ホーネット250高速道路レビュー【ホーネット250】【高速道路】

[@バイク-f5s]

微振動で手足がビリビリするのはオイルをG2（この後のオイル交換動画見ました）にしてるからだと思いますよ。 G2は単純に4気筒の高回転に耐えれるほどの潤滑性は無いんですよね。 G4、もしくは他メーカーのエステルが入ってるオイルにすれば微振動なんて気にならないくらいになりますよ。

[@outsider9445]

マスツーの時だけ高速使いますが、大型バイクと一緒でも加速は十分です。ただ長い時間は手足がジンジンしますよね。気をつけたいのは横風です。ヒヤッとした事がありました。それでも接地感は250の中では良い方だと思います。

[@choman_V2]

コメントありがとうございます🙏 私も高速道路はマスツーのみしか乗らないですね😅 で、マスツーはみんな大型なんですよね....😅 高速道路でグイグイ飛ばすので、かなりきつい思いします....😅(とはいえ部分的にですが) 巡航は100km/hなので8000rpm以上.... ついていけるけど....きついですよね😖 横風は怖いですよね😵 タイヤが太いのは安定性が高いと思いがちですが、ちょっと傾けるとすぐにセルフステアが立ち上がるんですよね....😖

[@こんぶだし-i8s]

回転数はわかります。私も10年ホーネット乗ってますが加速は最高ですが高速巡航時には回転数とエンジン音を体感すると「あーきついよね～ホネ～」と可哀想になってアクセル 戻して80にしまふ！巡航100はキツいでふ！でも楽しい奴ですよね、サウンド最高😃⤴️⤴️

[@choman_V2]

コメントありがとうございます！ 音だけ速いって楽しい反面、単調な髙回転は大変ですよね😅

[@ammoniumnitrate30]

バリオスも同じです😭 バリオスは+100回転程高いです グリップとバーエンドの重さで振動は減らせますね～あとはスクリーンを付けるだけでも全然違います

[@lucky-cc3oc]

動画をあげるにあたりいろんなコメントで大変そうだなと思いました笑 いつも楽しみにしております。僕もホーネット乗りです。 応援してますわ👍

[@choman_V2]

コメントありがとうございます🙏 1000人まではしっかり対応したいなと思っています😅 (ちょっと大変です(´ω｀))

[@ILFNGZCX]

空気入りの座布団があります。良いですよ♪ 14:29

[@crmerrrz]

この動画は加速感も良く分かって良かった。👏　そして解説も為になった。ありがとう、チンマンちゃん。 そして声質がたまーに斎藤工感　感ずた。

[@choman_V2]

明けましておめでとうございます。😄 すみません遅くなりました🙏 ありがとうございます😊 チンマンはいろいろ突っ込みどころ満載な短縮形ですね笑 PC復活までしばらくお待ちください🙏 今後ともよろしくお願いいたしますm(__)m

[@crmerrrz]

@@choman_V2 Nice! 返信ありがっとぅ。ーー　! よろしゅう。（＾◇＾）

[@simaotec]

骨は250ccにしては異常な性能で 高速道路でも余裕なデキる ヤツですよね☺️ 快適性やらパワーはリッターバイクのが 上ですが、否応なしにぶん回しまくる 楽しみが満載なのが魅力ですw

[@choman_V2]

コメントありがとうございますm(__)m あのスロットル全開での合流は最高ですよね！ チョーマンもそうでした…ちょっと体力がですね… 合わなくなってしまったので、大型に乗ることになりました！

[@kusuri9953]

バーエンドに無理やりヘビーウェイト（中期型）入れたり、ハンドルアップのスペーサー入れたり、ステップのゴム新品に変えたり、靴をノースフェイスの防水トレッキングブーツにしたり、姿勢を意識して変えたり、そういうことで、時速１２０ｋｍ巡航でも片道１５０ｋｍ程度は休憩なしで楽です。（ドノーマルはおっしゃるとおり振動でビビリすごいです）おしりもシート中身変えて貼り替えてるので全然痛くなりませんというかホーネットのっておしり痛いっていう現象になったことない。 余談ですが、レンタルで借りたスーパーボルドールよりホーネットのほうが総合的に楽でした。一番楽なのは、圧倒的にVストでした。 ハッピーメーターの件ですが、１００ｋｍで＋３ｋｍハッピーです。１２０ｋｍで５ｋｍハッピーです。１６０ｋｍで１０ｋｍハッピーです。　ちなみにアクアやプリウスやパッソのほうが１００ｋｍで５〜７ｋｍくらいハッピーでした。　 結論を言うと、ホーネットという車種ひとくくりではなく、車体ごとや個体差やカスタム程度により、高速走行に大きな影響を与えるかな、と思います。

