Hankook потягался с Bridgestone / Китайское производство шин ХУЖЕ Корейского? / Данные тестов, обзор

Рет қаралды 5,287

Күн бұрын

Чем Hankook превосходит своих конкурентов в премиум-сегменте помимо цены?
Можно ли верить тестам?
Есть ли разница между корейскими и китайскими Хэнкуками?
Что представляет из себя Laufenn - их дочерняя компания?
ТГ канал: t.me/nagiev_ab...
Задать вопросы или купить шины можно в Telegramm: @Nagievaboutit
Основная группа ВК: nagiev_...
Заказать съёмку, видеомонтаж, звукорежиссуру, стихотворение или другое сотрудничество можно в Telegramm: @Nagievaboutit
Давайте для начала рассмотрим Laufenn, который на данный момент по стоимости расположился где-то рядом с бывшей HakkaGreen3 - Autograph Eco 3.
По мнению некоторых водителей Hankook Optimo Kinergy ощутимо шумнее и жестче, чем Лабутен S-Fit EQ LK01, да и вообще, пользователи, переходящие на эту модель с премиальных шин - в большинстве своём остаются довольны.
Хотя модель позиционируется китайским производителем, как премиум-класс и относится к категории UHP, в тестах по многим дисциплинам Laufenn проигрывает и занимает последние места.
Среди слабых мест шины такие показатели, как торможение и управляемость на мокром покрытии, при этом множество водителей напротив, отмечают отличное сопротивление аквапланированию.
Оно и не мудрено, ведь новшеством Laufenn является технология Positive Aqua Hydro Block, суть которой заключается в оптимизированном дизайне дренажной системы, разработанной с использованием средств компьютерного моделирования.
А между блоками в плечевых зонах с внутренней стороны протектора располагаются перемычки для усиления сцепных свойств в поворотах.
Шины имеют достаточно большой вес, по этому топливная экономичность под вопросом, и, соответственно, снижение динамики.
Хотя многие отмечают снижение расхода топлива, после перехода на эту модель покрышек.
Боковина у Laufenn мягкая, склонна к грыжам и боковым порезам. Некоторые пользователи советуют делать давление чуть больше нормы, учитывая специфическое поведение такой мягкой боковины.
Всё индивидуально, по этому Повышенный износ шины отмечается так же часто, как и хорошая износостойкость.
А вот Hankookу удалось оптимально сочетать в себе ВАЖНЕЙШИЕ качества при относительно невысокой цене, в сравнении с конкурентами.
Ventus Prime 4 на тестах среди подобного сегмента во всех дисциплинах уверенно входил в пятерку лучших, всегда оказываясь там где-то рядышком с Bridgestone. Они и не удивительно, ведь японский концерн Bridgestone - основали компанию Ханкук, в 1941году на Корейском полуострове.
Правда после этого производство еще множество раз перезапускалось.
И так, Эти два бренда продемонстрировали в целом, сопоставимые результаты, однако впечатления от вождения они оставляют разные.
Ханкуки приятно удивили предсказуемостью и комфортом, при этом у них была отмечена недостаточная поворачиваемость примерно в середине поворота, а у Turanza T005 высокие сцепные характеристики, но при прохождении поворота ощущалась нехватка баланса.
Исходя из тестов сильные стороны Ханкука - торможение на мокрой и сухой дороге, ездовой комфорт, управляемость на сухом полотне.
Из минусов - высокий уровень шума, уязвимость к аквапланированию.
Тесты тестами, но вот реальные испытания данных шин на Audi A4 не показали никаких отрицательных результатов.
И сцепление в повороте при скорости близкой к экстремальной, и управляемость на мокром покрытии, и устойчивость боковины к попаданию в ямы.
Ну а в оценке шумности много субъективизма.
Почти так же много, как и в предпочтении Корейского производства шины перед Китайским.
У Hankook 3 завода в Китае и 2 В Южной Корее, помимо них есть еще Венгрия, США и Индонезия, откуда, по понятным причинам, шины к нам не завозят.
Начиная с 17ого диаметра, привезенные в Россию Ханкуки - made ik Korea. Весь размерный ряд ДО - made in China.
Прибыль с заводов в Китае на 9% больше, чем в самой Корее. Ряд брендов наладили выпуск своей продукции на Китайских предприятиях, так как рабочая сила там дешевле, сырьё доступнее и налогов платить приходится намного меньше.
Производство контролируется руководством и происходит по установленным в компании стандартам.
По этому, возможно, между шинами одного бренда, но с разных заводов, многие волители видят существенную разницу ИЗ-ЗА уже глубоко заложенного стереотипного оценочного суждения о Китайской продукции.

Пікірлер: 10

@saabmw1 4 ай бұрын

Музыка слишком тихо, потанцевать не получилось! В следующий раз лучше ничего не говори, а музон погромче!!!

@nagiev_about_it 4 ай бұрын

В видео по ссылке так и сделал! kzbin.info/www/bejne/pouwgatpqMhqj6Msi=EUtMH92_2ufBgbgJ

@АлександрГасанов-я3в 4 ай бұрын

Из зимних самые лучшие - ханкук 429, в сравнении с зимними сайлунами намного тише и увереннее держат поворот на голом льду. Из летних очень не плохо показали себя сайлуны, очень хорошее сцепление с мокрой дорогой как на поворотах так и на торможении, не боятся плохих дорог с ямами. Йокогама тоже не плоха. Самая плохая резина которая была в опыте вождения это хака грин. Ну это если не считать всякие камы разных моделей...

@КонстантинН-щ2ю 3 ай бұрын

Чушь! Самые лучшие в мире зимние - Континенталь, что следует из тестов. До них пытаются дотянуться и иногда близки по некоторым позициям - Мишлен. Затем , пожалуй, Гисловед, но это уже с оговорками. По летним такой строгой иерархии нет. Тем более, у летних очень разные ценовые сегменты - там можно и до спортивных сликов дойти.

@ViktorVolovik 3 ай бұрын

@@КонстантинН-щ2юМишлен сильно распиарены, по крайней мере российского производства. Имел счастье несколько сезонов на шипованной икс айс норт 2 (по тому времени самый топ, году в тринадцатом) ездить, хоть и шиповка, но как корова на льду. Нордман семь в разы лучше