den hinteren ist, dass der Abrieb nicht die Lok dreckig macht.

[@olivervitze3753]

@@stephanspeed , bzgl. der Fahrt mit dem Steuerwagen voraus sollte eigentlich auch immer der (in Fahrtrichtung) hintere Stromabnehmer der Lokomotive angelegt sein. Du musst den hinteren Stromabnehmer eigentlich immer in Bezug auf die Fahrtrichtung ansehen. Es geht dabei darum, dass im Falle einer schadhaften Oberleitung der in Fahrtrichtung vordere Stromabnehmer nicht noch den in Fahrtrichtung hinteren Stromabnehmer mit in's Verderben zieht. Hat man im Wendezugbetrieb zwei Lokomotiven an den Zugenden(Sandwichbetrieb), hebt man eigentlich immer die äußeren Stromabnehmer. Fährt eine Lok vor einem Steuerwagen oder einer weiteren (nicht arbeitenden) Lokomotive, ist bei der arbeitenden Lokomotive an der Spitze der in Fahrtrichtung vordere Stromabnehmer zu heben. Bei Güterzügen ist (zusätzlich zu Wagen mit Gefahrgut und Wechselbehältern) auch vor offenen Wagen mit empfindlichen Gütern der vordere Stromabnehmer zu heben. Und auch bei Wagen mit Verdeckplanen (der Shimms-ttu sei als Beispiel genannt) hebt man den in Fahrtrichtung vorderen Stromabnehmer. Jetzt kommt die Einschränkung . Mittlerweile gibt es Mehrsystemlokomotiven, die haben nur einen DB-Stromabnehmer, da ist man der ganzen Problematik entledigt.😆😁😜 Und dann gibt es noch eine Einschränkung. Nämlich wenn der Stromabnehmer für die Regeleinstellung defekt ist, dann nimmste auch den Stromabnehmer, der funktioniert.

[@Fosten12]

Wann sind solche Signale denn wirklich von Bedeutung für den Zf? Also ich habe immer das Gefühl, als Laie, dass Signale eigentlich nur Formalitäten sind und der Zf eigentlich seine Strecke kennt und sie nicht "benötigt".

[@MonkeyDRuffy82]

Sagen wir es so: Die Vergangenheit hat bewiesen, dass es nicht ohne geht.

[@gamerlogohd6134]

Zf? Der ist doch eh nur im Zug und kümmert sich um die Fahrgäste

[@TheJaernvaeg]

Für den Zf gar nicht, außer um auszuwerten, ob der Zug eine Zustimmung zur Abfahrt erhalten hat.

[@taurus-fan1216]

Also für den TF (Triebfahrzeugführer) sind sie hauptsächlich wichtig, um zu wissen, ob und wo sich ein Zug vor ihm befindet, damit er entsprechend bremsen oder anhalten kann. Das ist besonders bei größeren Bahnhöfen oder mit hohen Geschwindigkeiten befahrenen Strecken wichtig, da der Bremsweg eines Zuges oft länger ist, als die Sichtweite des Triebfahrzeugführers. Zumindest hab ich das so gelesen. Sichtweite kann ich nicht beurteilen, ich sehe nämlich selber nichts. Wenn der TF aber über 160 km/h fährt, muss in Deutschland die sogenannte LZB (Linienförmige Zugbeeinflussung) aktiviert werden. Dann werden die zu erwarten Signale und deren Begriffe in den Führerstand übertragen und dort auf einem Monitor angezeigt.

[@Fosten12]

@@taurus-fan1216 Danke!

[@Leo-fl6sn]

Und wie verhält sich das Ganze dann auf vier- oder sogar sechsgleisigen Strecken?

[@FemboyTrain]

Gibt es nicht. Das sind dann alles seperate Strecken

[@smithylo3249]

4 Gleise wären 2x2, 6 Gleise sind dann 3x2

[@andreaskitebanditbucksch5417]

Moin moin, wenn ich von einem Bf in den nächsten im Gegengleis fahren soll und zwischen den Bahnhöfen befindet sich eine Abzw, brauche ich Befehl 4 von Bf zu Bf oder brauche ich 2 x Befehl 4 Bf zu Abzw und Abzw zu Bf? Darf man so was hier überhaupt fragen? Wenn das nicht so ist würde ich die Frage wieder löschen...

