Így PUSZTÍTANÁ tovább a magyar városokat Lázárék terve!

Рет қаралды 14,092

Gyurcsik Ádám

Күн бұрын

Пікірлер: 154

@MiklosGrof 4 ай бұрын

Úgy zseniális ahogy van. Remek anyag, igaz, szellemes és gondolatébresztő. Bírom a stílusod mert JÓ!!

@bencesas3482 4 ай бұрын

Budapesten TELJESEN felesleges autózni az esetek 95%-ában. Százhalombattán lakok, 17 ezres kisváros. Na itt van értelme autózni a boltba, konditerembe (bár biciklizni is tudnék/szoktam), a vasútig, amikor bemegyek BP-re. Viszont többször bemegyek vagy a Kelenföldi P+R-ig, vagy közelibb parkolókhoz a Budapesti utazásaim során, bár a belvárosban szinte sose. Sokszor megbánom, mert van, hogy dugóba kerülök, meg van, hogy sokba kerül a parkolás, de bőven van olyan eset is, hogy egész olcsón meg lehet úszni a parkolást. Ezek az esetek, amikor olcsó, vagy ingyenes a parkolás, ezek generálják a dugókat. Illetve azt sem értem, hogy pl. a Móricz környékén a kis utcák, vagy Pesten a király utca környékén meg egyéb belvárosi helyeken az utcák miért nem sétáló utcák? Ezeken a helyeken sétálva az ember kényelmetlenül érzi magát, nem fér el a parkoló autóktól. Autósként meg parkolni nem lehet, vagy sokat kell körözni. Karácsony és a baloldal is annyira óvatosan kezeli ezt az ügyet az autók javára, amit egyáltalán nem értek.

@bencesas3482 4 ай бұрын

Ja és Battán nincs elég parkoló a vasútállomáson, kb. 1.5X-ezni kellene a parkolók számát, bár sajnos már nincs fizikailag sok hely, ahova lehetne parkolót építeni.

@Manetty6 Ай бұрын

Na most gondolj bele, ha a kocsiba bebaszod a bicajt és a P+R-nél előveszed, odamész ahová akarsz "ingyen", dugó nélkül. Sőt Battán felültök a bicajjal a vonatra és 37 perc alatt berepít Bukarest szívébe egy ezeregyszázasért oda és ugyanennyiért vissza, ami 2,2k. Autóval (a legközelebbi P+R-ig) ez a mutatvány sacc/kb NAV normával számítva 4 pisztoly orrú mátyás plusz a bérlet/jegy.

@JackinJill 24 күн бұрын

Te vagy a magyar Adam Something.

@gyurcsikadam 24 күн бұрын

hahah Adam Something is magyar so technically he is the magyar Adam Something

@LPeter38 4 ай бұрын

Hazaárulok minden téren.

@moratomi 4 ай бұрын

Kíváncsi vagyok, hogy egy új autósmozihoz a nézőtéren lévőkön túl kell-e plusz parkolóhely. Ez tipikusan az a terület, ahol teljesen felesleges a szabályozás. Néhány alapszolgáltatástól eltekintve az építtető, a saját racionális érdekei szerint, a saját kockázatára pontosan el tudja dönteni, hogy a hány autóval érkező használóra számít, vagy számít-e rájuk egyáltalán. Például egy épület funkcióváltásánál azonnal borul minden. Szép kis trükközések lesznek még itt.

@gyurcsikadam 4 ай бұрын

Pontosan így!

@ferencvaloczi9808 3 ай бұрын

Igen kell, mert sok autósmoziban lehet filmet nézni akkor is, ha nem férsz be kocsival, mert telt ház van, ilyenko székekre ül az ember, az autó kinn marad. Saját, több alkalommal megélt tapasztalata!

@ferencvaloczi9808 3 ай бұрын

@@gyurcsikadam Egy csövön keresztül látod a világot! Másrészt a példával élve, nem jártál még teltházas autósmoziban. Én igen. S a mozin kívül parkoltam, a moziban pedig egy széken ültem....

@BrickBalazs 3 ай бұрын

Az elmúlt hatvan év legkártékonyabb közlekedési minisztere Lázár János. Ez azért nagy szó, mert ebből a hatvan évből negyed évszázad a létező szocializmus második felére esett. Így most már helyére kerültek Lázár János korábbi szavai és tettei: Nem volt véletlen az országos-, és vármegyebérlet bevezetése, ami miatt a közlekedési cégek forráshiánya tovább növekedett, nem volt véletlen a "módváltás" nevű mellékvonal bezárási hullám sem. Nem volt véletlen a 20 ezer lakosnál nagyobb városok új autóbuszainak vásárlásánál az elektromos verzióra való kötelezés, mert arra már nincsen forrása az önkormányzatoknak - így a fejlesztés elmarad, a szolgáltatás leépül. Nem volt véletlen a megnyert tender ellenére a Siemens mozdonyok beszerzésének lefújása, sem az új motorvonatok beszerzésének elsumákolása. Nem véletlen, hogy a Közlekedési Múzeum Debrecen határába kerül az épülő BMW gyár és egy sztráda mellé azzal, hogy az autógyár a jövő, a múzeum (jórészt vasúti tárlat) meg a múlt, amit Lázár János ejtett ki a száján. Ez az ember mindennel szembemegy, ami ma fejlett európai-, globális közlekedésfejlesztési trend. Ez az Albán gondolatmenet. Lázár János egy pökhendi demagóg, aki a vasút iránti gyűlöletét és az autózás iránti szenvedélyét erre az egész országra rá akarja kényszeríteni, a torzult ízlésvilága szerint. Nyilvánvaló, hogy Lázár János nem volt Berlinben az Innotrans 2024 kiállításon, pedig ott láthatta volna, micsoda gigászi üzlet a teljes vasúti járműipar és a vasútépítés/fenntartás, nagyobb mint a sztráda-, és gyorsforgalmi utak építése - amik hossza Magyarországon már most nagyobb, mint nálunk gazdagabb Ausztriában. Lázár János ne okoskodjon, hanem hajtsa végre a közlekedési (és városépítő) szakértők/mérnökök javaslatait.