[@ged-tube4601]

うちのNinja250は100kmで7000回転くらいで振動は全然気にならないなーパワーは劣るんだろうけど そのくらいの速度までは走りやすい 9000回転くらいになるとビリビリしてくる 燃費は高速100km巡航だと33くらい 120からでもアクセルひねれば普通に加速してくれるから高速はかなり走りやすい ぶっちゃけ風のほうが厄介…

[@o.s.ko.s.k3319]

高速道路インプレお疲れ様でした。 色々な振動は出ますよね。 シングル、ツインのトルク感があるエンジンに対して、エンジンの振動。 マルチの滑らかな加速感に対して、高回転のストレス。 私の場合も“8000rpmも回っている”です。 250という排気量のデメリットなのでしょうが、ホーネット250が大好きです。 そして我、千葉県には“千葉フォルニア”と言われる撮影スポットがあります。 夏場はヤシの木が良い感じで、通行車に迷惑を掛けない程度に車も、バイクも皆さん撮影をしています。

[@choman_V2]

コメントありがとうございます🙏 峠の上りや街乗りはやっぱりシングルかツインですが、高速域はこっちが全然楽ですね....とはいえ、やはり8000rpm"も"ですよね😅 千葉フォルニア行ってみたいですね.... すごくいい雰囲気ですよね😎

[@acceleratingchange7027]

エンジンの振動はハンドル回りグリップやグリップエンドである程度軽減できますが 数時間の高速走行だと風圧のほうがボディーブローで効いてきます 高速使って1日500ｋｍ以上の走行はこのホーネットと同じエンジンのMC17、400のNC23に2KRのFZR250 大型ではXJR1300にCBR1100XXなど幾つかのバイクで経験有りますが カウル付きはポジションのキツさはありましたが 風防効果で結構楽でした XJRもブラストバリア付けると一般道では殆ど効果無かったですが高速では距離がかさむ程疲労感の差が大きかったですね ただ、バイクで高速での走行はパワーに余裕が有る方がゆとりが出ますので（車、特に大型ミニバン系がウザイですので） 同じ250でもビックスクーターは・・・防風効果は高く振動も少なかったですが パワーに余裕が無さすぎでとても100ｋｍ超の距離の高速利用はする気が起きなかったですね

[@choman_V2]

コメントありがとうございますm(__)m 確かに500kmはなかなか凄いですね汗 （ホーネットでその距離走ったことないです苦笑） ゼルビスにはカウルがあるので、ぜひ実感してみたいです！ 今後ともよろしくお願いいたします！

[@マルクマルケス-t7y]

100km/h巡航だと燃費が極悪になりますよね😥 250ccで4気筒なので80km/h巡航ぐらいがちょうど良くて楽ちんです✨シングル、ツインはもっと振動辛いと思います😅 2泊3日で1500km走りましたが、お尻以外は平気でした👍

[@choman_V2]

コメントありがとうございます🙏 100km/hは燃費極悪ですね....😅 回りすぎです😖 1500キロはすごいですね....😅 私は２日で600キロで次の日観光する体力なくて、後悔しました....😅

[@user-bw7pp5dw5f]

ニーハン四発は早い音がいいんで楽しいですよね！！

[@choman_V2]

コメントありがとうございます🙏 ずーっと同じ態勢なのがきついのかもしれませんね😅 音はノーマルでも、快音ですね！😃👌

[@Lily-p2c2x]

トリッカー乗りです。4気筒だしそこそこ楽そうだとは思いましたがやはりキツイものはキツイのですね。 1万回転のサウンドが聴ける点においては最高？なのかな。

[@choman_V2]

コメントありがとうございますm(__)m 250はきついです(´；ω；`)ｳｯ…

[@nao9893]

