GVB krijgt krappe voldoende van AT5-panel, prijzig en druk

Een 6,5. Leden van het AT5-panel geven een krappe voldoende aan het openbaar vervoer in de stad. De bussen, trams en metro's worden over het algemeen als comfortabel ervaren, toch is er ook kritiek. Zo geeft 2 op de 3 panelleden aan geen begrip te hebben voor de aankomende prijsstijgingen en de prijzen nu al te hoog te vinden: "Het ov in Amsterdam is duur; gezien de vele vertragingen en verstoringen is de prijs-kwaliteit verhouding niet in orde."
Ruim 1700 Amsterdammers deden mee aan de enquête. Van die Amsterdammers geeft zo'n 7 op de 10 aan het Amsterdamse ov schoon te vinden, en ongeveer een even groot deel vindt het over het algemeen ook comfortabel. Goed openbaar wordt zeer belangrijk gevonden, een overgrote meerderheid zou dan ook willen dat de gemeente en de vervoerregio meer zouden moeten investeren om het ov op peil te houden.
Ondanks de redelijk positieve waarderingscijfers vinden veel panelleden het ov in de stad wel erg prijzig. Er waren zeker ook klachten kritiek over het ov. Twee derde vindt de kosten te hoog, zeker voor losse kaartjes, de prijs van kaartje ov vindt men hoog. "Een ritje Centraal heen en weer kost meer dan 5 euro vanaf Nieuw Sloten, ik vind dat duur", aldus een panellid. "Als je het openbaar vervoer wil promoten en je wil dat mensen de auto laten staan, moet je het openbaar vervoer goedkoper maken", is een veel gehoorde mening. Vaak wordt er verwezen naar Duitsland waar momenteel openbaar vervoerkaartjes voor regioverkeer met flinke korting worden aangeboden.
En dan gaan de tarieven volgend jaar ook nog eens flink omhoog: in 2023 zullen de prijzen voor het ov gemiddeld met zo'n 8% stijgen, dat is een flinke prijsstijging voor ov. 66% van de AT5-panelleden zegt daar geen begrip voor te hebben. "De metro's hebben zo vaak problemen en rituitvallen en vertragingen. Snap niet hoe ze de prijzen omhoog durven te gooien", zegt één van de respondenten. "Ook de reizigers hebben het moeilijk financieel", zegt een ander, "ov moet veel meer gesubsidieerd worden om het betaalbaar te houden voor mensen met een kleinere portemonnee."
Het afgelopen jaar had vooral het metroverkeer in de stad veel te maken met vertragingen, rituitval of zelfs storingen waarbij urenlang geen metro's reden. Toch geeft 60% aan dat de dienstregeling redelijk naar behoren wordt uitgevoerd. Wel is er kritiek op de manier waarop het GVB over verstoringen communiceert.
Zo ontstond vorige maand nog verwarring over het weer opstarten van de metro's na een lange storing. Het GVB twitterde dat de metro's weer gingen rijden, maar dat betrof toen alleen nog maar testritten. Bijna 70% vindt de communicatie van het GVB matig tot slecht. "De GVB-app vermeldt storing en verwijst naar website voor nadere info en die staat er dan niet."
We vroegen de AT5-panelleden ook naar de veiligheid in het openbaar vervoer. Bijna 30% zegt zich soms onveilig te voelen, bijna 4% zelfs vaak. Dat is dan voornamelijk 's avonds of 's nachts, en dan met name in de metro of bij een metrohalte.
Twee derde van de ondervraagden vindt dat er te weinig GVB-personeel of handhavers aanwezig zijn in het ov. "Ik kijk wel meer om me heen", zegt een reiziger tegen ons op metrostation Lelylaan die zich niet altijd veilig voelt. "Ik draag nu ook petjes omdat ik het idee heb dat ik dan minder opval." Ook zij zou meer GVB-medewerker willen zien: "Misschien wat meer bewaking op stations en dat iemand van het GVB wat meer door de metro loopt en op stations zelf controleert, want dat zie ik eigenlijk nooit gebeuren."
We vroegen ook specifiek naar de ervaringen met de veerponten vanwege de discussie over de verbindingen over het IJ. De gebruikers van de pont geven het gemiddeld een 7. Van hen vindt ruim een derde het veel te druk op de pont, ruim 40% vindt het druk maar nog wel te doen.
"Ik neem vaak de volgende pont omdat het te druk is. Vooral met fietsers, je wordt vaak aangereden door ze", zegt één van de pontgebruikers. "Rond 9.00 uur gaan de ponten vaak al weg omdat ze vol zijn, terwijl er nog een boel mensen te wachten staan en de andere pont pas halverwege het IJ is." De gemeente en de vervoerregio hebben wel al besloten om de veerbotenvloot uit te gaan breiden. Volgend jaar moet duidelijk worden of de geplande bruggen over het IJ doorgaan of dat de aanleg wegens geldgebrek worden uitgesteld.
Wil je ook meedenken over dit soort onderwerpen in de stad? Meld je dan hier aan bij het AT5-panel. Op dit moment zijn zo'n 5000 Amsterdammers lid van het AT5-panel.
❌
❌
❌
AT5 - Echt Amsterdams Nieuws
Abonneer hier op ons youtubekanaal:
/ at5
Tips of opmerkingen?
Whatsapp: [phone]
Telefoon: 020 555 1155
Volg AT5:
www.at5.nl
Instagram: at5.nl
Facebook: at5nl
Twitter: at5

