【衝撃】JR西日本がサンダーバードの金沢・和倉直通便復活を検討！復活するならどんな停車駅になる？（北陸新幹線、北陸特急、サンダーバード、和倉温泉、新幹線、IRいしかわ鉄道、ハピラインふくい）

[@HOLine_d51]

※あくまで検討段階ですが、国会内での発言のため、可能性は十分あると思います。 JR西日本は今回の復活は能登半島の復興が前提で復活便を検討するとのことです。つまり、需要が高くても定期便で残していく、あるいは拡充していく意思はないということなのでしょう。本当に復活するなら、どのような形になると思いますか？皆様のご意見を教えてください！

[@ワイルドメーン]

臨時サンダーバードの停車駅に「鯖江」追加して欲しい 北陸新幹線開通で一番被害を受けた場所だから

[@あおみどり-z9f]

普通の臨時列車として運行されるとは思うけどかなりの座席が旅行会社に抑えられている形になると思います 車両はしらさぎから離脱した681系6両 米原ルート派への譲歩のために加賀温泉駅と福井県やハピラインふくいとの交渉材料として武生駅か鯖江駅は停車駅になる可能性もゼロではないと思いたい

[@N7008-g2f]

並行している在来線にそのまま特急を走らせるというのであれば定期便は無理だろうから、定期便にしたければ、敦賀〜金沢の新幹線を三線軌条のスーパー特急って形になるんじゃないかな？

[@健司高濱]

​@@N7008-g2f 北陸新幹線は、スラブ軌道で軌道が敷設されています。 標準軌から三線軌条への改軌は、無理です。

[@長久命長介]

そもそも、JRの切符は３セクを２つ以上含めて発行することはできないはず。 どう運賃を計算し、どう切符を作るのか気になる。

[@borodensha]

そりゃ、関西・名古屋から直通特急を走らせるために七尾線を電化したからな…

[@t.o.9176]

かつての大阪-和倉温泉の一往復分のみ復活ですかね

[@YK-my5vl]

去年金沢に行った時乗車したのが和倉温泉行サンダーバードでした。貴重な列車だったんですね。復活喜ばしい限りです

[@2273trains]

少なくとも2年はテストして欲しいと思います 一度限りだとしたら、鉄道ファンしか乗ってないみたいな事が起こりそうですし、季節ごとのニーズの違いも幾らか分析し易くなるでしょうし

[@SFSKNI]

能登かがり火で使っている車両を関西の車両基地に入出庫回送しているスジを活用する感じかな

[@s.t.160]

しばらくすると加賀温泉、芦原温泉が「新幹線で敦賀でぶったぎられて関西から人来なくなった割に、東京の人たち熱海や箱根で満足してこっちに来ないから、うちにも停めて〜」となる可能性はありそう

[@Timutimu-xp]

個人的には運行形態は福井・石川で本格的な通勤通学ラッシュを避けるように 特急サンダーバード新9号？和倉温泉 大阪　9:42 京都　9:57 敦賀　10:57※運転停車 金沢　11:56 津幡　12:10 羽昨　12:36 七尾　12:54 和倉温泉 13:00 新36号？ 和倉　14:05 七尾　14:11 羽昨　14:29 津幡　14:55※車掌IR社員に交代。JR車掌は引き続き乗車。 金沢　15:10 北陸新幹線への誘導有り 小松　15:27 ※運転停車・車掌のみハピライン社員に交代 福井　15:52 鯖江　16:05 敦賀　16:12※JR車掌に戻る。 京都　17:09 高槻　17:20※降車のみ 新大阪17:30※降車のみ 大阪　17:35 この二本だけはギリギリ福井を抜けるまでにラッシュを避けることができるからこの2つを走らせるのではと思う 料金は旧サンダーバードの同区間と比較して+¥1750(ハピライン・IR両方への使用料分の値上げ) 683系6連のうち、和倉オン勢行きの旅客営業は1〜5号車のみ、6号車は復興支援物資・仮設テントなどを輸送するために座席やら荷物棚にダンボール箱などを使用してある。 現在の同区間へ侵入可能な貨物列車に比べれば130km/hで往復可能な車両というのはかなり優秀なので水や2度目の年末に備えた各種物資を入れることは可能かなと。 大阪行きは全車での旅客営業とすれば良いからこうやっていけば需要も競合しないし土休日のみの特別列車として1往復ならそもそも両方を黒字化できる気がする

[@光本泰行]

朝夕はハピライン 便増やしたからね😊 それ考えたら9時以降なら 夕方までは可能だろ

[@ちーきチャンネル]

臨時便かつ復興目的であれば大阪⇔和倉温泉直通特急の復活は納得です。 停車駅は大阪・新大阪・京都・敦賀（運転停車）・金沢（運転停車）・羽咋・良川・七尾・和倉温泉と予想します。

[@ワイルドメーン]

