Honda CB 750 Hornet, czy XL 750 Transalp? Który motocykl dla kogo? Test i zestawienie cech

[@danyroy7025]

Jako posiadacz Trampka daje łapę w górę :)

[@tomekkopec7764]

Cześć Barry. Bardzo się cieszę że wrzuciłeś film Hornecie. Jeździłem nim w zeszłym sezonie i w tym też. Uważam że to bardzo rozsądna pozycja w klasie średniej. I cenowo też też jest liderem. Pozdrawiam

[@piotrb2444]

Kupiłeś mnie pustymi trybunami (smooth move). Subscribed

[@1974christo]

Kupiłem horneta jako 1 moto , jakis turystyk jako drugi w garazu na szutry i dalsze traski takie pow.600km , wszystko poniżej zrobisz spokojnie hornetem bez większego bólu. Pozycja na hornecie to jak chcesz może być wyprostowana prawie jak w transalpie ( mówie o osobie 174cm ) albo lekko pochylona jak zapierdalasz :D. W hornecie masz predefiniowane mapy do jazdy po śliskim RAIN, SPORT , STANDARD jest też do własnej definicji USER . QS w hornecie działa świetnie w góre i w dół - masz możliwość ustawienia czułości działania w 3 pozycjach osobno do góry osobno dla dołu - rewelacja.

[@radek14666]

Potwierdzam....też wzrost 174. Różnica taka, że nie mam QS.

[@sp7ahklub645]

Te cechy które wyróżniłeś oraz sporo innych dało najlepszy wynik sprzedaży w 2023 roku w tej klasie naked'ów. Honda rządzi !! ✋✋✋✋✋✋✋✋

[@robertbieganski8143]

Ja Barry i tak wybieram nakedy...to dla mnie najpiękniejsze i jedyne motocykle które kocham❤

[@wojteksienkiewicz_s3rd]

Moim zdaniem Transalp w tym malowaniu jest tak ładny, że nie mam metafory :)

[@kijciu]

że aż zgrabny ;)hehe

[@robertkrzak7452]

Zdecydowanie Trampek.. Lubię się włączyć 🏞️🏕️

[@SiemkoTM]

Czekam na materiał o NX500 😁

[@sbebenista]

Barry, petarda odcinek, tego mi u Ciebie brakowało. Nie do, że wróciłeś na orbitę przeciętnego Kowalskiego to jeszcze takie fajne porównanie związane z chyba największym dylematem osób początkujących. Sam jestem początkujący, sezon na CB125R, potem dwa sezony na CB650R, i jednak ciągnie do czegoś bardziej uniwersalnego jak Transalp, tym bardziej, że przy przy 187cm wzrostu kolana dają w palnik. Mimo wszystko uwielbiam swoje CB szczególnie w mieście dlatego najlepiej byłoby mieć dwie maszyny, i dobrego prawnika do negocjacji z Żonką😅 Pozdro Slavo

[@cruelick]

Ha. Podobna droga była u mnie. Na pierwszy kupiłem właśnie cb650r. Dlaczego? Bo bardzo mi się spodobał wizualnie. W pierwszy rok zrobiłem nim 10k. Najdłuższe trasy na strzała to około 650kmow. Motocykl sprawia mi mega frajdę, ale jednak po takich takich długich trasach trochę doskwierały kolana i duuuużo wiatru (mam na myśli te wyższe prędkości ;)). Do tego czasem chciało się pojechać z pasażerem. Tak więc zakupiłem Transalpa (po objeżdżeniu w zasadzie całej konkurencji w tym segmencie czy nawet niektórych w wyzszym). I dla mnie to był strzał w dziesiątkę. Po trasach rzędu 500-800 km zero zmęczenia (na zasadzie bólu;) ). Do tego uczę się delikatnych offów i w ogóle fajny szwędacz z tego motocykla. Tak więc w moim wypadku Transalp stał się "podstawowym" motocyklem. ALE za każdym razem jak śmigam na CB (najczęściej po miescie) to gębą się cieszy niemiłosiernie. I szczerze, gdybym musiał się którego pozbyć to sercem zostawiłbym CB (chociaż w moim wypadku Transalp jest jednak bardziej "użytkowy")

[@c_i_a_s_t_e_k]

Ja półtora sezonu testowalem rózne adv i padlo na nowego Transalpa. Jestem zadowolony.z zakupu. Pomimo kilku wad i tak mi najbardziej pasował 😊

[@przemysawby6614]

A na podium co jeszcze było?