[@vissertje1983]

Ik vind het belachelijk dat je bijvoorbeeld niet van amsterdam lelylaan naar schiphol kan komen in de nacht. Voor zowel werknemers als toeristen is dat echt vervelend. Ik heb ook wel contact gehad met het gvb en dan hoor je dat ze geen nachtvervoer hebben vanwege subsidie tekort. Vanuit de bijlmer waar ik nu woon heb je meerdere bussen in de nacht. Dus daar kan het wel

[@bellenvideo5629]

Sommigen kunnen beter thuis blijven 😛

[@viking.legends6350]

Metros doen het over het algemeen goed, maar ze mogen wel wat meer letten op vertragingen en daarme rekening mee houden

[@joostverra9130]

Enige wat ik niet begrijp is waarom metro's nog zo vaak met maar twee delen rijden. Was iets met het beveiligingssysteem toch? Duurt wel erg lang

[@rienkoII]

@@joostverra9130 Dat waren sneltrammen

[@rienkoII]

En de deuren zijn altijd defect of begint dat normaal te worden

[@UnitedPacci]

​@@rienkoII gvb, moet zo goedkoop mogelijk om veel wins te maken

[@rienkoII]

@@UnitedPacci 😂😂😂

[@SpotterCrazyperson]

Met zulke hoge kosten jaag je men snel de auto in. Veilig is het inderdaad niet altijd. Ene keer staan 10 agenten er in 1 minuut, ander moment kan van alles gebeuren en is er helemaal niemand.

[@mimiziomaltez262]

Onvoldoend xxx

[@RonnyvanDoorn]

Over het algemeen is gvb prima. Ik zou alleen lijn 14 terug willen hebben in nieuw west richting de dam. Lijn 21 is altijd overvol al vanaf Plein 40-45. Dat zou met de tram beter zijn. (Zoals het voorheen altijd was).

[@hartstukken]

Zet je in om de drukke buslijnen in west te vertrammen

[@Afiso]

Mooie pet trouwens.

[@josechrist3948]

Waarom steeds van die korte metro treintjes ook in de spits, vaak lijkt het op het openbaar vervoer in Bangla Desh!

[@panbrood]

Superlange niet-werkende, of op de verkeerde tijd van de dag de verkeerde kant op draaiende roltrappen. Bus 49 die niet wacht bij vertraging metro. Bus 49 naar Weesp om het ffing half uur. Buschauffeurs (van bus 49) waaraan je kan merken dat ze smalle 80 kilometer provincialeweg maar eng vinden met zo'n gevaarte. Eindstations metro waar korte metro's bij het schafthok van de bestuurders stoppen in plaats van bij de ingang van het station en dan voor je snufferd wegrijden. Omroeper in metro die de "R" in veertig niet kan uitspreken (en negenenveertig al helemaal niet, maar dat ligt niet aan hem).

[@gwnlars_8306]

Bussen wachten nooit op een metro.

