【ハッチバックもいいけど】VW新型ゴルフヴァリアントに試乗！やっぱりワゴンもイイじゃん！【Volkswagen New GolfVariant Active】

２４７本目の動画です。GOOD CARLIFE Channelのゼミッタです。
ゴルフ8オーナーのワイが2021年7月にフルモデルチェンジした新型ゴルフヴァリアントに試乗してきました。想像以上に違う乗り味とワゴンらしい使いやすさを考えるとこっちを待っても良かったのかな…
とにかくクルマ情報が知りたい！クルマを買おうか悩んでいる…なんて方は必見！
動画がイイネ！と思った方はチャンネル登録よろしくお願いします！！
気になるあのクルマは果たして買いなのか？
■新型ゴルフ8シリーズ
• フォルクスワーゲンゴルフ
■記事
【フルモデルチェンジ！】価格は312.5万円から！新型ゴルフ8全グレード見積もり紹介！
goodcarlifech.com/blog-entry-2...
■撮影車両
モデル：VW新型ゴルフヴァリアント
グレード：eTSI アクティブ
駆動方式：FF
金額：¥3,265,000
ボディカラー：キングスレッドメタリック[￥33,000]
メーカーオプション
・Discover Proパッケージ[￥198,000]
10インチナビ｜通信モジュール｜地デジ｜App-Connectなど
・テクノロジーパッケージ[￥231,000]
IQ.LIGHT｜ダイナミックターンインジケーター(フロント/リア)｜スタティックコーナリングライト｜ダイナミックコーナリングライト｜ダイナミックライトアシスト｜駐車支援システム“Park Assist”｜パークディスタンスコントロール（フロント/リア）｜オプティカルパーキングシステム｜オールウェザーライト｜ヘッドアップディスプレイ｜パワーテールゲート｜LEDテールランプ
■ぶろぐ
■ついったー
/ zemitta_f20
■いんすた
/ zemitta_f20
～音源提供元 ～
KZbin Audio Library
DOVA-SYNDROME dova-s.jp/
d-elf.com www.d-elf.com/
OtoLogic otologic.jp
～撮影協力～
フォルクスワーゲン草津
www.vw-dealer.jp/top.do?dlr=v...

[@ilovethecars1586]

こんばんは🌙😃❗　ゼミッタさんの思いがスゴく伝わってきます(笑)　ハッチバックモデルもいいですが、実用性で言えば、ヴァリアントの方が上ですからね～　しかも価格差が対してないのも大きい。ヴァリアントのトランクスペースは広大なのでIKEAとか行っても、色々積めますし、車中泊も余裕。いやぁいいですよねぇヴァリアント。完成度の高いゴルフ8のヴァリアントはそりゃいいけどさ

[@goodcarlifech]

レヴォーグ所有してなかったら発狂でした(笑)

[@user-wi7cc5ws7z]

先日、同じ車種を試乗しました。 高速道路は走ってませんが、おっしゃる通り市街地走行ではパワー・トルクに何ら不足は感じませんでした👍乗り心地も17インチタイヤのせいか、なかなか良かったですよ👍 尚アクティブは1L三気筒ですからエンジン特性モードは切り替え不可なので、エココースティング走行にならないのでは❓🙇🏻‍♂️もし間違えてたらごめんなさい🙏

[@user-sy8ey9io9x]

このグレードで装備が盛り沢山 慣れが必要な車にも見えますね👀

[@goodcarlifech]

贅沢言わなければ十分です♪

[@user-uu5dy1of7n]

先代ゴルバリのハイラインに乗ってます。価格が跳ね上がってしまい、そこまでお金出す魅力あるのかなと思ってます。ゴルバリのRラインの紹介もお願いします！

[@goodcarlifech]

今のが気に入ってるならそれでいいと思います(^^ ゴルヴァリRラインは試乗車ないんです💦

[@user-gv7jj2xl1z]

会社に行く道が下りで、コースティングで加速します。左パドルシフトを一回押すと同じDレンジでもエンジンブレーキが効きますよ。最近気付きました。。

[@JT-dh4bq]

知りたい情報を得られたのでありがたく。実車ないかもしれませんが、ヴァリアントのTDIの試乗レポートもぜひお願いします。

[@goodcarlifech]

配備されたらレポートします♪

[@tawarakazuya4165]

長い下り坂のコースティングだったらパドルを軽く１回押しでエンジン再開、もっとエンジンブレーキを効かせたい場合はしっかり押してシフトダウンで大丈夫だと思います。街中の短い距離の場合はパドル操作は大袈裟だと思いますが。

[@goodcarlifech]

そこの使い分けのさじ加減が難しいんですよね(^^;

[@buns3148]

コースティング、いいではないですか。自転車でスピード乗ったまま空走する感じ、気持ちいい。MT車に乗っていた頃、クラッチ切って空走できて便利さを感じていた記憶が蘇ります。繋ぎたい時にパドルですぐ繋がるのであれば安全上も問題ないでしょう。

[@goodcarlifech]

好みですが私は苦手です(^^;

[@kurihobi]

ホイールベースが長くなってさらによし！

[@goodcarlifech]

まさにそれ！

[@user-qv5pd9oj9j]

フォルクスワーゲンを単なる実用車メーカーとしてみればコースティング機能は乗りにくいとかいう発想になると思います。 しかしフォルクスワーゲンというメーカーは密かに非常に先進的なメーカーなんです。 ダウンサイジングターボとかDSGとか10年くらいは時代の先を言ってるメーカーだったと思います。 そのメーカーがコースティングが必要だと言ってるんだから一旦受け入れてみてはいかがでしょうか？