[@c_i_a_s_t_e_k]

@@przemysawby6614 suzuki 800de i kove800x

[@podunkman2709]

Odppwiedz na to pytanie jest oczywista. To dwa rozne motocykle. Dwa rozne zastosowania Ale popatrzmy 😊

[@shuashuashua1]

Zrobiłem na hornecie w tym sezonie 7800km z zalet: - naprawdę przyjemnie oddaje moc - w tej cenie full wypas elektroniki - standardowa kanapa dla mnie bardzo wygodna (176 cm) - pozycja lekko pochylona na trasie do 600km w ciągu jednego dnia bez wielkiego zmęczenia - standardowy wydech fajnie pyrka na niskich obrotach z wad: - brak błotnika tylnego w standardzie i konieczność przedłużenia błotnika przedniego albo chłodnica będzie do wymiany po 2-3 sezonach (sypie piachem i kamieniami) - rolgaz przy niskim odkręceniu działa dość kiepsko - nawigacja na wyświetlaczu horneta to strzałka która tylko drażni, żadnej mapy nic, zwykła strzałka jak w kompasie... - puki co mało akcesoryjnych gadżetów - autostradowe 140 km/h to połowa zakresu obrotomierza.

[@peterenis4752]

GSX-8S ma jeszcze wyże obroty przy tych samych prędkościach. Błotnik nawet biorąc coś od chińczyka można tanio przedłużyć, ale faktycznie powinien być dłuższy standardowo. Tylny też kupić od chińczyka. Jak ogólnie działa sama manetka gazu? Niektórzy narzekają, że przy niskich prędkościach szczególnie działa dosyć zero jedynkowo.

[@shuashuashua1]

@@peterenis4752 Dokładnie tak przy małym otwarciu rolgaz jest beznadziejny. Ciężko jest jechać na obrotach odrobinę powyżej jałowych, po przekroczeniu tego beznadziejnego kąta otwarcia działa bardzo dobrze, płynnie steruje silnikiem. Po rozmowie z gościem w aso mam wrażenie że to kwestia oprogramowania, bo niby elektroniczna jest maneta, więc robię sobie nadzieje że wypuszczą jakąś poprawkę.

[@peterenis4752]

@@shuashuashua1 No a to kiedy się o to pytałeś ostatnio? Słyszałem o tym już w recenzjach sprzed ponad roku, które też mówiły, że to pewnie kwestia oprogramowania.

[@shuashuashua1]

​@@peterenis4752 Niedawno - czerwiec/lipiec coś w tych granicach. Może za jakiś czas będzie można aftermarketowe kupić, gdyby hondzie zależało dawno by to zrobili.

[@peterenis4752]

@@shuashuashua1 Możesz ewentualnie gdzieś pojechać zrobić mapę, a więc zrobić więcej mocy, ewentualnie uprzednio kupując lepszy wydech dla większego efektu. Powinni to myślę ogarnąć przy okazji.

[@nester76]

Masz 100% procent racji że trzeba się motocyklem przejechać, popróbować. Ja kupiłem swoje pierwsze moto przed odbiorem prawajazdy. Było to kawasaki z 650. Po godzinie jazdy miałem ból w kolanach i plecach. Po dwóch sezonach przeszłem na suzuki v strom 800de. Szczał w dziesiątkę jeżdżę po 4 godziny bez przerwy,zero bólu. Inna ergonomia,inna pozycja robi robotę. Pozdrawiam serdecznie.

[@Archiballd123]

ja Moto tez kupiłem przed prawkiem ale udało mi sie trafić z ergonomią ( kove 510x)

[@nester76]

@@Archiballd123 Miałeś farta kolego.

[@michalr6109]

Blagam, wyedytuj tego "szczala".. Poza tym masz racje.