同じ系統のエンジンのカムギアトレーン4気筒45馬力CBR250Rに乗っていたことありましたが加速は良いけど硬質な振動が強かったです。43馬力ZZR250はエンジンにバランサーが入っていて2気筒ですが振動少なかったです

[@choman_V2]

コメントありがとうございます！ まさに、ホーネットも硬質な振動です… グリップをソフトグリップにしていますが… 振動は辛いですね…

[@ayasezz6986]

あなたが言ってるのは250RRでしょう

[@nsky5655]

同じホンダのバイクでVTR250があると思うんですが、あっちは2気筒でこちらは4気筒だったと思います。 気筒数でパワーは変わるんでしょうか。

[@choman_V2]

こんな古い動画にコメントいただき、誠にありがとうございます。 パワーは、ホーネットよりVTR250が10馬力程度低いです。最高速度、高速道路ではホーネットに軍配があがります。 結論、気筒数でパワーは測れません。 VTR250の祖先？的なVT250スパーダは、VTR250と同じ2気筒で、同じMC15E型エンジンですが、初期型は規制前なので45馬力あります。おそらく、ホーネットより速いです。 少しだけ、オタクな、ながーい解説をいたしますね（笑） VTR250はその前のVT系エンジンを廉価にした当時最安ネイキッドとして作られました。なので、元々6速だったミッションは5速へ、エンジンのバルブスプリングもダブルだったものをシングルに。ひとつ前のVT系ゼルビスで38馬力だったものを33馬力（最終型は30馬力）まで落として、とにかく廉価に作られました。VTRの初期型にはタコメータすらありません。シート下の収納も書類入れだけです。速度メーターにある最高速度も160キロまで、実際にギア比上157キロが限界だったかと思います。 しかしながら。エンジンポテンシャルは元々45馬力に耐えれるほど強度が高いので、非常に息の長い丈夫なエンジンです。 VTR250のエンジンの味付けは下道では最適オブ最適。下からついてくるトルクは信号の多い下道では、ホーネットより乗りやすいかと思います。そして軽さと高強度のフレームを併せ持っています。時速100キロまでは難なく加速できます。（振動は置いておいて…） それらを兼ね備えていたため、最高速度はなくともジムカーナで頻繁に使われる。バトルマシンとしてもポテンシャルは非常に高い車体です。 実際に非常に人気だったので初期は最安で作られたのに、少しずつ高級車になって、見た目は大きく変わらなくとも、最終型はシート下収納もありますし、タコメータもあります。 ホーネットもVTR250もどちらもいいマシンですよ(^ ^

[@saika7483]

同じ福岡なら1度会ってみたいな、、

[@choman_V2]

コメントありがとうございます🙏 いつか波津海岸でお会いしましょう😊

[@トイレ屈伸]

バイク詳しくないんですけど、そんなに高回転まで回してエンジンとかこわれたりしないんですか？

[@choman_V2]

コメントありがとうございます。 バイクのエンジンで、クルマのエンジンと大きく異なるのは、「ボアとストローク」の関係です。（ボア、ストロークは調べてください。）簡単に、排気量が同じであれば「ストロークが大きいと「ボアが小さくトルクが大きい」最大出力を高くするのは難しい」逆に「ストロークが小さいと、ボアが大きく、トルクは薄いが馬力は大きくあげられます。」 バイクの重量はクルマの重量よりかなーり軽いので、クルマほどのトルク（ストローク）はいりません。すると、ストローク距離はクルマと比べると非常に小さいため、クランクの回転にたいして、ピストン速度非常遅いです。なので、ピストンリングの摩擦している状況はクルマより、非常に負荷が低いです（持論ですので、真に受けないでください）なので、どれだけぶん回しても、オイル交換さえしっかりしとけば大丈夫です。

[@コンちゃん-u1d]

ホーネット欲しいけど高校生には厳しいなぁ😢

[@GJ2]

400ccになっちゃうけど、GSR400はまだ安いよ。

[@zukkoi]

大型バイクのように低回転でも巡行出来ないのは仕方ない事かもしれません。スクリーン風防有り無しでかなり疲労が減りますよね。 趣味性が無いですがスクーターのフォルツァの250CCが20馬力くらいしか無いですが楽であったりします。最高速の140ｋｍの巡行はきつそうですが。

[@choman_V2]