@pamparanea 4 ай бұрын

Sajnos kiérdemeljük a lassú gyötrelmes pusztulást.

@hajovonta6300 4 ай бұрын

Nem bunhodte meg meg e nep a multat s jovendot

@csabacsoma5387 4 ай бұрын

Nagyon jó lett, köszönjük.

@torzsmokus 3 ай бұрын

17:50 apró kiegészítés: a józsefvárosi „fizetős” lakossági parkolás még mindig nevetségesen olcsó, kevesebb mint 100 Ft naponta 15 m² közterület használatáért

@balazspetho5636 2 күн бұрын

Attól, hogy az ingatlanfejlesztők nem építenek mélygarázst a lakások nem lesznek olcsóbbak, csak a fejlesztőnek lesz nagyobb haszna. Utólag viszont elég nehéz a mélygarázst az épület alá berakni. Pedig a parkoló hely pl. a cargo bringának is kell! Egy városban szerintem tök alap, hogy lakásonként 1-1 felszín alatti parkoló épül. Amit igazán szabályozni kéne, az a lakások száma és mérete. És ebben pl. fontos szempont kéne legyen, hogy oda nem adok ki építési engedélyt, amihez 600 méteren belül nincs tömegközlekedési megálló, nagyobb társasházat meg nem húzunk fel oda, ahol mondjuk 1.5 km-en belül nincs kötött pályás tömegközlekedési csomópont. (A számokat hasra írtam, biztos lehet finomtani.) Ettől még épüljön lakásonként egy mélygarázs, mert az autó (vagy bringák) tartásáról nem fog lemondani a lakó. A hajléktalan szállónak meg jól indokolható kivételnek kell lennie, nyilván mindenre nem lehet szabált alkotni, ezért kellenek a kivételek, meg a kivételes eseteket jól körbe járó hatósági eljárások.

@TörökLajos 4 ай бұрын

Érdekes volt. Köszi

@SandorGera-iy5mp 3 ай бұрын

Haza érek autó lerak , bicikli.Eszembe se jut autóval kínlódni ha nem muszáj.Semmi értelme autóval szarakodni a városokba.Bringával is minden 10 -15 perc.😉

@laszlopap7408 4 ай бұрын

Kihez is tartozik a parkolás biznisz? Hopp, csak nem a maffia hálózathoz? Vagy hova tovább, -üssek a számra- , csak egyszerűen a fideszhez? Akkor mi is a kérdés?

@Fuggetlenigazsag5744 4 ай бұрын

@@laszlopap7408 a parkolás? Úr isten inkább tájékozodj mielőtt megszolalsz

@torzsmokus 3 ай бұрын

Ez a törvény pont nem a közterületi autótárolásról szól, te meg úgy tűnik arra célzol. Miért? Nem nézted meg a videót?

@level2142 4 ай бұрын

A Debreceni új parkolóról csak annyit, hogy ott régen parkoló volt annak a helyén, csak most ezt levitték a föld alá, így kevesebb lett a parkoló az autóknak, és elment közel 6 milliárd FT rá. :)

@gyurcsikadam 4 ай бұрын

Zseniális xd

@kidceeone 3 ай бұрын

@@gyurcsikadam ehhez még az is hozzátartozik hogy a belvárost érintő közlekedési káoszon ez nem változtatott semmit. Mondjuk ez a káosz a külvárost is sújtja folyamatosan. A mélygarázst szerintem a városháza dolgozói kapták, akármi is volt a kommunikáció ezzel kapcsolatban, az épület ugyanis közvetlenül mellette áll. A városháza mögötti parkot sikeresen kipusztították az összes fájával bokrával együtt a pinceparkoló miatt, majd egy gyepszőnyegsivataggá alakították, amit hivatalosan is Szent István parknak kereszteltek, egészen cinikus módon. Viszont ettől a mélygarázstól 3 saroknyira van egy viszonylag új parkolóház is, amit senki nem használ, mert az átadás után bezárták. Mondjuk egy olyan városban ahol gyalogátkelőket szüntetnek meg hogy az autósok jobban tudjanak haladni(fun fact: nem tudnak), ez nem meglepő.

@PhoenixHen 4 ай бұрын

Az USA-tól lopták ezeket a törvényeket?

@gyurcsikadam 4 ай бұрын

Inspirálódtak

@istiborbely 4 ай бұрын

Sokszor nem értem egyáltalán minek a közösségi közlekedés. Jóformán mindenki autóval nyomul. Élhetetlenné váltak a felszíni közlekedési vonalak. Jó videó lett!

@torzsmokus 3 ай бұрын

Azért tűnik úgy, mintha a többség autózna, mert az autók sokkal több helyet foglalnak. Valójában a túlnyomó többség közösségi közlekedéssel jár

@krisztiankiss2124 4 ай бұрын

Én értem a fidesz logikát! A tömegközlekedésre áldozni kell az államnak. (amúgy is le van zülledve) Ha viszont mindenki autózik akkor az ember fizet az autók kötelező befizetni való után az üzemanyagköltséget ami nem kis pénz, így több jön be az államkaszában. Persze más kérdés hogy ez jó e...