[@tomekes6584]

Swietna recenzja porownawcza obu maszyn. Dla mnie cenne wnioski o hornecie, który może będzie "w rodzinie" ;) Miałeś obnizoną kanapę w trampku (czarna), seria jest niebieska w tym malowaniu. Roznica chyba 30mm. Do tego wyzsza szyba przednia w testowym modelu - do mojego standardu dokładam deflektor i robi robote. I bardziej niż wiatr na klatę to szumy w kasku mogą być nieznośne no i setki owadow ;) jak odkrecam powyżej 6-7 tys obrotow na sport to robi sie ciekawie ;)

[@Barrymoto]

@@tomekes6584 dzięki za koment 🙏 i udanych "zakupów" że tak powiem ;)

[@Ludwig-van-Goth]

Chyba wybrałbym Transalpa z tych dwóch. Miejsce na bagaż i pasażera na dłuższe trasy. Oba są ciekawe. Jeśli ktoś pragnie uniwersalnego motocykla to polecam nową Hondę NC 750 X. Tańsza od Transa. Już bardziej uniwersalnie się nie da. I do pracy i w długie podróże. Ale to taki osiołek bardziej niż mustang. Jak to powiedział pan w salonie Hondy: „Fajny motocykl i do podróży i jako wół roboczy”.

[@adamkrysz6535]

Jak zwykle każdy widzi swoje potrzeby czy wyobrażenie motocykla. Ja chciałbym coś co jest mieszaniną tych motocykli czyli taki NX500 z zawiasami Transalpa i energią silnika Horneta. No i oczywiście złote felgi i szprychy.

[@pawekanturski2069]

Ciekawe zestawienie. Na Transalpie jest dziwaczna jak dla mnie pozycja z nogami do przodu. Cena Transalpa nie znajduje uzasadnienia moim zdaniem, chyba że ktoś szuka typowo moto na długie trasy ewentualnie chce wozić pasażera. Hornet nadaje się całkowicie dobrze do jazdy turystycznej

[@sp7ahklub645]

Jeżdżę Hornetem i powiem tak, dla kierowcy jest OK. Jednak 'plecaczek' narzeka na niewygodną pozycję jazdy. Zbyt wysoko sety i duży hałas wydechu. Faktycznie, jak odpalam Szerszenia w garażu to 'drze ryja' niemiłosiernie na wydechu OEM 🙂.

[@danieljensen7992]

super film :)

[@Barrymoto]

@@danieljensen7992 🙏

[@keg8379]

Dla mnie idealnie byłoby gdyby współczesne motocykle zamiast obniżonego automatycznie zawieszenia oferowały możliwość dynamicznej zmiany rozmiaru przedniego koła, chociażby w zakresie 17-19 cali. To byłaby dopiero maszyna uniwersalna 😀 Od kilku sezonów jeżdżę nakedem i od jakiegoś czasu chodzi mi po głowie zmiana sprzętu na inny, również mający potencjał do zjazdu z asfaltu. Ale potem przychodzi potrzeba przecisnąć się przez zatłoczone i rozorane remontami trojmiasto od Gdyni po Gdańsk, i znowu zaczynam ponownie doceniać lekkość i mały gabaryt aktualnie posiadanego sprzętu. No i nie wiem co robić😁 Pozdrawiam.

[@lobbyboo2983]

mam ten sam dylemat w Londynie! nie chece miec 2 roznych. moze nx500? podobno trzeba czekac tu 4-5 miesiecy takie ma wziecie

[@dieged3065]

Hehe, rzeczywiście by się taka dynamiczna zmiana rozmiaru koła przydała 👍 No i nie wiem jak, ale na pewno jest to możliwe do zrobienia.

[@Limak65-n5d]

ktoś mądry wsadził w Trampka opony dętkowe 😅 dyskwalifikacja

[@johnsmith000]

Już na początku usłyszałem to co chciałem ;) Pewnie, że koleżankę...namiocik i go!

[@MaranHand]

22:20 ..a kamerzysta musi! 😁

[@karolwylotek7918]

Jeździłem na testach hornetem i transalpem i quickshifter działał koszmarnie. Jakby go nie było. Ostatecznie kupiłem tigera 900 moto trochę z innej klasy ale nie żałuję

[@podunkman2709]

QS wymaga ustawienia (nie oprogramowanie). Potrafi dzialac bardzo dobrze i bardzo zle w tym samym modelu.

[@sebuniuniuniuhq804]

Transalp ❤

[@kmperHR-official]

Ja czekam aż w listopadzie pokażą nowego Transalpa, może projektanci bardziej się postarają pod względem wizualnym. Fajnie jak by poszli w stronę retro i napewno byłby to hit sprzedażowy.

