Хендай Солярис троит на холодную

При каждом холодном запуске двигатель работает неровно и моргает чек, при прогреве проблема уходит.
Рекомендую вам дополнительные приборы для диагностики от Ивана INJEKT: forsunkov.ru/
Ютуб канал Ивана: / @injekttt
Мой инстаграм: vitaly.voro...
Я ВКонтакте: id27546009
Связь со мной: [e-mail]
#троитсолярис #моргаетчексолярис #неровныйхолостойходсолярис #мигаетчексолярис #автодиагностикасолярис #трясетдвигательсолярис #автодиагностика #обучениедиагностике
#проверкадвигателясолярис
#плохойхолостойходсолярис
Помощь в развитии канала:
Банковская карта Сбербанк: 4276 2700 4127 7672

[@azamatazamat3315]

Что было с этой машиной в конце. У меня точна такая фигня

[@user-uc9rb8kg7o]

Привіт ВІТАЛІЙ! ДЯКУЮ ВАМ ЗА ІНФОРМАТИВНЕ ВІДЕО!!! МІЦНОГО ЗДОРОВ'Я ВАМ! ЧЕКАЮ НОВІ ВІДЕО! 👍👍👍

[@user-vp2xf1ij6j]

Привет.Как отключаешь электродроссель при CSS.А разрежение,подсосы смотрел.Фазы из допуска ушли.Может распредвалы и цепь быть,метки смотреть надо.А датчиком разряжения почему не пользуешься?Камнями не бросайте,сам учусь.

[@user-mj3it1ld6n]

самый простой способ это снять разьём с катушки зажигания и будет тебе счастье

[@user-Vyach1979]

@@user-mj3it1ld6n их там 4штуки, отключать надо все разом

[@user-fd3ng3bi7c]

Можно снять предохранитель с цепи форсунок и вставить туда пустой с выведенными проводками и кнопкой, с кнопки разрывать цепь

[@user-kz7gc2ss9n]

Я редко пользуюсь отключением электронной ДЗ. Если мне это все же необходимо, то ставлю выключатель заместо предохранителя (об этом уже написали до меня). Тут явная проблема с гбц, дополнительные проверки я не проводил. Надо вскрывать как минимум крышку гбц. Др подключать на этом двигателе неудобно.

[@alexianchip9141]

Почему не проверил форсунки? CSS и Рх хорошие инструменты, но где хотя бы коррекция времени впрыска? Что сложного в том, чтобы снять форсунки и пролить на стенде?

[@Sanek972]

Там фазы в жопе, а вам чистку форсунок подавай)

[@user-kz7gc2ss9n]

Зачем нам дополнительная нагрузка на автовладельца. Проблема тут в гбц. Форсунки иначе себя проявляют при тесте CSS.

[@yugzon]

Будет продолжение по этому двигателю, хочется знать, что было?

[@user-kz7gc2ss9n]

Точно сказать не могу. Тут все зависит от автовладельца. Редко бывает возможность получить автомобиль на повторную диагностику после ремонта. Далеко не все автовладельцы готовы тратить время на это.

[@user-jo4uq8ku7z]

Каким мотортестером пользуетесь?

[@user-np6pk1mp2k]

У него Постоловский (USB Autoscope)...похоже 4-й, но могу ошибаться...

[@user-np6pk1mp2k]

Виталий, я прослушал или небыло сказано... Какой именно это двигатель соляриса? 1.6 (G4FG) или 1.4 (G4LC)?

[@user-kz7gc2ss9n]

Я и сам не помню, а у этих двигателей вроде одинаковая ГБЦ.