[@arnomrnym6329]

Bei dem Beamtenjargon raucht einem tatsächlich die Rübe! 🙈🤪😂

[@ericofantastico]

Um den Algorithmus zu fördern wird das Video nochmal geschaut, auch wenn sich am Inhalt fast nichts gändert hat.

[@edhoc2]

Der Algorithmus weiß ja nicht, ob oder dass du nebenher etwas anderes machst.

[@ericofantastico]

@@edhoc2 Richtig, aber irgendwie fand ich es so interessant, dass ich mir das Video bei voller Aufmerksamkeit wieder reinzog.

[@gerhardchristians2651]

Falsches Gleis hin oder her 😂ich komme immer am Rangierbahnhof Seelze vorbei ein wahnsinns treiben, kannst du da mal ein Film von drehen? Weiter so!!!

[@thchris]

in München fahren S7/S3 von Ostbahnhof bis Giesing im Linksverkehr weil vorher kein Platz ist um in den Regelverkehr zu wechseln.

[@christophervanelkan9125]

Das zählt als örtliche Besonderheit und wird dementsprechend sowohl im Fahrplan als auch seitens der jeweiligen Betriebsstellen gesondert behandelt.

[@wernerderchamp]

@@christophervanelkan9125 In Coburg fahren so gut wie alle Züge gen Süden, sofern sie keinen Halt in Creidlitz haben, im Gegengleis. Liegt an der kuriosen Weichensituation im Güterbahnhof, wo die Ausfahrt in das Gegengleis mit Streckengeschwindigkeit (90), die in das Regelgleis nur mit 50 möglich ist. Gen Norden wird die gleiche Route durch den Gbf genutzt, dann ist es aber natürlich das Regelgleis über das man einfährt.

[@628s-chanf7]

Hach bei diesem heillosen Chaos ohne Einheit und mit viel zu viel Aufwand freue ich mich noch mehr in der Schweiz Fdl in Ausbildung zu sein, wo, das was ihr Gleiswechselbetrieb nennt, abgesehen von äusserst seltenen Ausnahmen, Rechtsfahren immer möglich sind. Wer verwirrt ist bezüglich Rechtsfahren: In der Schweiz gilt grundsätzlich das linke Gleis als Regelgleis

[@jonistan9268]

Heute ist das einfach geworden, weil die meisten Streckengleise in beide Richtungen befahren werden können. Das war aber nicht immer so. Bei den alten Relaisblöcken konnte nur links gefahren werden, eine Fahrt im rechten Gleis war nur auf Sicht möglich, also sehr langsam. Mit neuerer Technik war es irgendwann möglich, eine zweigleisige Strecke temporär eingleisig zu nutzen, indem das andere Gleis ausser Betrieb genommen wurde. Dies erforderte jedoch keinen Umbau am Stellwerk, weil die nötigen Fahrstrassen etc standardmässig eingebaut waren. Signale gab es trotzdem nur links, bei Fahrten im falschen Gleis steht dann das Signal also immer noch am Regelgleis.

[@628s-chanf7]

@@jonistan9268 Ok das tönt sehr interessant. Da ich von deutscher Stellwerkstechnil nicht mehr kenne als die Typen und den Siemens Zentralblock: Kannst du mir da etwas auf die Sprünge helfen mit ‚alten Relaisblöcken‘?

[@jonistan9268]

@@628s-chanf7 Meine Geschichte kam aus der Schweiz, so genau kenne ich die Technik und die Namen auch nicht. Ich kenne die Apparate quasi auch nur aus der musealen Erhaltung, mehr nicht.

