Reiseenduro Grundtechnik #5 - Reifendruck

[@JP-cd4is]

Tolle Videoserie! Würde mich freuen, wenn ihr in einer weiteren Folge noch auf die richtige Fahrtechnik für das Fahren auf matschigen Untergrund mit der Reiseenduro eingehen würdet!? Danke im Voraus!

[@HighEnduroEnd]

Freut uns sehr wenn es dir gefällt. Das können wir gerne mal machen!

[@Franz_Schmid]

Matsch ist die Hölle! Ich war mit meiner Africa Twin 1000L Adventure Sports in Rumänien auf dem TET, im September. Es regnete aus Eimern! Als es steil Berg hoch ging, mit diesem Untergrund, alles Matsch und rutschig, unfahrbar! Ich habe so gekämpft..

[@meinungsfreiheit2023]

Immer gute Infos

[@simonheidt6140]

Ihr seid ein super Team, hab bei euch einen zwei Tages kurs gemacht. Vieleich könnt ihr mal ein Video machen, wie man bei Reiseenduros die Hebel richtig einstellen.

[@HighEnduroEnd]

Hi Simon, vielen Dank! Das Video über die Hebeleinstellung ist mittlerweile online gegangen 🙂

[@Skyhill1986]

High welches gebraucht solide enduro moped würdet ihr empfehlen für Anfänger

[@MotoTvWoodsFarm]

interessant

[@Donner_Littchen]

Hi, ich fange gerade erst mit der Video-Reihe an. Mir fällt aber auf, dass bei Reiseenduros nicht auf das Reisen mit Koffern - also deutlich mehr Gewicht und anderer Schwerpunkt - eingegangen wird. Wie sieht das bei der Förster-Wende aus oder hier beim Luftdruck? Ich werde auf jeden Fall einen Kurs bei euch buchen. Klasse Videos - bis jetzt!

[@tunix8773]

Was für einen Luftdruck empfehlt Ihr für eine Husqvarna 701 Enduro Bj. 2016?

[@HighEnduroEnd]

Kommt darauf an was du vorhast :-) Grundsätzlich würde ich nicht unter 1-1,2 Bar gehen da du vermutlich keinen Reifenstopper hast

[@brickwailer4375]

Danke für die ausführliche Beschreibung, doch leider fehlt mir eine Empfehlung für schlauchlose Reifen wie z.B. für die AT Adventure Sports - geht da eine vernünftige Druckreduktion oder benötige ich für diesen Fall einen zusätzlichen Schlauch?

[@PatRick-bg4dm]

Vorgehensweise ist für Tubeless analog anwendbar. Auf den GSen fahren wir 1,8 bar. Dies entspricht auch dem von Z.b. Heidenau kommunizieren sicherheitsdruck

[@renesp]

Auf Asphalt ist es ein Irrglaube das der Reifen bei weniger Druck mehr Temperatur aufbaut. Genau das Gegenteil ist der Fall. Ist auch ganz einfach erklärt. Kraft x auf ne große Reifenfläche (niedriger Druck) bekommt der Reifen gut übertragen. Wenn ich jetzt aber den Luftdruck erhöhe und dadurch die Aufstandsfläche kleiner wird hab ich bei gleicher Kraft x mehr Belastung und dadurch steigt die Temperatur. Bei manchen Slicks wird auch für Anfänger 0.1 bis 0.2Bar mehr angegeben als bei schnellen Fahrern. Auf der Rennstrecke laß ich auch eher Luft raus um den Reifen zu "kühlen" und mach bei kälterer Witterung mehr rein damit er im Temperaturfenster bleibt. Aber alles natürlich innerhalb gewisser Grenzen. Der höhere Verschleiß kommt vermutlich eher dadurch das bei niedrigen Druck eher auf den Kanten der Stolle gefahren wird und er sich dadurch schneller runterradiert da hier mehr bewegung drin ist.

[@ichzuhause8204]

Reifenhalter hatten auch Strassenmotorrädern in der 1970er Jahren.

[@naklasse5778]

gute tipps aber 1,4 bis 1,3 geht noch grade mit dem k60