[@user-np6pk1mp2k]

@@user-kz7gc2ss9n не стану утверждать, что одинаковые... Просто есть несколько осциллограмм (в том числе и по тесту Px) которые претендуют на "эталон")) Так вот судя по ним, на этой машине фазы вполне в норме... А вобще, в будущем, вместе с Рх снимай осцилку синхронизации распредвалов и коленвала (особенно на моторах с цепным приводом ГРМ). В последние года хорошо пополнились в сети "библиотеки эталонов" и сравнение с ними полученных результатов довольно информативно на ряду с остальными тестами. Времени отнимает не много, а информация лишней не бывает)

[@user-kz7gc2ss9n]

При тесте CSS я вижу сигналы дпкв и дпрв. С фазами тут проблема и э т о очень хорошо видно при сравнении двух цилиндров. По этим моторам у меня и самого есть много осциллограмм с разных автомобилей и есть с чем сравнить. Разница в зазорах клапанов это тоже проблема с фазами. Состояние этого ДВС не дотягивает до эталона. Спасибо за советы.

[@user-yr6qb1fz1f]

Был у меня такой лансер 10 1.8 тоже самое на холодную труханило и в холод хрен заведешь, а на горячию ровненько работает, зазор клапанов в двух цилиндрах 0

[@Sanek972]

Можн было дунануть пневмотестером)))

[@user-kz7gc2ss9n]

Можно конечно было и им проверить, но тут особых сомнений у меня не возникло. Не устал тратить время.

[@astronomastro5804]

Виталий, проблема с фазами очевидна, но полагаю, регулировка клапанов особо картину не изменит. Возьми на вооружение измерение относительной компрессии токовыми клещами, для экспресс анализа последней. Если не охота компрессометром возиться. Если компрессия с прогревом особо не меняется, то смотреть надо в сторону форсунок. Для начала просто поменять две местами.

[@user-kz7gc2ss9n]

Я же вижу показания теста Рх (Комплексные потери газа). На холодном ДВС они были 15 в 4ц и на прогретом 11 в 4ц, в 3ц на холодном ДВС показатель 12. Компрессометр не показал бы никакой существенной разницы. Форсунка не так бы себя проявила на тесте CSS. Можно было конечно проверить и токовыми клещами, но с такими фазами я не посчитал это необходимым.

[@user-js9en7gp3p]

А вакууметр показал бы если проблемы с форсунками, или он показывал норму?

[@user-ye4sj5kp6f]

Трудяга, результат в чём причина?

[@user-kz7gc2ss9n]

Проблема в гбц.

[@user-go6ou2cv5h]

@@user-kz7gc2ss9n зазоры клапанов отрегулировали и начал работать ровно? Такая же проблема(

[@autozap86surgut81]

Похоже кольца залегли, нет компрессии, раскоксовка пенная помогла мне

[@user-kz7gc2ss9n]

Не думаю, что проблема в кольцах в данном случае. Скорее проблема в гбц. Раскоксовка тут не поможет.

[@user-nz1uj8tt2t]

ГРМ не в метках, видно же на скрипте. УОЗ скачет - ЭБУ борется с проблемой.

[@user-np6pk1mp2k]

На скрипте видно, что углы НЕ ТИПИЧНЫ для большинства моторов... Тут осторожнее нужно быть... Есть моторы (особенно японцы 2000-х) для которых такие фазы норма и даже еще больше сдвиг в позднее встречается... Я пару раз так обжигался с отправкой машины к мотористу с "неправильными метками"!

[@user-np6pk1mp2k]

Хорошо, что у Виталия есть для сравнения "условный эталон" и это как раз и есть основной базой для умозаключений по поводу "метки в норме или нет"

[@user-nz1uj8tt2t]

@@user-np6pk1mp2k в любом случае необходим результат по ДР .

[@user-np6pk1mp2k]

Осциллограмма ДР в коллекторе вещь информативная, особенно в вопросах неравномерных зазоров ГРМ, согласен... но этот двигатель позволяет так же снять сигнал синхронизации и сравнить с эталоном, эталоны на солярис 1.6 и 1.4 есть... и после этого уже можно откинуть или подтвердить "вопрос с фазами".

[@user-nz1uj8tt2t]

@@user-np6pk1mp2k вот и я о том же, диагноз не стопроцентный и как объяснить мотористу, что от него нужно?

[@dimonra7899]

Там походу не только проблема по клапанам но и по форсункам

[@user-kz7gc2ss9n]

Форсунки тут не при чем. Дело именно в гбц. Когда проблемы с форсунками, то график отличается от нашего.