Wie geht das? Ein Hauptsignal kommt auf Fahrt.

Täglich ist entlang Deutschlands Bahnstrecken millionenfach zu bewundern, wie Hauptsignale auf Grün springen und Zügen die Vorbeifahrt gestatten. Aber welche Voraussetzungen müssen überhaupt für die "Zustimmung zur Fahrt" erfüllt sein? Wer bedient die Signale und welche Aktionen sind dazu erforderlich?
Dieser Film beschreibt die Handlungen des Fahrdienstleiters am klassischen Beispiel eines mechanischen Stellwerks. Das mag archaisch anmuten - es trägt jedoch zum besseren Verständnis der Signaltechnik bei, weil die Logik selbst modernster Stellwerke auf den Prinzipien ihrer mechanischen Urahnen basiert.
Für Fahrdienstleiter & Co. liefert diese Doku (hoffentlich) keine neuen Erkenntnisse und sie mögen mir die eine oder andere Vereinfachung nachsehen. Vielleicht verhilft das Video aber dem einen oder anderen außenstehenden Interessierten zu einem Einblick in die Eisenbahnsicherungstechnik und einem gewissen Aha-Effekt, wenn sein ICE mitten in der Pampa stehenbleibt und das Zugpersonal wegen einer Weichen- oder Signalstörung um Verständnis bittet ...

[@torstenkaule712]

Ich, seit 39 Jahren Fahrdiensleiter auf allen möglichen Stellwerken (außer ESTW), bin von deinem Video absolut begeistert!

[@jochen_schueller]

Ich, seit 30 Jahren Fahrgast in allen möglichen Zügen, bin von deiner Arbeit absolut begeistert, auch ich nie etwas davon mitbekomme, was ihr im Hintergrund alles dafür tut, dass der Verkehr sicher und so gut wie möglich rollt

[@MichaelDBahnverkehr]

Sehr schön verständlich erklärt!!! Super!!!

[@1258-Eckhart]

Danke, und sehr erfrischend erklärt!

[@peterkoch518]

Absolut klasse erklärt

[@VK48]

Das ist ein wundervolles Video, absolut klasse!

[@Beimann_1973]

Kleiner Hinweis bei 11:11: ESTW und Zuglenkung sind allerdings getrennte Einrichtungen. Die ZL nutzt die über die Zugnummermeldeanlage bekannte Zugnummer, "schaut für jedes ZL-Signal einzeln im Lenkplan nach, welche Fahrstraße für diesen Zug aktuell geplant ist" und stößt im Stellwerk diese Fstr. an (letzteres ist vergleichbar mit der Start-Ziel-Bedienung durch den Fdl). Läßt sich eine Fstr nicht einstellen (warum auch immer), muss der Fdl eingreifen.

[@frankk6034]

interessant und schön erklärt, danke

[@Frigobert63]

Ach ja, die guten alten Bücher von Ritzerau und Preuss. Sind jedem Betriebseisenbahner sehr zu empfehlen, weil darin die Ursachen von Unfällen genau erklärt sind - ebenso wie ganz unscheinbare Fallen, in die jeder Eisenbahner bewusst oder unbewusst tappen kann

[@thomasgener21]

kein schlechter Beitrag. ein paar Sachen wurden großzügig übersprungen andere gar nicht erwähnt. zb: die Zählplichtige in Fahrt Stellung von Ersatzsignalen. Ansonsten alles 👍 👍 👍 👍 👍 👍

[@DerEchteMarzel]

Stehe gerade im DB Museum Lützel und höre plötzlich eine Stimme, die mir bekannt vorkommt… Läuft hier gerade tatsächlich genau dieses Video! 🤣

[@heinzbergner]

Als gelernter Signalmechaniker kann ich nur sagen: zum Verständnis perfekt erklärt. Kaum jemand kann sich vorstellen, was es für einen Aufwand bedeutet, für Bauzustände in einem mechanischen Stellwerk die Verschlußstücke zu ändern, um andere Fahrstraßen einstellen zu können. Allerdins haben wir das früher meist nachts durchgeführt, heutzutage müssen dafür Bahnhöfe teilweise mehrere Tage komplett außer Betrieb genommen werden, wenn die Software im ESTW geändert wird.

[@gregorkowalski7226]

Heinz Bergner, Daumen hoch :-))

[@reinhardk.5509]

Genau das haben wir in Berlin gemerkt als die Änderung der Software die S-Bahn in der halben Stadt lahmgelegt hat.

[@racerch1999]

​@@reinhardk.5509Ist nicht schlimm. Neue Software bei bei einen Rechner.. Internet Pop hatten die Telefonprvider auch Internet Fernsehen und Telefon über Std Ausfälle. Kommt troz intensiver Vorprüfung vor..

[@ChrisCrafter1703]

Sehr interessant und informativ! Gerne mehr von diesen "Bahnbetrieb-Basics"-Videos!

