【航空無線】ユナイテッド航空のジャンボ機とのお別れ

2017年11月7日、ユナイテッド航空が運航する 最後のボーイング747型機が引退しました。今回はこの引退フライトでのやり取りをご紹介します。
音声提供元: LiveATC.net ※使用許諾契約締結済
liveatc.net/
Plane Spotting United Airlines 747-400 takeoff
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/ kijokuron
▼チャプター
00:00 動画の概要
01:03 サンフランシスコを離陸
02:49太平洋上へ
05:34 ホノルルへの到着

[@goro-yoko-teto869]

業務と直接関係ない話をサラッと言える雰囲気が素敵ですね。復唱を要求した管制官、素晴らしいですね！！！！ アニメーション？がリアルで現場の雰囲気をつかみやすくて良かったです。

[@kijokuron]

ありがとうございます！シミュレーターの再現度に助けられてます〜

[@user-ru8sm5nw5p]

便名の割り当てが747便なだけでも神なのに、 みんな(パイロットもユナイテッドも発着地の管制も)が一丸となって 最後の雄姿を一人でも多くのファンに一時でも長く見届けてもらおうとする姿に 思わず目から鼻水が出そうになったぢゃないかｗ そんな中でも天候と安全を考慮してゴーアラをしなかったパイロットの決断は きっと７４７と砂漠に行ってもいいくらいの７４７愛を感じるｗ 天候さえ許したら、きっとローパスしてゴーアラしたかっただろうなぁ

[@kijokuron]

最終便を任されるくらいなので相当なベテランなんでしょうが、最後に無茶をしないところが、ほんとのプロって感じですごいなぁと思いました

[@toramurasan]

ジャンボの引退は感慨深い…。長い間、お疲れ様でした！！

[@noranyan2000]

747初来日から大観衆の中羽田運用時間ギリギリのハワイ向け離陸、時代は超音速と思われた時代をひっくり返した歴史的機体…御多分漏れず憧れた(そして視力で諦めた)747機長…そして離陸後の低空飛行を支援する地上管制の人々… 大泣きして途中で再生止めましたよ。技術革新と共に世代交代するのは頭では分かっていても、やはりどこかに昔への郷愁があるんです。

[@user-xf3tx5tu9m]

子供の頃、羽田空港近くで747が着陸するのを見ていました。やはり大きいので遠くからすぐに確認出来ました。本当にカッコ良い航空機でした。

[@ks.634]

サレンバーガー機長の引退時も心温まる管制官や他航空機パイロットの一言もあったけど、機体に対する敬意も半端ないんだね。 とても良い事を知りました。

[@kamogawabingo]

サンフランシスコはみんな名残惜しそうでしたね。 その分ホノルルでは天候や視程が悪かったのか、 ちょっと申し訳なさげに断ってましたね。それでも素敵な引退飛行でした。

[@kijokuron]

300ftで滑走路視認はかなり良くなかったと思います。最後はレイをつけてもらっていたようです。 liveandletsfly.com/united-airlines-747-farewell-flight-review/

[@user-qn9lw6ky4k]

何度もお世話になった空の女王も今や懐かしい機体になりました😟

[@TT_in_NY]

A380に初めて搭乗したときにキャビンがとても静かで快適だったので７４７の余命は短いと感じていました。A380も生産中止になってしまったので乗れるうちに乗っておきたいです。

[@user-so7zy8ue1z]

毎回、画像が綺麗だなと思いながら、楽しみに見させていただいてます。機場空論さんの動画大好きです。

[@kijokuron]

ありがとうございます〜😊

[@Manaka_Pettan]

ほんとにメンテナンスが必要だったのかな？もしかしたら地上のファンに写真撮影の機会を与えていたとかだったら凄いと思うけど。

[@user-gk6fi2kw4c]

ファンのみならず、地上職員たちと女王の、ツーショットタイムにも思います。空港内引き回し感が強いですもん。

[@kousakuguma]

ハワイでは。会社はゴーアラウンドさせて広報写真を撮りたかったんだろうなあ。「無理言うな」って却下した機長、プロだねえ。

[@fc3s1327]

成田発のラストフライト、サンフランシスコ行き838便を見に行きました。何事も無くいつもと変わらず遠ざかる姿に「本当にもう来ないのか？明日になればシレッと来るんじゃないのか？」なんて思いながら見送りました。