[@Polynom1995]

Waren die Planer in Nürnberg eigentlich außerordentlich extravagant oder gibt es in Deutschland mehr Strecken, an denen man sich hat Sonderfälle einfallen lassen? Bei uns zu bieten habe ich jedenfalls: Nürnberg-Reichelsdorf - Nürnberg Hbf (KBS 900): Das linke Gleis ist das Regelgleis Nürnberg Hbf - Fürth (Bay) Hbf (KBS 820): Vier Gleise, betrieblich wohl vier eingleisige Strecken

[@arneerdmann2075]

Die Planer waren in Nürnberg nur etwas extravagant (oder geistig flexibel) was die Strecke Reichelsdorf - Nürnberg Hbf angeht. Hier wurde in den 1930er Jahren für das einzuführende SVT-Netz das Regel- und Gegengleis getauscht um das Flügeln und Vereinigen der Züge aus München/Stuttgart zur Weiterfahrt nach Berlin bzw. von Berlin in Richtung München/Stuttgart in Nürnberg Hbf mit kreuzungsfreien Ein- und Ausfahrten abwickeln zu können. Zwischen Nürnberg und Fürth gibt es zwei eingleisige Strecken und eine zweigleisige Strecke. Die S-Bahn-Strecke und das neu gebaute Südgleis bilden je eine eingleisige Strecke, die "Altstrecke" ist weiterhin eine zweigleisige Hauptbahn die mit GWB ausgerüstet ist.

[@Polynom1995]

@@arneerdmann2075 Ah, Danke, sehr interessant. Das erklärt auch die Aufteilung der Ausfahrtgleise Richtung Fürth um die Strecke Richtung Treuchtlingen herum. Das zwischen Nürnberg und Fürth hab ich wohl immer falsch geschaut, weil die Signale konsequent rechts vom Gleis stehen, auch im Gegengleis. Aber wenn man Fst-Mitfahrten ansieht, stehen da doch auch kleine Schachbrettafeln, die hab ich wohl bisher übersehen.

[@j--xe3ke]

Ich bin nicht tief genug in der Materie drin um zu sagen, ob das eine Rarität ist, aber möchte es dennoch erwähnt haben: Die Saarbahn (Tram-Train) fährt auf einer Strecke über zwei Haltestellen dauerhaft auf dem linken Gleis. Und mit dauerhaft meine ich seit Eröffnung des Streckenabschnitts 2011. In diesem Teil des Streckengebietes fährt sie nach EBO. In den Bereichen, in denen sie unter BOStrab fährt, ist der "Rechtsverkehr" denke ich selbsterklärend, da es sonst im Straßenverkehr doch ganz schön chaotisch sein würde.

[@lzstyler4545]

Ich weiß, dass in Frankreich Linksverkehr herrscht. Hängt es vielleicht damit zusammen?

[@j--xe3ke]

@@lzstyler4545 Das kann ich mir nicht vorstellen. Denn besagte Stelle ist im Streckennetz schätzungsweise 20km von der französischen Grenze entfernt. (Haltestellen Heusweiler Markt und Heusweiler Schulzentrum) Dass die Saarbahn darüber hinaus im Linksverkehr in Frankreich fährt, kann ich weder bestätigen noch widerlegen.

[@SBRV427]

@@lzstyler4545 Im ehemaligen Elsass-Lothringen müsste sogar Rechtsverkehr herrschen

[@heinzbergner]

Auf mechanischen Stellwerken war die Einrichtung des ZEB bei Bauständen ziemlich aufwändig, was ich mehrmals selbst mit einrichten durfte.

[@sethanix3969]

Logisch... Jede Menge Verschlußregister umschrauben - und danach vor allen Dingen auch prüfen. Dagegen dürfte das Neuverdrahten der Blockfelder ein Kinderspiel sein...

[@heinzbergner]

@@sethanix3969 .. und das meistens nachts, wo ein normaler Mensch eigentlich schlafen sollte 🙄😂

[@SimonTog]

Good video Gustav

[@lebronaldo]

Richtig kurios war es, als der RE auf dem Gegengleis fuhr, um von einem IC überholt zu werden

[@pantografo]

... was ich als Laie durchaus plausibel finde: Der ICE kommt auf dem Regelgleis ohne Gleiswechsel schneller durch.

[@kreppa2]

Interessant ist auch, dass die seite auf der, der lokführer sitzt die gleiche ist, wie die seite auf der das regelgleis ist, d.h. In deutschland sitzt der lokführer rechts orientiert und in england links, genau andersrum als beim auto. Bei manchen zügen (ICE) ist dafür aber kein platz deshalb sitzt der lokführer dann einfach mittig

[@Jonny0332]

schade, ich hätte mir gewünscht eine zweispurige Einbahnstraße zu sehen, wo zwei züge nebeneinander her fahren, und ein zug einen anderen überholt wärend beide fahren.