停車駅を武生と鯖江追加で 両方停車がダメなら「鯖江」だけでもで停車で ハピラインを通過する以上福井県にもメリットがあるようにして欲しい

[@ちーきチャンネル]

@ワイルドメーン さん 北陸新幹線敦賀延伸で不便になった武生・鯖江を停車駅に追加したい考えは理解できます。 ただ、能登地震からの復興目的で和倉温泉直通の特急が設定される事を考えると、 関西⇔武生・鯖江を利用するお客様で座席が埋まるのは本来の目的から離れる可能性が高まるので、 ハピラインふくい経由への見返りとして停車する場合で和倉温泉方面は乗車専用・大阪方面は降車専用になると予想します。

[@tsurugi13]

@@ちーきチャンネル 同意

[@2403-z7i]

うーん、たぶん敦賀ｰ金沢間はノンストップで回送扱いするからハピラインの貨物使用料は減らないよ！ってするのが妥当じゃないか？

[@電車好きマン]

飛ばしすぎ。 武生、鯖江、福井、松任、金沢 止めろ。 逆に敦賀は通過でもよくね？

[@吉岡伸也-s2f]

大阪〜和倉温泉までサンダーバードが直通運転したら北陸の復興支援にも役に立つと思います。これをきっかけに能登半島の活性化を目指してくれたら嬉しいです。

[@青春18きっぷ-c5r]

名古屋からも臨時しらさぎ号を運転してほしいです。

[@カミーユビタン-m4h]

臨時しらさぎとサンダバを敦賀で旅客取扱無しで連結して七尾まで直通とか面白そう

[@SFSKNI]

嘘だろ！？ 絶対無理だと思ってたのに

[@yuccan03]

震災の復興に協力する。理由はこれしかない。

[@ワイルドメーン]

ついでに鯖江も救って欲しい

[@musikphoto1678]

これなら大義名分が出来るし 誰も文句言えないよな

[@kiseihiyokiri]

JR貨物のダイヤ改正から見ると、北陸新幹線敦賀延伸後も貨物列車の増発は起こらなかったようですし、JR貨物の輸送動向も需要増加の傾向を示していません。これから見ると、特急列車の復活はJR貨物の列車運行に支障を与えないようです。また、北陸本線はそもそも高規格の複線幹線であり、同様の東海道本線静岡区間では毎時五本の普通列車が運行されています。サンダーバードが復活しても、北陸本線の線路容量には余裕があると思います。

[@musikphoto1678]

米原ルートを要望しているのは恐らく名古屋民だと思うので その不満解消する目的でしらさぎ復活させる事もあるかも知れない

[@長久命長介]

大昔は名古屋から和倉温泉へ直通する特急しらさぎもあったが、それは復活しないかな

[@tukasa4460]

京都を出たら七尾線まで客扱いをしないというのはあり得ますね。ハピラインとIR線内の特急料金の次第で新幹線経由と金額がほとんど変わらくなってしまうというオチが待っていたりして。

[@スイス鉄道のように]

特急型車両が余っているという理由もあるでしょう。 また、最初の設定として福井や金沢での旅客扱いをしないという設定をしたとしても、それでもし乗車率がかんばしくないようなら、旅客扱いを「する」に後から変更が加えられることでしょう！

[@ux-ss6ds]

不人気なら今度こそ堂々と廃止に踏み切る口実にできるでしょう

[@for1bammyflashu352]

鉄道系KZbinrの皆さんの間で一時期話題になった、大阪以西あるいは関西空港延伸の検討期間に充てるかもしれませんね。

[@スイス鉄道のように]

​@@ux-ss6ds 今回のは、定期列車ではなく、臨時列車ですよ？ “臨時列車”の場合、「廃止」という言い方は適切な言い方といえるなのかな？ また、やめる場合（要するに、JR西日本がやめたい場合）は、不人気でなくても、何らかの理由を無理無理でもひねり出してやめることでしょう。 大義名分など必要ないでしょうよ。

[@高橋-r8k]

サンダーバードが敦賀止まりだと面倒くさがりの関西人は乗り換えも億劫に思っているので和倉温泉直通は大歓迎！ 臨時じゃなく、定期運行で実施したほうが良いよ。名古屋からの「しらさぎ」も同様に直通運転すべき。

[@面白くない人]

定期便で走らすと貨物調整金額が下がってハピラインが大赤字になるから定期便での復活は絶対に無い。 季節限定で走らすみたいな感じになると思う。

[@kenkenluvhito]

びっくりした。石川県とは内通済みで知事の要望を受けてという形にしたんですね。

[@Luftwaffe-u2v]

頼む🙏サンダバ和倉温泉行復活見たい。

[@ドットコム125]

使えよ

[@kenken-c2w]

乗らなきゃすぐ廃止されるよ😁

[@nabari4]

