Hiver et Voiture Électrique : Un Match Perdant ?

[@twinforce_fusion6560]

Je travail beaucoup a James Bay, je peut vous dire qu'il y a un grand total de 0 EV's sur la route.

[@lucmarquis5822]

En fait , ici au quebec on aurait du être les derniers a embarquer a fond dans l électrique ! Y fait frette pis on est les plus pauvres ...

[@jeveuxsavoir7749]

c'est bizarre... mais les autres chroniqueurs automobiles ne nous parle pas de ça, c'est à croire qu'ils sont payer pour que l'on achète des véhicules qui marche à batterie Félicitations Torq

[@TORQMEDIA-CA]

J’ai pas de subvention du gouvernement 😬

[@MarcoDumais-w2t]

Pourtant ce n'est pas un secret. Même l'AVEQ mentionne des pertes de 30 à 50 % en hiver pour les VE

[@richardhudon7648]

Salut j'ai eu au moins 25 VT il me reste mon tacoma que je conserve alors je peux comparer avec mes VE.. 1- Pour le temps de recharge par temps très froid vous devez prévoir le conditionnement de la batterie avant la recharge et ca fonctionne et çca reste rapide (Vérifier les caractéristique du VE). 2- Si vous être chez un amie qui vie dans une maison avec électricité dans le bois et qu'il na pas de borne de dispo et bien si vous êtes mal pris vous pouvez brancher votre borne portative 220v sur le conecteur du poile et ou sécheuse avec l'aqdapteur approprier si vous êtes pressé de partir dans la soiré pas de sousi. Si vos trajets se font toujours dans le grand nord ou dans le bois chez votre ami n'acheter pas un VE. 3- Pour la comparaison avec les bateries de cell qui gel et ou trop chaude VS une batterie d'auto c'est faux la chimie pour l'application est totalement différente. 4- Maintenir le chauffage dans l'abitacle 0 problème les VE sont de plus en plus doté de thermopompe et la conso moyenne est de 1,1 % a l'heure donc faite le calcul selon les KW dispo. 5- l'automie d'une baterie gelé diminue vrais mais sa capacité est toujours présente si vous la réchauffé elle redevien dispo le fait de roulé fait en sorte que le système de régulation redonne la chaleur a la batterie afin de recupérer l'énergie endormies.. Les éléments qui peux gèle commes trappe poigné , sur mon VE la trappe pour la recharge a un système de chauffage quand on démare le pré-chauffage de l'abitacle pour les poignées de porte j'ai une application qui deveroulle la porte et l'ouvre sans toucher a la poigné si toute la porte est prise dans la glace on fait comme avec un VT ont casse la glace Noté comme sur mes VT j'applique un silicone et ou w40 sur les joints de porte et poigne pour évité l'emprise de la glace. A une température de - 25c Comme les VT l'autonomie se dégrade avec un VE mais je connais pas le proratat de % entre les deux type dans cette même condition ? je conduis a une vitesse de plus moins 115 hivers comme été quand les conditions le permettes et j'e recharge mon véhicule a 75% journalièerement (Pas besoin de plus journalièrement) cela me donne plus ou moins 375 km et si je devais avoir une perte 40% a -25c sur conduite sur l'autoroute donc il me reste 225 km d'autonomie sufisent pour mes besoin (75% de charge). Je fais moins de 200 Km par jour et j'ai jamais eu de problème de recharge. Je dois partir en Janvier pour un 1,180 Km aller retour pour Rimouskie, j'espère qu'il feras très froid pour tester ca et je vous reviendrai avec mes commentaires pour les long trajets en période froide avec mon VE. j'ai fait St-Hilaire / Chambord au Lac St Jean arret de 10 minutes pour une petite recharge allez et une retour et ce a une vitesse 118 Kmh sur autoroute en été 3 personne a bord. Il faut regarde vos besoins avant l'achat d'un VE en tenant compte de vos trajet, dégradation de la batterie dans le temp (plus ou moins 7% les deux premièrre années après ça se stabilise au tour de 1%) la moyene des gens font des deplacements de plus ou mois 75 Km par jour alors relativisé ce n'est pas à tous les jours que vous allez parcourir 1000 km. 1000 km a -25c ça prend 3 recharges de 30 minutes (pour un potentiel en été de 500 Km) donc en hivers a -25 c 1:30 de temp d'arret pipi et big mac. La myenne de temperature à Québec en Janvier selon les states se situ a -15c ça peut dessendre a -25 mais c'est des courtes périodes ça peut monté a 3c pour de courte période, alors Relativisons. PS rien contre les VT chacun fait son choix selon ses besoins.