@janoskerekes7558 4 ай бұрын

Illetve a befolyt pénzeket mire költik. Az sem mindegy.

@oOLurenkillOo 4 ай бұрын

És így vannak az egészségüggyel, az oktatással, posta...stb..

@manen_ 4 ай бұрын

igazabol ertem a logikat de azzal az allam se nyer ha mindenki autozik. utakat letrehozni, foleg fenntartani olyan boduletesen draga hogy nincs az az isten hogy a benzinadobol fizetik az egeszet

@tomika2700 3 ай бұрын

Nekünk nem. 😑

@torzsmokus 3 ай бұрын

@@krisztiankiss2124 lehet hogy _neked_ „nem kis pénz”, de az autózás társadalmi költségeit messze nem fedezi, azt a nem autózó többség adójából kell masszívan kipótolni. Minden autóval megtett kilométer nettó veszteség a nemzetgazdaságnak.

@viktike 4 ай бұрын

Villanyroller!

@ZopcsakFeri 4 ай бұрын

Budapestre pl messze a legjobb! És a parolásmaffidesz zsebét se tömöm - se a parkolási díjjakkal, se a jövedéki adóval :) Cserébe marad egy rakat pénz az ÉN zsebemben ;)

@butler3394 4 ай бұрын

Something Ádám

@arpadlukacs3657 4 ай бұрын

Egyébbként a normális építész az elmúlt 30 évben abba betegedett bele, hogy többlakásosoknál a parkolási besűrítési kényszerítések illogikusan megnyomorították az engedélyezési folyamatokat. Itt mindig illogikátlanul működtek az építési rendelkezések a parkolás terén. ... olyan "illiberális" módon, ha már az "ill"-es jelzőknél tartunk.

@gyulafazekas4063 3 ай бұрын

Köszi nagyon jó téma 👍👍👍

@FADRUS7_. 4 ай бұрын

Szerintem inkább mélygarázsokban, P+R parkolókban álljanak az autók mint az utcán.

@erigabu1 4 ай бұрын

jah... jobb hely, de az se megoldás, hogy mindenhova P+R parkoló vagy mélygarázs, esetleg parkolóház (MO.n nem gyakori, de még lehet) épüljön. Persze, P+R kellene, sok, de tömegközlekedési csomópontokra, főképp a város szélén, jó (és gyors) kapcsolattal befelé (metró, vasúti csomópontok, pár esetben buszjáratok is megtehetik). De a P+R parkolók rendszerint erősen alulméretezettek. Vagy amit annak szánnak már "túl bent van" (pl. Örs vezér terén ... addig bemenni, sokan lehet már majdnem a céljuknál vannak, de még az Örs vezér terén lévő P+R is kicsi... pár éve növelték a méretét, de akkor se lett elég hely..) .. A HÉV mentén lehetne több helyre kialakítani P+R-t cinkota környékén ideális is lenne valami nagyobb (de talán kicsit kijjebb is jó lenne, Kistartcsán pl.), autópálya is ott van nem messze. A gond, pénz kell rá, a HÉV-et meg rendbe kéne tenni, hogy "gyors" legyen, de utóbbira 80éve nincs pénz és csak foltozgatják (hej... még mindig bal oldali a közlekedés ott :D ). A belváros meg ... én régen se szerettem autóval oda menni, manapság se szeretek, inkább lerakom kint az autót és be tömegközlekedek.. kevés és ritka alkalom ha autóval megyek az az amikor elkerülhetettlen (mert cipelek valami nagyot, költözésben segítek, mozgássérült ismerősömet viszem stb.) .. utálom, ritka amikor olyankor jó helyen lehet megállni.

@FADRUS7_. 4 ай бұрын

@@erigabu1 ha megépülnek a parkolók akkor könnyen lehet majd haladni a városban mert az autók nem az utak szélén fognak parkolni hanem az erre alkalmas objektumokban, így felszabadulnak sávok. Azért is kell több szintes/mélygarázs parkoló, hogy a későbbiekben az E.V.-ket lehessen tölteni. Az meg, hogy mi volt 30 -75 évvel ezelőtt a közlekedés/ gyalogos forgalmat illetően azt inkább ne sírjuk vissza. Borzalmas volt a városokban élni, mert akkora szmog/zajszennyezettség, ... Azok az autók mondhatni erőművekként szolgáltak, ha beindítottak egyet akkor az egész 6 -8-10 emeletes házak ablakai beremegtek, ha meg megérkezett a villamos, busz, metró akkor szintén de akkor már nem csak az ablakok remegtek be hanem az egész épület.

@FADRUS7_. 4 ай бұрын

@takarodo1404 4 ай бұрын

@@erigabu1 ".. utálom, ritka amikor olyankor jó helyen lehet megállni." - mert kevés a parkoló! :)

@martonsolymosi6008 4 ай бұрын

Menő a 260-os Ikarus a háttérben! 💪

@tasika14 4 ай бұрын

Jó videó. Igazad van alapvetően, de azért ne romantizáljuk már a 19. századot, igaz nem volt még ekkora probléma, de Londonban nem nagyon lehetet mozdulni a lovaskocsiktól az úton amik ráadásul össze is szrtak mindent. Nem véletlen ott indultak az első metró vonalak..