[@kijokuron]

うわぁそれは羨ましい経験ですね〜。そしてなんか情景が浮かんでじんわりきます(TT)

[@user-kh5yh5ux8m]

アニメーションと管制とコックピットのやり取りが実にわかりやすい。 管制という重要な仕事しつつ、747の感謝の気持ちや、柔らかい声に癒された。 緊張する管制とコックピットのやりとりだけでなく、穏やかな管制もあるんだなと痛感。 日本はこういう会話してるのかな？

[@kijokuron]

いつも丁寧なコメントをありがとうございます。普段緊張感のあるやり取りを行なっていても、やはり人間のコミュニケーションなんだなと感じます。

[@rjttmt2530]

まだ私は中学生なのですが、小3の時にサンフランシスコ行きでuaの-400に乗りました。 僕が747好きだと知っていて、laに行くはずがわざわざ行き先をサンフランシスコに変えて乗せてくれました。本当に嬉しかった☺️ 今はルフトと他の3会社しか保持している話を聞きませんが、また乗りたいです。 ひとまずユナイテッドの-400おつかれ様でした。

[@kijokuron]

RJTTMTさま、コメントありがとうございます。 大変素敵なエピソードでほっこりしました😊 北米路線だと長時間堪能できて良いですよね！ 航空需要も高まっていますので、747が長く運航されると良いなぁと思っています。

[@ncrlel3223]

エコノミークラスとファーストクラスが明確に分かれているので、客のマナーが良かったみたいですね。 ファーストクラスをエコノミークラスの客が見てしまうと、その後に不満を抱きやすいというデータがあるそうです

[@kijokuron]

なんと、そんなデータもあるんですね。昨今巡航中はカーテンで区切られますが、平民ということを強く感じる瞬間です（普段から平民ですが 笑）

[@Photo_sws_610]

@@kijokuron 実体験で言える点で日本（成田等）からの出発でも、搭乗はF～Cクラス順で入口向かい左手に曲がるボーディング ブリッジ通る。B747現役時代は機内持ち込み荷物は今より多かったので特にビジネスクラス利用時はラゲッジ・スペース使用中 後より搭乗開始したY/Kクラス乗客は白い目線・クレーム言うの多かった。Fクラス優先搭乗では「差別だ！」と怒鳴る客もいた。

[@makatitak]

素晴らしい！有り難うございます。良い思い出になります。貨物室のドアが飛んだ事故の1日前にSFOから同じ便でHNLへ飛んだのも思い出です。747の2階席の一番前が好みで、これは機体を滑る空気の渦が少ない最も静かだからです。思えば747にはUNITED以外を含めれば殆ど毎月、20数年お世話になりました。ただ倒産前にマニラ路線が無くなり、しばらくUNITEDに乗るチャンスが無くなり、クレジットカードも使わずにいたら60万マイル以上のマイレージが消されてしまったのは残念です。その点NorthWestのマイレージはDeltaに移行しても消されずに毎月レポートが来ています。それにしても、747のあの内外共にゆったりした感じが懐かしいですね。

[@kijokuron]

たくさんのコメントをありがとうございます（コメントの確認が滞っており、まとめ返信中でして、連続の通知がいっているかもしれず申し訳ございません…）。 2階席の一番前を、ステータスや雰囲気ではなく快適性で選ぶとは相当の通なお方だなぁと感じ読ませていただいておりましたが、20年以上も乗られ、ユナイテッドだけでも60万マイル以上とは…納得です。私自身は747に乗った経験はあまりなく2階席は数回程度ですが、大変羨ましいです！

[@yukirworld]

アメリカの管制官はいいですね！ 最後の旋回の却下は悪天候でかな🤔 747大好きでした…。 空の女王だったんですね。 夢に出て来そうです！ たくさんの思い出をありがとう。

[@kijokuron]

おっしゃるように天候が悪かったため拒否をしたと思われます。最後のフライトでも無理せず安全性を優先させた機長は、さすがプロだなぁと感じます。

[@user-yj9jo3xu3p]

Friendly to sky UNITED まさに、アメリカです。どんなにサービスが悪くて、遅れようとも、チャーリーで寝ていてめしを抜かれても、毎回乗ってしまうのです。