[@mariofortin4399]

C'est pas compliqué, les EV pas sa place au Québec...Les gens qui en ont c'est à cause des subvention gouvernementale.

[@Glaliber]

Tres bonne analyse. Je suis un gars de char. J’ai changé mon Kia Stinger à gaz pour une EV6 GT il y a presque deux mois et c’est vrai que la stratégie de recharge en roadtrip c’est trop compliqué pour toutes les raisons que tu as mentionné. Aucun vendeur ne va informer leur clientèle des avantages/desaventages.

[@DanyRivard]

Conspirationniste et autonomie par temps froid ..., ça s'en vient cette équation ! J'y avais pas pensé à celle là, lol!

[@BigGyz680]

Mon problème c’est qu’un BEAU char électrique c’est aussi cher qu’un BEAU char/vus à escence…, et l’attrape c’est qu’à part les inconvénients que tu nous explique si biens, et les pneus qui usent comme des savons en barre, c’est pareil que mon iPhone 11; personne en veut parceque on est rendu à 16! Les chars à batterie c’est sauver maintenant et manger votre chemise quand viendras le temps de vendre..

[@richardhudon7648]

Salut une batterie d'auto c'est totalement different au niveau de la chimi et de l'architecture mécanique de ton I phone et il y a differente chimie pour les batterie d'auto si tu recherche la longévité opte pour une LFP Les batteries LFP ont une densité d'énergie inférieure à celle des batteries lithium-ion classiques de type NMC, mais leur coût est moins élevé et surtout elles n'utilisent ni cobalt, ni nickel, matériaux sensibles aux risques d'approvisionnement et de volatilité des prix.une, Durer en cycle En supposant une autonomie de 450 km pour une véhicule électrique qui recharge à tous les 350 km en moyenne, un VÉ équipé d'une batterie LFP pourrait donc parcourir 1,2 millions de km et plus! et pour une NMC et ou NCA testé pour 1 500 cycles de recharge. Ce nombre de cycle peut vous permettre de rouler plus ou moins 500 000 km.

[@etiennedesjardins5511]

Clairement pas pour la majorité de la population… Une vidéo plein de gros bon sens

[@renecouture6997]

N' y a-t-il pas des systèmes de chauffage de la batterie pour éviter les pertes d'autonomie des VE?

[@TORQMEDIA-CA]

Rien qui fait des miracles quand le température descend sous les -10

[@FrankObrienyesenia]

Félicitations votre info. Très pertinent 👌

[@ZacharieSevigny]

Vive les pick-ups

[@martinlebreton6391]

Si on me donnais entre deux choix, je prendrai une Lada avant la Tesla.

[@stewie211]

J’ai une un bolt , c’était un vrai 380km en été approximatif, l’hiver dans une bordé de neige et -20c , on parle de 180-200km sachant que tu veux pas stressé, il est impensable d’aller plus loin que 150km , elle prenait 1h-1h30 pour un 20-80%. Ma nouvelle model y petite batterie est similaire , par contre j’ai réduit de 2-3x le temps d’attente à la borne. Ps: je ne fais pas bcq de gros voyage en auto donc ceci est parfait pour moi.