[@goodcarlifech]

1年乗りましたが好印象に変わりました。

[@user-qv5pd9oj9j]

個人的にコースティングは全く気になりませんね。むしろもっとコースティング領域を増やして欲しいほど。 パワーの頭打ち感は慣れだと思います。 1.0だけ乗っている分には回り切る気持ちよさがあります。 高速のパワー感の不足はないと言い切って良いほど。 パワー感に関してはフルスロットルなんてしないし、必要もないし、興味もない、という乗り方が前提ですが。

[@SUMI11703]

7以前は私にはわかりませんが、 8ではHBとVariant、及びそれぞれの3グレード、 性格をはっきりと分けて打ち出してきているようですね！ ゼミッタさんの動画で、その違いがよくわかります(^_-)v 8全般に、見かけのコストダウンよりも、 ナビの2画面機能が無くなったこと（高速略図もそれで無くなったと聞いています）、 エココースティングがエコモード以外でも働いてしまうようになったこと･･･ そういう不便さを強いられる様になったことが嫌ですね！！ 購入ディーラーのセールスさんと話していて、 そういうユーザーの声を、ディーラーからも上げるけれど、 直接フォルクスワーゲンジャパンに言った方が良いとの話でした。 どのメーカーも、ディーラーからの吸い上げには消極的に見えますね。 うーーーんと電話してやるわい！！！笑

[@goodcarlifech]

グレード毎の味が大きく違うのは魅力的ですよね♪ 良いところもあれば悪いところもあるのがクルマですからメーカーは両方の意見に耳を傾けて本国へフィードバックしてほしいです。

[@m-japan]

車じゃない機械のメーカーサービスを以前していましたが メーカーって稀に内部からの意見を聞く部署も有ったりもするのですが 大抵　内側からの意見要望を『売れない理由』とか『単なる不満』とかの不服とし まともに取り合ってくれない場合が多かった気がします。 立場的に自分達の方が上と思っているし　黙ってやれって感じですね？ 基本　直接顧客に怒られる機会が少ないので　鷹くくっている様です。 直接メッセージを届けないと　我が身の事として感じないようです。

[@SUMI11703]

@@m-japan 　返信ありがとうございます。 なるほど･･･ ディーラーのセールスさん、 自分の方から私の声をメーカーに上げることに あんまり乗り気ではなかったのは、 そういう理由があったのですね･･･ まぁ、ダメ元でも諦めずに ユーザーの声は上げていきますね！

[@m-japan]

7の点検でディーラー訪問した時に　ヴァリアント出ましたけど試乗するって聞かれ・・ ？？？何の事？？えっ？？今なんて言った？ヴァリアントってまだ半年ぐらい先でしょ・・ 結構皆さんこんな感じじゃなかったのかな？　HBの時に教えろよーって！！（笑い事じゃなく もとい　7はエコのみコースティングオンだから言われてみると確かにそうですね！・・。 8の最大の懸念ポイントは　DSGの故障は低減されると予想されますが 数年後や中古になった時に48Vバッテリーがどうなるか？ 噂によるとLG製のバッテリーの様なので？（果たしてどこかで炎上があるのか！） 8は新車保証で買わないと駄目なモデルになるかも知れませんねーー？ ってか　7もDSG怖いから保証なし中古はギャンブルですが（W

[@goodcarlifech]

DSGやハイブリッドバッテリー搭載モデルはメーカー問わず中古は怖いですね(笑)

[@m-japan]

発進時クラッチが繋がっていない状態の度に（出ない・踏んでも出ない・汗） ドキドキハラハラ緊張感半端ないですね　逝ったか・逝ったのかって（W でも　それに体が慣れたせいか　8乗った時に何か普通のATになった様で 物足りなさを感じた変態が自分です（WW

[@okdysyk2959]

乾式DSGが海外と同様の保証をしてくれないから、延長保証つけて3年乗ったら売却だね。

[@user-nu2bi8je1j]

なぜ、延長して3年？ 一度リコールして改修してるから、逆に安心じゃないですか？

[@goodcarlifech]

通常保証で3年、延長で5年です。

[@fujinoco6012]

惰性で転がってるのってなんか怖いですね。

[@m-japan]

コースティングを使うと如何にハブベアリングにお金が掛かっているか分かります 国産車は所詮120Km/h位しか出せないしで　ここのコストを削っています。 タイヤのエコ性能だけで転がるのと　高性能ベアリングで滑らかに転がるのは 乗り比べると明らかな差を発見できますし全く危険ではありません。

[@fujinoco6012]

@@m-japan へ〜。なるほど。 動力源につながってないとなんか気持ち悪いんですよね😅ジェットコースターみたいで。 慣れてないだけですね。

[@m-japan]

7の場合ですが　ブレーキチョイ踏みで直ぐにギア変速に切り替わりますし 下り坂だと適切にシフトダウンアップをしてくれますので問題無いです。 その後アクセルチョイでコースティング再開　上手に使用すれば次の信号迄 普通にコースティングだけで行けたりしますので非常に便利です。 ただ　ゼミッタさんの動画に有る様に 7の場合エコモード選択時のみコースティング作動だったのが 8ではWLTC対策か何かで　どのモードでもEgオフやコースティングが優先され 自分で選択出来なくなっている様なので　そこは残念です。

[@goodcarlifech]

コースティング自体は悪くないんですがオンオフできないロジックが難点ですね。