@patriciaszabo8015 4 ай бұрын

Ott olyan állapotok voltak a lakásban, hogy 1 négyzetméterre jutott hely a nagy családosoknak egy tagjának élni. Budapest is tele volt ilyenekkel, amit átépítették 2 vh után. Ja és sok széles út == kevesebb tüntetés és forradalom mindenkori hatalom ellen. Hőség és tömeg miatt elájult, könnyebb elkapni vagy lelöni. Ilyen hatások is vannak.

@ildikogonda9196 3 ай бұрын

köszönet

@lucasjackson172 4 ай бұрын

Ez mind azért van, m a tömegkozlekedesre allami szinten nem kívánnak kolteni, azt szépen lezüllesztik inkább. persze csak fokozatosan, ne legyen feltűnő!!

@imrearanyi6130 4 ай бұрын

Szomorú, de fényévekre, vagyunk az ésszerüségtől. És híján, gondolkodó, vezetőkből.

@andrasbalogh4657 4 ай бұрын

Egy konkret adatot szivesen hallottam volna, hogy konkretan mennyi tobbletkoltseget jelent melyepitesben plusz szinteket letrehozni a fold ala egy haz alatti melygarazs epitesekor. Egyszer hallottam de mar nem emlekszem pontosan, mintha lefele epiteni plusz parkolo szinteket, annyiba kerulne mint plusz szinteket epiteni folfele egy epuletre (Vagy meg tobb is) mivel lefele epiteni eszmeletlen draga.

@gyurcsikadam 4 ай бұрын

Ez az a kutatás, amit idéztem a videóban, a konkrét költségek persze városonként és országonként változnak. www.researchgate.net/publication/329820887_How_minimum_parking_requirements_make_housing_more_expensive

@torzsmokus 3 ай бұрын

Vitézy nyilatkozott úgy, hogy egy belvárosban épülő házban egy parkolóhely bekerülési költsége kb tízmillió forint

@andrasbalogh4657 3 ай бұрын

@@torzsmokus akkor az egy komplett parkoloszintnel egy szemmel eleg jol lathato osszeget jelent, plane ha ez mondjuk az inflacio es epitoanyag dragulassal az utobbi idoben feljebb ment.

@brigittamakovinyi7993 4 ай бұрын

Fantasztikus,szuper,időnként mellbe vágó,de egyben nagyon dühítő-mármint a szomorú valóság miatt dühítő!!- eszmefuttatás!!! Sok ilyen kéne ,más témákban is!!!😀

@TamasKiss-bv9hz 4 ай бұрын

❤🤍💚🙏🙏🙏 very like HUNGARY !

@ZopcsakFeri 4 ай бұрын

Ezt miért csak egyszer lehet lájkolni? Nem baj, hagyok itt még lájkolat kommentben: 👍👍👍👍👍

@afterpartyvarnai6589 4 ай бұрын

4 lurvánként 1 parkoló 😂😂😂❤

@szabobence8764 4 ай бұрын

Legyen ez a parkolós rendelet is olyan, mint a fapótlási rendelet. A hajléktalan szálló vagy a kocsma parkolója legyen a város szélén lévő Auchan parkolója.

@daniszalkai4209 4 ай бұрын

🌱🌳🌲🌿🌍⭐

@erigabu1 4 ай бұрын

de tudjuk ... akinek nincs autója, az "annyit is ér".

@livmarlin4259 4 ай бұрын

Fideszmaffia.

@LEK-we2hh 3 ай бұрын

Tul sok az auto 🙈🤣

@nevemnincsen4794 4 ай бұрын

sry, de az a probléma hogy a tömegközlekedés túl lassú és zsúfolt az ha nem kocsival mész korán reggel akkor a buszokon éled le az életed ez a helyzet. ha a tömegközlekedés gyors tiszta gyakori tágassá válik akkor mindenki feladja a kocsit én is. de azt ne várja senki hogy az össz hányt csövesektől hemzsegő régi és csuklós ikarusz buszon érlelődjek a dugóban. onnan tudom hogy hosszú évekig csináltam 10+ köszi elég volt.

@nemethricsi 4 ай бұрын

Erről szól a videó, hogy a tömegközlekedést kellene tovább fejleszteni, és nem parkolókat építeni. Meg megemelni a parkolási díjakat. Akkor nem kellene a dugóban érlelődni, mert nem lenne dugó. Annak, amit nem akarsz csinálni, mert élhetetlen, így te magad vagy az okozója. Nem működik az individualista gondolkodás egy közösségben, rá kellene már jönni mindenkinek. Régi Ikarusz buszok pedig már nagyon régóta nincsenek.

@_heavy 4 ай бұрын

nézd meg Japánt

@mnorberto20 4 ай бұрын

Én nem csodálkozom ezen az egészen. Én 36 éves vagyok, nincs jogsim. Egy vidéki kisvárosban élek, tanfolyamra, főiskolára, vakációra eddig mindig busszal, vonattal jártam. De már egyszerűen unom. A távolsági busz főúton 60km/h-val, mellékúton 40km/h-val jár. A megyeszékhelyet összekötő vasútvonalon számos lassújel van, volt, hogy az egyik állomáson a váltókörzetet a vonat 20-szal közelítette meg, 4 perc késést okozva egy csatlakozó járathoz. A vasút állapota egyre rosszabb. Végigfutott az agyamon, hogy kerül amibe kerül, de megcsinálom a B kategóriást és veszek egy Sport Swiftet, mert a tömegközlekedés padlón van. A városunk eddig utcájában a kukáskocsi nem tud bekanyarodni a lakótelepen, mert az utca két oldalán autók állnak. Ott van a telep végén a garázssor. A garázsok ajtajai többnyire korhadó fadeszkából vannak, a kilincs lassan letörik róluk. Ennyit a garázsokról is. Szörnyű. A kukáskocsi majd letöri a tükröket, mindenki nézhet szét.