[@richardhudon7648]

Nous en avons une le problème avec la Bolt est le temps de recharge, gros gros max 50 Kw en pique et pas de thermopompe elle sont énergivores en hivers. Pour les long trajets on utilise l'autre mais on l'aprécie pour le reste du temps elle a quand même une autonomie de plus ou moins 400 Km en été et super le fun à conduire.

[@rockamartyprod]

Les VE sont batit avec de la tole encore aussi... donc mettre votre véhicule dans le garage sans le nettoyer en profondeur pour retirer le calcium, va faire que le véhicule va rouiller plus rapidement...

[@justiciernonmasquer4438]

Bonne émission comme toujours, bonne analyse. ont es un pays nordiques, batterie plus froid égal de la grosse mdr .Je dit tout je dit rien lol

[@mathbc1984]

J'ai une voiture hydrogène et le seul problème est juste de purger son tuyau d’échappement de l'eau avec le bouton H2O du véhicule lorsqu'il fait -20 et moins. Pour la pompe, il faut s’assure que la pompe soit pleine, parce qu'il y a une forte demande du fait que nous sommes 171 propriétaire de voiture hydrogène dans la région de Lévis et Québec. C'est sûre, la voiture usagé à l'hydrogène a un prix de départ de 13 000$ pour 8000 Km pour un véhicule de 2018. Finalement, la réaction chimique de l'hydrogène avec son catalyseurs créer de la chaleur qui peut être redirigé vers l'habitacle du conducteur.

[@liberte1700]

un exemple vecu par mon amis tesla model 3 par -5 degré il conserve toujours 420km en revenche a -15 -17 l’autonomie est de 250 - 275km. en roulant normalement

[@daniellahaie1]

Et encore a se demander si il arrive a faire les chiffres qui son afficher dans le tableau de bord

[@yu8722]

Ma femme a la FIAT 500e red édition et là par (-19°Celcius) la petit voiture part sans problème. C'est vrai que le temps de chargement s'est allongé en mode 1. Mais on a remarqué qu'en mode 2, la charge (c'est à dire l'autonomie) ne dure pas longtemps. Moi de mon côté j'ai un SUV AWD thermique et je ne suis pas prêt de m'en louer un (acheter un EV, ça a pas de bon sens). Par contre un hybride, pourquoi pas.

[@bernardlegrand22]

Vehicule electrique pas pour moi, coût beaucoup trop élevé plus problemes de fiabilité. On nous manipule avec ça.

[@simonfournier6480]

Quelqu'un qui veut vraiment sauver du gas et de l'argent va rouler en toyota yaris 😝 j ai rouler 2 ans en toyota echo 2005 sa c es économique et decole a -30 sans problème 😝 j'avais payer le char 1000$ avec pneu dhiver neuf . J ai présentement un vieux ranger 2007 et si je change sa sera pour un dodge ram 1500 ou 1 véhicule 7 passager au gas peut être hybride mais pas 100% électrique

[@simonfournier6480]

Je fais réchauffer en général 5-10minute par contre mon voisin peu faire virer son vieux nissan sentra pendant 1h 1h30 🤣 je me demandais justement si il a un règlement la dessus au Québec

[@TORQMEDIA-CA]

Vivre et laisser vivre peut-être sont chauffage fonctionne pas bien

[@simonfournier6480]

@TORQMEDIA-CA j'imagine 😅

[@richardhudon7648]

@@TORQMEDIA-CA Je veux bien mais il devrait le faire réparer si c''est le cas, c'est inutile et nuisible de le faire tourné 1:30 sans arrêt. Voici ce que j'ai trouvé sur la réglementation similaire aux villes. Faire rouler inutilement le moteur constitue une infraction La règlementation actuelle prévoit qu'il est interdit de laisser tourner le moteur d'un véhicule 3 minutes (exceptionnellement permis lorsque la température est inférieure à - 10 °C) Montreal Durée maximale d’arrêt d’un véhicule avec le moteur en marche Moteur à essence : 3 minutes par période de 60 minutes Moteur diesel d’un véhicule lourd : 5 minutes par période de 60 minutes Moteur diesel d’un véhicule lourd lorsque la température extérieure est inférieure à 0 °C : 10 minutes par période de 60 minutes. Je ne savais pas qu'il pouvait y'avoir des contraventions ! Dans mon temps ca n'existait pas.

