[実音] ANA太平洋上空 エンジン故障 バンクーバーへ緊急着陸(NH106)/ANA106 diverted to YVR due to failed engine over Pacific,ATC

2021年03月28日、LAに飛行中のANA106便が太平洋上空でエンジン故障に見舞われ、急遽カナダのバンクーバー空港へ緊急着陸を行いました。また向かった先でも積乱雲、突風という厳しい状況の中、片方のエンジンのみで安全に着陸しました。これはその時の実際のパイロットと管制官の会話です。
ANA106 (NH106) diverted to Vancouver due to the engine problem over the Pacific Ocean. This is real audio between the pilot and the controllers during an emergency situation with a thunderstorm and gusting wind.
Weather information:
CYVR 282222Z 28034G47KT 1SM R26R/P6000FT/D R26L/P6000FT/D TS OVC010 03/02 A2971
(突風を伴う西風 視程1600m 雷雨 気温3℃)
3:16 Runway change request (悪天のため違うランウェイを要求)
4:57 Final Approach (最終着陸進入)
7:25 Talking with emergency services (緊急車両との会話)
Source:
www.liveatc.net/
www.flightrada...
www.google.com...
#NH106 #ANA緊急着陸 #エンジン故障

[@XQ3664G]

こういう時、もしも4発機なら1台のエンジンで不調が起きてもそのエンジンだけ停止して（双発機のエンジンのうち片方が停止すれば緊急事態を宣言する状態なのに対し、4発機のエンジンのうち1発が停止しても緊急事態にはならない）最終目的地へ向かうことができるんですよね。そういう点では4発機には、双発機にはない余裕と安心感があったように思います。滅多に起きないトラブルへの冗長性とコストとを天秤にかけた結果が、双発機ばかりになった現状なんでしょうけどね。

[@voiceofsky]

おっしゃる通りですね。やっぱり4発機ならではの安心感がありますよね。双発機でも洋上を飛べるように高い安全性の基準を要求されてるんですが、それでも壊れる時には壊れるのが現状ですよね。

[@midoriedward3379]

だから、米国の大統領専用機は4発機のB747-8をベースにしています。日本は政府専用機に双発機のB-777を選択したのは大きな間違いです。天皇陛下の搭乗機が太平洋上空でエンジン停止したらどうなるか？想像できなかったのですかね。

[@voiceofsky]

4発機の安心感は特に多数の機体を所有する航空会社ではなく、政府専用機のような状況ではコスト以上の価値が生まれるのも事実ですね。

[@gangapple]

確かに4発で1発停止しても緊急事態にはならないかもしれないですが、原因がわからない以上1発でも停止したら最寄りの空港にDVTすると思います。

[@voiceofsky]

ありがとうございます。いくつエンジンあっても壊れてほしくないものです。

[@cronaldo2269]

こんなことあったんですね！ チャンネル登録させてもらいました！

[@voiceofsky]

ありがとうございます。励みになります。

[@pf2941]

突然の元気ですかは力抜けるww

[@voiceofsky]

カナダらしいですよね。

[@toshita222]

連携素晴らしいですね。バンクーバーに住んでますがやっぱりカナダは優しいですね～。

[@voiceofsky]

さすがカナダさんですよね🇨🇦

[@toshita222]

@@voiceofsky 管制官がラジャーって毎回の言ってくれるのも優しいですよね

[@sho1715]

40ノットの風って・・・

[@voiceofsky]

Single Engineで台風に突っ込んでく感じですかね。

[@user-ie2ut1lu8v]

What happened in the left engine?

[@voiceofsky]

I don’t know the specific cause of the engine failure, but it sounds like not uncontained or severe damage.

[@ttiiom]

26Rで、wind270,26knotであればそれほど難しい風でもないでしょう。それは、たとえ方エンジンでも同じことです。航空機は方エンジンでも安全に着陸できるよう設計されています。

[@user-du7hz1jj8x]

いや方エンジンで飛行する時はラダーをずっと蹴っとかないといけないので少しでも横風成分があると難しいです。

[@user-yw3go8sk5r]

双発機で、エンジン一機故障では、かなり不可能な飛行になりますか。？ 二機共に故障となれば、グライダー状態で、不時着になると思いますが。？ よく分からないので、、、、、、、。

[@voiceofsky]

不可能な飛行ではないですよ。エンジン一つで飛行できるように設計されていますし、自動操縦も継続可能です。ただ安全上最寄りの適した空港に着陸することになっています。