[@hihi-lc6rr]

😂

[@romychar]

De metro heeft letterlijk elke dag een storing

[@sandervw123]

Onnodig gebruik van het woord 'letterlijk'.

[@Kermisplanet]

Nachtmetro zou voor Amsterdam een goed idee zijn gezien het de hoofdstad is, vlak bij schiphol Airport ligt en een zeer drukke stad is. Alleen zou zowel overdag als in de avond en indien enzet van een nachtmetro ook in de nacht er meer gvb personeel op de metrostellen zelf moeten mee rijden of net als bij ns bij de nachttreinen in en uitstap controles houden op de stations. Bij een nachttrein gaat er vaak maar 1 deur open en voor je de trein instapt wordt iedereen op een geldig vervoersbewijs gecontroleerd buiten het in en uitchecken op de stations is dit al een extra veiligheidsmaatregel. nog beter zou zijn wat ze in Rotterdam bij de RET doen met regelmaat en ook in burger soms controles houden op de metrostellen zelf onverwachts kunnen ze de metro instappen bij de RET gebeurt dit vaak genoeg dit zal voor het gvb ook een goede stap zijn dit vaker te doen misschien. Het zal de veiligheid naar de reizigers toe wellicht kunnen verbeteren.

[@hansvanrijswijk409]

Ik reis voor 45 cent ! Bus en tram.

[@AWholeLottaBandzz]

Moet gratis worden, geen boetes of handhomos. Of net zo goedkoop als den haag

[@TrueMT7]

Vertel maar wie al die chauffeurs en metro/tram bestuurders gaat betalen, wegdromer.

[@TURK-5713]

ben elke dag laat op school door ov 😅

[@panbrood]

(Dat met die ellebogen gaat nu wel beter)

[@Yaheim_]

Tram 26 reed vandaag weer eens niet!!!!

[@TrueMT7]

Personeelstekort, ga jij dan ff werken als tram bestuurder bij gvb.

[@Yaheim_]

@@TrueMT7 als die gierige honden nou ff waf meer zouden betalen zouden ze echt geen personeelstekort hebben, maar het enige wat die bazen van gvb doen is hun zakken vullen terwijl je 20 min moet wachten op je bus

[@stanleymenig3319]

En daarom is die noord zuid ljjn Gekomen

[@MarshallMathersthe7th]

''te druk'' no shit in de hoofdstad, vind dat je daar niet over mag klagen.

[@romeonijsse2359]

Ik was laatst in Chicago en daar is een dagkaart $5. Echt de toekomst! Als zelfs die pannekoeken in amerika t beter doen….

[@ana68475]

In chicago heb je elke 5 minuten een schietpartij, wereld van verschil met amsterdam. Chicago heeft niets voor niets de bijnaam CHIRAQ

[@PainInTheS]

Ja Chicago is echt een goed voorbeeld om te noemen.....prachtige stad waar alles goed gaat met een geweldige burgemeester. 🙄 🤣🤣🤣 godtering...

[@bakkiekoffie2081]

Als mensen wisten hoe onveilig de ponten eigenlijk zijn zou niemand meer opstappen.

[@visuals3598]

damn! heeft die meid met die pet ook en @? vraag het voor en vriend

[@MrAronymous]

Zodat je 'vriend' d'r niet alleen in de metro maar ook online ongewenst lastig kan vallen? Tof idee.

[@tjeremiah9747]

Het OV in Amsterdam is gewoon slecht. Het moet veel beter. En het ligt vooral aan het gebrek aan personeel op het front. Ik werk bij GVB en wat ik weet is dat gvb veel aan beeldvorming en kortetermijn oplossingen doet om te bezuinigen. Maar wat ze niet vertellen is dat er zoveel onnodige manager functies worden gecreëerd en buiten firma's gebruikt worden. Hierdoor krijg je intern oneindig lange vergaderingen over de problemen die zich in het netwerk laten zien waardoor er geen oplossingen komen. Maar ze zijn wel heel snel om te bepalen hoeveel personeel (monteurs, bestuurders/chauffeurs, BOA'S etc.) zij kunnen wegbezuinigen om zo hun quota's te halen. Je hebt echt geen 5 managers en 3 buitenfirma's nodig om bijv. het onderhoud voor de M5 herzien (de M5 heeft veel uitval). Maar het wordt toch gedaan.