[@podunkman2709]

Tez czekam ale nie wiem czy to nastapi. Maja kilka innych modeli do odswiezenia; NC, X-ADV... Ponadto w tym roku Amerykanie otrzymali Transalp jako "nowosc".

[@kmperHR-official]

@@podunkman2709 W salonie gość mówił, że będzie nowy model w listopadzie ponieważ obecny transalp nie będzie spełniał norm spalin.

[@tomekgardzilewicz510]

Jeżdżę moturem już od, naprawdę, bardzo dawna... Troszku mi szkoda Hornetów z silnikami od sportowych 600tek. Trwałe to było, bezawaryjne i... ogniste! Zsiadać się nie chciało.

[@lobbyboo2983]

niedlugo wchodzi 1000 rzedowka :)

[@konradsiewert9429]

Niby Transalp używa podzespołów z innych modeli, ale jak przychodzi co do czego i porównamy go cenowo do V-Stroma 800DE to nagle okazuje się, że Honda wyposażona w QS jest tańsza o raptem okolice 2 tys. PLN. A przypomnę, że w Suzuki jest regulowane zawieszenie z czego z przodu w pełni, quickshifter w standardzie a do tego rama pomocnicza jest przykręcona a nie przyspawana. Jak dla mnie po prostu Honda za mało się pochyliła nad Transalpem a do tego jest trochę za drogi jak na to, co oferuje. Owszem są takie bajery jak chociażby samowyłączające się kierunkowskazy, ale powiedzmy sobie szczerze, to jest bajer. I co ciekawe, gdybym miał wybrać jeden z modeli ujętych w filmie to wybrałbym Horneta (mimo, że na codzień mam styczność z ostatnim "prawdziwym" Hornetem), a gdyby zrobić takie porównanie sprzętów ze stajni Suzuki, czyli V-Stroma 800DE i GSX8-S to wybrałbym V-Stroma. Szerokości i przyczepności!

[@Spartakus342]

Ale Barry trafiłeś, horneta kupiłem w tym roku a transalpem miałem okazję pojeździć tydzień i uznałem że potrzebuje ADV na drugi motorek, horneta kupiłem na 1sze moto i jezdzi się po mieście doskonale, i tak jak mówisz Transalp jest bardzo stonowany za to hornet według mnie potrafi być zadziorny , porównując do xj czy mt

[@endryou3179]

Chciałem się przmierzyć do horneta 500. I zrobić jazdę testową, ale dostępność jest dramatyczna. Na stronie dealera jedyna możliwa jazdą teatowa jest chyba w zachodniopomorskim...., a większy brat póki co jest za duży jak dla mnie.

[@sp7ahklub645]

Hornet 500 to zewnętrzny tuning CB500F. Jeśli spodziewasz się jazdy z piorunami i mega zrywu, zapomnij. Moc połowę mniejsza niż Hornet 750.. Jeśli nie jest problemem kategoria prawa jazdy, dozbieraj 5 klocków i kup CB750A. Pozdro !

[@1977patyk]

Pozdrawiam z Sulejowa 😉

[@Barrymoto]

Pozdrowienia 😁 i do następnego zobaczenia! 🙌

[@januszstanowski5994]

Powitać

[@1974christo]

daje suba za horneta :D

[@meshif86]

Barry może i silnik nie jest nieprzewidywalnym agresorem, ale tryb gravel go dodatkowo kastruje. Na sporcie jest juz całkiem wyrywny.

[@wojtgor]

... co nie pomoże, zasubskrybowałem - pomogło ;)

[@Valkiri90]

Zastanawia mnie mocno zawieszenie w Transalpie, w testowym egzemplarzu wydało mi się stosunkowo twarde na nierównym asfalcie przy moich 60 kg oraz po przyzwyczajeniu do Hondy CRF 300... 🧐

[@grzesiekapacz]

Jedna rzecz mi się niepodoba w transalpie: dętkowe opony no i koła mogłyby być odlewane a tempomat w takim moto to powinno być standardem podgrzewane manety też np CFMOTO 800mt to ma

[@Pavlo8888]

Świetny pomysł z porównaniem motocykli różnych klas, oglądamy. Wybrałbym trampka.