[@Jonny0332]

​@@stephanspeed ja und nein! Nein = von einer Stadt zu einer anderen gibt es so etwas nicht in Deutschland. Ja = vor und nach großen Städten gibt es so etwas aber bei fasst allen Städten wo 2 strecken zu einem Bahnhof zusammenlaufen. bei uns hat der Hauptstadtbahnhof 2 Einfahrten und 2 Ausfahrten in unsere Richtung. denn bei uns im Vorort laufen Doppel schienen aus 2 anderen Städten zusammen. deswegen haben wir ca. 10-20 km 4 Spuren, und dazwischen sogar noch 4 Weitere Fahrgast Haltepunkte und 2 Vorort Bahnhöfe beispiel: jedesmal wenn ich mit der regionalbahn zur Arbeit in die Stadt Fahre, dann Überhole ich ein Güterzug, während uns Gleichzeitig ein ICE überholt, in diesem Beispiel hat der Gegenverkehr nur 1 spur. (Wahrscheinlich weil ich im Berufsverkehr bin.)

[@funkeb.1512]

Alles ziemlich kompliziert oder? Ist bei meiner Modelleisenbahn viel einfacher!!😀

[@msdosm4nfred]

Bei ner Eisenbahnplatte kann man ja die Fahrordnung selbst bestimmen, nur sollte man nicht zwee Züge ineinander krachen lassen, denn bei ADR-Ladung jiweet's nen zweetes Tschernobyl in der Bude. ;)

[@benjaminreimers2844]

Da steht Sieversen am Stellwerk. Das ist doch Tostedt. TOF.

[@mmaxmustermann]

warum Neuauflage?

[@GustavRichard1]

siehe Videobeschreibung

[@mmaxmustermann]

@@GustavRichard1 ah

[@frankyboy1131]

Der Eisenbahner-Jargon ist mnemotechnisch eine Katastrophe. Obwohl der Sachverhalt eigentlich simpel und Ihr sprachlicher Vortrag nicht zu bemängeln ist, hab ich am Ende des Videos nichts behalten 😊.

[@christophervanelkan9125]

Sei froh, dass du das nicht beruflich über dich ergehen lassen musst. Was meinst du wie viele fragende Gesichter im Klassenraum bei solchen Themen erscheinen?!😅

[@stephanspeed]

​@@christophervanelkan9125Stimmt, wir haben das auch gehasst wie Sau 😂 gerade auch das Thema Weichenbereich und die Zustimmung im Störungsfall 😵‍💫 und meine EiB-Ausbildung war 2010, da war schon vieles vereinfacht.

[@christophervanelkan9125]

@@stephanspeed Angrenzender Weichenbereich, nicht mit dem Zug gekuppeltes SchTfz, Sh1 aber dann Hp0 statt Sh0… Ich könnte so viele Beispiele nennen. 😂

[@blaueturnschuhe]

4.32: Elsterwerda!

[@thomasstendel2690]

Ich war Mal in Holland da fahren die auf zwei Gleise in beide Richtungen an nicht rechts beide auf den gleichen Gleise ist normal

[@taurus-fan1216]

@@stephanspeed Und in Österreich haben wir einfach mal beides. Normalerweise wird hier rechts gefahren, allerdings werden beispielsweise die Franz-Josephs-Bahn und die Südbahn südlich von Payerbach Reichenau immer noch im Linksverkehr betrieben. Die Südbahn wurde nur im nördlichen Teil auf Rechtsverkehr umgestellt, weil die neu gebaute Westbahn, die in Meidling anschließt, im Rechtsverkehr betrieben wird und man sich einige Überwerfungsbauwerke und ähnliches sparen wollte. Die Umstellung ist also erst ungefähr zehn Jahre her.

[@pantografo]

@@stephanspeed Es gibt mehr Länder mit Linksbetrieb als mit Rechtsbetrieb.

[@gajuTV]

@@stephanspeed Das ist bestimmt so n alter Bundesbahn lover

[@mmaxmustermann]

@Dispolok warum ist dir schlecht?