[@DJPYAMA]

En na 12 en geen vervoer en t os een wereldstad..

[@Donzo5711]

lijkt me vrij simpel te realiseren, gewoon op elk station 2/3 boa's neerzetten, hebben zij ook weer wat te doen

[@hartstukken]

Ja en door de dag heen per station wisselen word t niet te snel saai

[@MackAmsterdam]

jaja selectief mensen laten praten er zijn er genoeg die echt geen 8 of 9 zeggen

[@4hotelmi1233]

Onzien

[@JeffBilkins]

Gebrekkige informatie en problematische medereizigers zijn wel de voornaamste minpunten. En de stijgende prijzen en dalende service kunnen wel vervelend worden maar dat is wat minder direct.

[@sammys1981]

In Nederland hebben we ook altijd iets te klagen. Stel je niet zo aan. Het is hier bizar goed geregeld allemaal.

[@NexuJin]

Er zijn andere steden in de wereld waar punctualiteit van het openbaar verkeer veel beter is zoals het nu gaat met GVB. Ik ken nog tijden dat over het geheel GVB veel betere service verleende. Vergeet niet dat GVB in de laatste paar jaren veel lijnen hebben geschrapt of diensten beperkt.

[@xrianxriano2822]

Waarom maken ze geen hoge brug en weg met die pond en meer mensen het land uit sturen is te druk in amsterdam

[@MrAronymous]

Dan beginnen we met jou, ok?

[@TrueMT7]

​@@MrAronymousSure, pvv here we come.

[@pia5518]

alles waar een hele dot eiwitten in verwerkt zit.

[@lyricalbenjiebenjie434]

Wat een onzin dit, gvb is gemeentelijk, functioneren is verantwoording van de gemeente. Dus te weinig geld, lekker rookgordijn At5, professioneel hoor. Waar is halsema's cpmmentaar dan ?

[@MrAronymous]

GVB is niet gemeentelijk. Je loopt een paar decennia achter. Het GVB is een onafhankelijk OV-bedrijf dat zijn geld om te opereren van verschillende overheidsniveaus krijgt. In ruil daarvoor moeten ze een businesscase en vervoerplan maken. Technisch gezien is er ook gewoon een concessie die gewonnen kan worden (een wedstrijd dus), net als voor al het andere OV in het land. Maar om praktische en historische redenen gaan die concessies in de drie grote steden en van landelijke treinen eigenlijk altijd naar NS, GVB, HTM en RET. In andere steden zie je nog wel eens dat de OV-maatschappij na een aantal jaar wisselt. Eerst was de opdrachtgever van de concessie de gemeente maar tegenwoordig is Vervoerregio Amsterdam de opdrachtgever.

[@krokanktegier]

Neem dagelijks lijn 53 richting gaasperplas het eerste jaar altijd netjes betaald voor een kaartje maar ben in die jaar tijd nog nooit gecontroleerd en meer dan de helft rijd zwart en soms lopen er 4 mensen achterelkaar uit het poortje. Ik ben nu hetzelfde gaan doen puur omdat er geen haan naar kraait en er niks aan gebeurd

[@heerdaniel1]

en maar klagen ja alles is duur wees blij dat er goed vervoer is

[@pallas12345]

Het ov is niet veilig meer. Ik schrok mij gisteren nog kapot toen een dronken zwarte man opeens vol in mijn gezicht een sis geluid maakte terwijl ik rustig op mijn telefoon aan het kijken was. Ik kan niet wachten totdat ik het geld voor een auto heb

[@welelea1367]

Oeff dronke zwarte man… dat klinkt inderdaad heeeeeeel eng

[@pallas12345]

@@welelea1367 Jij vind dit normaal?

[@khazix6187]

@@pallas12345 wat voegt zijn huidskleur toe aan de situatie?

[@pallas12345]

@@khazix6187 voor mij niks is gewoon een kenmerk

[@PainInTheS]

@@khazix6187 Bijna alles. Feiten zijn hard, maar ja.....daarom komen er ook geen oplossingen want je mag het probleem niet opnoemen bij dat dierentuinvervoer (in dit geval).

[@bioshock8787]

altijd maar janken om alles, be better.