ハスラーの吸気系をカスタム！エアフィルターとエアインテークホースを交換したらある変化が！？ 新型ハスラー JスタイルⅡ 4WD ターボ MR52S エンジンルーム

[@新潟のハルさん]

自分はハスラーには乗ってないけど昔ムーヴのターボに乗っていた時にまずエアクリをアペックスのキノコに変えたら低速が遅くなったので次に同じアペックスのマフラーに交換しても遅いまま。 吸気、排気でダメなら燃焼だなと思いプラグを純正からスポーツタイプに交換したら劇的に速くなりました！

[@murasquareChannel]

やはりキノコだと低速落ちるのですね…大変参考になります！ キノコならではの、中速域以上の加速も体験してみたいですが、ハスラーのターボ＋パワーモードで十分満足しているので、結局純正に落ち着きました🤣笑

[@Donpei-chibesna]

樹脂やゴムに5-56は止めた方が良いですよ･･･(5-56の説明にも書いてあります) 樹脂やゴムなら同社製シリコンスプレーが良いです。

[@murasquareChannel]

おっと😳 ご指摘ありがとうございます🙇💦

[@godbird1002]

昨年末にJSTYLE2の4WDターボを納車致しました。最初からウイルズウィンのチャンバータイプのエアクリを入れています。マフラーはロッソモデロの左出しです。MR31Sの初期型ハスラーの4WDの5MTに乗っていたのですが、思わぬ相互事故により修理を諦めて新型ハスラーに乗り換えました。初期型ハスラーにてウイルズウィンさんのチャンバータイプのエアクリの性能がすこぶる良くてミニコンとの相性も良く加速性能が凄く良かったのが決め手です。試乗車でターボ車に乗ってみると、何だこのクソ遅い加速は?って言うのとそこそこ踏めば割りと加速するんですがレスポンスの悪さが気に入らなかったので新車納車する際に、最初からインサートしました。 アクセル戻りのプシュ音は凄いですね。ノーマルよりはレスポンスは良くなったと思います。😅

[@murasquareChannel]

レスポンスの良さはやはり違うのですね！ 剥き出し型のエアクリも一度使ってみたさはあります！ 本当に迷いましたが、吸気をそうするなら排気も考え直した方が良いなと思い、沼が止まらなくなりそうだったので純正交換型に落ち着きました🤣笑