ハピライン・IR石川で特急退避が復活するけど、土休日のみ特急運転なので通勤通学の利便性に影響しないのも特急復活できる要因でしょうね。 (能登かがり火を除き)敦賀以北へ行かなくなった683系の交直流装置が取っ払われなかったので「敦賀乗り換えの評判が悪ければ、北陸特急復活のため？」とか思ってましたが、やはりそうだったんですね。 ハピラインにもダイヤ調整してもらうので、芦原温泉(加賀温泉)にも停車するのでは?と思います。

[@かたく-z1t]

おそらく料金は新幹線と変わらんでしょうが一本で行けるのはでかい

[@宮井信成]

敦賀←→金沢間在来線の『第三セクター区間』通行は基本、『乗車賃割増』は不可避ですよってな。

[@TheKANEDA28]

こういうときに人情を出すからJR西は好きなんだ

[@conspiracy_shine]

人情…w

[@お前の言う通りだが]

うーん限定的過ぎる😑

[@FLAKPANZER2000]

今、能登半島復興に逆らったら、タコ殴りじゃ済まないからなあ。

[@宮井信成]

新幹線メインの『ビジネスライク路線』に徹する東海さんよりかは、まだ人情味ありますな。

[@野菜太郎-b8k]

県とJRで事前に話がついてあったんだろうな

[@長谷川亮-c4w]

金沢経済同友会でも俎上にこの件が出ていました。 サンダーバードの和倉行きが復活するかが今後の動き次第かと思われます。 ただ、復活したのは能登復興または北陸の活性化ということを忘れてはならない。

[@宮野阿蘭]

停車駅は大阪・新大阪・京都・敦賀・羽咋・七尾・和倉温泉あたりかなあ。新幹線の競合を抑えるためにあえて金沢は通過させると予想

[@tsurugi13]

臨時便だし何より七尾線に向けての特急であることを考えれば、和倉温泉行きの場合は金沢までは乗車専用で七尾線内は乗降自由になると思います。少なくとも大阪方面から乗って武生や福井、金沢で下車することはできないと思います。逆に大阪行きは七尾線内は乗降自由、金沢より先は降車専用だと思います。

[@ワイルドメーン]

せめて「鯖江」ぐらいは停めてやれよ

[@tsurugi13]

​@@ワイルドメーン 停めることはできても大阪方面から来た時に降りれることはあり得ないと思います。何でったってこの臨時特急は七尾線のための特急であり、鯖江がかわいそうだからという理由でできるものではないからです。

[@ワイルドメーン]

@@tsurugi13 臨時サンダーバードが「鯖江駅」に停車させるために 福井県も鯖江市も金を出してくれるだろ 特に鯖江市は絶対に出すだろう 鯖江市がお布施をしてくれればJR西日本も停車させるだろう

[@tsurugi13]

​​@@ワイルドメーン もしお金を出して停車させて、やっぱり便利だからもっと直通列車を増やせなんてことになったら次はハピラインふくいが困ることになります。なぜなら特急の量が増えるほど貨物調整金が減ってしまうからです。そのためお金を出して鯖江に停車させることをハピラインふくいは嫌がると思いますが…

[@シグルズコーエン]

それ以前の問題として3セクを2つ挟んで切符発行できないんでどうするつもりなのか気になるとこでもありますけどね 福井県内で乗降できなければ貨物調整金減らされてデメリット被るだけなんで、それなら通らなくていいですでハピラインから拒否されるだけの話です

[@はまさお]

関西からの乗客が増えていくきっかけとなればいいけどね。

[@REN2024-o1w]

臨時サンダバ6両 しらさぎも金沢ぐらいまで伸ばして欲しい　（臨時でも）

[@ikkisan_htvk]

臨時便として運行するなら、和倉温泉行きの途中停車駅は新大阪と京都、羽咋と七尾だけ、もしかすると敦賀には止めるかも 福井、金沢では運転停車のみで客扱いなしでしょうね（臨時便ですからなおさらその可能性は高い） ここのコメントで、鯖江に止めろとか言ってる人がいますが、また鉄ヲタの悪い癖が出てますね、本末転倒でありえない こんなことなら、直通客の事を考えて初めから1往復だけ和倉温泉直通便を存置させておけばよかったのにとは思いますね

[@あんちゃん-k5h]

金沢は停めても和倉温泉行きは乗車のみ、大阪行きは降車のみにするでしょうね。

[@Habitablezone]

福井なんかでも新幹線の駅のないところがあって不便になったところもあるし、和倉温泉に行くにも不便なので自然な流れだと思うけどなぁ。

[@神楽坂響子]

サンダーバードの琵琶湖線に迂回の時のルートで、米原駅からも和倉温泉駅便に乗車出来ると良いかも知れないですね。

[@zuwachan]

行き先と乗客が特化されてるのだから、団臨でしょうね。 列車名称も「サンダーバード」になるか不透明。

[@まめG]

サンダーバードだと福井や金沢に行けるイメージがあるのでズバリ「能登」にするのでは、、と予想。

[@でぶたろうでぶたろう]

雷鳥復活か！！

[@blackhawke259]