[@TORQMEDIA-CA]

@@richardhudon7648 3 minutes c’est pas assez pour plusieurs moteurs

[@richardhudon7648]

@@TORQMEDIA-CA D'accord avec toi. Je pense que les moteurs a essence moderne peuvent tourné moins longtemps que les ancien avant le départ, je ne suis pas documenté a ce sujet mais en comparaison selon les température d'opération de mon moteur rotax 912 ca prend un bon 10 a 15 minutes avant le départ, pour mon tacoma entre 5 etr 10 minutes avant que je démare je devrais changer ma procédure pas envie de me prendre un contravention mais pas pour le rotax🙂. je soulevais le point de la réglementation qui ne tien surement pas compte des meilleurs pratique pour l'usage d'un moteur a combustion cette réglementation est plutôt axé sur l'environnemnt.

[@frankw3ll]

Bon merci de le dire que c’est bon de rechauffer le moteur. Nouvelle mode des chroniqueurs automobiles: « ne faite pas rechauffer votre véhicule c’est la pire chose. Partez toute suite et roulez lentement » 😂

[@TORQMEDIA-CA]

Quel chroniqueur à un background en machinerie de toute sorte ou Camion etc .. ? 😬

[@Marc-AndreCusson]

J'ai eu un tesla (pu jamais) et comme tu dit le mieux pour les familles c'est en avoir un à gaz pour les longues routes Mais c'est pas donné à tout le monde Mais l'industrie pousse vers sa Même chose pour l'implantation des turbos partouts Je vais changer 3x un 1.5 chez gm avant de sauter un 3.8 série 2 C'est beaucoup de bebelles qui ne perdurent pas dans le temps

[@simonfournier6480]

Les système dantipolution sur les diesel es maintenant rendu sur les pele mécanique j'ai vu certaine compagnie devoir laisser la pele virer toute la nuit pour ne pas avoir de problème le lendemain 🥲

[@martinlebreton6391]

Nous autres on a des Pete et des Kenworth. Sonts tous deletés. Même les deux derniers. 2022, 2024. À -30⁰C l'exhaust viendra jamais assez chaude pour faire un vrai burn. Là ça plug pis ça te mets en limp mode. On run de la grosse hudraulique la dessus. C'est une question de sécurité. Si ton équipement fonctionne mal, c'a peut tuer du monde.

[@TheArboralx]

mon 4xe a décider d'arrêter de fonctionner depuis 2 semaine les grand froid sont même pas arriver hahaha

[@TORQMEDIA-CA]

Les 4XE sont frileux 🥶

[@denisgiguere1600]

Ce qu'on pourrait faire au Québec, c'est un réseau ''sans fils'' Québec Montréal'' sur la 20 et la 40. Mais le Temlpe Solaire euh ...je veux dire Hydro Québec ne seraient pas d'accord de donner du courrant gratuitement, et oui l'hystoire se répète. Tesla avec sa ( tour électrique sans fil) s'était fait couper son budget quand Morgan a su que ca ne lui rapporterait pas un sous :0)

[@denisgiguere1600]

Ca pourrait marcher avec un genre de ''poste de payage''.

[@denisgiguere1600]

C'est sur que c'est dur sur la batterie mais si le monde pensait a arréter le moteur aux feux rouges, ca économiserais du courrant et ils pourraient faire plus de distance.

[@TORQMEDIA-CA]

C'est pas le problème en ville, sa changerait rien.

[@denisgiguere1600]

​@@TORQMEDIA-CAC'était une petite joke en passant.