@RangerHMMWV 4 ай бұрын

@@mnorberto20 Persze a szar vidéki utakon 60-al megy mivel olyan rossz állapotban van!! De hosszú járat: távolságinak nevezik 80-al megy, ha késésben van még 90 is, amikor teljes út felújítás volt Oroszlány-Gánt akkor a 62-esen előzte a kamionokat.😄😁 Van olyan hogy menetidő és az adott megállóban mikor érkezik. Ha kevés utas és ezzel együtt még a forgalom is kicsi, hát lassan mennek. Az új szabály: várakozás a 🚏🚍⏳️🕰, ott nincs útban, nem tartja fel a forgalmat.

@RangerHMMWV 4 ай бұрын

Ikarus??😅 Hát ez jó Te hol élsz!? Már 5 éve eltűntek. 2018 óta cserélik le, kb az ország végeiben maradhatott pár belőlük.

@bushmanbased 4 ай бұрын

Én betiltanám az autós forgalmat a Hungária körút vonaláig. Teljesen irreális, hogy egy káros anyagokat kibocsájtó, hangos és és életveszélyes közlekedési mód még mindig elérhető, sőt a közterek kb 80%a erre van el pazarolva. az autó vidékre való.

@Ryder62hun 4 ай бұрын

Pontosan! Vicc mivé lett a világ. Mint ahogy a videó elején is látni, régen az utca az emberekké volt. Most a belvárosi kis, szűk utcákban a JÁRDÁN max egy fő tud elférni mert hogy azon is már autók állnak.

@66zioka66 4 ай бұрын

Írtál a társadalmi egyeztetésre kiírt emailcímre ezzel kapcsolatban?

@gyurcsikadam 4 ай бұрын

Jó vicc

@66zioka66 4 ай бұрын

@@gyurcsikadam Veszteni nem lehet vele.

@moratomi 4 ай бұрын

Minek? A sablonválasz szerint a társadalmi egyeztetés 2022. április 3-án volt.

@torzsmokus 3 ай бұрын

A Magyar Kerékpárosklub például írt, komoly szakmai anyagot raktak össze rohammunkában a megadott határidőre, erre a rendelet még a határidő lejárta előtt kijött a Közlönyben, az „egyeztetés” előtti szövegen egy betűt sem változtatva. Cinikus gecik.

@totherno5301 3 ай бұрын

HAHAHAHA, nem kishaver, a kapitalizmus nem így működik, addig emelik az árakat, amíg van vevő, (profitmaximalizálás) és a ritka forint is jobb, mint a sűrű fillér. Vannak egyéb költségek, és ezért mindig jobb üzlet bármiből kevesebb, de drágább, mint sok olcsó. Parkoló helyből is.

@Imperat666 4 ай бұрын

Nem teljesen reális azaz elképzelés szerintem, hogy belvárosban nem indokolt fenntartani egy gépjárművet. Azonban, a jármű mérete és típusa már meghatározóbb. Japánban például ilyenek a K-car-ok amelyek apró méretű városi cirkálók, akár meglepően nagy beltérrel. Ezeket azonban nem igen exportálják. Más kérdés ha az óvoda, iskola, hivatal, bevásárlási intézmények egy 15-20 perces gépjármű nélküli közlekedéssel megközelíthetőek akkor valószínűleg nem indokolt a fenntartása egy ilyen eszköznek. De Budapest jelenleg nem így szervezett. Ez évtizedes folyamat, és itt a városi nyomás, és okos törvénykezés mozdíthatja elő az élhetőbbé tételt. Kedvezményprogramok kisebb méretű kompakt járművásárlásra, elektromos jármű vásárlásra a belvárosiaknak. Jobban szervezett közlekedés a belvárosban. Sávos díjazás a külvárosból, és aglomerációból érkező járművek számára, de csak azzal karöltve, hogy a város szélén megfelelő parkolást és közeledési lehetőséget biztosítunk ezen emberek számára. Megfelelő alternatív útvonalak kiépítése az áthaladó járműforgalom számára. Például a rakpart útjának földalá költöztetése, a fenti szinten sétálóövezet, villamossal, kerékpárúttal. És ne feledkezzünk meg a szakemberek mentességéről. Akik árút szállítanak, vagy szerviz szolgáltatásokat nyújtanak, természetesen megfelelő keretek között. Nekik meg kell tudniuk közelíteni a lakóövezeteket járművel. Például egy víz szerelő, vagy burkoló stb. Nekik általában nagy méretű szerszámokat, és nehéz anyagokat kell megmozgatniuk. Nem életszerű, hogy ők ne tudják elérni megfelelően a lakóingatlanokat, ahol szükség van rájuk.

@highwayman2195 4 ай бұрын

A borítókép egy átlagos amerikai, vagy kanadai város képét mutatja. Szerintem jó lenne, ha eljutnánk arra a szintre.

@janosszucs5233 4 ай бұрын

Hát, én ezt nem hiszem, szerintem itt is valami olyan szövegértési probléma lehet, mint Orbán Balázs 56-ot érintő háborús védekezéssel kapcsolatos kijelentései esetében.