かつて隔日の週3往復時代のカシオペアも「臨時列車」ではあったんで毎週末土休日のみというのも考えられなくはないんですよね(最初からそんな設定するとは思えないですが) 私も停車駅は3セク区間は客扱いしないか、あって金沢(しないとかがり火の本数増が必要になりかねない)かなぁと思います

[@musikphoto1678]

復活させる背景として能登支援は勿論だが、新幹線の利用が思うように伸びないのもあると思う 能登復興支援なら大義名分が出来、落ち込み分をカバー出来ると言う読みもあるのだろう

[@mandshurica575]

他の投稿者の動画でもあったけど、JR西日本は第二四半期で減益だったので、敦賀延伸があまり増収増益に寄与していないのかもしれません。

[@くまモン-z7t]

大阪や京都からの金沢離れが増えてるから

[@シグルズコーエン]

一時的な北陸割みたいな劇薬でたびたび誤魔化しても意味ないんですよ 誰でも買えるようにすると乗り鉄に蹂躙されるだけなんで、旅行会社のツアーパッケージみたいな形にしないと本当の意味では復興のための金落としができません

[@Tsukimi_Dangooo]

北陸までの直通特急が復活するのは嬉しいけど、ダイヤとか停車駅はどうするんだろうか 大阪、新大阪、高槻、京都、堅田、近江今津、敦賀、津幡、羽咋、七尾、和倉温泉はJR駅だからある程度融通は効くだろうけど、残りの元特急停車駅たちは三セクの駅になってしまったからそう簡単には行かないだろうなぁ 敦賀出たら次は七尾線内の駅まで一切の客扱い無しっていうのも充分有り得るか

[@しゅんぎらす]

マジ最高！

[@こうそくしんこう]

石川県側がJR西日本にかなりの利益を出すことを条件なんだろうな 車両や乗務員の委託レンタル料金を通常の2倍も払ってくれるとかかな。

[@ワイルドメーン]

武生と鯖江停車だったら福井県も協力するだろう

[@シグルズコーエン]

@@ワイルドメーン旅客増えたことでへる貨物調整金を上回るメリットがあればな 無ければ福井はNO突きつけるだけの話

[@宮井信成]

敦賀←→金沢間在来線の『第三セクター区間』を通ることで『割増』はされるでしょうが、そこを差し引いても歓迎されるべきニュースですね。 なんたって始点から終点まで、乗り換えなくゆったり安心して『寝て』行ける保証はプライスレスですから(笑)

[@E3つばさ]

新幹線開業で並行在来線が第三セクター鉄道になったが、臨時特急がある36ぷらす3や四季島に近いような列車になるような気がします。夜行以外の在来線特急の置き換えが新幹線の役割なので、直通と言ってもそんなに多くはできないでしょうね。新大阪まで北陸新幹線が開業すれば、新大阪〜金沢が1時間30分くらいになるから、それまでやってほしいですね。

[@クロウ-i4s]

ひたちが、福島が復興したんでいわきで分断します！となかなか言えないように、能登の復興ペースを考えると少なくとも3年くらいはやってあげないとむしろ企業イメージに傷がつくのでは？

[@ごぐ巨龍砲]

その流れで行くと和倉直通の臨時便が出来るとすると10年ぐらい運行が続くんかな

[@ststkg14]

福井県をはじめ各所とのネゴ（シエーション）がとれての発言だと思うけれど。 信楽のようなことがないことを祈ります。

[@くんやお-h9m]

実現は難しいと思っていたので驚きました 昨日の動画にもレスしましたが、旅行商品として発売する可能性が高いと思います

[@猫田ニャン-g4o]

臨時ではなく定期運行してくれればと思います。七尾や和倉行く人にとっては敦賀と金沢で乗換しないといけない上その手間が省けるし金沢〜大阪高速バスも運転手不足で減便しているし今は能登半島地震復旧工事で西日本方面から来ている人たちの移動もあるので暫くの間は朝と夜だけでいいから七尾線直通サンダーバード復活して欲しいです。

[@FLAKPANZER2000]

私も、敦賀以東は和倉温泉直行だと思います。 今流行りの全席指定に指定にすれば良いのでは。 敦賀行のサンダーバードに併結して・・・と思ったら新幹線乗換ホームは通り抜け出来ないのか。 近江塩津で切り離すか。

[@長久命長介]

本当の問題点は、さっさと敦賀⇔大阪の延伸が実現しないことのはずなんだがな

[@ワイルドメーン]

新大阪駅延伸は無理やろな 永遠に敦賀駅終点で

[@大学名を読み上げ過ぎて喉]

@@ワイルドメーン 永遠に敦賀までだから、石川県民の反感を買わない為にサンダーバード金沢和倉が復活した。

[@for1bammyflashu352]

そこは国交省と付随の諮問機関が、最近になって本気になってきたことに一筋の希望を見出せるかも。

[@FLAKPANZER2000]

​@@for1bammyflashu352財務省が釘を刺しているので難しいかも。

[@こつこつとんとん-g4k]