[@Photo_sws_610]

B747シリーズの離陸時起きるシートバックG力は何とも言えぬ魅力、2階アッパーデッキ座席もしかり。多忙時はUAを最多利用でお世話に なりました。B744就航落ち着くまでは改良のビジネスクラス（コノシュア・クラス名称時代）を変則的に座席減らしたYクラス非常口の 右側通路口へ設置B743等も就航させましたね。B744OP等同時名称機種あり乗りやすかった、F/C/Y３クラス全て。ラストフライト後は 感慨深いです、尚・機長はカンパニー（キャリア・勤務先）リクエストを断るのはプロとして素晴らしいですね機体残せるから。

[@sapu1575]

love 747

[@rinaaahhhiv]

私もアメリカに行くときこのジャンボに乗っていきました。思い出深いですね。

[@Photo_sws_610]

ジャンボの現役時代に都合で機種変更すると、出発日変更しました。利用クラス・ジャンボのタイプ別に指定した席ありましたから。 （その責以外は搭乗しなかったので）。UAがパンナム時代の太平洋路線引き継いだものを引き継いだ帰結です。

[@midimoog]

あの後退翼がかっこよかったなあ

[@fliernight4600]

前職時代に出張で数十回と搭乗したUAの747達にもう会えないのは悲しいね。 グレー塗装に変わり始めた頃から旧塗装が登場した頃に掛けてフリートの8割位に乗ったさ…

[@sawakodouglas186]

アメリカ西海岸三州「引退後は、ぜひ山火事の消火活動をお待ちしています。DC10と一緒に第二の飛行機人生をお送りください。毎年猫の手も借りたいくらいです。」10タンカーの様な新しい綺麗な塗装をします。 UAは、本当につい最近まで747を運行していたのですね？

[@kijokuron]

ジャンボのタンカー、何回か見たことありますがすごいですよね〜

[@sawakodouglas186]

@@kijokuron さん　はい。今年はカナダの西部と北西オンタリオ州の山火事も酷く、オンタリオ州北西部だけで157ヶ所燃えています。3000人が避難をしています。毎日黄色い空で、煙による空気汚染が酷いです。1300km以上離れていても、時々煙が見えて臭いもします。三週間前にはメキシコから消防士100人と、アメリカのウィスコンシン州からも消火の応援に来ています。カリフォルニア州の大火災の煙はNY州マンハッタンまで来ています。タイムズスクウェアが、霞む程です。

[@longrun575]

成田→サンフランシスコ、ハワイなど毎年の社員旅行でなぜかいつもユナイテッド機でした。今では夢のようなバブルの時代とても懐かしい思いで鑑賞しました。

[@kijokuron]

社員旅行で海外ですか！バブルってこともあったのでしょうが、yoshiさまも相当優秀だったのかと存じます〜。

[@longrun575]

@@kijokuron 優秀ではなくて各支社社員総勢200人全員です。自動車関連の会社なのでお正月ディーラーと同じ休みを利用しての一週間の旅行です。バブルの時代は凄かったと言うしか有りません。

[@kijokuron]

200人ですか！はぇ〜すごい…( °д°)

[@Photo_sws_610]

@@longrun575 多分、UA826便か＿UA836便。当時はダブル・ディリーでしたから。

[@Photo_sws_610]

@@kijokuron これだけの数（200人）になると日本はツアー扱いでないと乗れない（旅行代理店経由発券になる）載せる側も実はもしもへ備え 同一路線フライト保有な競合他社に座席確認を成田の各社旅客営業部で水面下にて行っていた。

[@Beijaflor89]

若い頃バックパッカーだったので100回ぐらいは７４７乗ったかな。お世話になりました。

[@user-oz9nr7sd8u]

ユナイテッドの747は25年くらい前、小さかった頃家族でアメリカに行った時に乗ったのを覚えてます。 最近までいた長崎では、旧塗装の747がよく上空を通過していて、徐々に新塗装機の割合が増えていくと、それすらも見かける事は無くなって、気づけば全機引退でしたね。 望遠鏡越しではあるけど見かけた思い出が多い飛行機です。 今もあるかな？墓場に行くとエンジンの無いユナイテッドの747に会えそうな気がしてます

[@kijokuron]