@gyurcsikadam 4 ай бұрын

Itt van feketén fehéren: cdn.kormany.hu/uploads/document/6/60/605/605e2242a66834e220e3c8b9728df8fc6f98f29e.pdf

@markotanyosrichard5204 4 ай бұрын

Ma Magyarországon több autópálya-autóút van mint Ausztriában. Elég bőven elég. Ideje a Vasútat, villamosokat, busz hálózatot fejleszteni. Élhetetlenek autó nélkül a vidéki 100 alatti városok tisztelet a kivételnek... Óránkénti-Kétoránkénti követéssel iranyonként busszal, csodálatos, csak az fog buszra ülni aki nem engedheti meg magának az autót. Ez szörnyű, kínálat kell. Sűrűbb menetrend. Plusz ami hatalmas hiba az a Neolib szabályozás nélküli családiház építkezések az aglomerációkban, nemcsak Bp-n, de ott a legdurvább mert ott élnek a legtöbben de attól még ugyan ez megy a Megyeszekhelyeken vagy egyes Nyugatmagyarországi városokban mert ha szabályozás nélkül épülnek házak akkor nem lesz járda, nem fog arra vonat vagy busz járni tehát autó nélkül képtelenség bármit csinálni. Érdekes mód Ausztriában közvetlen a vasút közletlen közelébe építenek szociális lakásokat vagy sima lakásokat. Az ember meggondolja hogy autóba ül e vagy sem.

@janosszucs5233 4 ай бұрын

@@markotanyosrichard5204 Nem "Neolib", hanem illiberális! Lázár saját bevallása szerint sok-sok évig várt mire ezeket az építési szabálymódosításokat végre bevezethette! Hiába, a kitartás és a szorgalom mindig meghozza a gyümölcsét! Egyik fele savanyú a másik rohadt, de nekünk jó lesz!

@janosszucs5233 4 ай бұрын

@@gyurcsikadam Úgy értettem, hogy mindketten hasonlóan okos, tanult és céltudatos emberek... Nem akarok kételkedni a jó szándékukban, csak valahogy sosem jön át! Ezért gondoltam, hogy talán itt is a szövegértéssel lehet a probléma! Szomorú dolgok ezek.

@radir1657 3 ай бұрын

Nfs most wanted

@livmarlin4259 4 ай бұрын

Ádám, van barátnőd?

@Bogarka85 4 ай бұрын

Nem megy az uzlet a sarkon?😂😂😂😂😂

@kokomr9038 4 ай бұрын

@@Bogarka85 🤦

@pinter1116 4 ай бұрын

Nézzél rá!! Sztem?😅 És még ráadásul baromságokat is beszél, mivel nem veszi figyelembe az ipari es gazdasági fejlettségét és ráadásul a nepsuruseget. Se egy hivatalos kutatási eredményt nem oszt meg.

@gaborborsos2491 3 ай бұрын

De Gyönyörű szép vagy 😍💋

@vizihal 4 ай бұрын

nagyon jo témák alaposan körüljárva, egy cseppet lehetne tárgyilagosabb, kevésbé cinikus. notjustbikes hun xd

@remixpizzazabalo 4 ай бұрын

Hát én autós vagyok és az is maradok. Először is 20 éve élek nyugaton és itt a tömegközlekedés gyakorlatilag nem létezik. Vasút van amivel tudunk távolabbra utazni és ennyi. Busz csak a szomszéd faluba megy. A buszjáratok reggel héttől délután ötig járnak a városban. Fél órás gyakorisággal kb. Nagyon kevesen használják a buszt inkább a gyerekek és a nyugdíjasok. Hétvégén szinte nem is járnak a buszok. A városon miben élek kb. 30 000 fő méretű. 7 db buszvonal van a városban. Az nagyon kevés. Városnak vannak olyan pontjai ahol busszal el se tudsz jutni. A városnak vannak olyan utcai főleg a város széle felé ahol nincs is gyalogos járda. Amúgy itt megjegyezném hogy a bicikli út nagyon jól ki van építve. Mindenkinek autója van mindenki mindehova autóval jár. Sokkal biztonságosabb a mai világban éjszaka meg inkább hagyjuk. Szerintem egy nagyon jól működő modell. Szerintem amiről te beszélsz az a budapesti ember problémája ami egy ország az országban. És a budapestiek jellemzően nem látlak e még Budapest határáig se! Rettenetesen beszűkült emberek. Szóval szerintem ez a videó inkább ő nekik szól. Az európai gazdaság nagyon erős motorja az autógyártás ami lehet hogy ezt egy kicsit befolyásolja dehát mi tettük ilyenné Európát. Fogadjuk ezt el. Amúgy meg Kína már ittál az ajtóban, vagy inkább már bent ül a nappaliban és kávézik? Ő majd megoldja. Hozd ide mindent ami kell. Épít vasutat ad vonatot hoz kocsikat. Nekünk Gáborrakére koncentrálnom honnan lesz erre pénzünk. És szép életünk lesz! A magyar ember soha nem hagyta magát kiszolgálni. És ez a videó annak a tipikus példája. Ja és visszatérve a városunk ról. A parkolásnál az első 15 perc ingyenes. Tehát ha bár hova mész és csak beugrasz valahova nem kell fizetned.

@szabobence8764 4 ай бұрын

A magyar nagyvárosoknak (pl.: Szeged) is nagy gondja az, hogy kiköltöztek sokan. Erre annyit tudok mondani aki így döntött lelke rajta, de akkor bizony a városhatárban tegye le a kocsiját és onnan tömegközlekedjen. Ne a városban élők életét kesírtse az aki nem él ott.