マニア向けとして需要はありそう。

[@dojikaru]

まずは旅客流動調査のような感じで敦賀〜和倉温泉間は683系3両で運行して敦賀にて9両及び6両との増解結で解決しそうな気がします。 未知数な状況なので様子見から入ると思っています。

[@さまにこゆき]

敦賀駅3x番線から福井方面には直接いけません。入換線経由なら線路は一応つながってますが。

[@たにやん36]

臨時は臨時でも芦原温泉、加賀温泉、和倉温泉の宿付きの企画商品の団臨とかになりそうな気がする💦

[@takakaku1632]

団臨名は「ゆのくに」になりそう

[@かにかま-g4u]

JR西「石川県よ、臨時運転するから北陸新幹線関西延伸後押ししろよ？」

[@小鹿野雄一]

和倉温泉直通の復活は意外と難しいのは福井県下のハピ福の特急運行の契約の話だが、本当だ✋🚃 もっとも富山県下のあいの風とやま鐵道は特急と無縁に見えるが、夜行列車構想となれば話は全然違ってあたりまえやろ✋🚃

[@青木大地-d5d]

元々、サンダーバードでは今年3月に実施されたダイヤ改正まで17号.20号の1往復が大阪〜和倉温泉まで直通運転をしていました。なので敦賀乗り換えを解消する為に臨時列車として復活するのが事実なら再び利用客も増加すると思います。停車駅ですが、準速達時代での21号の停車駅.新大阪.京都.福井.芦原温泉.加賀温泉.金沢.羽咋.七尾.和倉温泉の全駅になると思います。編成は金沢1までが12両.和倉温泉までは6両編成で運行されると思います。

[@ワイルドメーン]

鯖江駅にも停車させてあげたい

[@けんちゃん-x1y]

新幹線停車駅は全部スルーじゃない？ 動画でも言ってるが、金沢駅や福井駅に行く人が座席を埋めてしまったら臨時列車を出す意味がない。

[@hi-ld5nl]

和倉温泉行きは敦賀→金沢間降車不可、大阪行きは乗車不可に設定すると思います。

[@ワイルドメーン]

@@けんちゃん-x1y 鯖江停車はありだろ

[@muguramatsuba2840]

全席指定で大阪・京都－七尾・和倉温泉だけの切符になるんじゃないですかね。

[@djfp56]

関西と北陸が一本で結ばれないとおかしい！ 昔は在来線特急で直通してたのだからそれを無くしてはいけない！ 敦賀で乗り換えなんて営業としとどうかと思う。 車両余ってるならば有効利用しないと！ 妥当な判断でしょう。

[@神竜娘]

臨時列車なら神戸始発もアリかも

[@もみじ-s4s]

面白いね。神戸からだったら最高。

[@YasuobuNAKANISHI]

能登復興の社会的使命と考えたのでしょう。ツアー団体列車だと思いますよ。宿とセットにして、あくまで観光目的なら、速達はそこそこでもいいわけで、三セクのダイヤに迷惑にならないようにすると思います。

[@sheola72-violet-]

仙台人からしたらなんとなく特急ひたちを思い出した

[@宮井信成]

仙台←→首都圏(常磐線経由)なのを、あとから思い出しました。 実際、かつて仙台在住していた期間があったので、もったいないことをした。一度くらいは乗っておけば良かった…………………

[@user-qo3kn5ii1e]

あれ？ゼロダバがしらさぎに転用されて683の6連は8000番台しかないぞ？ 余った681の主編成がサンダバに入るのかな？

[@shimekawa-daishi]

臨時便サンダーバード復活嬉しすぎ ほらいん最高

[@サメポン-g8x]

ヒロロボット？！

[@シースパロー-v7u]

ほらいん｢やれ｣ JR西｢はい…｣

[@あおみどり-z9f]

七尾線がJR西日本の路線なので敦賀〜福井、金沢、富山、魚津を復活させるのとは違って復活させればその列車でJR西日本の収入も増やすことができるというのも相当大きいと思う できれば鯖江も停車してほしいとは思うけど能登のための列車という意味がなくなってしまうから難しいかな… 福井県がダイヤ調整する見返りとして鯖江停車を交渉するとかなら…でも難しいかな…

[@ワイルドメーン]

「鯖江」停車は意味がある

[@シグルズコーエン]

ダイヤ調整だけじゃ無理でしょうね 旅客増えたら貨物調整金も減らされるのでそれを上回るメリットが無ければNOつきつけられるだけの話です ただただ能登にいくためだけで福井はスルーでとかなったらデメリットしかない

[@茶羽顔八]

お金のある人は和倉温泉からのと鉄道で穴水まで行ってほしいね、ぜひそこで観光してお金落としてほしい、そうしなきゃ町は廃れ廃線もありえる

[@m.yamamoto.2129]