かずお007さま、コメントありがとうございます。 望遠鏡で航空機を眺められるとは素敵なご趣味ですね！上空をユナイテッドの747が飛んでいたとなるとかなりのベテランとお見受けしますが、そんな凄い方にご視聴いただけて大変光栄です。 2019年までは航空需要が右肩上がりだったのでそれ以前に引退した機体だと少ないかもしれませんが、おっしゃるようにまだいてくれているような気がします。

[@user-oz9nr7sd8u]

@@kijokuron こちらこそ、お返事ありがとうございます（笑） 16年前から望遠鏡などでの飛行機観測をしていて、社会人になってからは機会は減ったものの、時々今も空を見送ります。 古いものだと旧塗装のインディア777、アモイの732、旧鶴丸JAL機、日本エアシステムの各機種、ノースウエストカーゴ、中国東方MD11やA300など見えた思い出があります。 録画機能付きの双眼鏡を買ってそのうち遠い目線からでの飛行機動画を作っちゃおうかなとか考え中です（笑） 動画、ついつい色々と見入ってしまいます(^o^)またお邪魔したいと思います

[@tetu8399]

子供の頃、搭乗機がB747だった時はテンション瀑上げでした。 B767の時は少し残念に思ってた事を思い出しました。 B767も良い機体なんですけどね。ゴメンね767。 それくらいB747は特別でしたね😄

[@user-yj9jo3xu3p]

良く分かります。私はシアトルに良く行っていたのですが、シアトル線は７７７でした。横目でいつも７４７－４００を眺めてました。

[@kijokuron]

路線によって機種が違う場合に、お目当ての機種が投入されていないときの気持ちわかります(笑) 昔、ロサンゼルスに行くときJALを使っていたのですが、どうしても787に乗りたくてわざわざサンディエゴ経由にしてしました🤣

[@user-wm7ib6ft3z]

管制官女性の方、”keep that big body moving“ の人じゃ、笑

[@8281ponpoko3630]

747、国際線で3回、国内線で10回以上搭乗しましたが独特の挙動をする飛行機でした。A380は3回搭乗しましたがこちらも引退が早まってしまい残念です。

[@kijokuron]

A380に乗ったことがないので羨ましいです😭

[@S_Wifi_fo_Biz]

これは 泣けるって、 引退とか 泣かせに 来てる

[@tama1449]

美しい機体ですよね。

[@Time-Lapse-Time]

オープニングのロゴとサウンドが少し変わったような？ 爽やかな感じでこちらも好きです いつも楽しく見させていただいています！応援してます！

[@kijokuron]

ありがとうございます！時間の長くない動画でいつも使ってるオープニングだとウザいかなぁと思い、短いバージョンも作った次第です。これからもみていただけるよう頑張ります〜😊

[@Time-Lapse-Time]

@@kijokuron ショート用のオープニングだったんですねー 内容の充実度も素晴らしいと感じますが このオープニングも晴れた空なような爽やかさを感じる素敵なバージョンと感じました！ 引き続き、楽しみにしております！

[@user-sh7ug8no4x]

軍用機は見分けつくけど、旅客機は747以外はみな同じに見えてしまう。 そして初めての海外旅行で乗ったのが日航の747-400だったかな(型番は不明) 当時はまだ子供で、747がすっごく大きく見えて興奮して母親に怒られたのを覚えている。 時代と共に消える物は多いけど、やっぱり寂しいですね。

[@kijokuron]

引退は寂しいですが、お母さまとの素敵な思い出は情景が浮かんできてなんか懐かしくなりました😊

[@user-vl8ic3eb8u]

着陸復航して、も一度着陸してくれ、とは楽しい要求でした。やれば良かったのに。

[@user-kouko]

自宅上空で、UAの747よく見かけました。 サンフランシスコ～ソウル便を見ました。

[@123456789shine]

もう747を運用している旅客便も僅かですね。 寂しいですが、新たな航空機の誕生も楽しみです(^-^)

[@kijokuron]

なるほど、新たな機体の誕生ですか〜！前向きなコメントでちょっと素敵だなぁと思いました😊

[@cherio1970]

最後のフライトがUAL747便というのは偶然なのでしょうか？

[@AviationLiveandVideos]

UAL747は本来はオンタリオ→デンバーの便名ですが、この便をもって退役するB747に割り振ったものだと思います。 ホノルル着陸前にカンパニーのリクエストをパイロットが断っちゃってますね😅 ユナイテッド航空、パイロット、管制官、空港スタッフ、ファンが最後のフライトを楽しんだ事は間違い無いでしょう！ ANAのジャンボ退役の時も便名を747や744にすれば良かったのに〜。 FOREVER QUEEN OF THE SKIES!!!