[@technik-lexikon]

Gott ist das kompliziert. Ich glaub ab jetzt werde ich mich hüten, über die Bahn zu meckern...bei dem was man dort alles beachten muss :o

[@Gaius_Julius]

Ja allein das zusammensetzen und Aufarbeiten ist Zeitintensiv und Aufwendig.

[@gendarmerie8411]

Ist tatsächlich garnicht so kompliziert

[@NichtBekannt1]

@@gendarmerie8411 Dann hast du wohl keine Ahnung von Materie.

[@gendarmerie8411]

Nicht Bekannt bin sig Mech. naja gut, klar fällt es mir leicht wenn ich davor nichts anderes gemacht habe :D

[@Mike25654]

Im Vergleich zur Luftfahrt doch sehr überschaubare und beeinflussbare Technik mit weit weniger äußeren Einflussfaktoren. Es ist eigentlich ja schon ein Armutszeugnis, dass die Bahn trotz ihres sicheren und vorhersehbaren Fahrweges Schiene unzuverlässiger und unsicherer ist. Komplett veralteten Richtlinien und Technik sei Dank.

[@BenDitGamesons]

Top erklärt! Ich neige dazu dieses Video meinen Lehrern in der Berufsschule zu empfehlen, denn die konnten dies nicht so gut veranschaulichen wie du... ;) Ich wiederhole mich wenn ich sage, ich liebe deine Videos!

[@GuentherB.]

Sehr gut und nachvollziehbar erklärt. *Daumenhoch*

[@_TeXoN_]

Kannst du mal ein Video über ETCS machen und erläutern was sich da alles betrieblich ändert.

[@bus4223]

TeXoN kzbin.info/www/bejne/e4CkpYObhbCbfMk kzbin.info/www/bejne/jn3MaGSQn7B6aqc kzbin.info/www/bejne/hpnQk6N-mrB3rbs

[@WupperVideo]

Bei der Schwebebahn führte das zur Katastrophe 😂

[@enterIT-xl8cc]

WupperVideo stimmt nicht

[@maximilianmuller9202]

In fast jedem Stellwerksbild sind Kaffeemaschinen, Kuchenteller, Zeitschriften und ähnliches zu erkennen😂😂

[@oliverh.4314]

Verwunderlich? Schließlich "wohnt" man für viele Stunden auf einem Stellwerk. Tag für Tag.

[@markus7863]

Kein WUnder. Radio, Fernseher und die Freundin sind für´s Bild/Viedeo nach hinten verfrachtet worden. *lach*

[@ChristianTreber]

Das gehört zur Aussttattung

[@malte996]

Die Bediensteten werden leider so schlecht bezahlt, daß sie sich durch den Verkauf von Kaffee und Kuchen und Zeitschriften an die Reisenden Zusatzeinnahmen sichern müssen.

[@Spooky_BKI]

Bei uns gibt es noch mehr als das zur Grundausstattung jeder Schicht gehört natürlich Handy, Radio, Tablet und noch vieles mehr und kaum ein Fdl kann mir erzählen dass er während der Schicht nichts derartiges benutzt das is die absolute Ausnahme xD

[@Kuppelstrom]

Direkt meinem Azubi aufm Stellwerk geschickt, und unser ehem. Trainer bekam das auch gleich mal ab :) Sehr gutes Video.

[@langman1951]

Toll erklärt ! Wenn es ginge würde ich zwei Daumen hoch geben. Die beiden mit Daumen runter sind wohl im falschen Kanal gelandet.

[@Red80008]

Toller Bericht! Besonders für lernende Kollegen oder als Wiederholung wunderbar geeignet. Zum Ende hin durch den inflationären Gebrauch von Fachbegriffen für fachfremde Zuschauer eventuell etwas zu schnell/umfangreich, aber meiner Meinung als Fdl nach vollkommen korrekt erklärt und zusammengefasst. Besonders schön fand ich die Lasagne auf dem Stelltisch des Gleisbildstellwerks ^^

[@ZockerKA]

Von wo bekommst du denn die Informationen? Besitzt du die Regelwerke, oder Fachbücher von DB Training? Deine Videos könnte man schon fast als Lehrfilme sehen. Mit freundlichen Grüßen Azubi Fdl im 2. Lehrjahr 😅

[@GustavRichard1]

Ich besitze in erster Linie ältere Regelwerke und Fachbücher, teilweise aus einer Zeit, als es die Bezeichnung "DB Training" noch gar nicht gab. Änderungen/Neuerungen sammele ich nur noch elektronisch; hin und wieder muss ich auch bei aktiven Betriebseisenbahnern nachfragen, wie dies und jenes gehändelt wird. Beste Grüße und weiterhin viel Spaß und Erfolg bei der Ausbildung!

[@ZockerKA]

Ahh interessant. Ja so kann man sich auch schlau machen. Dir auch viel Erfolg mit deinen Videos, bin gern dabei.

