하이브리드 자동차 "고가의 부품이 고장날까 걱정되신다면?" 이 부품이 무엇인지 모른다면? 영상을 확인하세요 Automobile maintenance

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everything in a car [Car & Man ]

Күн бұрын

Пікірлер: 62

@user-mansecrom 3 ай бұрын

자동차 모터 특히 하이브리드 차량에 대한 모터의 명쾌한 강의 잘들었습니다 환절기입니다 건강 관리 잘하시고 파이팅 하십쇼

@manice5371 5 ай бұрын

너무 고퀄이네요. 잘 봤습니다. 하이브리드 차량 1년째 운행 중인데 엄청난 도움이 됩니다.

@유낭-d5q 7 ай бұрын

박사님 감사합니다. 👍 😀

@jak3280 8 ай бұрын

방구석 정비사분들 조용해지는 영상

@반려악기색소폰 8 ай бұрын

고고품격 자동차 관련 강의 잘 듣고 갑니다 감사합니다.

@jangcd75 8 ай бұрын

감사합니다! ^^귀한시간이었습니다

@user-jnri3hge8bv 8 ай бұрын

굉장히 고품질 강의를 만들어주셨네요. 막히는 부분 하나 없이 강의가 술술 정말 시간 가는줄 모르고 봤습니다. 감사합니다

@NightcallDrive 8 ай бұрын

컨텐츠 너무 좋습니다!! 이런 전기적 부품류나 센서 작동방식 같은 진짜 자동차의 모든것을 알려주는 컨텐츠 수준높고 영양가있네용

@jamesglue4529 7 ай бұрын

좋은 컨텐츠네요. 박사님 좋은 설명 감사합니다.

@mccoyreal1142 7 ай бұрын

교수님은 틀리다 라고 말하고 있고 자막은 다르다 라고 제대로 입혀져 있네요. 편집자님 존경. 교수님 학생들 가르칠때 다르다 라고 해주세요.

@AEGISCRUISERTJ 8 ай бұрын

명강의 쪼아요😄👍

@car-man 8 ай бұрын

감사합니다😊

@슬로비-x2m 8 ай бұрын

하이브리드 엔진은 도요타처럼 구동 벨트가 필요 없게 될 줄로 생각했는데 현대는 아니었군요. 엔진 시동을 위한 토크를 생각하면 일반 엔진보다 벨트장력이 훨씬 더 강해야 하겠고 이에 따라 텐셔너와 아이들러의 내구성에도 영향을 미치겠군요. 후발주자인 현대 엔지니어들이 도요타 하이브리드 특허를 피해가기 위해 고심한 결과물이 벨트로 구동되는 HSG인 걸 알고 나니 EV모드로 주행하다 엔진이 살아날때 도요타에 비해 현대가 약간의 딜레이와 이질감이 있는 게 이해가 됩니다.

@jaemoosong 8 ай бұрын

벨트 장력이 많이 걸리고 수시로 부하 방향이 바뀌는 (엔진시동과 발전) 환경에 사용되어서 그런지 HSG와 관련 부품 (오토 텐셔너, 아이들러, 댐퍼 풀리 등) 은근 트러블이 있는 것같습니다. HSG와 전용 오토텐셔너등은 일반 내연기관엔진에는 없는 하이브리드에 특화된 부품인데 현대에서 자랑하는 하이브리드 10년 20만km 보증에 포함되지 않고 일반보증이 적용됩니다.

@lovecats353 8 ай бұрын

딜레이??????

@havesterv 7 ай бұрын

직렬 병렬 차이가 크네요

@영언-n7h 8 ай бұрын

하브 타고 있는대 영상 도움 되었습니다 행복하세요

@car-man 8 ай бұрын

도움이 되셨다니 감사합니다

@강대조남 8 ай бұрын

3상 유도 모터가 일반적인 알터네이터인데요 읿일반 산업용 3상모터와 차이점은 로터 즉 회전자의 전류를 조정해서 전압을 조정하는데 이를 위해서 브러스방식을 사용하기 때문에 직류모터 같이 카본 부러쉬가 수명이 있습니다 만약에 회전자의 전류를 조정하지 않으면 과전압으로 전장품이 타버릴수 있기 때문에 회전자의 전류를 조정해서 출력 전압을 조정합니다 3상교류를 브리지화로를 이용해서 단상으로 변환합니다그리고 회전자와 고정자가 동기가 일치 하지 않기 때문에 비동기식이라고 불리고 hsg는 3상 모터중에 브러쉬가 없는 방식이라서 회전자 로터 위치를 반드시 파악해야 고정자가 ns극을 바꾸는 겁니다 그래서 위치가 가장 중요합니다 로터 회전자는 연구자석 히토류 자석이고 고정자가 변해서 회전을 하는 방식이라서 동기가 맞기 때문에 3상 동기 모터라고 합니다

@2-hoon 8 ай бұрын

비엠 전기차의 그것. 브러쉬방식의 여즘 잘사용하지않는 그 모타 말씀하시는거군요 Hsd는 그외 전기차모터들과 같은방식이구요 Rc카에서도 안쓴다는 브러쉬방식 모터.. 그럼 알터네이터가 10만넘어서 고장나는경우가 꽤있던데 이게 브러쉬 닳음에 의한것 이었나요? 비엠전기차들 시한폭탄이네요

@sangminlee5920 8 ай бұрын

HSG와 기존 발전기 비교하여 주셔서 많은 도움이 되었습니다. EBS보는 줄 ㅋ

@tv-fp2fi 8 ай бұрын

찐 전문가 시네요~~~!!!