@tasika14 4 ай бұрын

Ugyan nem közölted melyik országban élsz. De azért jellemzően nyugaton sok helyen sokkal jobb a tömegközlekedés mint itthon. Magyarországon vidéken gyakorlatilag tényleg nincs, viszont Budapesten pedig elég jó (nyílván fejleszteni kéne nagy erővel vidéken szintén). Csak az a probléma, hogy ez a szabályozás egy totális idiotizmus... Olyan helyekre és úgy ír elő parkolóhelyet ahol az teljesen felesleges. Budapesten ha építesz valamilyen szolgáltatást és 100méteren belül van 1 metró villamos busz, akkor mondjuk nem biztos, hogy 5 parkolóhelynél több kell neked, de azért biztos ami biztos a szabályzat előír egy 100 fős parkológarázst. (nyílván kicsit sarkítok, de azért nem annyira...) És lehet nyafogni, hogy autó így meg úgy, csak előbb utóbb szépen belefogunk fuladni..

@szabobence8764 4 ай бұрын

@@tasika14 Egyetértek az általad írtakkal, de azért nem lehet így egy kalap alá venni, hogy vidéken. Pl.: itt Szegeden szerintem baromi jó a tömegközlekedés

@tasika14 4 ай бұрын

@@szabobence8764 Elnézést kérek természtesen vannak kívételek, de azért a vidék nagy részére ez igaz. Szeged, Debrecenből van tapasztalatom ott tényleg nagyon jó még a tömegközlekedés.

@danimcflour 4 ай бұрын

@@tasika14 Városokban viszonylag jó a tömegközlekedés, viszont ahogy csökken a város/település mérete ez úgy redukálódik le sajnos. A hétvégi menetrend meg egyes helyeken a buszok tekintetében is a Nemzethy Alibi Menetrendel (napi 1 - 3 pár járat) üzemel. Erre a hétvégi csökkenésre példa Bács-Kiskun megyében Móricgát, melynek napi 1 járata van Kiskunfélegyházáról reggel 9:30 körül indul, majd 10:45 körül vissza és mindenki oldja meg onnantól, ahogy tudja. Ha más nem kigyalogol Bugac Erdészet nevű megállóig, ahonnan több busz van ugyan, de onnan is eljön az utolsó 17:15 körül.

@petrovaymihaly571 4 ай бұрын

Az autó vásárlásra az embert nem a parkolás lehetősége ösztönzi hanem az anyagi kondíció. Nem a parkolási díjakat kell manipulálni hanem az autóhasználatot kell korlátozni. Ez volt az első videód amit megnéztem és valszeg az utolsó is mert úgy látom túl nagy érzelmi töltetet viszel a videóid tartalmába valamint a közönségedet általánosítod egy bizonyos műveltségi szintre amely viszont ignorálja a realitásokat.

@user-ty2zd4kr7n 4 ай бұрын

Nem tudom, mit hallgattál...de nem erről szólt a videó..Hanem pont az autók korlátozásáról..

@hungarywarrior2476 4 ай бұрын

2026 ig kell már csak várni

@kidceeone 3 ай бұрын

Ha csak várunk, akkor lesz az 2046 is meg 2076 is. ;)

@hungarywarrior2476 3 ай бұрын

@@kidceeone Hidd el lesz most kormányváltás és több mindent meg lehet majd csinálni

@kidceeone 3 ай бұрын

@@hungarywarrior2476 a próféta szóljon belőled.

@zsoltorosz27 4 ай бұрын

Ezt a videót vitézy dávidnak ajánljuk, aki tönkretette a tömegközlekedést! Hagyjuk már a Lázárt! A komcsi időkben a lakótelepekkel együtt építették a metróhálózatot is. A Blaha Lujza téren pl. 1943-ban, a horty fasizmus idején lámpás kereszteződés volt! Bombázzuk le a fővárost, és akkor elpusztul minden.

@torzsmokus 3 ай бұрын

Te a cseh kettőt nézed?? Konkrétan mit tett tönkre szerinted?

@zsoltorosz27 3 ай бұрын

@@torzsmokus Futár, EAF, villamosok erőltetése, pénzlopás minden szinten, nézd meg a "karrierjét" -mindenhol megbukott! Senkinek sem kell ez a szarjankó!

@takarodo1404 4 ай бұрын

Érdekes, mindig a belvárosban lakók ágálnak az autók ellen, akiknek nincs autójuk. Természtesen, mikor valamiért szükségük lesz autóra, akkor hívják az ismerősüket, akinek van. Ez olyan, mit ahogy régen mondták? Minek vennék autót, mikor stoppal is eljutok mindenhova. Na meg azt sem értem, hogy közelben kell legyenek a munkahelyek, hogy oda lehessen gyalogolni. Akkor minden lakópark közepébe kell egy gyár, üzem? És akik ott laknak, azok csak ott dolgozhatnak? Ez megint valami szélsőséges lázadó gondolkodás, amiből ahogy idősödik az ember, remélhetőleg kinő.

@torzsmokus 3 ай бұрын

Itt te vagy az, aki lázad, az elemi fizika ellen. Nem. Fér. El. Annyi. Autó. 🤷

@torzsmokus 3 ай бұрын

(külvárosban lakom, nincs autóm, ha kell bérelek)

@igordeath2114 4 ай бұрын

Sok dologban igazad van. Én a vonatot preferálnám ( sokat is utazom vele) de a tömegközlekedési eszközök, helyi járatok rendkívüli zsúfoltsága, idióta menetrend elveszi az ember kedvét! A kötelező parkolóhelyek hülye elképzelés valóban! De, a két legundorítóbbnak tartom, a parkoló díjakat és az útdíjakat! Akiről a saját országában ennyiféle összeget húznak le, mert autója van annak nem kellene ezt is fizetni! Mindenképpen fel kellene az autósoknak lépni ez ellen! Budapesten, a belvárosokban - veled ellentétben- nem tartom olcsónak a parkolást! Városokban akár ingyenes, akár nem mindig nehéz parkolóhelyet találni! A PARKOLÁSNAK MINDENHOL INGYENESNEK KELLENE LENNI! Aki a fizetős parkolást bevezette az egy bunkó!