[@bartezz4595]

Ja się odwracam za swoim moto jak go zostawiam 🙂 Honda NX500

[@podunkman2709]

Ladny motorek ale niestety dla kurdupli.

[@bartezz4595]

@@podunkman2709 mam 186 cm i jest ok.

[@tomektom7111]

Żałosnne jest jak autorzy vlogów moto umiejscawiają swoje filmy w otoczeniu wiatraków, ekologocznego obłędu, który wykończy przemysł moto i całą europejską ekonomię, który w 21 wieku każe europojczykom modlić się do boga wiatrów o prąd w ginazdkach, eehhh. Zdumiejwahjąca bezrefleksyjność ale naważniejsze, żeby nie dać się posądzić o niepostępowość, niepoprawaność polityczną. PS. Super pomysł na film.

[@Barrymoto]

@@tomektom7111 też strasznie mnie wkurza cały eko terror i eko ściema, ale nie można popadać w paranoję... W tym przypadku zdecydowanie zbyt daleko idące wnioski. Bo choć jestem zadeklarowanym wrogiem wszechobecnych szumiących wiatraków, to mając piękny plener z szutrowymi drogami i dobre warunki do nagrywania nie będę przecież na siłę chować wiatraków ani usuwać ich w filmie. Wiec, mówiąc krótko, bez przesady ;)

[@adaskoadi]

Barry co to za ubior moglbys zdradzic szczególnie spodnie? Ale fajnie jak juz napiszesz kurtke i buty tez😁

[@Barrymoto]

Jasne, tutaj akurat wszystko Shima, spodnie Giro 2.0, buty Shima Takeshi, kurtka to Mesh 2.0 (zdecydowanie poprawiona względem wcześniejszej Mesh). Pozdrawiam

[@michagadaj5979]

Cześć Barry, mam pytanie co to za spodnie motocyklowe w których wystąpiłes? Są kozackie - dasz prosze namiary? Z góry dzięki!

[@Barrymoto]

cześć :) Shima Giro 2.0 :)

[@michagadaj5979]

Dzieki serdeczne!!!🙂

[@meshif86]

18:00 Przedni zawias w trampku jest regulowany* Kanapa na trampku to akcesoryjna, obniżona.

[@Barrymoto]

@@meshif86 regulacja wyłącznie napięcia wstępnego. Tak, kanapa chyba 2 cm niżej niż standard 👌

[@meshif86]

@@Barrymoto tak, tylko napięcia, ale jest🙂

[@kamilkuszewski3606]

Jak dla kogoś Transalp jest za duży to niech przyjrzy się Hondzie NC750X

[@podunkman2709]

Przeciez to kompletnie inny motocykl. Do innych celow

[@krolikbugs5602]

Do miasta ??? Na dziury, koleiny, krawężniki, kilka schodów zdecydowanie Trampek. Najwyżej dołożyć progresywne sprężyny na przód !

[@Rafal.B]

Barry jak zawsze fajny materiał i ciekawe porównanie dwóch maszyn opartych o ten sam całkiem niezły według mnie silnik. Testowałem zarówno Trampka jak i Horneta, każdy ma jakieś wady i zalety, ale niewątpliwie bardziej uniwersalny będzie Trampek, choć to ubogie wyposażenie nie zachęca, tak samo jak zastosowanie opon z dętkami. Hornet z kolei to naprawdę fajny sprzęt do miasta i śmigania wokół komina bardzo sprawnie działającym quick-shifterem i całkiem niezłą dynamiką, jak dla mnie to lepsza propozycja od Suzuki GSX - 8S. Jednak zdecydowanie wolę Hondę CB 650R z tym znakomitym czterocylindrowym siinikiem dającym mnóstwo frajdy z dzikiego upalania na każdym biegu 🤩 Cieszę się że w sposób bardziej naturalny jak kiedyś gdy pracowałeś w Motogen testujesz motocykle, dzięki temu ten przekaz jest bardziej niezależny i obiektywny jak kiedyś, dlatego ode mnie łapka w górę 👍😎 LWG z Krakowa

[@Barrymoto]

Pozdrawiam Rafał! 🙌

[@tomocustombike]

No tu moge sie wypowiedzieć, po zakupie street tripla rs 3 latka jazdy i do garażu wjechał tiger900 rp. W Szwecji, gdzie na co dzień mieszkam, zestaw idealny!