JR西日本は小浜ルートは赤字新幹線になるから、工事したくない。このまま、敦賀止まりで良いと考えているのだろう。それななら、サンダーバードの復活もある。JR西日本は民間会社の形をしているが、政治的にどうにでもなる会社だと言うことです。個人的には、サンダーバードの復活を歓迎する。

[@たけたけ-f6m]

小浜から京都の区間の掘削で、有害物質が含まれている（ヒ素等）らしく、今後これらの事も 議題になりそうですね。

[@ヒビノアサヒ]

いいぞ、もっとサンダーバード復活させよ！後個人的にしらさぎもね？北陸新幹線ナニソレオイシイノ？切符とれたら乗りに行きたいな…仕事休んで...でも地震が怖いな…

[@Brassica0655]

一般販売しないツアー専用の臨時列車になりそう

[@ワイルドメーン]

それだけはやめてほしい

[@シグルズコーエン]

乗り鉄に買わせるとのるだけで地元に金落ちないでしょうからね 旅館泊まり強制のツアーパッケージでいいと思います そっちの方が本当の意味で復興につながるんで JRだけに金落としてもなんの意味もないし

[@くまモン-z7t]

そういう面白いイベントがあるのなら 能登半島だけではなく 北陸新幹線によって最大の被害を受けた「鯖江市」も救済するべきです。 石川県だけが美味しい思いをするのはおかしい、福井県も多少の利益は無いと困る。このイベントにはハピライン福井も関係するから 臨時サンダーバードを走らせるために 石川県だけではなく福井県にも出資してもらって武生や鯖江にも停車すればいいと思う。 そうしたら能登半島の人が困るというのなら9両か12両編成にして 前3両は能登半島に行く人専用にして 後ろの車両は敦賀から金沢まで利用する人に解放したらどうだろうか

[@shige7776]

復興による復活ということであれば金沢までのビジネス利用は制限をかけないと意味がなくなる。要するに金沢まで潤って七尾線内ガラガラでは本来の目的としての意味がない 通常のサンダバとは考え方を変更したほうが良い ①９両編成大阪始発グリーン車付き ②しらさぎ利用客も踏まえて米原経由 ③大阪始発基準で乗車のみ駅縛りを金沢まで実施 ④停車駅は北陸本線時代のしらさぎに極力近い駅に設定、サンダバ速達便停車なんてもってのほか (乗車のチャンスを色々な地域から拡大し七尾線まで乗車してもらい能登半島付近でお金をおとしてもらうことが大前提) 一応「能登半島地域復興による特急前提」での素案です ※都市間ビジネスでも必要とかそういう要望が強ければ復興特急の結果をもって実施すればよい

[@blueexpress-k9p]

宿泊とセットのツアー専用列車を臨時便ではしらせるだけだと思いますよ。以前にも神戸方面から小浜線に入る681(683？)系3両の臨時便とかありましたよね？そんなのと同じ感じで。 だから『被災地復興支援！サンダーバード車両で行く和倉温泉1泊2日ツアー』みたいなのを最少催行人員付けて企画で走るんだと思います。 ですから会見を見ていないので何とも言えませんが、『特急サンダーバード和倉温泉ゆき復活！』ではないと思います。

[@FLAKPANZER2000]

全席指定という手もある。

[@tetsukazu.tetsudo_ch]

まじの神対応すぎる　これは復活を強く願います！ （千葉の方で自治体にJRが折れたという前例も関係してるのだろうか？） 自分は、最終的に 平日　　早朝/深夜の新幹線がない時間帯のみ福井まで直通（ビジネス向け） 土休日　午前に往路、午後に復路の一往復だけ和倉温泉まで直通（観光向け） っていう感じに落ち着いて欲しい。JR西からしてもせっかく交直両用特急が有り余ってるなら使いたいだろうし。

[@ファストジンバレ]

白馬しなの号の様に多客期限定で運行したりするのかな？

[@西沢輝俊]

もしや683系8000番台を不自然にサンダーバード運用に変更しているのは… この布石!?

[@荒川弱啓]

敦賀延長は時期尚早だったんじゃないの？　金沢大阪間のルートが決まってからで良かったかもね

[@user-gordon4]

ハピラインにとってメリット無さすぎんか。

[@ワイルドメーン]

武生と鯖江に停車させればいいだろ 特に「鯖江」停車は絶対に必要

[@tsurugi13]

@user-gordon4 貨物調整金が減る要因になりますよね。七尾線への観光向けに特急を復活させることは納得できますが、これ以上特急が増えてしまったら、ハピラインふくいは嫌がると思います…。

[@user-gordon4]

@@ワイルドメーン私のコメントに変な返信しないでください😭 私まで思想が強いって思われたくないです。お願いします。

[@ワイルドメーン]

⁠@@user-gordon4 あんたがハピラインにメリットが無いと言ったから メリットを答えただけだろ それであんたの思想がおかしくなるの？

[@user-gordon4]

@@ワイルドメーンもう絡まないでください🙏 妄想が好きなら、たくみっくというチャンネルがオススメですよ！このチャンネルのような考察系は少し難しいかもしれません😥

[@平清-y1d]

復活して欲しい！北陸新幹線が稼働する前のおととしの11月に金沢・能登半島と行きました。 はるか（和泉府中➡大阪）サンダーバード（大阪➡金沢）1泊 花嫁のれん（金沢➡和倉温泉）1泊 花嫁のれん（和倉温泉➡金沢）サンダーバード（金沢➡大阪）はるか（大阪➡和泉府中） 復活したら、今度は能登島に泊まりたい！！

[@AKI-xy1lh]

個人的には臨時特急として新幹線では出来ない付加価値[能登地域の観光紹介みたいなの]をつけるのがいいと思います!