[@levesqueeric831]

Ca s annonce pénible pour 2035 😅 Mon rêve du electrique est parti Au gaz ca peut se réparer partout et rapidement. On tank 5 minutes et repart pour 700km Les batteries 12 volts j en lis tous les semaines dans les troubles de VE

[@carlgauvin6032]

Tu vas te faire traiter de Mâle Alpha toxique ☠️ 😜

[@TORQMEDIA-CA]

Haha je trouve les Mâle Alpha toxique à TV même pas Alpha lol 😆

[@carlgauvin6032]

@ ouais effectivement version Wish 😜

[@nyckroux9314]

Moi j'ai un vieux Kia et je le laisse réchauffer 5 a 10 min avant de partir avec !!!

[@denisgiguere1600]

Contez-vous chanceux, dans mon temps, les gadjets se vendaient avec la mention ''battery sold separetly''.

[@renecouture6997]

🤣🤣🤣🤣

[@goblinfinder4040]

Le problème c'est de comparer des véhicules différents sur des aspect commun. J'ai 4 voitures a gaz et un électrique. La très grande majorité du temps je préfère et de loin rouler électrique. P.s. J'ai aussi une moto sa aussi c'est pas top a - 20

[@richardhudon7648]

😂la moto éfectivement. Tu m'a fait voyager dans le temp ! j'e me suis déjas fait piégé avec une de mes motos a rouler en bas de 0c partie en fin mai en road trip , plus jamais que je me répétais dans mon casque et ça fasait éco dans mon casque commes pour être sur que je comprenne le message. J'ai alors compris que chaque chose avais sa place a la bonne place.

[@pyrax29]

Combien de vagues de froid a -30 par hiver, meme moins 20 c’est rare

[@stephanehoule108]

-30 c rare mais -20 c’est frequent.

[@stephanedeslauriers9607]

sa doit pas faire longtemp que tu vie au qc et ou tu es tres jeune 😉

[@liberte1700]

-15 suffit

[@TORQMEDIA-CA]

20 fois c’est assez pour te mettre dans le trouble plusieurs fois lol

[@dorbrod]

Je crois que ca dépend vraiment de l'utilisation prévue à la base. J'ai une Bolt euv avec laquelle je ne fais qu'en moyenne mon aller-retour travail qui est de 120 km et je trouve çà parfait ! C'est vrai que l'hiver par temps froid le kilométrage diminue bcp... 50% n'est pas exagérer ! Et comme tu as dis, pour le plaisir de conduire, ca n'a rien a voir avec le feeling que certaines voitures peuvent donner ! J'ai fais le quart de mille avec ma bolt par curiosité et j'ai donné du fil à retordre à une corvette début 2000 pour un bon bout.... Par contre je te confirme que j'aurais préféré la ride dans la corvette.

[@MarcoDumais-w2t]

Il faut comprendre que l'électrique n'est pas encore pour tout le monde. Et il faut bien connaitre nos besoins et nos habitudes. Elle a ses qualités et ses défauts. Ceux qui se gèlent le cul c'est leur choix. Moi je me gèle beaucoup moins dans mon char électrique que dans mon pickup. Et je préfère de loin utiliser mon VE que mon pickup l'hiver. Je peux allumer l'auto une demi heure d'avance et la laisser allumer en ville. Ça consomme rien. Ça va super bien avec le poids de la batterie qui est concentré dans le bas donnant une bonne tenue de route. Elle passe l'hiver dehors et je n'ai jamais eu de difficulté avec la recharge. J'en retire beaucoup plus davantages que d'inconvénients. Et pour ceux à qui ça ne fait pas, l'auto électrique s'améliore d'année en année pour répondre aux besoins à de plus en plus de gens

[@ZacharieSevigny]

Moi ma voiture à essence se réchauffe un gros 10-15 minutes dans mon entrée quand il fait froid avant de partir !

[@lucmarquis5822]

Tu parle d un criminel ! 😂..... Pareil ici