[@darek2555]

Czy te silniki są te same , jak z awaryjnością

[@Barrymoto]

@@darek2555 silniki te same. Jak z awaryjnością będzie wiadomo po kilku latach ;)

[@mackwillson2538]

Ten hornet wygląda jak hinduski shit , to jest dramat co japończycy robią z tymi motocyklami , samochody nie lepsze . Jak tak dalej pójdzie to za niedługo będziemy wzdychać do chińskiej motoryzacji (mam na myśli motocykle) bo to co w tej chwili produkują nie można w żaden sposób nazwać tandetą. Kove 450 RR / Zontes 703 RR / Cf moto 500 SR.

[@pawekanturski2069]

To prawda, jest brzydki, ale jeździ jak marzenie

[@MarekMariusz1]

Kurcze trochę rozkminiam tego Horneta na przyszły sezon jako nowy bo kusi dość dobrą ceną no i co Honda to Honda a nie chińczyki ale jakoś nie mogę im wybaczyć, że ucięli te 2 cylindry... to już nie to samo, dźwięk inny..

[@bartek0072]

Jeździłem kiedyś parę lat Hornetem 600 i dziś właśnie za te 2 cylinder mniej ten motocykl nie powinien nosić nazwy Hornet :D Nie kupiłbym tego motocykla. Są inne i fajniejsze.

[@aleksandersawicki8374]

Transalp

[@bartek0072]

@@aleksandersawicki8374 Zdecydowanie, Transalp jest jak najbardziej ok.

[@prof.2248]

Oba motocykle bardzo dobre Trampek na trasy, Hornet na daily. Horneta mozliwosci nie wykorzysta 90% motocyklistow, w porownaniu do starego Horneta to tamten nie mial srodka kompletnie. Dla 1% co gumuje na Poznaniu na speed dayach jest Hornet 1000.

[@PiotrekXJ600]

Barry a jak z ergonomią Horneta? Słyszałem, że wysocy będą mieli gorzej niż na MT-07?

[@drgonzo4714]

Zgadza się, wielkością przypomina Kawasaki Z650, na dłuższe wyjazdy dla wysokich raczej odpada.

[@tomaszb7198]

"niestety nie ma tempomatu, ale możecie sobie dokupić podgrzewane manetki" Ależ alternatywa 🤣. Manatki podgrzewane to do komarka nawet mogę sobie dokupić, natomiast to że nie ma tempomatu to jedna z trzech największych wad, która by producenta kosztowała kilka linijek kodu w komputerze+ może z 2 $ za przyciski. Natomiast pozostałe dwie które producenta by nic nie kosztowały to: Wyświetlanie temperatury zewnętrznej. Polskie Menu. Z tempomatem rozwiązanie jest kupienie zestawu akcesoryjnego za ponad 1000 zł, termometr trzeba jakiś kupić i zamocować i to już wygląda jak dupa, z menu nic się nie da zrobić. Wstyd Honda, wstyd, tym bardziej że np menu jest po Ukraińsku (nie mam nic do tego, ale ile się sprzedaje w Polsce a ile na Ukrainie)

[@Archiballd123]

z płyta dobrze mówisz ale co wtedy jak płyta przyczepiona jest do czego??? do miski olejowej:D:D wtedy urywasz płyte z miska razem:D:D

[@Abestolandia]

A czemu tak pomacoszemu testujący traktują nowości od hondy z e-clutch materiałów jak na lekarstwo

[@Barrymoto]

@@Abestolandia mam właśnie na testach CB 650 oraz CBR 650 z e-clutch, testujemy, nagrywamy :)

[@Abestolandia]

@@Barrymotopięknie !✌🏻👍🏻 zastanawiam się nad nimi i muszę jednego z nich wybrać więc Twoja opinia będzie bardziej niż pomocna dla Mnie😁

[@niqosniqos8380]

Czołem. Cf moto 450 mt. Chcesz wpaść potestowac?

[@klaudiuszprzybylak7073]

Dobrze, a Hornet czy mt07?

[@shuashuashua1]

Hornet oferuje więcej elektroniki od MT-07. MT to jednak yamaha już parę lat tłuką ten model, sprawdzony i dobry, Hornet ma dopiero 2 lata więc jeszcze nie wiadomo jak silnik bedize sie sprawował.