[@nilsdammfeld6011]

@@GustavRichard1 Was machst du eigentlich beruflich? Bist du im Bahnsektor tätig?

[@Gaius_Julius]

Stimmt sein Video ist fast wie von Training 🤣 Mache übrigens auch meine Ausbildung bei der Bahn als Konstruktionsmechaniker in der Signalaufarbeitung. 👌

[@vornamenachname727]

7:04 Das oben rechts gezeigte Stellwerk ist zu besichtigen! Es gehört dem Verein Historischer Lokschuppen Wittenberge, ist funktionsfähig erhalten und wird auf Nachfrage gerne aufgeschlossen. Zu den drei Vereinsfesten im Jahr ist es auch immer geöffnet.

[@TheCloudhopper]

Ein wunderbar informatives Video, einfach und verständlich erklärt. Danke!

[@widget787]

Mal wieder tolles Video! Vor allem interessant zu sehen, wie es in einem mechanischen Stellwerk abläuft ...

[@clausi5585]

Schönes Video und einfach erklärte Zusammenhänge. Als ehemaliger “Signaler“ freut es mich, dass mal jemand die Arbeitsweise von Stellwerken einfach erklärt hat. Die meisten Leute denken doch immer noch, da sitzt irgendwo jemand und schaltet einen Schalter von rot auf grün.😀

[@toaster98]

KZbin ich bin Fahrdienstleiter warum wird mir das empfohlen 😂

[@Mr.Mautzi]

Welche Stellwerktechnik?

[@volkerschmitz8273]

Ich bin Fahrdienstleiter und ich muss sagen: Kompliment! Vereinfacht, aber gut erklärt.

[@jakob5415]

Mal wieder ein super Video. In Zukunft bitte gern mehr davon.

[@luckyluke1091]

Sehr lehrreiches Video.Bitte mehr davon.Daumen weit nach oben.👍👍👍

[@konstantinkroetz]

Das Video ist gut gemacht mir sind nur zwei Fehler aufgefallen. Zur Fahrwegprüfung gehört auch das Freisein des Flankenschutzraums. Der Flankenschutzraum ist das Gleis zwischen einer Flankenschutzeinrichtung und dem Fahrweg. Ein Signal fällt nicht auf Halt, wenn der Fdl den Zugschluss gesehen hat, der Zug muss zusätzlich die Signalzugschlussstelle passiert haben. Natürlich kann ein Fdl ein Signal auch ohne diese Voraussetzung auf Halt stellen. Das kann/muss bei drohender Fehlleitungen, bei Gefahr oder vor dem Zurücknehmen einer Meldung passieren.

[@Fernando-eastfilder]

Was interessant ist, im Bahnhof Goldshöfe ist ein Formsignal komplett kaputt gegangen, die hatten aber noch 40 Jahre alten Ersatz, somit ist ein komplett neues Signal errichtet worden

[@jochen_schueller]

das wundert mich als Laie tatsächlich sehr, warum nicht einfach das ganze Netz mal so langsam auf elektronische Stellwerke umgestellt wird.

[@berndbinnewies5187]

Diesen Ersatz gibt es heute noch. Gerade bei Formsignalen. Diese Technik aus Ende der 1800 Jahrhunderts kann man noch reparieren. Die Elektronik gibt meistens schon nach 20 Jahren ihren Geist auf, wegen fehlenden Ersatzteilen.

[@fsbayer]

7:50 wer mehr über Warngau erfahren möchte, spiegel.de/spiegel/print/d-41251910.html (Hat mich einige Minuten rumstöbern gebraucht - der Wikipedia-Artikel ist vergleichweise informationsarm!)

[@martinjanssen79]

Bin ausgebildeter EiB, als Fdl und Tf. 25 Jahre Betriebsdienst und ich könnte es nicht besser erklären. Als Lehrvideo absolut Spitze. Denn erkläre mal einem Aussenstehenden das System Bahn. Ich hab es aufgegeben. Ausbildung auf mechanischem Schlüsselstellwerk mit mech. Bahnhofsblock und automatischem Streckenblock mit HL-Signalen.

[@robespierre3364]

Wow die qualität dieses Videos überrascht mich äußerst positiv! Danke für Deinen Beitrag für Eisenbahnfans, mit sehr viel Liebe gemacht. Liebe Grüße

[@puschelhornchen9484]

"Kursbuch des Schreckens" was ein Titel 🤪

[@markus7863]

LOhnt sich, das Buch mal zu veranschaulichen.

[@Baureihe1031]

Hi ! Super erklärt einfach klasse gemacht, danke für Deine Mühe. Klar geht der Daumen hoch was sonst. Gruß Thomas

[@andrearojas1248]

FdL = Feind des Lokführers.