@torzsmokus 3 ай бұрын

Milyen lehúzás?? Miért kellene ingyen adni valamit csak azért, mert valaki autót tart? Az autózás után beszedett adók és díjak messze nem fedezik az autózás társadalmi költségeit, azokat a nem autózó többség adójából kell masszívan kipótolni

@torzsmokus 3 ай бұрын

Próbáltál már bármilyen, autótárolástól eltérő célra kibérelni 15 m² belvárosi közterületet? Érdekes, akkor sem adják ingyen 🤷 Ha nem tartod olcsónak, az csak annyit jelent, hogy te nem engedheted meg magadnak.

@llv5531 4 ай бұрын

Most neked mi is a bajod?

@patriciaszabo8015 4 ай бұрын

Az, hogy a lakosság nagyrészének nincs egy pár milliója jogsira, nemhogy autóra.

@torzsmokus 3 ай бұрын

@@patriciaszabo8015 azt is meg kéne érteni, hogy az autózásnak nem (csak) a lakosság vagyoni helyzete szab határt, hanem fizikailag nem fér el ennyi autó a közterületeken.

@torzsmokus 3 ай бұрын

@@llv5531 hogy felesleges és káros mindenhová parkolót építeni, márpedig most épp erről hoznak jogszabályt

@transylvaniatravelnews1309 4 ай бұрын

és....? vakduma

@kidceeone 3 ай бұрын

Lehengerlő érvelési metódus. Vitathatatlan tényekkel alátámasztott markáns állásfoglalás. Az is teszik ahogyan új perspektívákat vonsz a diskurzusba, brilliáns elmére vall. Le a kalappal te kis putrihuszár.

@johngood8742 4 ай бұрын

Majd 60-70 éves korodban, télen, kerékpárral akarsz, vagy be fogsz tudni bemenni a városba egy rokonodhoz, barátodhoz? Költői kérdés volt!

@gyurcsikadam 3 ай бұрын

képzeld lehet a városban is élni, és akkor nem kell "bemenni". Mellesleg a dédapám 83 éves koráig biciklivel járt mindenhova Budapesten...

@johngood8742 3 ай бұрын

@@gyurcsikadam Akik nem tudnak már, azok kapják be? Elment az eszed. Nem látsz át mindent. Na csá!

@torzsmokus 3 ай бұрын

@@johngood8742 szerinted meg akik nem tudnak (akarnak) autózni, azok kapják be? Ha a várost felzabálják az autók, az pont a sérülékeny, gyengébb közlekedőket érinti a leghátrányosabban. Nézz körül Hollandiában, mennyi idős embert látsz az utcákon. Ahol az autóké az utca, ott kevesebbet

@megmurgyel 4 ай бұрын

Régen minden jobb vót 😂 istenem a sarkos álláspont

@LiSmith518 3 ай бұрын

Szerintem neked nincs se jogsid se autod 🤷🏼‍♂️

@gyurcsikadam 3 ай бұрын

Mindkettő van🤷🏻‍♂️

@kidceeone 3 ай бұрын

@@gyurcsikadam ezt a "nincsótódSEjoksid" bullshitet én beemelném az érvelési hibák közé, lehetne a neve a 'Karigeri érvelési hiba'

@torzsmokus 3 ай бұрын

@@LiSmith518 szerintem neked nincs lábad

@Fuggetlenigazsag5744 4 ай бұрын

Nektek minden új dologról csak a pilisztulás jut eszetekbe? Kb ez olyan mint a új Puskás stadion Minden ellenzéki majom utálta de azért majdnem minden meccsen ott vannak Menjetek vissza a kádárizmusba

@gyurcsikadam 4 ай бұрын

Milyen új dolog? Pontosan azt mondom el, hogy ez egy 70 éves, mindenhol bizonyítottan rossz szabályozás

@szabobence8764 4 ай бұрын

Erre Pokorni Zoltán idézetét tudom mondani (akit azért remélem nem kezdesz libsiséggel vádolni): "Attól, hogy valami új nem biztos, hogy jó". Az autózás tipikusan jó példa erre.

@mocsokmacsek0 4 ай бұрын

Ebben pont az a legszomorúbb, hogy nem új, legalább 20 éve mondjuk ugyanezeket. Máshol már akkor rég rájöttek, hogy az autóközpontú várostervezés zsákutca és emberközpontúra váltottak. Mi ennyire képtelenek vagyunk tanulni, fejlődni?

@torzsmokus 3 ай бұрын

@@Fuggetlenigazsag5744 furcsákat írsz. Pont Kádár idején rendelték alá a várost az autóknak. Az autózás visszaszorítása egyáltalán nem ellenzéki ügy: Tarlós alatt pártok feletti egyetértéssel, egyhangúlag fogadták el a BMT-ben Budapest stratégiai céljait, egyértelműen kiállva a (bel)városi autóforgalom visszaszorítása mellett. A főpolgármester-választáson az egyetlen autópárti jelölt 5% alatt végzett.