[@thomasjuettner6229]

Jo, willkommen in den 30igern des letzten Jahrhunderts 😉

[@burgerpommes2001]

Rip Kommentare

[@wurstwas]

Erster!!!!11!!elf

[@lhpl]

Ja, allerdings. Da vergeht einem eher die Lust, Kommentare zu schreiben. :-( Ist es unmöglich ein Video neuaufzuladen, ohne die alten Kommentare zu verlieren?

[@burgerpommes2001]

@@lhpl weiß nicht ob man die Videos verändern kann wenn sie schon online sind

[@lhpl]

@@burgerpommes2001 Was auch immer. Kommentare sind auch nicht feinste Litteratur. Aber mit Deutsch als Fremdsprache steckt für mich doch schon etwas Mühe drin, wenn ich hier schreibe.

[@GustavRichard1]

Ja, das ist in der Tat unmöglich. Gefällt mir auch nicht. :-(

[@guru13hr]

Warum hat Deutschland rechtsverkehr und in praktisch allen anderen Ländern wird links gefahren?

[@altebander2767]

Zumindest im Straßenverkehr gibt es nur ein paar (teilweise aber sehr große Länder) in denen links gefahren wird. In Europa (im Sinne von EU) fährt man beispielsweise überall rechts.

[@guru13hr]

@@altebander2767 Ich hab mich auf die Bahn bezogen. Übrigens: Im EU-Mitgliedsland Republik Irland wird im Straßenverkehr links gefahren.

[@ACWillie1]

Hallo, das stimmt nicht. Neben Deutschland wird in der EU in Holland, Dänemark, Tschechien, Bulgarien, Rumänien und Spanien rechts gefahren. Gruß Willie.

[@funkeb.1512]

Das stimmt so nicht sorry. Andere Länder haben auch Rechtsverkehr. Im Übrigen,warum soll man sich nicht wie auf der Straße (Macht der Gewohnheit,die auch beim Zug-Personal übergeht) auf Rechtsverkehr belassen und warum haben die anderen Länder Linksverkehr?? Wären sich die Menschen einig,sollte es nur z.B Rechtsverkehr geben (ist warscheinlich die Mehrzahl). Und positiv im Falle der Globalität (Urlaube).

[@msdosm4nfred]

Naja, in Österreich hat das historische Gründe, denn es gab dort lange Zeit keine einheitliche Fahrordnung, schon gar nicht im Bahnwesen. War selber total verwirrt im Grazer S-Bahnnetz, wo ich mich an nem linksseitigem Bahnsteig (also in Fahrtrichtung links) hinstellen musste und auch nur an dementsprechendem Fahrscheinautomat ein Ticket in die Stadt buchbar war, denn versucht man das am anderen Gleis, dann sagt der Automat direkt "ERROR"! Wobei es u. U. am Gegengleis dann gar keinen Fahrscheinautomaten gab, so dass man als nicht-ortskundiger uff's für die eigenen Vorstellungen entgegensesetztes Gleis muss, sich den Fahrschein ziehen und dann merken muss, dass man bei Rückkehr wieder am falschen Gleis steht. Macht euch keene Sorjen, mir istst mal passiert und ich landete im falschen Zug, habs aber am nächsten Halt noch schnell bemerkt und bin dort ausgestiegen und der Schaffner musste halt ein bisschen schmunzeln, da es typisch deutsch ist, dass man es erwartet, dass der Zug stets in Fahrtrichtung rechts hält, was in Österreich, zumindest in der Steiermark schon mal gar nicht zutrifft. Und dort hat man wegen der Verwechslung nochmals Gnade vor Recht ergehen lassen wegen der Irrfahrt, sofern das am nächsten Halt, der dann doch nicht dem entspricht, den man sonst erwartet, noch bemerkt.

[@rolandmaag7551]

Wichtig jetzt vor den Wahlen ist einfach Links gleich falsch! Gruss Roland Maag

[@nr6851]

Dein ernst

[@rolandmaag7551]

@@nr6851 Ich habe wohl das vergessen ;-) Keine Angst, ich bin nur beobachtender Schweizer und kann in DE nicht wählen Gruss Roland

[@nr6851]

@@rolandmaag7551 dann noch besser

[@ClickItYT]

Hier ist definitiv nicht der richtige Ort für politische Statements.