[@cryptearth]

"millionenfach" dürfte zu hoch angesetzt sein - bei den wenigen streckenkilometern und die sich durch den regelabstand der blöcke ergebene blockanzahl - sowie die anzahl der fahrstraßen durch anzahl der verbindungen innerhalb von 24h - dürfte man nicht auf einen 7 stelligen wert kommen

[@louisaltenburg421]

doch das kann schon hinhauen. Müsstest dir mal ansehen, wie dicht gestaffelt Blocksignale bei der S-Bahn Berlin stehen. Teilweise im Abstand von nicht mal 200m. Und die Züge fahren dort aller 2 min zu Stoßzeiten. Heißt dass die Berliner Stellwerke am Tag genau so viele Signale auf Fahrt stellen wie ganz Thüringen in 2 Tagen

[@Gaius_Julius]

Interessant zu wissen ich mache Greade meine Ausbildung als Konstruktionsmechaniker in der Signalaufarbeitung und habe nicht bei allen Signalen die mir Vorgesetzt wurden verstanden wie sie im Schienenverkehr benutzt werden. Muss aber Sagen so ein Vorsignal oder eine Flügelkupplung zu Montieren ist irre zeitaufwendig besonders bei Letzteren weil jede Flügelkupplung wie ein Unikat ist. Wäre Cool wenn du darüber auch ein Video machen würdest weil du in diesem Gut erklärst weiter so 👌👌

[@dead_salmon]

Besser erklärt als meine Lehrerin! Haha. Cooles vid. Bin übrigens tf Azubi in Leipzig! Da ich die Züge vom Mdsb erkannt habe die Frage ob du in Leipzig was mit der DB zutun hast oder das einfach nur als Hobby machst?

[@GustavRichard1]

Beruflich habe ich mit der ganzen Gegend gar nichts zu tun. Ich schaue bloß im Urlaub hin und wieder mal vorbei.

[@Thomas1980]

Tolles Video!

[@Garfieldfidel]

sehr gut gemacht das Video! Danke und bitte weiter so ...

[@frederikreiff3758]

4:44 Ist das nicht das 20. Jahrhundert ;)

[@causticlight3300]

Sehr schön erklärt! Bin selbst Lokführer A.D. und so manche Dinge hier vom Fdl kannte ich bisher auch noch nicht.

[@konradgiesiger5247]

Oh, das tut mich als Laie erschrecken, dass das ein Lokführer sagt

[@edgarkretzschmar959]

@@konradgiesiger5247 Das sagt natürlich ein Laie, der sich eine fachliche Einschätzung erlaubt. Das in diesem Video behandelte Thema ist nicht Bestandteil der Dienstausübung eines Lokführers.

[@konradgiesiger5247]

@@edgarkretzschmar959 Ich bin E-Ing. u.a. auf dem Bau und interessiere mich auch für andere Gewerke ohne dass das auf der Schule gelehrt wurde ...

[@edgarkretzschmar959]

@@konradgiesiger5247 Hallo, das Interesse ist die Eine Seite, die Möglichkeiten dazu eine andere. Es gibt klare Regeln, Wer, Wann, Wo sich Bewegen, Aufhalten, Zutritt hat. Die andere Seite ist, ob z.B. Fdl oder Tf, dass sind spezialisierte Berufe/ Ausbildungen, welche man nicht , auch bei langjähriger Ausübung mal so nebenbei abschaut. In diesen beiden genannten Berufen/ Tätigkeiten ist es nicht möglich, in der Freizeit , mal einen Besuch auf dessen Dienstposten zu tun. Die Eisenbahn ist nun nicht mit dem Bau, zu vergleichen.

[@jochen_schueller]

@@konradgiesiger5247 Genau das ist doch ein Beispiel für ein sicheres System, wenn die Verantwortlichkeiten so festgelegt bzw verteilt sind, dass an der Schnittstelle (zwischen Lokführer und Fahrdienstleiter) in jeweils beide Richtungen die andere Seite so weit abstrahiert wird, wie es für die eigene Zuständigkeit notwendig ist. Wenn der Lokführer wissen müsste, was sich der Fahrdienstleiter konkret gedacht hat oder ein Signal noch weiter interpretieren müsste, wieso es in diesem oder jenem Zustand ist - dann wäre das System völlig unsicher.

[@Sofaoffiziell]

Vielen Dank für dieses sehr informative Video!

[@fabianechter5787]

Kleine Korrektur am Rande: Die Erlaubnis bzw. Die Blockfelder der Strecke sind Wechselstromfelder also NICHT Blockelektrisch. Das wäre die Fahrstraßenfestlegung, diese entblockt sich selber durch Fremdeinwirlung. Im Gesamten aber ein großes Lob an dich, ein super Video. Ob ich das selber so hinbekommen...glaub ich nicht.

[@deshbeta]

Gut gemacht! Auch wenn ich der Fahrstraßenfestlegung etwas mehr Aufmerksamkeit gewidmet hätte. Jetzt hast du mir das Thema meiner geplanten Videoreihe vorweggenommen... Zumindest einiges davon.