@Camcartv 8 ай бұрын

모터의 UVW에서 인버터로 연결된다 여기서 인버터는 전동기의 속도제어의 컨트롤러 입니다. 우리가 흔히들 알고 있는 인버터 : DC>AC 로 바꺼 주는 전력변환 장치가 아닙니다.

@이토끼-q1o 8 ай бұрын

권선 코일 코팅제 지금도 수입해서 쓰는지 궁금 하네요 우리나라 기초 소재기술이 빠지니 어쩔수 없이 수입해 의존해서 지금도 사용하는지

@madoxpark8532 7 ай бұрын

이런거 너무 좋음. ㅎㅎ

@CM-nx4mt 8 ай бұрын

모터 전문가 설명 재미있게 잘 들었습니다. 말씀하신 EPS 제어기 설계하던 사람인데요. 한국이 모터 세계 최고는 아니고요. 국산화를 많이 했다는게 더 맞는것같아요. 지금도 자동차용 최고급 모터는 일본 nidec 이고요. 점유율도 세계 1위에요. 계속 수입하다가 LG같은 회사가 국산화 많이했죠. 산업용 로봇같은 서보 분야도 일본 타마카와, 파나소닉, 오리엔탈 같은 회사가 점유율 탑이에요. 현재 아이오닉같은 전기차용 구동모터도 수입하다가 모비스에서 모터 권선감는 기계를 일본에서 수입해서 제조하는걸로 알고있습니다. 우주선 같은 최첨단으로 가면 아직도 일본이 거의 백프로 공급합니다.

@ksuny23 8 ай бұрын

오~ 이거 수리용 전용 지그 제작을 하면 좋겠내요 ㅋ 언제 한번 찾아 가야하나...

@jiy396 8 ай бұрын

박사님 목소리만 들으면 동튜브 인줄..

@김일손-n5u 8 ай бұрын

함침은 콤프레샤에 제조공정에만 줄 알았는데.... hsg 모터에 달린 냉각수 라인이 알터네이트 중에 진공 펌프 달아 제동거는 라인으로 착각함

@올인-m1x 8 ай бұрын

잘듣고갑니다~

@car-man 8 ай бұрын

잘 들어주셔서 감사합니다

@ROCK-wg6ug 8 ай бұрын

좋은정보 감사드려요~

@windows0470 8 ай бұрын

모터 영구자석에대해 궁금한게있는데요 자석이 고열에 노출되면 자력 성능또한 영구적으로 떨어진다는데 자동차를 가혹한조건에 노출되었을때 모터 영구자석의 자력손실이 될수도있는건지 궁금합니다. 모터로 전기가 들어가지만 오르막길에서 브레이크 놓고 악셀밟으면서 밀리지않게 버티는사람이 있기도 한데요 일반내연기관에서는 미션오일온도상승 또는 클러치가 타 타버리는 현상이 있는데 전기차는 이런상황에서 영구적손상을받는 부품이 있는지 궁금합니다.

@에디-t4m 8 ай бұрын

카맨패밀리 화이팅^^

@유제중-r8i 8 ай бұрын

틀린 것이 아니라 다른거

@buddy4718 8 ай бұрын

하이브리드도 이론 실습으로 배우지만 내연기관보다 복잡하고 분해과정도 어려운데 명칭도 어려워서 지옥 같아요

@Jfjjfaqemvyohtn 8 ай бұрын

이런 분위기 맞아요? 아니 옳아요??

@yyy7576 7 ай бұрын

좋은 영상 감사합니다. 날카로운 질문하라 하셔서 문의 드립니다. 자동차의 속도는 전기 모터의 회전속도에 의해, 회전속도는 전류의 세기에 의해 정해진다면 전류를 제어하는 부품이나 전류가 갑자기 폭증하면 문제가 될 텐데요, 이를 위한 안전장치가 있는지요? 요즘 전기차의 급발진으로 상당히 염려가 되네요.

@이충성-b4b 7 ай бұрын

질문감사드립니다. 회전속도는 전압과 관련되어있습니다. 전류값은 토크에 비례합니다. 전류센서에 의해 전류를 항상 모니터링하는 것으로 알고 있습니다.