[@cherio1970]

@@AviationLiveandVideos 🙏ありがとうございます。特別なんですね。粋な真似を😃

[@user-qf3og5dp6y]

管制官も引退するって知ってるのね。 ジャンボお疲れ様

[@user-sd3fr5lg3n]

飛行機が二階建てで興奮したの覚えてる

[@508gou]

天候が悪いからローパスを断ったのかな？

[@kijokuron]

そうだと思います〜

[@Photo_sws_610]

@@kijokuron 加筆するならUAには空軍経験者で尚且つ、エアフォースアカデミー（COS）経験者も多いからです。 その次はDL（デルタ）ですね。COSは飛行機操縦者憧れな本物聖地ですので。（今は簡単に見学出来ない）

[@huxayobi]

和む

[@kurouhougan]

素敵だ

[@siokosyou2006]

エアベルリンとは違って、また趣きがありますね。

[@kijokuron]

コメントありがとうございます。 こちらも素敵なお別れですよね。

[@user-nm7tm2zl8s]

このチャンネルで初めて人間を見たかもw

[@kijokuron]

人とおっしゃるのはコックピットのなかでしょうか〜👀

[@akgt2915]

全ての航空会社から 747 型が完全に引退したら、123 便の真の墜落原因も明らかになるんだろうか……

[@White-series8000]

成田や羽田で何度かジャンボジェット機見たなぁ

[@user-dv6gg4sk2e]

そんな飛行機好きってわけでもないけど、それでもジャンボがいなくなるのは寂しいね 本土じゃなくてハワイで退役？ そのまま払い下げの他国にでも行くのかな

[@kijokuron]

その後を調べてみましたが、引退フライトが終わってからまもなく2695便として飛行機の墓場とも呼ばれるビクタービル空港へ回送されていました。製造番号から追うと3年経っても抹消扱いなので、部品取りになったかもしれません。 flyteam.jp/aircraft/frame/4976

[@user-dv6gg4sk2e]

調べて頂きありがとうございます。そっかー、なんで復路設定しなかったんだろ、ハワイで引退花道をって言う計らいだったのかな？

[@kijokuron]

@@user-dv6gg4sk2eさま ユナイテッド航空のサイトを見ると、サンフランシスコ→ホノルルが同社の747において初めての商業運航（1970年7月23日）だったので、同じルートで終わりにすることにしたのかもしれません。 hub.united.com/farewell-your-majesty-united-airlines-2567373586.html >July 23, 1970: United makes its first 747 commercial flight, with a trip from San Francisco to Honolulu.

[@MrDogpapa]

パイロットと野鳥さんはおしゃべり、

[@isakstouu]

シミュレーターはなんですか あと事故などの再現方法を教えてください(出来れば再現方法のことについて書いた動画もお願いします)

[@kijokuron]

シミュレーターはMicrosoft Flight Simulator 2020を使用しております。再現は報告書の内容を真似しているだけなので、特別はことはしておりません。。

[@isakstouu]

@@kijokuron ありがとうございます

[@riteman1004]

こういうイカしたやり取りは、日本でも行われているんでしょうかね？

[@gfcp9asndf]

電波法では業務に関係のない通話は禁じてますが航空無線は結構緩くて クリスマスや新年の挨拶、キャプテンの引退フライトの挨拶など 結構してますよ。 また管制も飛行機好きが多いようでJALの747引退フライトの時も ホノルルからの便と千歳からの便を調整して連続で降ろしたなんてこともしてます。

[@user-gk6fi2kw4c]

個性と言うか主張と言うか、合理性だけで割りきれないキレイな機体でした、単なる移動機関に成り下がった今日の「のりもの」連中にも、見習って欲しいもんです。昔のポスターパクリで桟敷受け狙うんじゃなく

[@CF-6]

いち！