[@GustavRichard1]

Och, lass Dich durch mich nicht von Deiner geplanten Reihe abhalten! Du kannst Dich dann um so intensiver mit der Fahrstraßenfestlegung beschäftigen. ;-)

[@oliverla4820]

Dieses Video würde ich gerne im Unterricht für angehende Eisenbahner zeigen

[@Frankfurtdabezzzt]

Dieser Film lief heute auch auf einem Bildschirm im DB Museum Koblenz, ist dir das bekannt Gustav? Ist auch einfach ein toller Film der auch Bahnfremden die Vorgänge gut erklärt.

[@GustavRichard1]

Ja, die hatten mal angefragt und von mir die Erlaubnis bekommen.

[@schokomann77]

hallo. tolles video jedoch einen kleine anmerkung: Mit dem Fahrstraßenhebel ist die Fahrstraße mechanisch (nur) verriegelt und erst mit der Fahrstraßenfestlegung Blockelektrisch verschlossen

[@Quasihamster]

Was ist das denn für ein ICE, der in Harste und dann nochmal in Gladebeck hält? :D

[@dartsfan4001]

Die Bahnhöfe gibts garnicht

[@Quasihamster]

@@dartsfan4001 r/whooosh.

[@dartsfan4001]

@@Quasihamster Wie bitte?

[@Quasihamster]

@@dartsfan4001 Sagt man wenn jemand 'nen Witz nicht rafft. ;)

[@awesomefan86]

In Harste, bei der ehemaligen Teppichdomäne, gibt's in der "guten Stube" leckere Mettwurstbrote 😋

[@markus7863]

DAS ist perfekt vorhandene Strekcenkunde! *grins*

[@GustavRichard1]

Ich hatte sogar überlegt, das mit der Gleissperre gesicherte Stumpfgleis im Bahnhofsplan als "Anschlussgleis Teppichdomäne" zu bezeichnen. ;-)

[@flofliegt]

Danke, sehr interessant. Immer wieder schön, dir zuzuhören. :)

[@fuchs5356]

....als Fdl (i.R.) kann ich nur sagen : Sehr gut gemacht !!!!

[@Ichwillkeinenaliascheisyoutube]

Grün sehe ich an der Ampel auch am liebsten..... :-) Die auf dem FDL lastende Verantwortung ist ziemlich groß.

[@Andrea_Selena]

Das kannst du laut sagen, ich bin selbst Fdl und an machen Tagen, ist es einfach nur Stress pur.

[@svenfoser7152]

@@Andrea_Selena Oh Ja....

[@jochen_schueller]

@@Andrea_Selena bekommst du Ärger, wenn du zu langsam bist?

[@firimar6407]

Auch sehr interessant: Wie funktioniert ein BÜ? Tatsächlich recht gut und vor allem verständlich vor etlichen Jahren von der Sendung mit der Maus erklärt ^^ www.wdrmaus.de/filme/sachgeschichten/bahnschranke.php5

[@LinusTime]

Sehr schönes Video.. Sehr gut erklärt, vielen Dank! 👍👍

[@tubesweety]

Auch wenn viele Erklärungen detailliert erläutert werden, so gibt es manche ungenauen Angaben, die einem Nicht-Eisenbahner nicht verständlich sind, auch in anderen Filmen von Gustav. In diesem Film bei 8:31: "nach der Ausfahrt wird er vorgeblockt". Was genau passiert da? "Nach Ankunft... wird er zurückgeblockt". Was ist blocken? Sorry, ich bin kein Eisenbahner.

[@brunoherleiden]

Diese Begriffe sind abgeleitet vom Streckenblock (gibt auch noch andere Blockarten). Dieser hat im Wesentlichen zwei Zustände: Streckenblock ist belegt oder Streckenblock ist frei. Soll sicherstellen, dass sich nicht zwei Züge im selben Abschnitt befinden, sondern im sogenannten Blockabstand fahren. Vereinfacht für den Laien gesagt: "Vorblocken" = "Zug kommt jetzt", "Rückblocken" = "Zug ist angekommen".

[@tubesweety3468]

@@brunoherleiden Danke für die Antwort.

[@MartinHolzi]

Du bist echt kompetent und sehr sachlich und absolut verständlich toller typ solltest ausbilder werden daumen hoch

[@derradfahrer5029]

Sehr sehr sehr schönens Video. Gibt es so eins auch schon für die Unterschiede zwischen den Stellwerkstypen (?) von mechanisch, über elektrisch bis digital? Wie passt ETSC die Liste rein. Danke.