[@kamoshikamk2108]

ワンチャン、JR→ハピライン→IRいしかわ→JRの連絡切符作れるようになったりしないかな？通過連絡運輸の取り扱いしないかなー？日本海ルートのJRが安くなるので。

[@takuya1st]

サンダーバードは8割減り「サバ」になったけど、名実ともに「サンダーバード雷鳥」に戻るのか！

[@電暉交通チャンネル]

最高

[@RolleyElite]

スカイライナー、スーパーはくとのように第三セクター線を借りて列車を走らせるに変更すればよい。

[@レモンカスタード]

能登地震の復興にも関わったり、金沢を通る特急電車が本当に復活するとより一層楽しみが増すね。あとサンダバはやっぱ"北陸特急"の名を背負わなきゃね。

[@gu8799]

もし　和倉温泉行直通特急が全車グリーン車改造で途中　鯖江　福井　芦原温泉　金沢と停車したとしたら西日本もハピラインも乗客もそれぞれ利があるのではないか？

[@reokasai3540]

新幹線で行ける所に停めるのはJRに利が無いです

[@crashgaruda4255]

去年石川県の議会で話題になったことを考えると 『加賀温泉』での停車はありそう。

[@るなかもR_kano10_Momu]

福井や金沢を停車しないと 利用者から見て 怒られそう あと、新幹線駅から遠くなった武生駅 そして新幹線駅から除外された鯖江駅 松任駅は特に停車して欲しいですね

[@あんちゃん-k5h]

福井や金沢は停車しても大阪・京都方面からの客は降りられないし逆の大阪行きは乗れないよ。実際そう言う列車はあるし。

[@ryudou-tv]

臨時特急が増えた位で運べる人数は高々知れているので北陸新幹線＋αになるとＪＲ西も踏んでるんじゃないのかな。定期列車みたいに日に何本も走らせることは無いと思う。

[@RivusVirtutis]

この件や京葉線関係で、解説系の鉄道チャンネルは最近JRの動きをよく読み間違うところが多いですね。 結局はJR東海の失敗を見て都道府県の民意や知事と戦う事のリスクのデカさにJR各社は戦慄しているということでしょう。 鉄道会社は引っ越しできませんから。 ビジネス移動が減って、小売や観光や決済が比重を高める今、企業イメージが重要になっているのもこの変化を後押ししているでしょう。 これからJRの本州3社は都道府県知事と民意をとにかく気にして商売することになるでしょう

[@LLCSSF-Kb]

6掛ける2の12両編成 増解結する駅は金沢駅 停車駅は大阪～新大阪～山科（京都都心の混雑緩和とはるかの実験）～近江今津～（敦賀 乗務員交代のみ）～（福井 10分ぐらい運転停車 乗務員交代のみ）～（芦原温泉 10分ぐらい運転停車）～金沢（JRへの乗務員交代と客扱いと増解結で15分程度の停車）～宇野気～ 羽咋～七尾駅 - 和倉温泉 平日は3日間と土曜日、日曜日、GW、お盆期間、12月24、25、年末年始のみ4往復運転

[@くまモン-z7t]

それなら、武生と鯖江も停車だろ

[@LLCSSF-Kb]

@ 能登と関西往路の速達と第三セクターにあまり迷惑掛けない構成で関西と能登は停車駅多目で後の駅は第三セクターや貨物先行させる想定で運転停車時間長めにしていますが、なるべく早く第三セクター区間を走行する様にしています。

[@Kazudon_8500]

確かに観光客は2回も乗り換えるくらいなら能登地域への観光自体をやめるかクルマで行くかの選択肢になってしまうのよね・・・ むしろ湖西線経由の新快速じゃない限り現状3回も乗り換えがある神戸に延伸…は流石に無理か。大阪〜金沢より結構距離あるし681系廃車する可能性も高いし。

[@ysknan1073]

能登復興支援のツールとして不便になった関西からの送り込みのための列車なんだから、「和倉に着いたらそのままとんぼ返りな鉄ヲタ」に使われるのは本末転倒なんだし京都を出たら石川県内までノンストップ（和倉直行ではなく加賀温泉・金沢にも停めるかも）、現地宿泊プラン込みの全席企画旅行商品となる可能性まである。そうなればある程度団体に割り当て個人利用は「2名様以上」とも