コメントありがとうございます🙏 車体との密着性が高いときついんでしょうね.... 車体はフォルツァはお尻ぐらいですよね？ 風はきついですよね....😖 80キロでいいですね....😅

[@なまいりびっぐ]

中免とってホーネット乗りたいんですけど、お金の面で悩んでいて原付にしようか迷ってます。どっち買えばいいと思いますか？

[@choman_V2]

コメントありがとうございます🙏 えーっと....どちらでも良いかと....😅 免許は中型とって損はないです。 バイクは何でも楽しいですよ😃 ホーネットは高いです....😖 なので....中免とって原付、それからステップアップでもいいかと.... かといってホーネットの値段はこれからガンガン上がって行きます。今が一番安いです😅 一発買っちゃうってのもありです。(ローンで....) これらの理由で、どちらでも良いかと....😅

[@MMM-bn4yh]

同じくホーネット乗りです😊 高速走行になると回転数があがり振動が、、、幻の7速に何度も入れようとしてしまいます😅 スプロケでハイギア化を考え中なんですがホーネット250におすすめのスプロケ丁数などありますか❓

[@choman_V2]

コメントありがとうございます🙏 ホーネットのローギア問題ですよね.... それが、、、ホーネットってスピードメーターをドライブスプロケットからとってるので、スプロケットの丁数変えるとスピードメーターが適正値を示さなくなるんです...😖 なので、ドライブ側はあきらめて、ドリブン側の丁数を替えて、誤差%を計算して.... それが法令範囲内か確認して... すみません、わからないんです😅 (計算したことないです(´TωT`))

[@MMM-bn4yh]

ご返答ありがとうございます😊 そうなんですね🤭迂闊にはいじれなさそうですね😭ネットでも計算式みたいのでてたんですけど、自分もよくわかりません🥴

[@そらえそーら]

200キロツーリング誘われたのですが、ホーネットでは流石にきついですかね💦一応90キロ走行で行こうとは考えてます

[@choman_V2]

コメントありがとうございます笑 おいくつですか？ 若ければ全然余裕ですよ😄 私はもうおじさんに片足突っ込んでるので、なかなかですが、下道300キロとか普通にこなせます笑 (夜は爆睡です😅)

[@たかっち-l8k]

マフラーを変えるとさらに音はいいんですけどカムギヤとマフラーの音でかなりうるさいんで疲れますよ🎵 さらに振動もきますからね・・・😖

[@choman_V2]

コメントありがとうございます🙏 マフラー変えると音もきついのですね....😅 街乗りは音足りないんですけどね....😖 むずかしいですね....

[@TOT-wq5jz]

私の愛車cbr250rr mc51は100キロとなると7000〜8000（rpm）回さないといけません。 しかも2気筒なので振動がものすごいです。そう考えると、8000rpmちょいで100キロが出せる4気筒のホーネットは250ccクラスでは優秀なのかもしれないですね。燃費も良いですし。

[@choman_V2]

コメントありがとうございますm(__)m 250クラスだと本当に優秀だと思います！それくらい力があります(´ω`) 連続走行ロングツーリングはさすがに疲れますね… 燃費は実は、大型バイクと同じであまり…（個人的な感覚です）

[@まったり試乗記Slowlydriveandc]

ホネ良いけどエンジン回転数が回りすぎてエンジン壊れないか心配なってくる！笑

[@춘화추동]

☺

[@choman_V2]

Thank you for your subscribing!!

[@どくくらげ]

この前ホーネットで180キロ高速道路ノンストップで行ったら、疲労もあるかもですが、次の日箸握れなくなりましたw

[@choman_V2]

コメントありがとうございます🙏 ですよね😅 休憩して、高速道路は250キロ走りましたがずーっとジンジンでしたね.... ロンツーで観光しに来たのに爆睡してました( ￣▽￣)

[@どくくらげ]

@@choman_V2 ですよね…😅 でもやっぱり追い越しとかはぜんぜん余裕なんで、休憩こまめに取ってれば余裕かもですね笑

[@JOKER-jv5us]

250ccだと軽自動車　ホーネットだと軽ターボ　400ccで2000ccの乗用車て感じですね　٩◔̯◔۶

[@choman_V2]

コメントありがとうございますm(__)m まったくその通りのイメージですね😅 ホーネットは力はあるけど、うなります笑