[@dasert199]

Sehr gut gemacht, wäre auch interessant mal was über Zugfahrten und was diese eigentlich im vergleich zur Rangierfahrt sind und wie Sh Signale funktionieren

[@davidsmailus4725]

Kannst du mal bitte eine kleine Dokumentation über die SV-Signale machen? Aber trotzdem tolles Video. 👍

[@KlingoGames]

Harste, Gladebeck.... Also wenn da die Orte die ich mit dem Namen kenne, ist da Lenglern der nächste Ort zu der irgendwas mit ner Eisenbahn zu tun hat :D Auch wenn zumindest ein in Harste seinen Sitz habendes Unternehmen, tedox, recht weit im ganzen Bundesgebiet bekannt sein dürfte.

[@frankbernotimm3031]

beschäftige mich seit fast 30 Jahren mit Eisenbahn und hab trotzdem was gelernt. Sehr gut!

[@berndbinnewies5187]

Sehr gutes Video. Super Erklärung. Zu den Unfällen möchte ich noch erwähnen, das bedingt durch die immer schneller werdenden Zuggeschwindigkeiten die Kurvenradien immer größer wurden. Und damit die Weichenzungen immer länger wurden. Am Anfang der 70er Jahren wurden immer mehr Endlagenprüfer ( ELP ) deshalb eingebaut. Denn es konnte passieren, das im Stellwerk die Weichenstrasse lag, aber in Wirklichkeit es zu einer Entgleisung kommen konnte durch einen Zungenbruch, oder durch eine Blockierung die Weichenzunge nicht anlag. Eis oder ein Kieselstein konnten die Ursachen dafür sein. Bei Hochgeschwindigkeitsweichen gibt es sogar mehrere ELP'S an einer Zunge.

[@DreB1986]

11:09: Im Bahnhof Bad Bentheim (das dieses Bild zeigt) sind durchgehenden Fahrstrassen Oldenzaal (NL) -> Schüttorf nicht möglich auf Grund des Systemwechsels 1,5 kV= der NS und 15 kV~ der DB ;-) Aber tolles video!

[@phil9108]

Ich hab nur "Bahnhof" verstanden.

[@leylaahmadi7465]

Klasse Video. Super erklärt, vielen Dank.

[@Felix_20_23]

Vielen Dank, für dieses Super Video! Du hast mir sehr geholfen!

[@doreenzimmermann711]

Mach doch mal ein Video von der Bahnstrecke zwischen Magdeburg und Wittenberge

[@tom_wuba]

4:11 die arme br 103 :c

[@-sachsenring4391]

Sehr gut erklärt. Ich bin begeistert.

[@michaelzehrfeld7766]

Genau so macht man Videos! Super erklärt......Danke für die Mühe!

[@TD-gp8jm]

Sehr gut erklärt! Aber: Ist das wirklich alles so museal? Da hat sich ja seit 1900 nichts geändert.

[@GTFan8899]

Auf einigen Strecken in Deutschland ist die Technik wirklich noch in so einem kaiserzeitlichen Zustand. Doch wie das Video ja auch gegen Ende erklärt gab und gibt es viele Weiterentwicklungen in der Eisenbahnbetriebstechnik. Ein modernes Stellwerk ist heute meistens an einer zentralisierten Stelle für mehrere Strecken, die auch durch ganze Bundesländer führen. Da werden die Weichen und Signale nur noch durch Mausklick oder gleich komplett automatisch bedient.

[@danielhahn2295]

Hey. Als Planer für LSA möchte ich anmerken, dass auch im Bereich des MIV es sehr strenge Regeln gibt für Lichtsignale. Und es ist einer LSA nicht egal wie viele Fahrzeuge pro Umlauf fahren können. Im Gegenteil. Das wird sehr oft sehr genau erfasst und entsprechend die Programme berechnet. 😉

[@Beimann_1973]

Aber das ist etwas völlig Anderes, als bei der Bahn. Wie der Autor ja auch ausführlich erkärt, gilt hier grundsätzlich das Prinzip des Fahrens im Raumabstand. Der Tf einer Zugfahrt darf darauf vertrauen, dass der Gleis-/Streckenabschnitt bei einem Fahrtbegriff (eines Haupsignals) frei von Fahrzeugen ist. Das nächste Hauptsignal wird so rechtzeitig (vor-)signalisiert, dass er im Bedarfsfall auch anhalten kann. Der Fahrer eines Kfz fährt grundsätzlich auf Sicht. Er muss also immer seinen "Fahrweg beobachten" und selber für ausreichenden Bremsweg sorgen.

[@andreask4964]

Hab da mal eine spezielle frage zu den Hauptsignalen bzw Ausfahrt-mit Gleissperrsignal so wie hier im Video zu sehen kzbin.info/www/bejne/nKDReap5orGaopY&lc=UgxEeDhM7q326j20bMp4AaABAg.92j_60C_95w9HrE9aZtDBC . Ich meine mal wo gelesen zu haben das Formsperrsignale übergeordnete Signale sind und für alle arten von Zugfahrten gelten. Daraus folgt dann auch das die Signale nicht als erstes auf Sh1 gestellt werden dürfen bzw beim zurücknehmen dann als erstes wieder auf Sh0 zu stellen sind.Aber in dem Film ist das genau andersherum zu sehen und in einer Einstellung kann man nicht einmal sehen das es zumindest zeitnah auf Sh0 gestellt wird. Wie ist das nun in der Realität wie müssen solche Signalkombinationen gestellt werden ?