[@kluskiZmakiem1234]

Ja osobiście wybrałbym..... Triumpha 😂

[@JarekCieszynski]

ehh.. miałem nadzieję, że to te z bagażnikiem w baku... Jakoś nikt ich nie chce testować 😞

[@drgonzo4714]

To już nie jest nowość od dłuższego czasu, poza tym jak komuś podoba się NC to wie czego szuka i go pewnie kupi prędzej czy później 😀 Testu NC750 z tym starszym gosciem z 44Teeth i tak raczej nikt nie przeskoczy.

[@piotrmanka4722]

Wszystko dobrze, tylko co to za sikor :)

[@Barrymoto]

Bulova :) Uwielbiam ją!

[@macieja4117]

Mój główny zarzuty do nowego Horneta jest taki, że jest nijaki 😅

[@sp7ahklub645]

A co jest 'jakie' ? Czym jeżdzisz?

[@macieja4117]

@@sp7ahklub645 równie nijaką CBFę :) ... ale żeby była jasność ja nie mówię,, że to jest zły motocykl i nie czepiam się jego parametrów technicznych. Wbrew wielu nie przeszkadza mi, że ma 2 gary. Problem mam z tym, że w przeciwieństwie do swoich starszych braci wizualnie nie ma tego czegoś (dla mnie). O wiele więcej tego czegoś ma dla mnie CB650R.

[@drgonzo4714]

Wbrew pozorom dwa KOMPLETNIE różne sprzęty. Naked przy Trampku wygląda jak sprzęt o rozmiar mniejszy. Trampek oferuje wygodną pozycję z 'kapitańskim' widokiem na drogę, zwłaszczadla kogokolwiek powyżej ~183cm. Na krótkie wyjazdy po krętych drogach Hornet bez dyskusji, na cokolwiek dłuższego nie nadaje się kompletnie - nawet ze względu na rzeczy, o których mało kto myśli np. po każdym wyjeździe na Hornecie cały kask i ubrania trzeba będzie myć z robactwa. W Transalpie problem odpada prawie całkowicie. To samo z hałasem od wiatru. Trzeba choćby na chwilę usiąść na obydwu sprzętach - sytuacja wyjaśni się błyskawicznie. PS. To co powiedział Barry - Transalp nie depcze po piętach Afryce, zwłaszcza w terenie - to jest 'by design'.

[@MarekWodawski]

tylko jeśli Leśnik Ciebie dorwie w takim miejscu, to Ci przywali mandat, albo da worek na śmieci byś pozbierał w lesie śmieciochy w ramach rehabilitacji

[@gregor471]

😀

[@pin0teres]

One obydwa kosztują tyle samo, tylko do motocykli adventure naliczany jest podatek od głupoty.

[@Bitekpierwszy]

Dlaczego podatek od głupoty?

[@pin0teres]

​@@Bitekpierwszy Ich cena została napompowana po tym jak 50-letni menadżerowie obejrzeli "Long Way Down". W praktyce większość GSów jest używana jak sport tourery. Kupują je starsze osoby, które na nie stać, ale one nie mają ochoty się z nimi szarpać. Producenci rozwiązali problem wagi i ceny wprowadzając średnie adv. Większość jednak dalej jest używana jak tourery, bo średni adv to ciągle >200kg bydle. W międzyczasie gatunek sport tourerów prawie wymarł. Producenci znowu rozwiązują problem i robią ze średnich adv tourery. Modele sport tourerów które się ostały ładnie pokazują rozjazd cen który nastąpił. Tenere 700 50k vs Tracer 7 40k. Jeśli jednak model jest przerobionym adv to już dziedziczy po nim cenę, i tak V-Strom 800DE kosztuje 55k a V-Strom 800 (na aluminiowych kołach) 49k. Motocykle adventure są ekwiwalentem SUVów. Podobny marketing. Sprzedaż aspiracji do aktywnego trybu życia, kontaktu z przyrodą, jazdy w terenie, kiedy sprzedawany pojazd nie specjalnie w tym pomaga. W wypadku SUVów ładnie było widać jak z czasem porzucono off-road'owe aspiracje, i teraz SUVy to w większości takie podniesione pojazdy klasy z której się wywodzą. Widać już powoli jak branża moto też godzi się z rzeczywistością i oferuje adv na aluminiowych kołach.