[@oldbouzueijo]

旅客目線で見ればさっさとサンダーバードを復活させれば良いだけのこと、以上終わり！

[@元谷藤次郎]

この臨時特急個人的にはサンダーバードの筋の延長で運転されるか。臨時の筋にいれるか。 観光客の利便を考えると。 停車駅は 大阪 新大阪 京都 敦賀 大聖寺（運転停車） 金沢 津幡（運転停車） 羽咋 七尾 和倉温泉 な気がします

[@電車好きマン]

場所変わるけど、特急あやめも 臨時でいいので復活させよ。

[@電車好きマン]

朗報だが驚いた。

[@yuuchan_livevoicechannel]

整備新幹線法を改正し、並行在来線の扱いを自治体に受け継ぐか、引き続きJRが扱う選択が出来れば良かったのではないのか。

[@N7008-g2f]

どんな切符の販売のされ方になるかは今後を見守るしかないですね。 一部の例外は除いても、「新幹線と在来線を運営する会社が同じ場合に基本的には在来線特急を重複させて食い合いになるのは避けたい（＝だから在来線を経営分離）→並行在来線問題」ということになるわけで、定期列車での復活はさすがに無理かもですね。とはいえ、能登復興を考えれば、前向きな話題だと思います。 最も定期列車で復活を図るのであれば、敦賀〜金沢の新幹線を三線軌条にして大阪・名古屋〜金沢・和倉温泉をスーパー特急、東京方面をフル規格にするって感じでしょうね。これなら並行している在来線の線路に特急を走らせるという重複運転は起こらないからね。

[@heromr3352]

IRいしかわとハピラインに調整をお願いするためにも、福井、金沢には停車扱いするんじゃないですかね。 米原から敦賀まで毎日運転の「臨時」快速を運転している西日本ですから、この特急も毎日運転の「臨時」として復活するとありがたいですね。

[@mazetetabetene]

日本旅行（JR西日本グループ）主催の企画旅行の扱いで、大阪、新大阪、京都出発で和倉温泉までの往復の団体臨時列車の運転と、和倉温泉の宿泊をセットであれば能登半島の応援になり、高齢者に優しいと思います。

[@AOIAOU3]

JRは絶対に走らせるべき。この新幹線の開業が、どれだけ北陸の強風や天候変化に対して安定運行に寄与してるか示す絶好のチャンスにもなると思う。大阪発、停車駅は(京都)、(敦賀)、武生、鯖江、福井、芦原温泉、加賀温泉、金沢、羽咋、七尾、和倉温泉。(括弧)は乗車のみ。17号の筋に、協力してくれる福井県への便宜も図って武生、鯖江にも停車させるだろうなと思う。

[@らいちゃん-t7p]

むしろ2回の乗り換えを強いられてまで関西～和倉温泉など能登の観光地を移動しようという客層が新幹線開業でそれだけ減ったということを如実に示す結果では？？ それをこのまま20年以上も続けていけば、能登地域の観光協会や石川県からJR西は完全に見放されてしまう。そのことを意識した譲歩策だろう。 車輌は683系が余剰になっているし、スジも現「能登かがり火」の683系が向日町に入出区するためのものがあるはずだから実現はしやすいと考えられる。

[@健司高濱]

北陸新幹線の敦賀駅延伸前の様に、一往復だけでしょう。 また、ハピラインふくいやＩＲいしかわ鉄道への線路使用料の支払の問題も有りますので臨時便のみの運行しか行われずに定期便としての復活は無いでしょう。 また、和倉温泉は、能登半島地震によりまだ多くのホテルや旅館が休業していますので一人でも多くの旅行者が、和倉温泉に訪れる事にも目的が有るのでしょう。

[@RolleyElite]

成田スカイアクセスのような方式に変更すればよい。

[@健司高濱]

@RolleyElite それには、ＪＲ西日本が「ハピラインふくい」や「ＩＲいしかわ鉄道」の区間での第二種鉄道事業者として登録される必要が有ります。 敦賀駅から金沢駅までは、「ハピラインふくい」や「ＩＲいしかわ鉄道」の乗務員により運転される事になるのでは？

[@シグルズコーエン]

@@健司高濱 特急の運転できる運転士育成してないんでハードル高いでしょうね それ以前にまだ構想段階なんでいくら国会で話でても立ち消えの可能性もあるのだけは頭に入れとかないと

[@mandshurica575]

もしJRからの出向運転士がいるなら然程難しくはないかも。その場合は恒常的に運転するなら今から訓練しても遅くは無さそう。

[@健司高濱]

@シグルズコーエン 特急の運転士と普通列車の運転士の間には、優劣は無いそうです。 運転士の免許を取得して直ぐの運転士でも特急列車用の車両での習熟運転の訓練を受ければ営業車両の運転は、問題なく出来ます。

[@ペェイユウ]

ＪＲの神対応に感謝です。