[@TheROck3052]

Top erklärt! Eine Demo am Spurplan Stellwerk wäre super gewesen.

[@vincentmunzner4303]

Und nun einmal die Abweichungen vom Regelbetrieb erklären 😅

[@bjornweidemann3429]

Sehr schön beschrieben und gut ausgedrückt!

[@WupperVideo]

4:45 meinst du nicht das 20. Jahrhundert?

[@GustavRichard1]

Das könnte man denken, weil sich die gezeigten Bücher mit Eisenbahnunglücken des 20. Jahrhunderts beschäftigen. Ich meine aber tatsächlich das 19. Jahrhundert, denn aufgrund der schweren Unfälle in der Eisenbahnfrühzeit erfolgten die richtungsweisenden Entwicklungen der Stellwerkstechnik in jener Ära. Viele Unglücke des 20. Jahrhunderts ereigneten sich nicht, weil keine Technik existierte, die sie hätte verhindern können - sie ereigneten sich, weil es den Eisenbahnunternehmen zu teuer war, diese Technik einzubauen. "Warngau" ist ein Paradebeispiel dafür: Obwohl der Streckenblock 100 Jahre zuvor erfunden worden war, gab es ihn dort immer noch nicht.

[@stefansxy2738]

Super Video und echt super erklärt👍👍

[@TTWunder]

Sehr schön erklärt und selbst für einen Modellbahner interessant. Allerdings kann man das auf einer Heimanlage nur zum Teil umsetzen. Es fehlt einfach der Platz und die intensive Vorplanung, wo und welche Signale erforderlich sind. Bei mir beschränkt sich das z.B. nur auf Ausfahrtsignale . Selbst Blockstrecken sind bei kleinen Heimanlagen schwer realisierbar. Ist auch nicht unbedingt gewünscht, denn man will ja hauptsächlich spielend und bastelnd sich die Zeit vertreiben. Mal sehen, was sich auf deinem Kanal noch so interessantes finden lässt. Ne(TT)E sowie coronafreie Grüße

[@jakobeng1303]

tolles video! Wie funktioniert die Kommunikation innerhalb eines großen Bahnhofs zwischen FDL und den Weichenwärtern?

[@GustavRichard1]

Die Aufträge zum Einstellen von Fahrstraßen erteilt der Fahrdienstleiter dem Weichenwärter mit dem Bahnhofsblock, über den die Abhängigkeiten zwischen den Stellwerken realisiert werden (Befehlsabgabefeld beim Fdl, Befehlsempfangsfeld beim Ww). Will der Fdl eine Fahrt in den Bezirk eines Ww zulassen, muss er telefonisch dessen Zustimmung beantragen; in diesem Fall erfolgt die technische Absicherung über das Zustimmungsabgabefeld beim Ww und das Zustimmungsempfangsfeld beim Fdl. Sonstige Absprachen zwischen Fdl und Ww erfolgen telefonisch.

[@jakobeng1303]

Gustav Richard vielen Dank!

[@Giraffe19991]

Aus welchem Jahr kommt denn das Bild bei 11:06? Arbeite da mittlerweile und es sieht nicht mehr ganz so aus wie im Video. Mal davon abgesehen, dass du dort eine Durchfahrt eingestellt hast, die dort wegen Stromwechsel gar nicht möglich ist.

[@GustavRichard1]

Das Bild ist aus dem Jahr 2000. Ich hatte ganz dunkel im Hinterkopf, dass es eine "Diesel-Taste" gab, mit deren Hilfe auch Durchfahrten eingestellt werden konnten. Aber vielleicht trügt mich da die Erinnerung ...

[@Giraffe19991]

@@GustavRichard1 Die Diesel-Taste gibt es auch, trotzdem sind Durchfahrten nach Betriebstellenbuch nicht erlaubt. Noch dazu fahren mittlerweile kaum noch Dieselzüge dort. War nur etwas sehr überrascht, als das Bild kam, da ich das Stellwerk natürlich direkt erkannt hatte.

[@markus7863]

@@Giraffe19991 Welcher Bahnhof ist oder war das?

[@Giraffe19991]

@@markus7863 Das ist der BAhnhof in Bad Bentheim. Grenzbahnhof an der Grenze zu den Niederlanden.

[@markus7863]

@@Giraffe19991 Der is so klein der Bahnhof? Das is mit unter die einzige Ecke im Westen, die ich nicht kenne.

[@lucabaehr99]

Klasse erklärt, einfach toll!

[@wolfgangscheibe7568]

Spitzenmäßiges Video, sehr gute Arbeit

[@aixot_3073]

4:47 ... insbesondere im 20.(!) Jahrhundert ...