[@podunkman2709]

​@@pin0teresGS nie jest zadnym adv. To typowy turystyk a silnik boxer to tylko i wylacznie marketing - racjonalnie nie ma to zadnego uzasadnienia. "Advencze" to przygoda. A przygoda to czesto bezdroza nie autostrada do Chorwacji. Przytlaczajaca wiekszosc motocyklistow nigdy nie zjedzie z asfaltu. Transalp nie jest zadna imitacja adv- on jest motocyklem tego typu.

[@Rafal.B]

Jak zawsze krytykują BMW GS osoby które nigdy na nich nie jeździły, stąd ten sfrustrowany ton wypowiedzi 🤣

[@Rafal.B]

Głupotą jest tak kwalifikować pojazdy jak Ty to robisz. Bardzo dobrze że jest wybór i różnorodność wśród motocykli. Każdy kupuje to co chce, co mu się podoba i co będzie spełniać jego wymagania jakościowe czy też te związane z komfortem. Szufladkujesz motocyklistów na lepszych (tych jeżdżących po terenie) i gorszych tych którzy wolą asfalty. Podobną retorykę słychać w porównaniu do samochodów typu SUV, a przecież ludzie kupują takie pojazdy ze względu na komfort, pakowność, przestrzeń jaką oferuje większa kabina, czy wyższą pozycję ułatwiającą widoczność na drodze, lub łatwość wsiadania i wysiadania itd. Klasyczne samochody terenowe na ramie są ciężkie, paliwożerne i przeznaczone dla specyficznego grona odbiorów, którzy takie pojazdy wykorzystają mieszkając choćby w górach w ciężko dostępnym terenie. To że motocykliści jeżdżą głównie po asfalcie nie jest żadną ujmą, a ktoś kto kupuje duży motocykl klasy ADV jak choćby BMW R1250 GS ADV wybiera taki pojazd głównie ze względu na komfort podróżowania, znakomity siinik o dużej mocy i momencie obrotowym, świetne zawieszenie, bardzo dobrą ochronę przed wiatrem i wiele innych aspektów. Prezentiwana tu Honda Transalp to substytut motocykla terenowego, bo i tak waży ponad 200 kg. więc przy grząskim terenie i tak się zakopiemy w błocie, do tego motocykl ma mizerne wyposażenie i bardzo przeciętne zawieszenie, nawet nie można wyregulować pozycji szyby nie mówiąc już o samej konstrukcji ramy, jak dla mnie to żadna rewelacja, budżetowy motorek udający coś czym nie jest. Oczywiście dobrze ze są takie tańsze pojazdy, ale śmiem twierdzić że w tej klasie i przedziale cenowym są lepsze propozycje. Tak czy siak, czy to się komuś podoba czy nie motocykle ADV są mimo wszystko bardziej uniwersalne tak samo jak uniwersalne i bardziej wygodne od zwykłych puszek są samochody typu SUV dlatego je ludzie kupują. Pozdrawiam 😊

[@xani666]

CB650R powinien nazywać się Hornet, dziwnie honda zrobiła z tym

[@D.J.123]

Dokładnie, a jakby zrobili CB650 Hornet upodobniony do tego co pokazywali w prototypie CB650R jak miał wejśc na rynek albo... PC36 to pędziłbym do salonu na kogutach z hasłem "shut up and take my money". A toto sie powinno nazywać CB650F co najwyżej

[@fmzbizonzo56]

Ten pseudo Hornet nie ma polotu do starego Horneta a już nie mówię do CB650R . Wygląda jak Chiński Romet o wykonaniu jak on jest zrobiony nawet nie wspomnę ...

[@Barrymoto]

@@fmzbizonzo56 hmmmmm. Osobiście wolałbym jednak charakterystykę tego silnika dwucylindrowego. Choć wizualnie zdecydowanie wolę CB 650 R

[@gawmich]

Honda niech się ogarnie i niech wypuszcza następcę CBF1100FA na 4 garach a nie się bawi w jakieś udawanie ęduro.

[@adamdubiel4243]

Pol godziny gadania o sprawach oczywistych🤣

[@TommiPL]

jutro ide kupić horneta