フランクフルト空港の離着陸機を紹介！

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Hitotsuboshi / Aviation Channel @Japan

Күн бұрын

Пікірлер: 24

@potepoteonishi Ай бұрын

LHの747、まだ名古屋空港だったころにフランクフルト便乗ったなぁ、 747-400コンビで関空経由ってのがもういろいろとレアだった。

@sho1715 29 күн бұрын

環境にうるさいドイツのエアラインが燃費の悪い機体を多く保有しているのは面白いですね。航空ファンとしての褒め言葉です。

@Yana_dbahn 24 күн бұрын

その機体たちももうすぐ引退…346はもう来年まで…

@Access_train_airplane Ай бұрын

今年の夏にフランクフルト国際空港に行きました。A330や777がよく沖止めされているのにすごく違和感を感じました😮

@aldente2011 Ай бұрын

動画ありがとうございました。フランクフルト空港については、平坦な大陸の真ん中に位置するためか気象の急激な変化が特徴で、大粒の雨で機内窓から外が見えなくなるような雨の時、直ちに空港機能全てをシャットダウンして天候回復を待ちます。これで一度家に辿り着く最終バスを逃してしまいました。冬になると、扉が閉まって滑走路へ移動中に一時停止し、クレーン付き作業車から氷結防止剤をまるで洗車してもらうかのように浴びてから離陸するなんてこともあります。沖止め用スポットも常に混雑しているみたいで、私も何度かかなり離れた沖止めのB747-8とA320に搭乗したことがありますが、機体を間近に見ながらタラップを上るのは空旅が始まるのを象徴する内心ワクワクする瞬間ですね。また、推測ですが、LH内部に10代の若者が飛行機を間近で体験するための社会貢献プログラムがあるみたいで、沖止めの機体を利用して搭乗させるのはその一部なんじゃないかなぁと思います。空港の展望デッキは、知る限り日本の空港の方が利用者を考慮していて嬉しいです。私の国の空港には残念ながら展望デッキなどありません。ジャンボについて、LHはコロナ禍で既にかなり年期の入ったB747-400は退役すると発表していましたが、コロナ禍が終息するや否や反動で旅行者数が右肩上がりになって、B747-400は再度持ち出し当分運用が続く予定です。B747-8は、長距離線での必要性、特にビジネスクラス収益が認知されていることや減価償却年数からあと10年はバリバリ一線で働くことになっています。 B747-8ファンとしては、「退役間近？」などという？付きでも根拠のないサムネールで釣るような動画をSNSで拡散されるのはいささか腹立たしく、正直言って止めて欲しいです。