[@Famic22]

Harste - Gladebeck bei Göttingen 😃

[@gunterzwerg]

11:39 ... der Moment wen man merkt: "Auf der Brücke bin ich auch schon gestanden" - Hecklingen, 79341 Kenzingen (kzbin.info/www/bejne/g3yvqn1tbJulhLs ETR 610 SBB)

[@xkm-thebasetecchannel3823]

103 128 wurde im März 2000 verschrottet.

[@DBBahnospherix-BahnAtmospherix]

12:58 interessante Aufnahme - habe ich so noch vor die Kamera bekommen

[@RozzmanLists]

Sehr klar, gut strukturiert und verständlich. Vielen Dank! Das kann man übrigens recht leicht mit dem 3D-Modellbahn Studio nachstellen. kzbin.info/www/bejne/d6m6faKcZb2pnaM Die ganze Signalisierung lässt sich dort nach eigenen Vorstellungen programmieren und anschließend nutzen. Für meine Experimente mit dem Programm war dieses Video eine Fundgrube nützlicher Infos. Vielen Dank!

[@Maxi_420]

@Gustav Richard, kannst du mir Verraten welches Stellwerk bei 11:08 zu sehen ist? Grüße Ricokowalski

[@GustavRichard1]

Das ist Bad Bentheim.

[@Maxi_420]

Ah, vielen Dank

[@simonkovac8190]

Eine Frage, ich habe ein Vorsignal, schräg, zweimal grün,dass heißt, ich bereite mich auf die freie Fahrt, wie schnell darf ich in diesem Bereich fahren bis zum Hauptsignal mit einem grünen Licht? Danke

[@GustavRichard1]

Die im Fahrplan des Zuges für den jeweiligen Streckenabschnitt angegebene Geschwindigkeit.

[@Denis-pl8pw]

Wie viele mechanische und elektro mechanische Stellwerke gibt es noch in Deutschland?

[@Bla_Bla]

Mechanische Stellwerke: 839 Elektromechanische Stellwerke: 339

[@Denis-pl8pw]

@@Bla_Bla Danke für die Antwort.

[@Haendelman]

Sehr gut erklärt. *chapeau*

[@janschmitt6457]

hallo Gustav habe vorher den " Miba Report 17 Signale" schon gelesen und konnte daher Deinen Ausführungen einigermassen folgen. Arbeite zur Zeit an meinem Stellpullt für die Modellbahn. Ich mach es nicht digital sondern verknüpfe die Weichenstellungen mit dem Signal über TTL Logik. Bei den Gleissperrsignalen und Wartezeichen für den Rangierbetrieb tappe ich allerdings noch im Dunkeln. Letzendlich muss man ja den Gleisblock für ein Rangieren aufheben, oder? Ich würde ein Video über den Einsatz und Schaltung der SH und Warteichen sehr begrüßen. Gruss Rudolf

[@clarence7777]

sehr schön erklärt, sehe ich immer wieder gerne sowas. hab auch mal ein bahnvid eingestellt. und ich hab mich immer gefragt, wie kommt die ziffer hinter den bindestrich, bis ich dann erfuhr wie. vielen dank!

[@Zweeble1]

Super erklärt und Daumen hoch dafür! Ein kleines Schmankerl eines Laien: meine alte Heimat liegt an der Nebenbahn Kirchheim/Treck Oberlenningen. Dort steigt der Zugführer an den Bahnhöfen aus und betätigt mit einem Schlüssel die vorausliegenden Bahnschranken. In Owen ist es immerhin so modern, dass die Bahnschranken schon bei Einfahrt des Zuges talaufwärts in den Bahnhof heruntergehen - zur Sicherheit, falls der Zug mal durchgehen sollte. Da kann der Zugführer auch im Zug bleiben. In Brucken sieht der Bahnhof wie eine Bushaltestelle aus - nur ohne Sitzgelegenheit. Dort rumpelt der Zug seit Jahren über einen Bahnübergang der Bundesstrasse mit Tempo 20, weil die Deutsche Bahn zu geizig ist, den Bahnübergang zu sanieren. Im Übrigen sollte man sich als Autofahrer am Fahrplan des Zuges orientieren, weil man sonst entlang der Strecke auf der Bundesstrasse an JEDEM Bahnübergang ausgebremst wird - obwohl Zug- und Autoverkehr parallel verläuft, werden die Kreuzungen in jeder Richtung auf Rot gestellt.

[@schreibhecht]

Ich wollte Lokführer werden. Ich fragte mich immer warum Signals auf Rot gehen, wenn der Zug noch nicht vorbei ist. Ich dachte es wäre wie bei einer Modelleisenbahn wo dann bald eine Weiche kommt. Ich dachte der echte Zug würde dann entgleisen. Das Video erklärt das das Signal eigentlich nur die Strecke frei gibt.